Hogy néz ki? A hatodik generációs (a történet 1996-ban kezdődött) CR-V 10 milliméterrel szélesebb (1866 milliméter) és 80 milliméterrel hosszabb (4706 milliméter), mint elődje, egyúttal sziluettjét is átrajzolták kissé, hogy még sportosabb legyen az összhatás. A 40 milliméterrel megnövelt tengelytáv (2701 milliméter) révén hátrébb kerülhettek az A-oszlopok és hosszabbá válhatott a motorháztető. Az üresen 19,5 mázsás kocsi magassága 1673 milliméter. A vízhűtéses akkumulátor a padlólemez alatt kapott helyet, így a kocsi hasmagassága csökkent (159 milliméter), de a csomagtartója nagyobb, mint a sima e:HEV hibridnek, alaphelyzetben is 617 literes (ülésdöntéssel 1710 literes tetővonalig mérve). A hátsó sorban is kényelmes az utazás, a korábbinál 16 milliméterrel nagyobb a lábtér, a hátsó üléstámlák 16 fokozatban állíthatók. A sokoldalúság jegyében pohártartó és számos pakolórekesz került az utastérbe, továbbá méretes tárolódobozt ékeltek be az első ülések közé. Itt kapott helyet a letisztult és ergonomikus elektronikus üzemmód-választó gomb is, mellyel minden fontos funkciót elérhet menet közben a vezető, s mivel az újonnan tervezett, félig automatikus – elektromosan 60 fokos, kézzel további 30 fokos szögben felhajtható – kartámasz roppant kényelmes. A tesztautónk Advance Tech (csak ez van) felszereltsége kedvez a zene szerelmeseinek, a 12 hangszórós hifi szállítója a Bose. Van önálló klímapanel, tekergetős, így akkor is kezelhető a fűtés, ha az érintőképernyő halott - nem úgy, mint például a Honda e:Ny1-ben, ahol ha nincs képernyő, nincs fűtés... Hogy megy? Kétliteres, négyhengeres, közvetlen benzinbefecskendezésű, Atkinson-ciklusú, 148 lóerős benzines erőforrás adja az alapot. Kifejezetten csendes: a kipufogócsatornák felületét és a főtengely merevségét egyaránt megnövelték a nagyobb teljesítmény érdekében, és poliuretán motorburkolatot, valamint hatékonyabb zaj- és rezgésszigetelő szigetelést alkalmaztak. A motor szinte mindig alacsony fordulaton jár az elektromos rásegítés miatt. Két villanymotor segít be a hajtásba, a gyengébb csak generátorként az erősebb pedig simán leuralja a benzines, 184 lóerős, legnagyobb forgatónyomatéka 335 Nm. Az elsőkerékhajtású plug-in hibrid álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 9,4 másodperc alatt gyorsul fel, ezzel is jelezve, hogy a CR-V inkább a nyugodt autózás, és nem az izgága rohanás eszköze. Végsebessége ugyanakkor tisztességes: 195 kilométer/óra. Az előzés némi tervezést igényel, teljes terheléssel, vagy vontatmánnyal inkább ne ugorjunk neki hevesen. Városban bőségesnek érezzük a teljesítményét. A lítiumion-akkumulátor (cellák száma 96, névleges feszültsége 347,5 V, kapacitása átlagos, 17,7 kWh, a gyártó szerint a legnagyobb megtehető hatótáv 81 kilométer, ez a téli teszten inkább 50 kilométer volt, ha nem előztem (a teljes hatótáv 600-650 kilométer lehet, a tank űrtartalma 46,5 liter). Ha előztem, bekapcsolt a benzinmotor és onnantól kilométereket mentem benzinnel, amíg felmelegedett annyira a benzinmotor, hogy átadhassa a hajtást a villanymotornak. A kocsi fogyasztását csak saccolni tudom, külön nem jelzi kilowattórában az energiafogyasztást, ahogy fedélzeti számítógép töltéskor is igen szűkszavú, mintha a Honda szégyellné ezt az elektromos témát. Nem is kéne erőltetni, ha nem megy. Hibridben jók, a CR-V is biztos nagyon jó hibrid, ez a phev pedig csak, ahogy már jeleztem, átlagos. A fedélzeti töltő elvileg 6,8 kilowattos, 11 kilowattos töltőn (Ikea, Parkl) mégsem tudott 5 kilowattnál többet felvenni (decemberben, 5 fokban), de mindegy, háztartási konnektorból simán teletankoltam 10 óra alatt. Milyen vezetni? A konnektoros Honda CR-V-t adaptív lengéscsillapító rendszerrel szerelik, amelynek a működését az aktuális menetadatok (pl. a sebesség, a kereszt- és hosszirányú gyorsulás, a dőlés mértéke) határozzák meg. Normál üzemmódban a stabilitás és a menetkomfort egyensúlya jellemzi az autót, míg sportba kapcsolva feszesebb lesz a csillapítás, keményebb és precízebb a futómű. A 18 hüvelykes felniken ballonos, azaz magas oldalfalú Bridgestone téli gumikat húztak, a rugózás kellemes. A vezethetőség és kezelhetőség amúgy a Civire emlékeztet, a kormányzás megfelelően súlyozott és elég közvetlen. Az első tengely fölötti nagy tömeg érezhető, ott a tapadás sem olyan jó, mint amilyent elvárunk, nedves útburkolaton hirtelen és hangosan kipörögnek a kerekek. A váltó csak irányváltó, de a vontatási kapacitást kis áttételű áthidaló tengelykapcsolóval és új vontatási üzemmóddal fokozták a Honda szakemberei. A fékezett vontatmány tömege az phevnél 15 mázsa. Vontatási üzemmódba kapcsolva könnyebb az emelkedők leküzdése, ugyanis a motor fordulatszáma megemelkedik, és áthidaló tengelykapcsoló, valamint elektromos rásegítés fokozza a kapacitást. A lejtőkön a lejtmenet szabályozó a vezető támasza: ha bekapcsolja, elég a gázpedált kezelnie a biztonságos ereszkedéshez. A kormány mögötti fülekkel több fokozatban állíthatjuk a villanymotor fékezőerejét, nagy lassulást ne várjunk tőle, egypedálos mód nincs. A fékérzet kiváló. A holterek kicsik, jól ki lehet látni az autóból, a kamerarendszer segítségével gyerekjáték a manőverezés még szűk helyeken is. Mennyibe kerül? A Honda CR-V drága autó, még akkor is, ha a felszereltsége parádés. A 11 légzsákot magába foglaló rendszer részeként térdlégzsák óvja az elöl utazók lábát, mi több az első ülések közé is szereltek egyet, ami megakadályozza, hogy a vezető és a mellette ülő utas teste egymásnak csapódjon. Vezetéstámogató rendszere fejlett (de nem agresszív), a Honda Sensing 360 névre hallgató program egy 100 fokos látószögű első kamerára, milliméter-hullámos radarra épül, így 360 fokos szögben tarthatja szemmel az autó környezetét. A kép- és radaralapú megfigyeléssel a gyalogosokat, az útburkolati jeleket, az útpálya széleit és a motorosokat-kerékpárosokat is könnyedén képes azonosítani a CR-V. Első Honda modellként kapta meg a CR-V az autó előtti keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszert, mellyel jelentősen csökken a balesetek kockázata a nehezen belátható kereszteződésekben. Ha a vezető megáll, majd újra elindul, esetleg huzamosan kis sebességgel halad, az intelligens eszköz felhívja figyelmét a balról és a jobbról érkező járművekre. A közúti jelzőtáblákat felismerő rendszer automatikusan beazonosítja a közúti jelzőtáblákat, és megjeleníti őket a kormány mögött elhelyezett, digitális műszeregységen, valamint a szélvédőre vetített kijelzőn. Fejlett vezérlőegysége együttműködik az adaptív sebességrögzítővel, így egy gombnyomással az aktuális sebességhatárhoz igazítható a tempó. Ráadásul – Európában most először – már arra is képes, hogy előre észrevegye a jelzéseket (például a stoptáblát), így a pilóta hamarabb értesülhet róla, milyen táblák állnak az út szélén, és felkészülhet a rá váró közlekedési szituációkra. A CR-V-ben debütált a torlódássegéd, amely már 0 kilométer/órától automatikusan követi a CR-V előtt haladó autót és a sávot is tartja. Az automatikus távfény jól működött. Ja, az ára. A phev változatért 24,47 millió forintot kérnek el, de nem sokkal olcsóbb a sima hibrid sem a maga 19,62 milliós forintos indulóárával. Kép és szöveg: Biró Csongor  

A JEEP Avenger, miután 2023-ban elnyerte Az Év Autója címet, most újabb bravúrt hajtott végre. 2024. januárjában, az eladások tekintetében megverte egyik fő riválisát, a Teslat. Az Avenger kétségtelenül a 2023-as év egyik főszereplője. Küllemében az eredetiség és a hagyomány szintézise. Kompakt méretével és személyes kialakításával sikerült a B szegmens egyik legérdekesebb autójává válnia. 4,08 méteres hosszával, kompakt méreteivel, amelyek szabályos formákkal párosulnak, a belső terek kihasználhatóságával a robusztusság érzetét közvetíti. Fejlett infotainment rendszerével, könnyű vezethetőségével, gazdag felszereltségével egy nagyon szerethető autó, aminek még az ára (24.300 eurótól) is egészen elfogadható. Nem véletlen, hogy elhódította a vezető helyet amerikai vetélytársától. A legkeresettebb elektromos autók Olaszországban 2024 januárjában: Jeep Avenger (327) Tesla Model Y (306) FIAT 500 (234) Dacia Spring (174) Smart Fortwo (151) Peugeot 208 (119) Tesla Model 3 (84) Smart # 1 (83) BMW iX1 (75) Audi Q4 (75) Forrás: autopassionati.it, automobile.it  

A Volkswagen do Brasil pénteken jelentette be, hogy a vállalat a már tervezett beruházásait hétmilliárd reálról összesen 16 milliárd reálra (körülbelül hárommilliárd euróra) növeli 2028-ra. A csoport 2028-ig 16 új modellt is bemutat, köztük hibrid és elektromos járműveket. „A Volkswagen do Brasil 70 sikeres évre tekint vissza: mi voltunk az a márka, amely a legnagyobb mértékben növelte eladásait 2023-ban, és vezető szerepet töltünk be a legfontosabb SUV- és személyautó-szegmensekben Brazíliában” – mondta Ciro Possobom vezérigazgató. "Most a Volkswagen hangsúlyozza Brazíliába vetett bizalmát, és több mint kétszeresére növeli befektetéseit." Fotók: VW A Volkswagen a leggyorsabban növekvő, a legtöbbet befektetett és legmegbízhatóbb autómárka Brazíliában. Ennek bizonyítéka, hogy a Volkswagen több mint kétszeresére, 16 milliárd R$-ra növeli befektetéseinek értékét. Ezzel a Volkswagen lesz a legnagyobb befektetéssel rendelkező autógyártó Brazíliában. A Volkswagen do Brasil 2028-ig 16 új járművet dob ​​piacra, köztük hibrid, 100%-ban elektromos és Total Flex modelleket. Kezdetben az új hozzájárulás innovatív projektek fejlesztését és gyártását foglalja magában, amelyek a szén-dioxid-mentesítésre összpontosítanak a 4 Volkswagen do Brasil gyár számára: „A Volkswagen do Brasil 70 éves sikertörténetét konszolidálta az országban, mivel 2023-ban a legnagyobb értékesítési volumennövekedést elérő márka, tavaly pedig Brazíliában vezető szerepet töltött be a legfontosabb szegmensekben, a SUV-k és a személygépkocsik terén. A fogyasztói preferencia befektetéseink és termékoffenzívánk erősségének eredménye, amely a piacon a legteljesebb portfóliót kínálja. A Volkswagen most megerősíti bizalmát Brazíliában” –  mondja Ciro Possobom, a Volkswagen do Brasil vezérigazgatója. Az új VW Product Offensive hibrid járműveket és egy új motort tartalmaz  A Volkswagen do Brasil által bejelentett új, összesen 16 milliárd R$ értékű beruházások a márka új, még innovatívabb és fenntarthatóbb technológiáinak kifejlesztését ösztönzik az országban. Az új hozzájárulás már magában foglalja a szén-dioxid-mentesítésre összpontosító innovatív projektek fejlesztését és gyártását a 4 Volkswagen do Brasil gyár számára. A Volkswagen do Brasil portfóliójában példa nélkül álló új modellek alapvető fontosságúak lesznek a márka dél-amerikai régióban a szén-dioxid-mentesítési stratégiájának további fellendítéséhez, összhangban a globális Way to Zero stratégiával, amely a világ összes Volkswagen-egységében szén-dioxid-semlegességet biztosít, figyelembe véve a termékeket. és folyamatok. Az új projektek egy új platform érkezését is jelzik Brazíliában: az MQB Hybrid projektet. Az innovatív, technológiai, rugalmas és fenntartható, az új platform a legfejlettebb égési és villamosítási rendszerek kombinációját tartalmazza, nagyfeszültségű rendszert használva. A Volkswagen új MQB Hybrid projektje új elektronikus architektúrával rendelkezik, amely több csatlakoztathatóságot tesz lehetővé, és még nagyobb biztonságot kínál az ADAS (Advanced Driver Assistance System) technológia révén. Ezenkívül még nagyobb kényelmet és nagyobb belső teret kínál. A Volkswagen do Brasil Engineering részvételével kifejezetten a SAM régió számára (Dél-Amerika) kifejlesztett új platformot a legfejlettebb virtualitás-szimulációs technológiai erőforrások felhasználásával fejlesztik. A projekt beruházásai a csapatképzés bővítését, valamint a magas technológiai és modern gyártást jelentik. A márka brazíliai villamosítási stratégiájának további fellendítése érdekében a közelmúltban piacra dobott, 100%-ban elektromos hajtású ID.4 és ID.Buzz (elektromos Kombi) járműveket a közelmúltban az országban már kínált ID.4 és ID.Buzz (elektromos Kombi) mellett a következő években érkező új elektromos modellekkel egészítik ki. A Volkswagen São José dos Pinhais-i (PR) gyárában soha nem látott pick-upot gyártanak majd. A Volkswagen megerősíti, hogy az Amarok pick-upot továbbra is az argentin Pacheco gyárban gyártják. A márka Taubaté-i (SP) egysége egy példátlan autót fog gyártani, 100%-ban Brazíliában fejlesztették . A Volkswagen do Brasil motorgyár São Carlosban (SP) egy új, még innovatívabb és hatékonyabb motort fog gyártani hibrid járművekhez. A Volkswagen do Brasil 2023-ban kötötte meg az országban működő 4 gyárának szakszervezeteivel a hatályos Kollektív Szerződések futamidejének 2028-ig történő meghosszabbítását az összes üzemben dolgozók többségének jóváhagyásával. A tárgyalás lezárása alapvető fontosságú volt ezen új beruházások, járművek és meghajtórendszerek szempontjából, amelyeket a márka Brazíliában fejleszt és gyárt majd. A VW a leggyorsabban növekvő márka Brazíliában 2023-ban a Volkswagen do Brasil volt az a márka, amely értékesítési volumenében a legnagyobb mértékben (29,5%-kal) nőtt az országban. Abban az évben, amikor 70 éves volt az országban, a márka 345 039 darabot értékesített január és december között. 2022-hez képest közel 80 ezer további regisztráció történt. A pozitív értékesítési eredmény 15,8%-os piaci részesedést jelent 2023-ban. A Polo a vezető a személygépkocsik között A brazilok kedvence, a Volkswagen Polo 2023-ban az ország legkelendőbb személygépkocsija lett: tavaly 111 247 darabot regisztráltak. Az Új Polo megjelenése óta sikeres, amikor is 7000 darabot adtak el kevesebb mint 2 óra alatt. A SUV-k között is a Volkswagen vezet A Volkswagen do Brasil 2023-ban is vezető szerepet töltött be az országban az SUV-k között, ez a szegmens a nemzeti piac több mint 45%-át képviseli. A VW Brazíliában a legteljesebb SUV-sort is kínálja, a T-Cross, a Nivus, a Taos és a Tiguan, amelyek összesen 141 331 darabot adtak el tavaly. Abszolút sikere volt a T-Crossnak, amely 2023-ban Brazília legkelendőbb SUV-ja volt, 72 445 darabot regisztráltak az évben.  2023-ban a Volkswagen 9 új modellt is piacra dobott, csaknem havonta egyet, tovább erősítve a kiváló minőség, technológia, biztonság, innováció és formatervezés terén elismert portfólióját. Tavaly megjelent a Polo GTS, a Novo Virtus, a Polo 1st Edition, a Novo Polo Track, a T-Cross The Town, a Saveiro 2024, a Tiguan Allspace R-Line és a 100%-ban elektromos ID.4. Mesterséges intelligencia, 3D nyomtatók, drónok, virtuális és kiterjesztett valóság garantálja az innovációt a VW gyártási folyamatában  A Volkswagen do Brasil rendkívüli technológiai, innovatív, agilis, hatékony és fenntartható gyártási folyamattal rendelkezik, amely garantálja termékportfóliójának minőségét. A mesterséges intelligencia alkalmazása a festésben és a testvizsgáló robotokban kiváló felületi minőséget biztosít. A technológia a folyamatos tanuláson alapul, folyamatosan fejlődik. A 3D nyomtatókat prototípusok, eszközök és eszközök alkatrészeinek előállítására használják, amelyek segítik az alkalmazottakat a termelésben. A 3D nyomtatás csökkenti az új termékek fejlesztési idejét, garantálja a hatékonyságot és a fenntarthatóságot. A Volkswagen do Brasil is rendelkezik Virtuális és Kiterjesztett Valóság Laboratóriumokkal, amelyek innovatív és teljesen digitális módon támogatják az új járművek fejlesztését, virtuális prototípusok létrehozását.  

Adataik szerint a három nagy hazai autómegosztó (carsharing) szolgáltató - a GreenGo, a wigo és a Mol Limo - autóival indulásuk óta a felhasználók több mint 70 millió kilométert tettek meg.  Szakértők számításai szerint a megosztott használatú autók akár 6-12 magán, vagy céges tulajdonú személygépjárművet képesek kiváltani a városi közlekedésben, csökkentve a város autós terheltségét, a foglalt parkolóhelyek számát és a dugók méretét - írták a közleményben. Fotó forrása: hirado.hu A szövetség szerint a saját használatú autókhoz képest a megosztott autók sokkal kevesebbet állnak, így minél inkább elterjednek, annál több parkolóhely szabadul fel. Kárpáti András, a Jövő Mobilitása Szövetség elnöke a közlemény szerint hangsúlyozta, céljuk a carsharing megoldás szorosabb integrációja a fővárosi közlekedési rendszerbe, hogy az autómegosztás minél több embernek biztosíthasson fenntartható autós közlekedési alternatívát.     Míg az autómegosztók hazai indulásakor a saját helyett elsősorban azoknak érte meg anyagilag megosztott autót használni, akik aránylag kevés kilométert tettek meg évente, addig az autófenntartási költségek növekedésével ma már akár évi 18 000 kilométernél is igaz ez - írták a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!