A BMW rekordéve
2024.02.12.
Szerző: Heimer György
Újabb fegyvertényt könyvelhetett el a BMW magyarországi eladásaiban. Az elmúlt évek folyamatos növekedése után – 15 év után először – 2023-ban jóval több négykerekűt értékesített a magyar újautó-piacon, mint két nagy német vetélytársa, a Mercedes és az Audi. A bajor prémiummárka hazai forgalmazói tavaly, az előző évhez viszonyítva 12 százalékkal többet, összesen 5921 gépkocsit adtak el, míg a Mercinek – 23 százalékos csökkenés mellett – be kellett érnie 4441 darabbal (bár ezek jó része nagy értékű, luxusos típusok voltak). Igaz, a BMW magyarországi eladásai a cégcsoport több mint 2,2 milliós globális forgalmának csupán töredéke, a magyar értékesítők teljesítményét tovább fényezi, hogy a tavalyi eladások bővülési üteme meghaladja az anyavállalatét. Ráadásul mindezt úgy érték el, hogy a magyar újautó-piac tavaly 3,4 százalékkal tovább zsugorodott, miközben a prémium szegmens bővült, s abból a BMW 30 százalékot tudott kihasítani.
Az értékesítés eredményeiből úgy tűnik tehát, hogy a viharosan gyors (elektromos) autóipari átalakulások közepette a bajor prémiumgyártó stratégiája eddig bejött. Mindezek igazolásául a hazai márkaképviselet vezetői a magyarországi eladások sokféle részadatát soroltak fel a január közepén megtartott évértékelő sajtótájékoztatójukon. Így többi között kiemelték, hogy az elektromos hajtású modellek forgalma tavaly 68 százalékkal növekedett, a 926 e-modellből 105 darab a Minikből került ki. Ami egyúttal azt is jelenti, hogy a Tesla után a BMW volt a második legkellendőbb villanyos. A fő cél továbbra is az elektromobilitás, ám az úgymond kiegyensúlyozott növekedés jegyében a hagyományos hajtásláncok széles választékát is fenntartják. Ezt illusztrálja a tavaly megújított 5-ös sorozat, amely az elektromos és a plug in hibrid hajtás mellett dízel változatban is kapható. Az idén lesz belőle újabb, hathengeres gázolajos, sőt a sportos M logo égisze alatt jön V8-as, limuzin és kombi karosszériában is. Megjegyzendő, hogy a nagy teljesítményű és a magas árfekvésű M sorozatú modellek közel 20 százalékkal, azaz mintegy ezer darabbal részesedtek a teljes magyarországi eladásokból, ami a globális M-forgalom kétszerese.
A tavalyi forgalom ugyanakkor visszatükrözi azt az általános trendet, hogy változatlanul népszerűek a divatterepjárók: az ilyen X jelű BMW-k az eladások több mint felét adták. Viszont a házon belüli bestsellerek versenyét tavaly első ízben a 4-es sorozat típusai (794 darab) nyerték, a képzeletbeli dobogó második helyére az X5-ös, (687 darab), a harmadikra pedig az X3/iX3 került 668 darabbal. A hazai pályán, hosszú éveken át a legnépszerűbb BMW-nek a 3-as sorozat számított, ezekből tavaly azonban a korábbiakénál kevesebb, 614 darab talált vevőre.
Újabb fejezet, hogy tavaly, a magyar piacon kétszámjegyű, 40 százalékos növekedést könyvelhetett el a Mini. A müncheni autómulti tulajdonába tartozó prémium-kisautó vevőinek több mint fele a 3- és az 5-ajtós, valamint a kabrió változatot választotta, a tisztán elektromos Cooper SE modellből 105 fogyott. Az idén újabb forgalombővülési reményeket fűznek ahhoz is, hogy a brit márka gyökeresen megújult. A harmadik generációs Mini Countryman februárban kerül a hazai szalonokba, majd Mini Cooper néven tavasszal jön a teljesen új, 3 ajtós Mini két elektromos kivitelben Cooper E és SE verzióban, s mindemellett bemutatkozik még egy vadonatúj elektromos Mini is, Aceman néven.
Az évértékelő sajtótájékoztatón szóba került a Debrecenben épülő BMW összeszerelő üzem, amely a tervek szerint 2025-nen kezdi meg termelését. Hivatalosan még nem lehet tudni milyen lesz a Neue Klasse néven beharangozott újgenerációs, tisztán elektromos sorozat itthon gyártásba kerülő típusa. A német Automobilwoche legújabb fülese szerint a BMW hat ilyen Neu Klasse négykerekűvel rukkol majd ki, a debreceni modell egy X3-as méretű suv lehet.
A Bridgestone Tatabánya nyerte el a legjobb technológiai befektetés díját
2024.02.12.
A rangos elismerés a Bridgestone Tatabánya digitális technológiáinak és adatrendszerének kiépítését méltatja, amelyek nemcsak a gyártási folyamatok hatékonyságát növelik, hanem a környezeti fenntarthatósághoz is hozzájárulnak és a mesterséges intelligencia új generációjának is előkészítik a terepet. A vállalat modern megoldások széles körű integrálásával, valamint a „Smart Factory Program” bevezetésével fejleszti és optimalizálja a gyártási folyamatait. Emellett a gyárban bevezetett digitális megoldások adatalapú döntéshozatalra is lehetőséget adnak, így tudják kiemelkedően növelni a munkagépek és -folyamatok hatékonyságát. Mindennek elismeréséül ítélte oda a JVSZ a Best Technology Investment fődíjat a Bridgestone Tatabányának.
„A Bridgestone Tatabányánál a technológia és az emberi tényező egyaránt meghatározó jelentőségű. Büszkék vagyunk arra, hogy munkatársaink innovatív ötletei, szaktudása és elhivatottsága elismerésre került. Ez a rangos díj nemcsak a technológiai előrehaladásunkat, hanem a közösségünk által teremtett értékeket is hirdeti” – mondta el köszönőbeszédében Topolcsik Melinda, a Bridgestone Tatabánya Kft. ügyvezető igazgatója.
A Joint Venture Szövetség immáron harmadik alkalommal rendezte meg nagyszabású, „Companies for the Future Award” Gálaeseményét, a díjak nyertesei a JVSZ tagvállalatai közül kerülnek ki. Az elismeréseket az előző évben kiemelkedő eredményeket elért, valamint a gazdaság jövőjét szem előtt tartó, felelősen és tudatosan működő vállalatok nyerhették el, idén már 6 kategóriában. A Bridgestone Tatabánya által kiérdemelt Best Technology Investment díjra pályázati anyag benyújtásával volt lehetőség nevezni, a jelentkezéseket egy, az adott díj pályázatainak elbírálására felkért külön szakmai zsűri értékelte.
Gyári Suzuki csapattal a Team Hammer-ral szerződött Rossi Moor
2024.02.12.
A Suzuki Motor USA LLC a Team Hammer csapattal van szerződésben. A csapat a MotoAmerica Superbike-ban GSX-R1000R-ekkel, a MotoAmerica Supersportban GSX-R750-ekkel versenyzik.
Rossi egy újonnan fejlesztett GSX-8R -rel fog a rajtrácshoz állni 2024-ben.
Rossi Moor már figyelemreméltó eredményeket ért el, és csatlakozik azon tehetséges versenyzők hosszú listájához, akik az elmúlt négy évtizedben a Team Hammernél kezdték profi karrierjüket. "Nagyon izgatott vagyok az egész miatt. Ez egy nagyszerű lehetőség és megtiszteltetés számomra. Készen állok arra, hogy a legjobbamat nyújtsam" – mondta Moor. "Gyerekkorom óta ismerek embereket a Team Hammerből, és mindig is szerettem volna egy nap a csapatnál versenyezni. Ráadásul apám nagy Suzuki-rajongó volt, amikor felnőttem, így volt néhány ilyen klassz motorja. Mindig is szerettem volna, hogy én is Suzuki-val versenyezhessek.
Az amerikai versenyzés és győzelem után az amerikai-magyar Rossi Moor 14 versenyszámban öt győzelemmel és 10 dobogós helyezéssel megnyerte a 2022-es FIM Northern Talent Cup európai versenyét. "Ezt a sorozatot a GP-versenyzés kapujának tekintették, így a verseny nagyon kemény volt" – mondta az Oregoni születésű Rossi Moor.
Moor a FIM Moto3 Junior Világbajnokságon is versenyzett szabadkártyásként. „ Keményen versenyezni Európában "mindennapi" dolog. Ez arra kényszerített, hogy gyorsan tanuljak a komoly konkurencia ellen."
A 2022-es szezon végén elszenvedett súlyos csuklósérülés kétségessé tette Rossi Moor 2023-as terveit, de miután sikeres helyreállító műtéten esett át, tavaly a MotoAmerica Junior Cup-ban már rajthoz állhatott, ahol két győzelemmel, és öt dobogós helyezéssel a második helyen végzett a bajnokságban.
"A sérülésem miatt nem voltam biztos benne, hogy milyen lesz a tavalyi év. Egy nappal azelőtt, hogy el kellett indulnunk Road Atlantába, kaptunk meg a motorunkat, és belevágtunk.
Készen állok erre a szezonra, és mindig is az volt az álmom, hogy a Team Hammer csapatában versenyezzek, egy profi csapatban, amely igazi sikersorozattal rendelkezik."
Chris Ulrich, a Team Hammer operatív alelnöke szerint Moor az a fajta fiatal versenyző, aki profitálhat a Team Hammer versenyzési tapasztalataiból. "Ő egy fiatal, kemény pilóta. Régóta figyeljük őt, itt a Mini Kupában és a Junior Kupában, valamint az európai eredményeit" – mondta Ulrich. "Izgatottak vagyunk, hogy visszatérhetünk a Twins Cup osztályba a Suzukival és a GSX-8R-rel. Ez egy komoly kategória volt számunkra. Mindkét szezonban szép sikereket értünk el a Suzuki SV650-esekkel a Twins Cup-ban, 2019-ben és 2020-ban megnyertük a bajnokságot – és alig várjuk, hogy Daytonában bevezessük a 8R-t. Úgy gondoljuk, hogy az infrastruktúránkkal és az új Suzuki GSX-8R-rel Rossi nagyon jó eredményeket fog elérni.”
„Tavaly New Yersey-ben az utolsó MotoAmerica Junior Cup versenyen kezdtem targyalni John Ulrichal mert számara fontos volt, hogy Rossi nála versenyezzen. 2019 óta ismerem John-t. 2020-ban, amikor a Yoshimura Suzuki abbahagyta a versenyzést a Team Hammer lett a Suzuki gyári csapata. Szerintem minden versenyző egyik álma, hogy egy gyári csapathoz le tudjon szerződni. Ez most Rossinak sikerült.
A Team Hammer ez egy nagyon profi csapat es a Rossival együtt biztosan nagyon fantasztikus eredményeket fognak elérni”- mondta Stefano Favaro a Rossi managere.
A TEAM HAMMER
A 2024-es szezon a Team Hammer 44. egymást követő éve, hogy profi versenycsapatként működik.
A Team Hammer által épített és pályára állított versenymotorok 133 AMA Pro és MotoAmerica National versenyt nyertek, 361 alkalommal végeztek AMA Pro és MotoAmerica National dobogós helyezéseken, 11 AMA Pro és MotoAmerica Nemzeti Bajnokságot, valamint két FIM Dél-Amerikai Bajnokságot (Superbike és Supersport kategóriában). A csapat összesen 137 hosszútávú versenyt (köztük hét 24 órás versenyt) és 13 összesített WERA Nemzeti Hosszútávú Bajnokságot nyert Suzuki motorkerékpárokkal, és tartja az Egyesült Államok rekordját a 24 órás versenyen megtett futásteljesítmények tekintetében. A csapat részt vett az 1990-es évek televízióban közvetített Formula USA Nemzeti Bajnokságában is, ahol metanollal hajtott "Methanol Monster" GSX-R1100 Superbike-okat vezettek, amivel négy F-USA bajnokságot nyertek. A Team Hammer Vision Wheel M4 ECSTAR Suzuki néven versenyez.
Forrás: Team Hammer
Kép: Team Hammer
Teljesen elektromos változatban is rendelhető az Opel megújult kishaszonjármű palettája
2024.02.12.
„Jó árakkal és nagyon jó pozícióból indulunk neki a versenynek, hiszen a kívül-belül megújult és nagyobb hatótávú elektromos sikermodelljeink – a Combo és Vivaro – mellé csatlakozik a Movano is, amiből tavaly a hazai piacon még nem volt elektromos ajánlatunk.” – mondta Rosta Gergely, az Opel magyarországi igazgatója. „Azt várjuk, hogy kishaszonjármű fronton is élénkíteni fogja az elektromos változatok eladását a megpályázható állami támogatás, de emellett a dízel motoros paletta is sikeres lesz.”
Az Opel által kínált flottakedvezménnyel a nettó indulóárak az elektromos zárt furgonokra:
Combo Electric 10 550 000
Vivaro Electric 12 990 000
Movano Electric 17 790 000
Elektromos Combora az elérhető állami támogatás 3 800 000 Ft, Vivaróra akár 4 000 000 Ft (az ügyféligények döntő többségét lefedő 75 kWh akkukapacitású változatok esetén), Movanóra pedig szintén 4 000 000 Ft.
A maximálisan elérhető állami támogatással így az elektromos Combo nettó 6 750 000 forinttól, a kisebb akkumulátorral szerelt Vivaro pedig nettó 9 190 000 forinttól indul vállalkozások számára – ez mindkét modellnél mintegy félmillióval több csak annál, mint amibe a dízel motoros kerül! A Movano esetében nagyobb a különbség, ott a maximális állami támogatással az elektromos változat 13 790 000 forinttól érhető el.
A dízel motoros új Opel kishaszonjárművek nettó induló árai:
Combo 6 290 000
Vivaro 8 550 000
Movano 7 990 000
És most röviden az elektromos újdonságokról:
A Combo Electric hatótávolsága mostantól hosszabb a korábbinál: az Eco, Normal és Power vezetési móddal használható, tisztán elektromos hajtású modellváltozat akár 330 km-t is lefuthat az 50 kWh-s akkumulátor egyetlen töltésével (WLTP vegyes ciklus[1]). Ez 50 km-rel több, mint az elődmodellnél volt. A többletet a hajtáslánc tökéletesítése révén érték el az Opel mérnökei: a Combóban most először megjelent a hőszivattyú, amely különösen alacsony hőmérsékleti körülmények között segít megnövelni a lefutható távot. Modern technikájú, 100 kW/136 LE teljesítményű (270 Nm) villanymotorjával az új Combo Electric végsebessége 130 km/h. Az alapfelszerelés részét képezi a 7.4 kW-os fedélzeti töltő (11 kW-os is elérhető), és 100 kW-os nagyteljesítményű gyorstöltéssel pedig a Combo Electric akkuja mindössze 30 perc alatt 80%-ig tölthető. Az új Opel Combo Electric elődjéhez hasonlóan nagy teherbírású. Raktere változatlanul 4.4 köbméteres (ugyanakkora, mint a belső égésű hajtással szerelt változatoké), teherbírása 780, a vontatható tömeg maximuma pedig 750 kg – mindkettő kategóriaelső érték.
Az új Opel Vivaro Electric 50 kWh-s vagy 75 kWh-s akkumulátorral kapható. A továbbfejlesztett 75 kWh-s akkumulátorral akár 350 kilométeres hatótávolság (WLTP1) is elérhető egy töltéssel – ez 20 kilométerrel több, mint korábban. A különösen energiatakarékos vezetés érdekében a Vivaro Electric regeneratív fékrendszerrel rendelkezik, amely a kormánykerék mögötti váltó lapkák segítségével három rekuperációs fokozatban állítható. Az elektromos jármű feltölthető a széria 11 kW-os fedélzeti töltővel de igazán hatékony megoldás a 100 kW-os egyenáramú gyorstöltő, amelynél 50 kWh-s akkumulátor esetében mintegy 38 perces, a 75 kWh-s akkumulátor esetében pedig 45 perces megállás szükséges ahhoz, hogy az akkumulátor 5 százalékos állapotból 80 százalékra töltődjék. Az új Vivaro Electric villanymotorja 100 kW/136 LE teljesítményű. A 260 newtonméteres maximális nyomaték már a gázpedál első lenyomásától rendelkezésre áll.
Abszolut újdonság az Opel hazai kínálatában az új Movano Electric, amely akár 420 km-es hatótávolságot (WLTP1 ) és 150 kW-os gyorstöltést is tud A tisztán akkus-elektromos hajtású Movano Electric villanymotorja 200 kW/270 lóerős. A már az elindulás pillanatában elérhető forgatónyomatéki csúcs 400 Nm, így a Movano Electric már az elindulás pillanatától különleges menetdinamikát és rugalmasságot kínál akár teljes terheléssel is, végsebessége pedig eléri a 130 km/h-t. A Movano Electric vezetője háromféle üzemmód közül választhat a teljesítmény és a hatótáv optimális kihasználása érdekében “Normal” (160 kW-re korlátozott csúcsteljesítménnyel), “Eco” (120 kW, a hosszabb hatótáv érdekében) és “Power” a nagy teljesítményért (200 kW). A motorféküzemi visszatáplálás szintje négy fokozatban szabályozható, a kormány billentyűivel.
Az új Movano Electric-hez alapáron 11 kW-os háromfázisú fedélzeti töltő jár, ugyanakkor - az Opelnél most először – a modell 150 kW-s egyenáramú tölthetőséggel is elérhető. Így gyorstöltővel az akkumulátor akár mindössze 55 perc alatt 80%-ig telíthető.
Autóbalesetben meghalt egy magyar labdarúgó Ausztriában – kezdődik a büntetőper
2024.02.12.
Varga 2023. november 4-én éjszaka szenvedett súlyos közlekedési balesetet az A1-es úton, a Westbautobahnon. A balesetben Varga hajnali 2 óra 10 perc körül kiesett járművéből, amikor egy kisteherautó nekiütközött a magyar állampolgár személygépkocsijának.
Az ASKÖ Donau Linz honlapján is megemlékeznek a magyar játékosról. Képernyőfotó.
Alig néhány órával korábban a védekező játékos még klubjában, a Donau Linzben játszott, és még gólt is szerzett az SPG St. Florian/Niederneukirchen elleni 6-0-ra megnyert meccsen. A 26 éves játékos az őszi szezon utolsó meccse után hazafelé tartott.
Bő három hónap után lezárult a baleset nyomozása, gondatlanságból elkövetett emberölés gyanúja miatt büntetőfeljelentést tettek a szállító kamion vezetője ellen, aki az A1-es úton Pucking közelében okozott halálos balesetet – közölte a linzi ügyészség. A kisteherautó 41 éves sofőrje egyértelműen túl gyorsan haladt, a baleseti jelentés 150 km/órás ütközési sebességet mutatott ki. Ezen a ponton azonban csak 100 km/h megengedett. A tunéziai férfi nem sokkal az ütközés előtt cigarettára is gyújtott, így figyelmetlenséggel is vádolhatják.
Bár a szállító teherautó sofőrje nagyrészt elismerte a balesetet, továbbra is tagadta, hogy túl gyorsan vezetett volna. A tárgyalást március 7-re tűzték ki a Linzi Regionális Bíróságon. Ha elítélik a 41 éves férfit, akár három év börtönbüntetést is kaphat.
A 26 éves futballista autója a baleset idején két sávon állt. A gyanú szerint Varga szembe hajtott fel a forgalommal. Ezt azonban nem lehet bizonyítani – írja az osztrák portál.
Árokba repült, felborult egy autó – tűzoltók a helyszínen
2024.02.11.
Összeütközött két személyautó Budapest XXIII. kerületében, az M51-es autóúton, a Dunaharaszti felé vezető oldalon, a 27. kilométernél. Az egyik árokba, a tetejére borult. A műszaki mentést végző fővárosi hivatásos tűzoltók áramtalanítják a járműveket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autók az életemből – 1. rész
2024.02.11.
Amikor 1998-ban megszereztem végre a jogosítványom, elkezdtem írni egy listát, hogy milyen autókat vezettem életemben. Gondosan feljegyeztem milyen gyártmány és típus, sőt még azt is, milyen motorja és váltója volt. 30-40 darabig írtam a listát, majd elengedtem, de annyi megmaradt, hogy minden autóhoz tudtam egy-egy sztorit.
Pont, mint kisgyermek koromban a Matchbox-aimról. A több mint száz darab kisautó mindegyikéről meg tudtam mondani, hogy kitől kaptam, azt is, milyen alkalomból.
Innen jött az ötlet, hogy írok néhány történetet és az ahhoz kapcsolódó gondolataimat. Mert sztori az van bőven. Na, nem kell csattanós, frappáns történetekre gondolni, mindössze arról van, hogy egy-egy fotó, emlék kapcsán megosztom, milyen élmények fűznek az autóhoz.
Bemelegítés
1980-ban születettem. Akkoriban merőben más volt az autós felhozatal, mint manapság. Az utcaképet a KGST gyártmányú autók homogén képe alkotta, persze nekünk is ezekből jutott. Első történetünkben én még csak biodíszlet vagyok, de vessünk egy pillantást a képre:
A kép Budapest XVII. kerületében a Régiakadémia telepen készült. Pontos idejét nem tudom, de mindjárt utánagondolunk. A képen középen anyai nagyapám, mellette jobbra nagyanyám látható, ő tart engem. Édesanyám a bátyámra vigyáz, hogy le ne essen a motorház fedélről, őt még a nagypapa is biztosítja az egyik kezével. Nagybátyám lazán könyököl a Zsiguli tetején – csak legyünk már túl a fotón.
A jármű pedig egy Lada 2101, amelyet 1976-77-ben forgalmaztak. Az ezerkettes Zsiguli használtan került a nagyapámhoz, de hiába kérdeztem a családot, ennél többet nem tudtak mondani, és attól tartok, hogy ha nem lenne ez a fénykép, akkor még magára az autóra sem emlékeznének.
Pedig fontos szerepet játszott a családunk életében. Nagyapám addig skodás volt. Egy 1000 MB és egy 100-as csúcstechnika után érkezett a sárga Zsiguli. Mivel szüleimnek ekkor még nem volt autója, ezzel a kocsival vittek haza újszülöttként a János Kórházból Albertfalvára.
Érdekes ez is. Nem úgy születtek a gyerekek, ahogy manapság. Apám annak rendje és módja szerint dolgozott, amikor jött a hír, hogy anyámat bevitték és én gyorsan meg is születtem. Ezzel a sárga Ladával szedték össze apámat és jöttek a kórházba, ahol egy monitoron meg is nézhette első kalimpálásaimat, majd pár nap múlva hazavittek.
Családi flottánk, mint a Dögkeselyű film
András Ferenc rendező 81-82-ben forgatta Cserhalmi György főszereplésével a Simon József taxisofőr bosszúhadjáratát bemutató filmjét, amely mára a retróautó-rajongók kultikus művévé emelkedett, hiszen jeleneteiben sikerült elérni, hogy a néző szinte benne van a történetben. Mindenkinek ajánlom a filmet, aki eddig nem látta. A tavaly elhunyt Ragályi Elemér fényképezte és nem csak az autók, hanem a nyolcvanas évek elejének minden pesti hangulata szinte tapintható. A filmben Simon Zsigulján kívül ugyane
Nagyapám sárga Ladáját egy 1200s váltotta piros színben. Ez ’82 körül érkezhetett és már újonnan. Közben apám is újított egy ezeröcsit fehér színben, ezt a kocsit a vállalat „selejtezte”, ahol dolgozott.
Nagyapám még a piros Zsiga érkezésekor rendelt egy új kocsit, ami valamikor 1987-ben érkezett meg, de ez már egy vajszínű kocka Lada volt. Nagyjából egyidőben jött mi a kávébarna kockánk is.
Emlékszem, mire Szarvasról Pestre értünk a kezdetben még alig hallható kipufogó kifújás nagy lyukká alakult és olyan hangja lett a Ladának, hogy ihaj!
A 2105-ös még 1994-ig szolgált a családunkban. Ezen a képen egy szarvasi nyaralás alkalmával fotóztattam magam a kocsival. Ezt a szokásomat – mármint, hogy autókkal pózolok – szerencsére megtartottam, úgyhogy lesz mivel illusztrálni az Autók az életemből sorozatot.
További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!
Szinte mindenki elköveti ezeket a hibákat a kütyüivel
2024.02.11.
A lítium-ion akkumulátorok ma már számos technológiai termékben megtalálhatóak: laptopok, fényképezők, okostelefonok és számtalan más eszköz energiaellátását biztosítják. Lehetővé teszik, hogy az egyre vékonyabb kütyükbe több órányi üzemidőt préseljenek. Azonban a gyártói problémák, a helytelen használat és az elöregedő akkumulátorok kombinációja fokozhatja a kockázatot. És minél több akkumulátor vesz minket körül, annál több incidenssel fogunk találkozni.
"A lítium akkumulátorok általában biztonságosak, de csak addig, amíg nem sérülnek vagy nem kezelik azokat helytelenül" – mondja Steve Kerber, az Underwriters Laboratory Tűzbiztonsági Kutatóintézetének alelnöke és ügyvezető igazgatója.
A Michigani Egyetem kutatói szerint az ilyen típusú akkumulátorral rendelkező eszközöket hűvös, száraz helyen kell tárolni és nem szabad alvás közben töltve hagyni – ez az ajánlás valószínűleg ellentétes azzal, ahogyan sok fogyasztó kezeli a készülékeit.
„A megemelkedett hőmérséklet felgyorsíthatja szinte minden akkumulátor-összetevő degradációját és jelentős biztonsági kockázatot jelenthet, beleértve a tüzet vagy a robbanást” – figyelmeztetnek a kutatók. „Ha egy laptop vagy mobiltelefon feltűnően forró töltés közben, azonnal húzzuk ki a konnektorból.”
Tilos a készüléket a párna alatt tölteni és törekedni kell arra, hogy az akkumulátort 10% és 80% között tartsuk. Az akkumulátorok túltöltése túlmelegedéshez vezethet, ami meggyújthatja a lítium akkumulátorokban lévő gázt.
Az akkumulátorokat rendszeresen ellenőrizni kell, hogy nincs-e rajtuk repedés, kidudorodás vagy szivárgás.
Mindig a készülékhez mellékelt töltőt kell használni.
Még a jó minőségű akkumulátorok is képesek tüzet okozni, ha babrálnak velük. George Kerchner, a Rechargeable Battery Association kereskedelmi csoport ügyvezető igazgatója elmondta, hogy az akkumulátorok felújítása tűzveszélyes lehet, mivel a barkácsolás veszélyeztetheti az akkumulátor biztonsági jellemzőit.
Az elektromos biciklik és robogók esetében érdemes észbe vésni, hogy ha valaha is összetörik az e-bike-ot vagy bármilyen módon megsérül az akkumulátor, az növelheti a felrobbanás valószínűségét. Másik fontos tanács: amikor töltjük az e-bringánkat, hagyjuk szabadon a kijáratot és a tűzlépcsőt! Mert járhatunk így:
Bár egyes termékek megbízhatóbbak, mint mások, Sridhar Srinivasan, a Gartner piackutató cég vezető igazgatója szerint még néhány évre vagyunk a teljesen biztonságos lítium-ion alternatívától.
Ha tűz keletkezik, evakuálják a helyszínt és hívják a tűzoltókat, ne magunk próbáljunk oltani – tanácsolja.
Forrás: edition.cnn.com, techcrunch.com
Oldalak
Az oldal fő támogatója
