A Mandello del Larióban – a Comói-tó partján - található új Moto Guzzi „otthon” víziója Greg Lynn amerikai építészé. A több mint 50 millió eurós beruházás nyomán a projekt közel öt évnyi építkezés után vált valósággá.

„Számomra ez egy tízéves projekt volt” – mondta Lynn –, „annak ellenére, hogy az építkezés majdnem öt évig tartott.” Az építész számára döntő jelentőségű volt az első találkozása Mandellóval. Miután meglátogatta a gyárat, a motorgyártó részleget és a múzeumot, beleszeretett a helybe és annak történelmébe. „Ha tehettem volna” – jegyezte meg Lynn –, „azonnal vettem volna egy Moto Guzzit, és két napon át csak körbe-körbe hajtottam volna a tó körül.”

Ebből a tapasztalatból született meg az ötlet, hogy ne csak egy új gyárat építsenek, hanem egy olyan élményt teremtsenek, amely mindennapokban is elérhető a nagyközönség számára. „Ha mindenki átélhetné azt az élményt, mint én” – folytatta az építész –, „mindenkit megragadna a márka varázsa. Aki eljön ide, biztosan megérinti valami, amitől beleszerelmesednek a Moto Guzziba.”

Az új gyártóüzem 5500 négyzetméternyi ipari épülettel bővül, így az üzem teljes területe 38 ezer négyzetméterre, a termelési kapacitása pedig évi 30 ezer motorkerékpárra emelkedik. Az új motorszerelő sorok automatizáltak, és robotizált szállítószalag-rendszeren keresztül csatlakoznak a végső gyártósorhoz.

Lynn hangsúlyozta a belső logisztika változását is. „Korábban mindenhol teherautók, furgonok és targoncák voltak” – magyarázta –, „míg ma az automatizált rendszer drasztikusan csökkenti az üzemen belüli mozgást. A gyártósor végén a Piaggio Fast Forward kilométeres földi robotjai is beavatkoznak, és a motorkerékpárokat a különböző ellenőrző és tesztelő területekre szállítják, csökkentve a kezelők fizikai munkaterhelését.”

Egy új, 3000 négyzetméteres Moto Guzzi Múzeumot hoztak létre a gyártóüzem mellett, amely több mint 160 motorkerékpár bemutatására szolgál. Lynn úgy döntött, hogy nem pusztán kronologikusan meséli el az Aquila, a kiterjesztett szárnyú sas-jelvényével világhírűvé vált márka történetét, hanem a találmányok és az innováció pillanatain keresztül mutatja be azt. „A Moto Guzzi nem csak a történelmi örökségről szól” – mondta Lynn –, „hanem felfedezhető benne az innováció és a találékonyság szelleme.”

A projekt erősíti a kapcsolatot a Comói-tóval, valamint a hegyvidéki tájjal, és nagy teret ad a nyilvánosság számára: a több mint 4200 négyzetméternyi új terület magában foglal plázákat, a felújított szélcsatornát, egy teraszt, a Motoplex Áruházat, egy kávézót, rendezvénytereket és egy előadótermet.

„Nem akartam egy tökéletes épületet, egy ékszert létrehozni” – magyarázta Lynn –, „mert az nem lett volna megfelelő a Moto Guzzi számára. Ehelyett egy kortárs ipari nyelvet választottam, fémből és robusztus anyagokból, amely képes kapcsolódni a helyszín történelméhez.”

Az eredmény egy olyan gyár, ahol a látogatók közvetlenül megfigyelhetik a termelést. „Nem azt akarom, hogy a látogatók csak a motorkerékpárokat lássák” – tette hozzá az amerikai építész –, „hanem azt, hogy megértsék, hogyan készülnek a Moto Guzzik.” A Via Parodi-n található piros kapu, amely 1921 óta a gyár bejárata, továbbra is a helyén van, mögötte pedig ma egy olyan gyár áll, amelyet a jövő Moto Guzzi-inak gyártására terveztek.