Ezek a legnépszerűbb autószínek
2024.02.17.
Autóvásárláskor a műszaki tulajdonságok, a kényelem, a biztonság és az ár mellett meghatározó szempont a jármű színe is. Ebben az egyéni ízlés mellett szerepet játszik az is, hogy a vevők nagy része praktikus színt keres, olyat, ami nem igényel különösebb odafigyelést, és karbantartásuk egyszerű.
A szürke a legkedveltebb
Az autótulajdonosok többsége a fekete, a fehér és a szürke árnyalatokat részesítik előnyben, és kevésbé érdeklődnek az élénk színű járművek iránt – derül ki a carVertical autóipari adatszolgáltató több európai országban végzett kutatásából. Az általuk valaha ellenőrzött autók 32,9 százaléka szürke, 14,6 százaléka fehér és 29,7 százaléka fekete volt. Ez a tendencia egész Európára jellemző.
A szürke a legnépszerűbb autószín
2022-ben így nézett ki az autószínek megoszlása:
szürke: 33 százalék;
fekete: 30 százalék;
fehér: 15 százalék;
kék: 10 százalék;
piros: 5 százalék;
sárga: 1 százalék;
egyéb: 6 százalék.
A fehér, az ezüst, a szürke és a fekete a világ minden táján divatos autószín. A prémium járműveket gyakran sötét színűre festik, pedig viszonylag kevés vezető részesíti előnyben ezeket, mert vonzzák a hőt, a port és a szennyeződést. A közép- vagy nyugat-európai vásárlóknak ez ugyan nem jelent különösebb gondot, de a déli országokban a sötét autók kevésbé kelendők. Sok sofőr kerüli az élénk színeket, mivel azok az évek során kifakulhatnak, ami az autó értékének csökkenését okozhatja.
Eltűnnek a színek
Az egyes színek népszerűsége valamennyire változott az elmúlt évtizedekben, de a szürke szín szinte mindig az élen végzett az elmúlt több mint 20 évben. A kétezres évek első felében a szürke autók aránya felfutott egészen 41 százalékig, majd 2014-re fokozatosan visszaesett 26 százalékra, végül az utóbbi pár évben viszonylag állandó volt az egyharmados részesedés. A fekete színű kocsik aránya a 2000-ben mért 20 százalékról 2022-re 30 százalékra emelkedett, de leginkább a fehér autók tábora bővült: míg 2000-ben csupán pár százalék volt az arányuk a piacon, addigra 2022-re 15 százalékos lett a részesedésük (igaz, 2016-ban 23 százalék is volt a fehér kocsik aránya). A piros szín népszerűsége viszonylag állandó, a sárga sosem volt gyakori, az egyéb színek aránya pedig 13 százalékról 5-6 százalékra esett vissza 2000 és 2022 között.
A fehér autók aránya nagyot nőtt két évtized alatt
Mindebben az is közrejátszik, hogy a gyártók ma már kevesebb színt kínálnak az autóvásárlóknak. Néhány évtizede sok színes jármű rótta az utakat, ma azonban a többség nem akar kitűnni a tömegből, és inkább a visszafogott járműszíneket választja. Egyes sofőrök még arról is meg vannak győződve, hogy például egy piros vagy sárga autó eladása sokkal tovább tart, mint ha ugyanazt a járművet feketére vagy ezüstre festve kínálnánk.
Autószínek baleseti kockázata
Az autó színe azonban nemcsak a tulajdonos ízlése miatt fontos szempont, a közlekedésbiztonságban is szerepet játszik, hogy milyen festést kapott a jármű. Az ausztráliai Monash Egyetem kutatóinak tanulmánya szerint bizonyos színű autókat nehezebb észrevenni, és ezért nagyobb valószínűséggel szenvednek balesetet.
A baleseti statisztikákat elemezve a szakemberek megállapították, hogy a legkisebb valószínűséggel a fehér járművek szenvednek balesetet, míg a fekete autók esetében 12 százalékkal nagyobb a baleseti kockázat. A tanulmány szerint a láthatósági indexen rosszabbul szereplő színek (fekete, kék, szürke, ezüst, zöld, piros) miatt nagyobb a baleset esélye. Nappali fényben így alakult a többi szín rangsora: a szürke autók 11 százalékkal nagyobb baleseti kockázatot jelentettek, mint a fehér autók; míg az ezüst színűeknél 10 százalék, a kékeknél és a pirosaknál 7-7 százalék volt ez a szám.
A fekete kocsiknál a legnagyobb a baleseti kockázat
A kutatás alátámasztotta, hogy a világosabb és élénkebb színek jobban láthatóak a többi autós számára, ami csökkenti a baleset kockázatát. Hozzá kell tenni, hogy az adatok szerint az autók színe kevésbé befolyásolta a baleseti kockázatot szürkületben és éjszaka, amikor a járművek kivilágítva közlekednek.
Mindez nem jelenti azt, hogy minden fehér autóval közlekedő biztonságban van, a fekete autók vezetői és utasai pedig veszélyben vannak az utakon. Ezek az adatok csak arra hívják fel a figyelmet, hogy a láthatóság fontos tényező a közlekedésben. Nem szabad elfelejteni azt sem, hogy számos más körülmény nagyságrendekkel nagyobb mértékben befolyásolhatja a balesetek kialakulását, mint az autó színe. A sofőr odafigyelése, az időjárási- és útviszonyok figyelembe vétele, a megfelelő sebesség, az óvatos és türelmes vezetési stílus mind-mind meghatározó szerepet játszanak a biztonsági közúti közlekedésben.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Gondolatjel – Hidrogénhajtás a Peugeot-nál
2024.02.17.
Két évvel ezelőtt, történelmi mérföldkőhöz érkezett el a Peugeot: bemutatta az e-Expert Hydrogen könnyű haszonjármű szériaváltozatát. A középkategóriás áruszállító hidrogén-tüzelőanyagcellás elektromos hajtásláncú (FCEV) kivitele nem csak a francia autógyártó portfóliójában számított újdonságnak. A tradicionális autóipari szereplők kínálatában sem akkor, sem azóta; sem Európában, sem a Távol-Keleten nem létezett középkategóriás furgon, amelynek bármilyen formában a hidrogén adta volna a működéséhez szükséges energiát.
Azóta a piac megerősítésével, a gyártás felfuttatásával foglakoztak a Peugeot és társmárkái. Miután az észak-franciaországi Hordain városának üzemében – a világon egyedülálló dízel-, és villanymotoros közös összeszerelő soron – 2022 őszén beindult az üzemanyagcellás haszonjármű gyártása, majd jelentős beruházásokkal növelték kapacitását, így a tervek szerint 2024-ben már évi ötezer tüzelőanyag-cellás haszonjármű készülhet a 2440 embert foglalkoztató gyárban.
A beépített tüzelőanyag-cellák Európa legnagyobb ilyen profilú üzemében: az egymilliárd eurós beruházást képviselő SymphonHy gyárban készülnek. Ezt december elején adta át a franciaországi Saint-Fons-ban az üzemanyag-cellás technológiák egyik legnagyobb globális szakértője, a Symbio, amely 2024 nyarától három szereplő – a Forvia, a Michelin és a Peugeot anyavállalata, a Stellantis – egyenlő tulajdoni arányú vegyesvállalataként folytatja tevékenységeit.
Ami kevésbé ismert tény, hogy a SymphonHy megvalósulásának terve már a Peugeot e-Expert Hydrogen bemutatkozásakor megszületett – pontosabban a jelenleg 16 ezer, 2026-tól ötvenezer darabos éves gyártókapacitású létesítmény eleve a francia üzemanyag-cellás furgon és testvérmodelljeinek kiszolgálására jött létre. 2028-ra pedig megépül a Symbio második óriásüzeme, és azzal az éves termelési kapacitás eléri a százezer darab tüzelőanyag-cellát – 2030-ra pedig a Symbio észak-amerikai tevékenységeit is kibővítve ezt is megduplázzák.
A Peugeot és a – vele akkor még csak stratégiai partneri kapcsolatban álló – Symbio annak idején közösen fejlesztették ki az e-Expert adottságaihoz és az ügyfélkör elvárásaihoz optimalizált hajtásláncot. A tüzelőanyag-cellás rendszerek három fő komponensből állnak, ezek egymáshoz viszonyított méretezésével pedig teljesen eltérő karakterű és felhasználási célú járműveket kaphatnak a vevők.
Egy kevés műszaki háttér… Hidrogént kétféleképpen lehet járműhajtásra használni. Az időrendben első, bevezetni egy nagyon kis mértékben átalakított dugattyús benzinmotorba, simán működik vele, „kipufogógáza” csak ártalmatlan vízpára. Újabban megjelent a hidrogénes tüzelőanyag-cella, amelyben az elektromos vízbontással ellentétes folyamat játszódik le: hidrogén egyesül a levegő oxigénjével, közben katalizátor hatására az elektródákon feszültség keletkezik, áramként elvezethető. A végtermék itt is vízgőz.
Az egyik véglet, amikor a tüzelőanyag-cella csupán hatótávolság-növelőként van jelen egy nagykapacitású akkumulátor mellett; a másik, amikor épp fordítva: a hidrogénüzemű áramfejlesztő és villanymotor hajtja a járművet, az akkumulátor pedig csak segítőként, kiegyenlítő tárolóként vesz részt az energiaáramlásban.
A Peugeot e-Expert Hydrogen ezekkel szemben az arany középutat választotta: ha tetszik, tekinthetjük teljes értékű plug-in hibrid modellnek, amelyben a szokásos belsőégésű motor szerepét veszi át az tüzelőanyag-cella. Az utasülések alatt elhelyezett, 10,5 kWh kapacitású akkumulátor 50 kilométerre elegendő energiát tárol, majd a 45 kW-os tüzelőanyag-cella és a fedélzeten tárolt 4,4 kilogrammnyi hidrogén további 350 kilométernyi zavartalan közlekedésre elegendő. A valóságban persze a két energiaforrás működése nem különül el egymástól: a vezérlés minden pillanatban úgy osztja meg közöttük a munkát, hogy a lehető legjobb legyen a hatásfok.
Ez a közepes teljesítményű (Mid-Power) konfiguráció egyrészt ideálisan alkalmazkodik a jelenlegi európai hidrogéntöltő infrastruktúra kiépítettségéhez; másrészt a komponensek méretezése révén nem tette szükségessé az akkumulátoros elektromos e-Expert jelentős átalakítását.
Mindez összevág a Peugeot és társvállalatainak azon célkitűzésével, hogy 2030-ra európai eladásaik száz százalékát emissziómentes modellek tegyék ki. Ezt, valamint a nettó szénsemleges működés 2038-ra kitűzött céljának megvalósítását ugyanakkor más módokon is támogathatja a hidrogén.
Amint Carlos Tavares, az autógyártó-csoport vezérigazgatója a SymphonHy megnyitó ünnepségén elmondta, az emissziómentesítésben nem lehet kizárólag az elektromos hajtási alternatívákra koncentrálni. „A jövőben négy technológia között fog eldőlni a verseny: ezek a tüzelőanyag-cella, az akkumulátoros elektromos járművek, a szintetikus üzemanyagok, valamint a hidrogénüzemű belsőégésű motorok” – tekintett előre a stratéga, hozzátéve, hogy a lehetőségek sikere vagy kudarca nagyban múlik azok hozzáférhetőségén és megfizethetőségén.
Mivel a hidrogén-tüzelőanyagcella és a hidrogénüzemű belsőégésű motorok ugyanazt az energiahordozót használják, párhuzamos fejlesztésük és bevezetésük hosszú távon költséghatékony, praktikus alternatíva lehetne a benzin- és dízelmotorokkal, a hibrid rendszerekkel, valamint az akkumulátoros elektromos hajtásláncokkal szemben. Ugyanakkor ahhoz, hogy a piacra lépő hidrogéntechnológiák elérhessék a kritikus tömeget, éveken át tartó, jelentős kormányzati elköteleződésre (azaz nagy összegű kezdeményezésekre) lesz szükség – tette hozzá Tavares. Így most az autógyártóknak és szakmai partnereiknek először a politikai döntéshozókat kell meggyőzniük a hidrogén életképességéről, ehhez pedig olyan versenyképes termékekre és rugalmas kapacitású gyártó létesítményekre van szükség, mint a Peugeot e-Expert Hydrogen és a SymphonHy üzem.
Nagy Márton szerint európai szintű elektromosautó-támogatást kell indítani
2024.02.17.
Az Emberi játszmák címmel megrendezett, a geopolitika, a globális gazdasági kihívások és a mesterséges intelligencia témakörökről szóló tanácskozáson a tárcavezető beavatkozást sürgetett egy európai szintű, közös elektromosautó-vásárlást támogató program indításáról. Az általános ösztönzőprogramok ideje lejárt, helyette specifikus programok kellenek - hangsúlyozta, hozzátéve: mivel 2035 után elektromos vagy hidrogénhajtású autót lehet majd eladni, az átállást támogatni kell.
Nagy Márton kiemelte, hogy az elektromos autók elterjedése gyorsul: számuk megközelítette a 14 milliót 2023-ban, ennek 58 százalékát Kínában értékesítették. Kínában közel 30 százaléka az eladott új autóknak elektromos volt 2022-ben, míg Európában 21 százalék, az Egyesült Államokban pedig alig 8 százalék.
Az állami támogatás szerepe jelentős az elektromos autók vásárlásához kapcsolódva, eléri világszinten a 30-40 milliárd dollárt, ebben Kína az első, Európa a második. Idén globálisan az állami támogatások elérhetik akár a 100 milliárd dollárt - sorolta.
Az elmúlt években az Egyesült Államok feldolgozóipari beruházásai drasztikusan felgyorsultak, az amerikai program ösztönzi az elektromos autó-, és akkumulátoripari beruházásokat, és ez akár az európai gyártókapacitások tömeges Amerikába vándorlásával is járhat.
Elmondta, hogy két vezető autógyártó 7 milliárd euró értékben hozna létre három gigagyárat az EU-ban a kínai elektromosautó-gyártási hegemónia megtöréséhez. A beruházáshoz 4,4 milliárd euró piaci hitelt és 1,4 milliárd euró állami támogatást gyűjtöttek, a gyárak Németországban, Olaszországban és Franciaországban lesznek, és 6 ezer embert foglalkoztatnak majd.
Németország elektromosautó értékesítése 8 évig töretlenül nőtt, idén azonban 14 százalékos visszaesést várnak az állami támogatás megszűnése miatt. Európában az elektromos autók elterjedését több tényező hátráltatja a magas vételár mellett, ezek közé sorolta a gyors értékvesztést, drága biztosítást, vagy a magas javítási költségeket. A német autóipar elektromos átállását egyszerre veszélyezteti a globális verseny, a bürokrácia, a magas energiaárak és a pénzügyi nehézségek - mondta, hozzátéve: a német autóipar egyre kevesebb embert foglalkoztat, miközben az Egyesült Államok növeli az autóipari munkahelyek számát.
Hangsúlyozta: Magyarország exportteljesítményében az akkumulátor- és autóipar kiemelkedő, GDP-arányosan a magyar járműexport az EU-ban a negyedik legnagyobb, az akkumulátorexport GDP-arányos értéke pedig a legnagyobb volt az unióban. Az ország lehet az egyik legnagyobb akkumulátorgyártó a világon. A bejelentett új beruházások több mint 80 százaléka az elektromos autó ökoszisztémához kapcsolódik - mutatott rá. Ugyanakkor, ha a német elektromos autógyártás versenyképessége tovább romlik, az a hazai jármű- és akkumulátorgyártást is súlyosan veszélyezteti. Már a tavalyi utolsó negyedévben lassult a magyar közúti járműgyártás és akkumulátorgyártás exportértékesítése a német elektromos autóipar visszaesése miatt.
Megismételte, hogy európai szintű elektromosautó-vásárlásösztönző programot kell indítani, amely versenyelőnyt adna az európai gyártású elektromos autóknak. A magyar elnökség idején biztosan kezdeményezni fogják a programot - tájékoztatott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csak nyolc autómárka lesz jelen a Genfi Autószalonon, a Volkswagen csoport és a Mercedes is távol marad
2024.02.17.
Egykoron a világ egyik legnagyobb és legfontosabb autóipari eseményének tartott Genfi Autószalon az idén visszafogott hangulatban fogja megnyitni kapuit, hiszen csak árnyéka korábbi önmagának, dicsősége megkopott, amihez részben hozzájárult az, hogy az elmúlt három-négy évben vagy a Covid-járvány vagy chiphiány miatt maradt el a patinás rendezvény.
Az esemény, amely hajdan rengeteg autóipari rajongót és iparági vezetőt vonzott, elvesztette jelentőségét, és 2024-ben már csak nyolc márka vesz részt a február 26. és március 3. között rendezendő autós kiállításon. Az európai márkák közül csak kettő lesz ott, a Renault és a hozzá minden szállal kötődő Dacia. A német, a japán vagy dél-koreai autógyártók közül egy sem megy el, „testületileg” távol marad a Volkswagen csoport és Stellantis konszern, ami kéttucatnyi nagy autógyár tartózkodását jelenti.
Viszont jelen lesz a világuralomra törő kínai BYD, és ott lesz az Isuzu, a Lucid, az MG Motor, a Microlino és a Pininfarina is, illetve jónéhány autós szövetség, fejlesztő-, veterán vagy tuningműhely, amelyek neve kevéssé ismert a magyar szakavatott olvasók számára is.
Míg a Covidot megelőző esztendőben, 2019-ben 180 vállalat és műhely vett részt a Genfi Autószalonon, 140 premiert tartottak, köztük 25 európait, és 600 ezren látogattak el a kiállítása, az idén csak 15 autóbemutató lesz, és várhatóan a látogatók száma is alaposan megcsappan.
A kiállítók számának csökkenése egy általános tendenciát tükröz, mégpedig azt, hogy a nagy autógyártók alternatív platformokat, digitális bemutatókat vagy regionális rendezvényeket választanak legújabb kínálatuk bemutatására. Az iparági bennfentesek a csökkenést az ilyen rendezvényeken való részvétel növekvő költségeinek is tulajdonítják, a digitális csatornák növekvő befolyása mellett.
Az idei Genfi Autószalon iránti visszafogott érdeklődés aggodalomra is adhat okot az ilyen rendezvények jövőjét illetően Európában, mivel az iparág az elektromos és autonóm járművek irányába tolódik, és éppen jelentős átalakuláson megy keresztül.
Érdemes azonban megjegyezni azt is, hogy a Genfi Autószalon immár két autókiállítást rendez, tavaly októberben tartották meg először Dohában a Geneva International Motor Show (GIMS) nevű autószalont, amelyet a jövőben két-három évente szeretnének megrendezni.
Íme a 2024-es Genfi Autószalon kiállítóinak teljes listája:
1. Svájci Autóklub (ACS)
2. Assura
3. Auto-i-DAT
4. Beeway
5. BYD
6. Caresoft Global Limited
7. Classics Legends Motor
8. DAB Motors
9. Dacia
10. ErreErre Fuoriserie
11. Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) 11.
12. Formula 1 Merchandising
13. GP Motorsport
14. Isuzu
15. Kimera
16. Lazareth
17. Legends Magazine
18. Lucid
19. Martin Engler
20. MG Motor
21. Microlino
22. Pininfarina
23. Race World
24. Renault
25. Shenzer
26. Silence
27. Swiss Racing Lab
28. Touring Club Suisse (TCS)
29. Totem Automobili
Újabb luxusautójából készített négyajtós kabriót a Toyota
2024.02.17.
Bár a Toyota globális kínálatában jelenleg nincs semmilyen kabrió, néhány héten belül már a második egyedi építésű, nyitott járművet leplezte le a világ legnagyobb autógyártója. Januárban beszámoltunk róla, hogy a Japán Szumószövetség (JSA) megrendelésére, a szervezet alapításának 100. évfordulójára készült egy nyitott Toyota Century SUV, most pedig egy Crown Crossover alapjaira készített kabrióról hullt le a lepel a japán Toyota Times magazin videójának köszönhetően.
A karosszéria alsó része nem változott a Crown Crossoverhez képest, de a tetőt és a tetőoszlopokat levágták, az ablakokat pedig keret nélkülire alakították. Megtartották a négy ajtót, ami sok utólagos merevítés beépítését tette szükségessé, hiszen a karosszéria torziós merevsége sokat csökkent az acéltető eltávolításával. Teljesen áttervezték a csomagtérfedelét, amely kapott egy fekete díszlécet is, hogy kompenzálják a hátsó szélvédő hiányát. Megtartották a hátsó üléseket, mert ebben a kocsiban bennülnek majd az ünnepeltek (vagy állnak), nem a tetődoboz helyén, magas pozícióban kialakított padon, mint a Century SUV-ban.
Megegyezik a donorautóéval az ötüléses, világos bőrrel kárpitozott belső tér, itt azonban az utasok korlátlan fejtérrel rendelkeznek. Egyedi jellegéből adódóan a legújabb nyitott Toyota nem rendelkezik felhajtható vászontetővel, így megmaradt a teljes, 450 literes csomagtartója, viszont az utastere ki van téve az időjárás viszontagságainak. Nem derült ki a videóból semmi a műszaki módosításokat illetően, ami arra enged következtetni, hogy a nyitott példányt is a többi Crown-változatból ismert öntöltő hibrid hajtáslánc mozgatja. Az összkerékhajtású Hybrid MAX e-Four rendszer egy 2,4 literes, turbófeltöltésű benzinmotorból és két villanymotorból áll, amelyek együtt 349 lóerős rendszerteljesítményt biztosítanak a csúcsváltozat számára.
A karosszéria átalakítását a Toyota válogatott mérnökei házon belül végezték, ami megmagyarázza a magas szintű minőséget és a részletekre való odafigyelést. Egyáltalán nem látszik a végeredményen, hogy kézi munkával, manufakturális módszerekkel készült, és hogy sok alkatrésze egyedi tervezésű (a kézműves módszerek mellett egy óriási 3D-nyomtatót is igénybe vettek ezek legyártásához).
Nakadzsima Hiroki, a Toyota alelnöke elismerte a videóban, hogy a kabriókat „rendkívül nehéz” elkészíteni, de stílusuk és hangulatuk miatt szükség van rájuk, mert igen népszerűek például az amerikaiak és több más ország lakói körében is. Simon Humphreys, a Toyota angol formatervezési igazgatója pedig azt emelte ki a Crown kapcsán, hogy nagyon fontos, hogy egy kabrió „kifinomultan és szépen” nézzen ki, és hozzátette, hogy a legnagyobb különbség bennük a hagyományos autókhoz képest az, hogy az utasaik láthatóak, ezért a dizájn szerves részét képezik.
Eredetileg szumóbajnokok felvonulási autójának szánta a Toyota a bronz-fekete fényezésű Crown kabriót, de a Japán Szumószövetség helyette inkább a nagyobb és nehezebb Century kabrió mellett döntött. Így azonban az egy példányban létező, nyitott Crown bérelhető lesz Japánban, a közeljövőben különböző utcai felvonulásokon, sportversenyeken és rendezvényeken lehet majd találkozni vele.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Limitált kiadású terepjáróval ünnepelte a Valentin-napot a Mercedes
2024.02.17.
A G-osztály egyedi, mindössze 300 példányban gyártott, gyémántokkal ékesített „Stronger than diamonds” modellje „Manufaktur rosewood” szürke matt fényezést kapott, amelyet a Mercedes-Benz kifejezetten ehhez a különleges kiadású modellhez fejlesztett ki.
Az egyedülálló jármű négy ajtózáró gombját 0,25 karátos gyémántberakás díszíti, az utasoldali fogantyút és a rozsdamentes acél, megvilágított küszöböket finoman kidolgozott „Stronger than diamonds” embléma teszi teljessé. A külső ajtókilincseken dombornyomott gyémántlogó látható, a pótkerék fedelén pedig a „Stronger Than Diamonds Edition” felirat szerepel. A különleges alkalomra egyedi kulcsot készített a Mercedes-Benz: hátoldalát ezüst embléma díszíti, amelyen a különleges modell neve és gyémántlogó található.
A modell belső felszereltségének része a kontrasztos rózsaszín varrással ellátott Manufaktur fekete nappabőr kárpitozás, valamint az exkluzív „Stronger than diamonds” stílusjegyeket viselő fekete beltéri autóponyva. A limitált modellhez használt gyémántok etikus, szociális és ökológiai tekintetben felelős forrásból származnak, amelyről a vásárlók megkapják a Felelős Ékszeripari Tanács (Responsible Jewellery Council, RJC) tanúsítványát.
A modell Magyarországon is elérhető, rendkívül korlátozott darabszámban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A kupé-SUV átmenet, ami pickupnak is elmehet és egy ’60-as évekbeli technológiát alkalmaz
2024.02.17.
Az SUV-őrület manapság annyira tetőfokára hág, hogy mindenki ilyen autót tervez és az autógyártók minden más kivitellel összemossák a hatalmas városi terepjárókat annak érdekében, hogy azokat a vevőket is elcsábítsák, akiknek nem annyira jön be a hatalmas fenekű autó dizájnja.
Ilyen gondolatmenetre épül a kupé és SUV átmenete, ahol a terepjáró hátulja kupészerűen le van csapva, hogy sportosabb külsőt kölcsönözzön neki, így viszont rengeteg csomagteret veszítünk és magasabb dolgokat már nem is lehet szállítani az autóban. Mégis, az egyre inkább autóiparban is erősödő Kína előrukkolt egy modellel, ami talán képes jó színben feltüntetni ezt az átmeneti szegmenst.
A Changan Automobile Kína legrégebben működő autógyártója, de a BYD vagy a Nio mellett alig hallani róla, ezért ismerik alig a nyugati világban. Ezen igyekeznek változtatni Qiyuan nevű márkájukkal, ami egy csak elektromos autókat kínáló brand lesz és első koncepció autóját, a CD701-et tavaly leplezték le.
2024-et írunk, és a koncepció valósággá vált, E07 néven. A kínai Ipari és Információtechnológiai Minisztérium honlapjára kerültek fel az első képek az autóról, amelyet a Qiyuan tömegesen gyártani akar.
A CD701 koncepció. (Forrás: kínai Ipari és Információtechnológiai Minisztérium)
A Qiyuan E07 egy elektromos SUV, amely azonban pickupként is használható, mivel lecsapott, kupészerű hátsó ablakát eltávolítva platót kapunk. Hivatalosan a trucklet, szabad magyar fordításban kis-kisteherautó, vagy pickupocska kategóriába lehet besorolni emiatt, és hasonló méretekkel rendelkezik, mint a Ford hasonló személyautó nagyságú Maverickje. Persze amíg az amerikai gyártó modellje tényleg használható platós autóként, az E07 esetében ez csupán marketingfogás, és az eltávolított ablak helyén lévő rész alig nevezhető platónak, de persze rá lehet mondani.
Azt azért illik hozzátenni, hogy az elgondolás igen jó, és ha bekerül az Egyesült Államokba, sőt talán Európába is, sokan választhatják a modellt, már csak azért is, mert minden szegmensben el lehet helyezni, így a potenciális vevőszám is megnő.
A hátsó szélvédőt elávolítva kapjuk a platót. (Forrás: kínai Ipari és Információtechnológiai Minisztérium)
Az is fontos tény, hogy a kínaiak most sem találtak fel újdonságot, mivel ez a technológiai – vagy éppen marketinges – újítás már az 1960-as években megjelent az autóiparban. Az azóta sajnos megszűnt Studebaker reklámozta Wagonaire nevű modelljét úgy, mint egy nagy, kényelmes, családi egyterű kombi, amelynek tetejének egy részét igény esetén le lehet szedni, ezzel kvázi egy platót létrehozva.
Fel lehet tenni a kérdést, miért nem lett kultikus a Studebaker Wagonaire ötlete. Nos, a tulajdonosok beázásról panaszkodtak azokon a helyeken, ahol a tetőt le lehet szedni, így a modell igen rövid életűre sikeredett, mindössze négy évig gyártották. Remélhetőleg a Qiyuan E07 esetében nem lesz ilyen probléma.
A Studebaker Wagonaire. (Forrás: motor1.com)
A kínai autónál nem is kell majd tetőt bontani ahhoz, hogy hozzáférjenek a platóhoz, hanem lesz egy lehajtható platóajtó, hasonlóan a rendes pickupokhoz. Azt még nem tudni, hogy a beltérben lesz-e válaszfal az utastér és a plató között, de mivel a tavaly bemutatott koncepcióautóban nem volt ilyen, ezért valószínű, hogy itt sem lesz.
Az E07 alapvetően elsőkerekes, egyetlen, 338 lóerős motorral lesz kapható, de összkerék-meghajtás vagy éppen egy második, 252 lóerős motor is plusz felszereltség, így akár 590 lóerős járművet is kaphatunk.
Viszont akarunk kapni? Az E07-esen látszik, hogy a Cybertrucktól kölcsönözte kinézetének több részét is, emellett pedig nem is hasznos azok számára, akik pickupot szeretnének, de talán azoknak sem, akik SUV-t. Kupénak pedig nagy, így fennmarad a kérdés, hogy akkor mégis ki a célközönség?
Megvan a lista, ezek voltak a legnépszerűbb autók Európában 2023-ban
2024.02.17.
Az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) iránti erős kereslet és az új piacra lépők növekvő befolyása jelentős változásokat idézett elő a kontinens autóiparában: az új személygépkocsik regisztrációja 2023-ban összesen 12.792.151 darabot tett ki Európa 28 országában (EU-tagok+ Nagy-Britannia, Norvégia, Svájc), ami 14%-kal több, mint az előző évben.
"Az európai gépjárműpiac normalizálódni látszik. Az ellátási lánc problémái mostanra nagyrészt ellenőrzés alatt állnak, és a fogyasztók megszokták, hogy hosszabb ideig kell várni az új járművek átvételére. Ennek ellenére nem valószínű, hogy a volumenek a közeljövőben meghaladják majd a 2019-ben regisztrált 15 millió darabot. A járművásárlás drágábbá vált, és a tulajdonláshoz való hozzáállás tovább változik" – nyilatkozta Felipe Munoz, a JATO Dynamics globális elemzője.
Az európai új személygépkocsi-piac 2023-as növekedésének nagy részét a villanyautók adták, amelyek a teljes piac 15,7%-át tették ki 2.011.209 regisztrált egységgel. Ez új csúcsot jelent a kategória számára, és majdnem megegyezik a dízelüzemű autók 2.049.157 darabos regisztrációjával. Ezek az eredmények megerősítik, hogy Európa a világ második legnagyobb villanyautó-piaca, a bő 5 millió darabos Kína mögött, de az USA (1,07 millió darab) előtt.
A flottakezelők és vállalkozások által végzett BEV-regisztrációk 51%-kal nőttek, míg a magánvásárlók esetében csak 4%-os volt a növekedés. Figyelemre méltó, hogy az összes BEV-regisztrációnak csak 39%-át tették ki a magánvásárlók, ami 9 százalékpontos csökkenés 2022-hez képest.
"A magánvásárlók érdeklődésének hiánya komoly akadályt jelent az iparág számára, amelyet le kell küzdenie. A magánszemélyeknek történő értékesítés általában a legjövedelmezőbb az autógyártók számára, ezért feltétlenül többet kell tenniük az ilyen típusú vásárlók megnyeréséért" – hangsúlyozta Munoz.
A Tesla Model Y volt Európa legkelendőbb autója 2023-ban, ezzel az először lett akkumulátoros elektromos autó a lista élén, de arra sem volt példa, hogy ne európai modell diadalmaskodjon.
A 2020 óta forgalmazott, az Egyesült Államokban, Kínában és Németországban gyártott crossover a Jato Dynamics iparági elemző adatai szerint 251.604 eladott darabbal zárta az évet – ez 84%-os növekedést jelent 2022-hez képest, ami vélhetően a folyamatos árcsökkentéseknek köszönhető.
A Tesla mintegy 17 000-rel több példányt adott el a Model Y-ból, mint a Dacia a Sanderóból (234.715), a dobogóra még a Volkswagen T-Roc (204.610) fért fel.
A Tesla eredménye azért is meglepő, mert ez volt az egyetlen kizárólag elektromos modell, amely bekerült a legjobb 30 közé. A második legjobban fogyó villanyautó, a Model Y testvérmodellje, a Tesla Model 3 limuzin 100 883 példánnyal a 32. helyen végzett.
"A Model Y szárnyaló népszerűsége és a modell teljes választékának árcsökkentése hozzájárult ahhoz, hogy a Tesla az európai megjelenése óta a legnagyobb piaci részesedését érte el. A Tesla a megfelelő terméket a megfelelő helyen, a megfelelő időben kínálja" – tette hozzá Felipe Munoz. A szűk modellpalettával rendelkező Tesla már a 16. legtöbb autót adta el az autógyártók közül, így megelőzte a Nissant és a Volvót is.
Eközben a Volkswagen ismét Európa kedvenc márkájaként zárta az évet, 1.343.740 eladott autóval, amelyet a Toyota követett 819.544, majd az Audi 730.690 eladott autóval.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Meg fog lepődni, három év alatt mennyi szén-dioxidtól óvta meg a légkört a MÁV
2024.02.17.
2021. február 17-én azzal a céllal indította el a számlálót a társaság, hogy tudatosítsa, a közlekedési mód választásával is jelentősen csökkenthető a légkörbe kerülő károsanyag mennyisége. A vonatjegyeken is olvasható, mennyi szén-dioxid-kibocsátást előz meg az utas azzal, hogy a vasutat választja az egyéni autós közlekedés helyett - írták.
A közlemény szerint a Volánbusz járműállományának szén-dioxid-kibocsátása 2023-ban csaknem 7 ezer tonnával mérséklődött az előző évihez képest. A csökkenés jelentős része az elektromos autóbuszok beszerzésének és forgalomba állításának köszönhető - mutattak rá. Hozzátették: a kerékpár és vonat kombinációja az egyik legkörnyezetkímélőbb távolsági közlekedési mód, ezért folyamatosan növelik járműveik kerékpárszállító kapacitását. 2023-ban csaknem 1,35 millióan szállítottak kerékpárt vasúton, 20 százalékkal többen az egy évvel korábbinál - közölték.
Felhívták a figyelmet arra, hogy a Volánbusz egyre több járatán lehet kerékpárokat szállítani, elsősorban az olyan kiemelt turisztikai célpontokra közlekedő vonalakon, ahol nincs, vagy csak korlátozott a vasúti közlekedés. Kiemelték, a MÁV-Volán csoport célja 2050-ig a klímasemlegesség elérése. Ennek fontos projektje az elektronikus jegyértékesítő rendszer is; a MÁV-START online rendszerének több mint kétmillió regisztrált felhasználója van. Az utasok tavaly a jegy- és bérlettermékek 38 százalékát az ELVIRA rendszeren vagy a MÁV-alkalmazásban vásárolták meg - áll a közleményben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Közúti razziát jelentett be a rendőrség
2024.02.17.
Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata Műveleti Csoportjának (ROADPOL) éves ellenőrzési terve alapján tart a Magyar Rendőrség országos akciót.
Az egyenruhások ebben az időszakban célzottan a nehéz tehergépkocsikat és az autóbuszokat ellenőrzik majd. A ROADPOL Truck & Bus keretében kiemelt figyelmet fordítanak a vezetési- és pihenőidővel, valamint a veszélyes áruk szállításával összefüggő szabályok betartására, valamint a beutazás, illetve belföldön tartózkodás jogszerűségét is vizsgálják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
