Segítségnyújtás vészhelyzetben
2023.09.17.
Elképzelem, hogy néptelen környéken vezetek autót, és az országútról szemem láttára rohan be egy kocsi, netán motoros az erdőbe, vagy utólag veszem észre, mi történt. Nagymértékben rajtam múlik a baleset áldozatának, áldozatainak további sorsa. Azonnal megállok, odasietek segíteni. Nagyon sokféle helyzet fogadhat, esetleg nem egyértelmű, hogy mit is tegyek.
Persze az első körülnézni, megállapítani, hogy hány ember érintett, él-e még valaki, milyen súlyosnak tűnnek a sérülések. Az alapértelmezett második tennivaló előkapni telefonomat, felhívni a 112-es segélyhívó számot, jelenteni, pontosan hol és mit találtam, válaszolni a diszpécser kérdéseire, hogy mielőbb odaérhessenek a professzionális mentők, akár autóval, akár helikopterrel.
Miért írtam, hogy „alapértelmezett” kötelesség kihívni a jól felszerelt, hozzáértő mentőket – van alternatíva? Előttem áll egy, az áldozatnak sorsdöntő dilemma. Mondjuk, összetört motorkerékpár közelében fekszik a motoros, látszólag sértetlenül, keze-lába ép, fejét megvédte a sisak. De amint észrevesz, megszólít, hogy egyik végtagját sem tudja mozdítani, mert nyakát törte, állapota quadriplegia, négyvégtag-bénulás. Könyörög, hogy hagyjam ott meghalni, ne jusson hippokratészi esküt tett orvosok kezére, akik könyörtelenül további életre ítélik, teljes körű ápolásra szorulva. Hogyan reagáljak?
Csak egy példát mesélek el. Anno, hegymászóként megegyeztünk partneremmel, hogy ha valamelyikünk olyan súlyosan sérül, hogy nem akarja túlélni, akkor a másik ne adjon le vészjeleket, ne rohanjon hegyi mentőkért (még nem létezett mobiltelefon), hanem maradjon bajtársa mellett, enyhítve kínját, míg kiszenved. Szerencsére nem kerültünk ilyen helyzetbe, elhatározásunk elméleti maradt. Kérdéses, hogy mi lett volna egy adott konkrét szituációban. Ilyenkor szinte Isten szerepébe kell lépni, eldönteni egy emberi lény végzetét.
Máskor is előfordulhat, hogy élet-halál ura felhatalmazást kap a véletlenül kiválasztódott segítő. Tengeri hajókatasztrófában (például Titanic) a kapitány tiszte kijelölni, ki szállhat be az emberek számánál kisebb befogadóképességű mentőcsónakokba, illetve kiket ítél, saját magával együtt, alighanem halálos kimenetelű úszkálásra. Több áldozatú balesetek után a mentő, illetve orvos kötelessége sorrendet megállapítani, hogy kiket vegyenek előbb kezelésbe. E morális jog, illetve kötelesség neve triage, magyarul betegosztályozás. Természetesen súlyos hiba olyan sérültre pazarolni időt, akinek nincs túlélési esélye, míg vele foglalkoznának, más valaki elhunyhat. A legsúlyosabb „esélyes” sérülttől, betegtől a kevésbé súlyosak felé haladva kell ellátni őket.
Hogyan állapítsa meg egy egészségügyben járatlan, és amúgy is stresszes egyén a helyes sorrendet? Valaki karjából lüktetve spriccel a vér, hamar el kell kötni, különben egy perc alatt vége lehet. Nem biztos, hogy a leghangosabban jajgató, ordító sérült a legsúlyosabb, komolyabb szimptóma lehet a néma csend, eszméletlen állapot. Ha egy család járt szerencsétlenül autójukban, alighanem helyes figyelembe venni a családi állapotot is: a nagyszülő maradhat a végére, a két szülő a legfontosabb, utánuk a gyerekek – de ez egyéni megítélés kérdése.
Gyakorlati példa, profi mentők gyakorlatából: gépkocsi ütközött motorkerékpárral. A motoros a helyszínen meghalt, utasa, egy lány, kritikus állapotban fekszik az úttesten. Az autóban mindenki megsérült, mert nem csatolták be biztonsági övüket. A kormánykeréken landoló sofőr a legsúlyosabb állapotú. Belső hangunk talán azt mondja, hogy igazságos lenne az ártatlannak segíteni először, nem az önhibájából pórul jártnak – ő maga tehet bajáról, a népszerű mondás szerint „aki hülye, haljon meg!” Mégis őt kellene először ellátni, mert a lány megmentéséhez csoda kellene.
Ugyan a jogosítvány megszerzése közben tanultunk elsősegélyt, és vizsgáztunk belőle, autónkban pedig ott van a vöröskeresztes doboz, kötszerrel, ezzel-azzal. Mindez nagyon kevés, tragikusan elégtelen lehet egy baleset után. Persze nem kell mindenkinek mentőápolói képzést végeznie, kocsiját telezsúfolni egészségügyi felszereléssel, fogadjuk el, hogy nem minden helyzetet tudunk megoldani. Csak annyi a dolgunk, hogy a hivatásosak megérkezéséig tegyünk annyit, amennyi tőlünk telik. Ennyivel már tiszta lehet a lelkiismeretünk, akkor is, ha netán mi okoztuk a balesetet, de még inkább, ha csak tanúi lettünk következményeinek.
Még ha nem is vagyunk mentők, orvosok, akkor is hagyatkozhatunk józan eszükre, valamit választanunk kell, mert az lehet a legrosszabb, ha nem teszünk semmit. Ne hagyjuk, hogy a felelősség megbénítsa tudatunkat, gondolkodásunkat, járjunk el megérzésünk szerint, akár még rá is hibázhatunk az optimális megoldásra. Nem árt gondolatban előre felkészülni egy ilyen feladatra!
Nem változtatott globális olajkeresleti előrejelzésén az OPEC
2023.09.17.
Kína, az Egyesült Államok és Európa keresletét lefelé módosította ugyan az OPEC, ezt azonban ellentételezte Ázsia többi részének növekvő keresleti prognózisa. Ugyancsak nem változtattak az előző havihoz képest a 2024-es napi 2,2 millió hordós olajkereslet-növekedési előrejelzésen sem.
Az OPEC olajtermelése a jelentés szerint augusztusban napi 27,45 millió hordóra emelkedett a júliusi napi 27,34 millió hordóról. Júniusban napi 28,15 millió hordó volt a termelés.
Júliusban Szaúd-Arábia napi 968 ezer hordóval termelt kevesebbet mint júniusban, augusztusban pedig 88 ezer hordóval kevesebbet mint júliusban. Az OPEC termelésének augusztusi növekedése jórészt Iránnak tulajdonítható, ahol napi 143 ezer hordóval nőtt a kitermelés az előző havihoz képest.
Az OPEC olajkosarának referencia ára augusztusban hordónként 6,27 dollárral 87,33 dollárra ment fel a júliusi 81,06 dollárról, az év eleje óta kialakult átlagár 80,60 dollár. Az augusztusi jelentésben még 79,56 dollár volt az év eleje óta kialakult átlagár.
A világgazdasági növekedést is az előző havi prognózissal megegyező 2,7 százalékra jelzi az OPEC az idei évre és 2,6 százalékra 2024-re. Az Egyesült Államok gazdasága az idén 1,8 százalékkal, 2024-ben 0,7 százalékkal növekszik. Az euróövezet gazdasági növekedési előrejelzése 2023-ra 0,6 százalék, illetve 2024-re 0,8 százalék, szintén változatlan az előző havi prognózishoz képest. Az OECD tagországok gazdasági növekedése az idén 1,3 százalék lesz, 0,1 százalékponttal az előző havi prognózis felett, a jövő évi pedig változatlanul 0,9 százalék.
Kína idei gazdasági növekedési előrejelzése továbbra is 5,2 százalék, 2024-re 4,8 százalék, mindkettő változatlan az előző havi prognózishoz képest. India idei gazdasági növekedési előrejelzését 5,6 százalékról 0,4 százalékponttal 6,0 százalékra javította az OPEC, míg a 2024-est 5,9 százalékon hagyta. Brazília gazdasági növekedési előrejelzését 2023-ra 0,4 százalékponttal 2,1 százalékra javították, a 2024-es prognózis változatlanul 1,2 százalék. Oroszország esetében a 2023-as gazdasági növekedési előrejelzést 0,4 százalékponttal 1,0 százalékra javították, míg a 2024-es 1,0 százalék maradt.
Elektromos üzemmódba kapcsol a MINI oxfordi gyára is
2023.09.17.
A BMW Group bejelentette, hogy több mint 600 millió font befektetésével fejleszti tovább a nagy-britanniai Oxford és Swindon városokban működő gyárait. „Ezzel a befektetéssel felkészítjük oxfordi üzemünket az elektromos MINI modellek új nemzedékének érkezésére és a tisztán elektromos meghajtású modellek sorozatgyártása terén is jövőbe vezető irányt mutatunk” – mondta Milan Nedeljković, a BMW AG igazgatótanácsának gyártásért felelős tagja. A hírről korábban röviden itt írtunk.
2026-tól két tisztán elektromos meghajtású MINI modell készül Oxfordban: a háromajtós MINI Cooper és a MINI Aceman. 2030-ra a MINI sorozatgyártása kizárólag tisztán elektromos meghajtású modellekre áll át. 2000 óta a BMW Group ezzel összesen több mint 3 milliárd fontot invesztál a Birmingham melletti Hams Hall, illetve az Oxford és Swindon városokban működő gyáraiba.
A legutóbbi fejlesztést, amely mentén az oxfordi üzemben és a swindoni karosszériapréselő létesítményben egyaránt új munkahelyek jönnek létre, Nagy-Britannia kormánya is támogatja.
„Ez a döntés hatalmas elköteleződést jelent Nagy-Britannia gazdasága és a nagy-britanniai kormány azon munkássága mellett, amellyel tovább erősíti világelső autóipari jelenlétünket. Büszkék vagyunk arra, hogy támogatásunkról biztosíthatjuk a BMW Group befektetését, amely magas minőségű munkahelyeket teremt, tovább stabilizálja beszállítói hálózatunkat és hozzájárul Nagy-Britannia gazdasági növekedéséhez” – fogalmazott Kemi Badenoch, Nagy-Britannia üzleti és kereskedelmi államtitkára.
Az oxfordi üzem idén ünnepelte fennállása 110. évfordulóját. A létesítmény 2019 óta gyártja sikerrel a tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper SE modellt, amelynek sorozatgyártási folyamatait tökéletesen integrálta a hagyományos hajtáslánc-technológiákkal szerelt modellek gyártósoraiba.
„A MINI mindig is tisztában volt történelmével, örökségével és hagyományaival. Oxford eddig is a márka otthona volt, és ezután is az marad. Nagy örömömre szolgál, hogy két új, tisztán elektromos meghajtású MINI modell – a MINI Cooper és a MINI Aceman – is Oxfordban készül majd, mintegy megerősítve ezzel a tisztán elektromos meghajtású jövőbe vezető utunkat. A zéró emissziójú modelljeinket övező töretlen ügyfélérdeklődés a nemzetközi MINI közösség elektromos mobilitás iránti nyitottságát igazolja, Oxfordnak köszönhetően pedig mindezt képesek leszünk optimálisan kiszolgálni” – nyilatkozta Stefanie Wurst, a MINI márka vezetője.
A MINI oxfordi üzemében jelenleg a háromajtós MINI, az ötajtós MINI, a MINI Clubman és a tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper SE lát napvilágot. 2024-ben a létesítmény megkezdi a háromajtós MINI, az ötajtós MINI és a MINI Cabrio belsőégésű erőforrásokkal szerelt, következő nemzedékének sorozatgyártását , majd 2026-ban két tisztán elektromos meghajtású újdonság, a háromajtós MINI Cooper és a MINI Aceman sorozatgyártását is beindítja.
Középtávon az üzemben éves szinten mintegy 200 000 darab új autó lát majd napvilágot, a belsőégésű erőforrásokkal és tisztán elektromos meghajtással szerelt modellek kezdetben ugyanazon a gyártósoron készülnek. 2030-tól Oxford kizárólag zéró emissziójú MINI modelleket gyárt majd.
A BMW Group lipcsei gyárában néhány héten belül megkezdődik az új MINI Countryman sorozatgyártása. A megnövelt crossover modell tisztán elektromos meghajtással és belsőégésű erőforrásokkal is elérhetővé válik.
A tisztán elektromos meghajtású, háromajtós, új MINI Cooper és a MINI Aceman sorozatgyártása Kínában veszi kezdetét: a Jiangsu tartományban fekvő Zhangjiagang városban rendszerbe állított új üzemben a MINI a Great Wall Motor oldalán kezdi meg a zéró emissziójú újdonságok sorozatgyártását. Az elkészült autókat 2024 elejétől exportálják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Lufthansa és Rheinmetall beszáll az F-35-ös amerikai vadászrepülőgép gyártásába
2023.09.17.
A legnagyobb német légitársaság technikai szolgáltató vállalata, a Lufthansa Technik és a védelmi iparban érdekelt Rheinmetall egy konzorciumban működik együtt az amerikai Lockheed Martin vezetésével kifejlesztett gépek gyártásában és karbantartásában.
A részvétel a védelmi projektben "stratégiai döntés" eredménye - emelte ki Carsten Spohr, a Lufthansa csoport vezérigazgatója német hírportálokon pénteken idézett nyilatkozatában, hozzátéve, hogy a fegyveres konfliktusok miatt világszerte nő a kereslet a hadseregek készültségét javító technikai támogató szolgáltatásokra.
A kép illusztráció, a fotó forrása: hirado.hu
Rámutatott, hogy a Lufthansa Technik hosszú ideje együttműködik a német légierővel (Luftwaffe) katonai gépek karbantartásában és a védelmi minisztérium politikai tisztségviselőket hivatalos úton repülővel szállító szolgálatának (Flugbereitschaft) üzemeltetésében.
Jelezte, hogy a vállalat az F-35-ös mellett a következő nagy légi közlekedési vonatkozású katonai fejlesztésekből sem akar kimaradni, így a Luftwaffe szállítóhelikopter-beszerzéséből sem, amelynek révén hatvan CH-47 típusú csapatszállító érkezik a Boeingtől.
Mint mondta, a Lufthansa Technik növekedésének, tevékenységi körének bővítéséhez friss tőkére van szükség, ezért most befektetőt keresnek. A tervek szerint egy 20-25 százalékos részesedést értékesítenek, az ügyletet az év végéig zárják le.
A Luftwaffe várhatóan 2026-tól cseréli le Tornado típusú vadászgépeit F-35-ösökre, a 35 gép beszerzésére tízmilliárd eurót fordítanak.
A Rheinmetall már februárban megállapodott a Lockheed Martinnal és fő partnerével, a Northrop Grummannal az F-35-ös törzséhez való alkatrészeket gyártásáról. Az új projekt részeként egy új üzemet is építenek az Észak-Rajna-Vesztfália tartományi Weeze-ben, amely 400 embert foglalkoztat majd.
Mobilitási hét: így közlekedj környezetbarát módon a városban
2023.09.17.
Idén szeptember 16. és 22. között 22. alkalommal rendezik meg az Európai Mobilitási Hetet, amelynek célja a környezetbarát és fenntartható városi közlekedés népszerűsítése. Mintegy 3000 város vesz részt az akcióban, amely során a gyaloglásra, kerékpározásra, tömegközlekedésre és más tiszta közlekedési megoldásokra ösztönzik az embereket, a rendezvénysorozat kiemelkedő része az autómentes világnap, amelyet szeptember 22-én ünnepelnek. Európa legnagyobb közlekedési-környezetvédelmi kampánya évről évre egyre népszerűbb Magyarországon, idén 229 település csatlakozott a kezdeményezéshez.
A 2023-as Európai Mobilitási Hét mottója: „Takarékoskodj az energiával!”. Ez arra utal, hogy nemcsak akkor tudsz spórolni az energiával, ha lekapcsolod magad után a villanyt vagy egy fokkal lejjebb tekered a fűtést a lakásban, hanem városi közlekedés terén is: használd a közösségi közlekedést, bringázz és gyalogolj! De lássuk mindezt részletesen!
Közösségi közlekedés: együtt az energiatakarékosságért
A közösségi közlekedéssel úgy lehet eljutni oda, ahova szeretnél a városban, hogy az utazás sokkal kevesebb üvegházhatású gáz kibocsátásával jár, mintha autóba ülnél. Az ok egyszerű: míg az autók általában csak egy-két embert szállítanak egyszerre, addig egy busz 50 vagy még több embert is simán elvisz, és akkor még nem beszéltünk a villamosokról és metrókról.
A busz környezetbarátabb, mint az autó
Persze sokat számít, hogy az adott jármű mivel megy, de még a dízel meghajtású busz is jobb megoldás, mint egyedül autózni. És ne feledd, terjednek az elektromos buszok, a villamosok és metrók pedig eleve nem bocsátanak ki káros anyagot, de persze az a legjobb, ha a működésükhöz szükséges villamos energiát is tiszta forrásból nyerik.
A közlekedés az üvegházhatású gázkibocsátás egyötödéért felelős a világban, ezért ha autó helyett minél többet használjuk a közösségi közlekedést, máris sokat tettünk a környezetünkért.
Aktív mobilitás: használd a saját energiádat
Ahhoz, hogy gyalog vagy kerékpárral érd el a célodat a városban, egy egészséges reggelin és egy tápláló ebéden kívül szinte semmilyen többletenergiára nincs szükséged. Nem véletlen, hogy ez a két közlekedési forma a legjobb választás, ha környezetbarát városi mobilitásról van szó. A gyaloglás ingyen van, a bringázás még a rendszeres karbantartást is beleszámolva nagyon olcsó, nincs kipufogógáz, nincs dugó, nem kell parkolóhelyet keresni, és még az egészségünkért is teszünk egy kis testmozgással.
Bringára fel!
A elektromos rásegítésű kerékpár vagy az elektromos roller is sokkal jobb választásnak számít, mint az autó, hiszen helyben nincs károsanyag-kibocsátás, de ezeknek a járműveknek is külön energia kell a működéshez, tölteni kell az akkumulátort, és egyelőre az áramnak csak kis hányada származik megújuló forrásból.
Díjmentes vasúti kerékpárszállítás
Ingyen szállíthatják a kerékpárjukat a vasúton utazók az Európai Mobilitási Hét keretében szeptember 16. és 22. között a MÁV-START és a GYSEV járatain. A másik jó hír, hogy szeptember 22-én, az Autómentes Napon a a MÁV-VOLÁN-csoport és a GYSEV helyközi járataira 990 forintért megváltható „Autómentes napijeggyel” lehet utazni az ország bármely területére korlátlanul.
Az autófüggőség csökkentése
A városi környezetünk úgy alakult az elmúlt évtizedekben, hogy minél több teret kapjanak az autók. Szélesebb, több és jobb utak, több parkolóhely – ez ahhoz vezetett, hogy függői lettünk a motoros járműveknek. Ám az autók a közlekedéssel kapcsolatos energiafogyasztás fő forrását jelentik, valamint a forgalmi dugók, a levegő- és zajszennyezés és a balesetek legfőbb okozói, amelyek révén élhetetlenné válnak a városok. Ha minimalizáljuk az autófüggőségünket, az nemcsak az energiafogyasztás csökkenésével jár, hanem a városi környezetnek is előnyös.
Senki sem szeret a dugóban ülni
A legjobb, ha autó helyett kerékpárral vagy tömegközlekedéssel jössz-mész a városban, de ha nem tudod azonnal elengedni a kocsi kormányát, akkor válts fokozatosan. Beszéld meg a barátaiddal vagy kollégáiddal, hogy közösen mentek ide-oda, így jobb lesz a kocsi kihasználtsága. Iktass be először heti egy-egy autómentes napot, amikor más módon jutsz el a munkahelyedre, a boltba vagy meglátogatni a szüleidet. Próbáld ki az autómegosztó szolgáltatásokat, mert lehet, hogy nincs is szükséged saját autóra – aminek a fenntartása is sokba kerül –, a többi közlekedési formával kombinálva lehet, hogy jobban jársz a carsharinggel.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Szingapúri Nagydíj - a szombaton balesetet szenvedő Stroll nem áll rajthoz
2023.09.17.
A 24 esztendős kanadai a szombati időmérő első szakaszának végén látványos balesetet szenvedett a célegyenesre fordító kanyarban, szerencsére komolyabb sérülés nélkül megúszta az esetet.
A fotó forrása: hirado.hu
A hétvége ezen szakaszában már nincs mód Stroll helyettesítésére, így az istálló csak egy autóval, a 7. helyről induló spanyol Fernando Alonsóval vág neki a versenynek.
A 62 körös Szingapúri Nagydíj vasárnap 14 órakor rajtol, a futamot az M4 Sport élőben közvetíti.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Így fest egy Peugeot a jövőn túlról
2023.09.17.
A tanulmányautók természetüknél fogva a jövőt ábrázoló pillanatképek. A legtöbbször egy-egy konkrét, néhány féléven belül piacra lépő modell előzeteseként szolgálnak, ám időről időre messzebb tekintenek a tervezők. Ilyenkor születnek azok a koncepciójárművek, amelyek konkrét formájukban vélhetően soha nem fognak megvalósulni, inkább egy átfogó arculatváltást, egy új formai irányt vetítenek előre – létezésüket pedig az teszi különösen izgalmassá, hogy születésükkor még senki nem tudhatja, mérföldkőként vagy zsákutcaként emlékezik-e majd rájuk az utókor.
A Peugeot hosszú története során több ilyen emblematikus, jelzőtáblaként szolgáló tanulmányautót is épített. Ezek domináns, harsány dizájnba csomagolták azokat az apró, első pillantásra talán lényegtelennek gondolt stíluselemeket – a lemezek törését, a fényszórók rajzolatát, a karosszéria arányait –, amelyek aztán egy évtizeden át vagy még hosszabban meghatározták a márka formanyelvét. Az 1988-as Peugeot Oxia, az 1996-os Peugeot Asphalte, majd a 2012-es Peugeot Onyx mind korszakalkotó tanulmányautók voltak, de ahogy a művészettörténetben, az autóiparban is hosszasan lehet vitatkozni azon, hogy mit tekinthetünk egy-egy új korszak kiindulási pontjának.
Minden ilyen vita okafogyott a 2023 legelején leleplezett Peugeot Inception kapcsán. A hosszan elnyúló, négyajtós kupé-karosszéria, a térbeli plasztika szintjére emelt lámpatestek, az előzmények nélküli kezelőfelület mintha nem is ennek az évszázadnak volna a gyümölcse. És akkor még nem említettük a hagyományos külső komponenseket újraértelmező, kiemelkedően áramvonalas dizájnt – a szélvédő nem csupán szélvédő, a gépházfedél pedig nem több illúziónál a Peugeot Inception fedélzetén –, a Peugeot 9X8 Le Mans-i Hypercar versenyautó szintjére behangolt, 680 lóerős motorteljesítményt vagy a 800 V-os elektromos architektúrát, amely rendkívüli kedvező energiafelhasználást társít villámgyors tölthetőséggel és 800 kilométert meghaladó hatótávolsággal.
Az Inception tanulmányautó világszerte lenyűgözte a nagyközönséget és a szakmát egyaránt, ám ennél is többet tett: a benne megfogalmazódó alapelvek továbbgondolására késztetett számos alkotót, köztük a sanghaji iparművészeti egyetem közlekedési szakának egyik hallgatóját, Zhe (Gigi) Huangot. Gigi a lehető legnagyobb tisztelettel nyúlt a projekthez, amelyet nem egyszerűen lemásolt, hanem markáns módosításokkal juttatott el egy következő fázisba.
Míg az Inception alacsony tetővonala lenyűgözően kedvező légellenállást eredményezett, Gigi praktikus kompromisszumot kötve crossoverként gondolta újra az autót. A nagyobb homlokfelület elkerülhetetlenül megnöveli az energiafogyasztást, ugyanakkor a Peugeot Inceptionnek „volt miből engednie”.
A lámpatesteknek még erőteljesebb térbeliséget adott, a felhúzott hátsó lökhárító nem csak sportos megjelenést, de kedvezőbb hátsó terepszöget is eredményez (amennyiben valaki az aszfalton kívül közlekedne a No Concept névre keresztelt fantáziával.)
A Peugeot Incepction diszkréten elrejtett tetőkeretét hangsúlyos elemekkel váltotta ki az egyetemista tervező. Ez a gyűrűszerű idom eléggé robusztusnak tűnik ahhoz, hogy tetőcsomagtartót és szállítórendszereket szereljünk fel az autóra, felülnézetből pedig pontosan ismétli a jármű egészének a körvonalait, a koncentrikusan ismétlődő formák harmonikus, természetes értékekkel vértezik fel a dizájnt.
A legnagyobb eltérés a Peugeot Inception és a belőle kinőtt No Concept között mégsem formai, hanem műszaki: Gigi Huang ugyanis akkumulátoros elektromos hajtáslánc helyett hidrogénüzemanyag-cellával (FCEV) álmodta meg az autót. Ezek szerint viszont nem csak pillanatnyi érdeklődés fűzi a Peugeot-hoz, hanem szemmel láthatóan nyomon is követi a márka fejlesztési irányait.
A Peugeot ugyanis nem csak kísérleteket folytat ezzel az innovatív technológiával, amely a fedélzeten, nagy nyomású tartályban tárolt hidrogénből és a légköri oxigénből állítja elő a villanymotor hajtásához szükséges elektromos energiát, hanem 2021 végén meg is kezdte a hidrogénüzemű, teljesen emissziómentes e-Expert furgonok sorozatgyártását.
A hidrogénüzemanyag-cella nagy előnye, hogy a tartályok percek alatt újratölthetők, így drasztikusan rövidebb az állásidő, mint az akkumulátoros elektromos autóknál. Az Európa-szerte hézagos töltőinfrastruktúra miatt az üzemanyagcella ma még nem bontakozhat ki, ám a szakértők szerint középtávon egyértelműen ez jelentheti a belső égésű motorok optimális alternatíváját.
Míg tehát az évtized második felének Peugeot-modelljeit előrevetítő Inception esetében be nem váltható ígéret lett volna csupán az FCEV hajtáslánc megelőlegezése, a nyilvánvalóan távolabbi jövőre szánt No Concept már magától értetődő természetességgel alkalmazhatja ezt a rugalmas technológiát. Ezzel együtt nagy érdeklődéssel várjuk, hogy a Peugeot is bemutassa a maga üzemanyagcellás személyautó-koncepcióját, és ezzel ismét útjára indítson egy asszociációs játékot a világ kreatív gondolkodóinak körében.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mégsem tiltják be az Euro 5-ös dízeleket
2023.09.17.
Bár már jó ideje vannak olyan zónák Olaszországban, ahová környezetvédelmi okokból autóval napközben csak az hajthat be, aki az adott kerületben lakik vagy oda jár munkába (ilyen ZTL zónákat alakítanak ki általában a nagyvárosokban, mint például Milánóban, Torinóban), de a kormány ezt a korlátozást tovább erősítette volna.
A terv és a nyári hírközlések szerint 2023. szeptember 15-től Euro 5-ös dízelblokkot vezettek volna be az iparosodott északolasz Piemonte régióban. Bár nem az összes településre vonatkozott volna a tilalom, „csak” 76 nagyobb városra, ezt sokan megsínylették volna. Szám szerint 140 ezer családról van szó, akik jelenleg is Euro 5 szabvány szerint üzemelő autót használnak.
Ennyien biztosan nem tudták volna lecserélni a kocsijukat rövid időn belül – gyakorlatilag hetekről beszélünk, amit a rendelet hagyott volna számukra az új autó vásárlására. Kormányzati anyagi segítségről, ösztönzőkről pedig szó sem esett…
És persze megoldatlan kérdés lett volna, hogy mi lesz a régi autójukkal, mert az, ha ki van tiltva számos városból, ugyan kinek kell megvételre?
Ezt az őrültséget nem kockáztatták meg az olasz vezetők. Szeptember 7-én a kormány törvényerejű rendelettel elhalasztotta az Euro 5-ös dízelek leállítását Piemontban. 2024. október 1-től a legalább 30 000 lakosú, megfelelő helyi tömegközlekedési hálózattal rendelkező települések, ahol magas a légszennyezettségi érték, jogosultak az Euro 5-ös dízelmotorok betiltására. A rendelet betartása kötelezővé válik 2025. október 1-től.
Forrás: sicurauto.it
Veszélyes autópálya-balesettel, teljes útzárral indult a vasárnap
2023.09.17.
A vontatmánya felborult, a rakománya az úttestre szóródott. A gépkocsiból folyik az üzemanyag - írta a katasztrófavédelem honlapja néhány perccel fél 7 előtt. A műszaki mentést végző gödöllői hivatásos tűzoltók ezt felitatják, megszüntetik a szivárgást, és a kerekeire állítják a járművet.
Az érintett sztrádaszakaszt teljes szélességében lezárták, a forgalmat elterelik.
További, a közlekedést érintő információ az Útinformtól, hogy M4-es autóúton, Üllő térségében, a 25-ös és a 29-es km között mindkét oldalon lezárták a belső sávot, csak a külső sáv járható. A fővárosból kifelé tartók csúcsidőszakban lassulásra, araszolásra készüljenek. Aki teheti Üllő és Budapest között a 4-es főút-Új Ecseri út-M4 Vecsés elkerülő szakaszt válassza, Gyömrő és a főváros között pedig a 31-es főút-M0-M4 útvonal használható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Wartburgok, amikből egy van, vagy egy sem
2023.09.16.
Sorra születtek és haltak meg prototípusok, melyeket titokban rajzoltak, olykor még makettjeiket is titokban készítették a wartburgosok, ám a sorozatgyártásról mindig párthatározat döntött, emiatt több kelet-európai ország autóipara sokáig őskövületeket gyártott.
Háború előtti korszak DKW-jától származott a 2 ütemű 3 hengeres motor, amire Eisenachban kreáltak karosszériát, a púposnak becézett modellel évtizedeken át volt piacon a Wartburg.
Hans Fleischer, a Wartburg gyári lakatosból lett formatervező Forrás: AWE
Múlt az idő, nőtt az igény a korszerűbb és divatosabb családi kocsira, így 1964. júliusában a Német Szocialista Egységpárt Politika Bizottsága határozatban deklarálta szándékát a modellváltásról és egy új típus, a 353-as gyártásának előkészítéséről.
1965. nyarán a nyugatnémet NSU-val történt megállapodás értelmében a Wartburg új nemzedéknél Wankel motor tesztelésébe is kezdtek, ám a kéttárcsás, bolygódugattyús projekt nem jött be.
Közben reszelgették a Púpost, mely 1965. szeptemberében 13 colos kereket, csavarrugós futóművet és négyfokozatú sebességváltót kapott, ez volt a 353-as sorozat alapja.
Eisenachban gyártott Wartburgok és EMW Forrás: LSB
Az új kocka karosszéria továbbra is hagyományos acélalvázra épült és háromhengeres, 991 köbcentiméteres, 50 lóerős teljesítményű, kétütemű motor hajtotta.
A karosszéria tervezése a gyár egykori lakatosa, a dizájncsapatot irányító Hans Fleisher feladata volt, a 353-as kocka Wartburgot kisebb-nagyobb változtatásokkal 1991-ig gyártották.
Eisenachban több izgalmas prototípus született, néhány napjainkban is látható a Wartburg múzeumban, de sajnos több prototípus csak rajzokon, fényképeken látható.
Egyetlen példányban készült a 312-2 sportkocsi, melynek műanyag borítású önhordó karosszériájának farába 60 lóerős motort építettek. A ponyvás kabriolet prototípuson módosítani akarták az első és hátsó részt, ám ebből nem lett semmi, mert 1964-ben leállították fejlesztését, több formai eleme később megjelent az ugyancsak farmotoros, de négyajtós P100-as kódjelű prototípuson.
Farmotoros Wartburg prototípus Forrás: AWE
1968-ban készült a 355-ös Coupé, 1978-ban a 610 M-1, előbbi az Eisenach-i múzeumban található.
A 355 Coupé Clauss Dietl és Lutz Rudolph műve, az autó a Halle-i műhelyben készült. A tetszetős formájú kocsiból évi ötezer darab gyártását tervezték, ám a politikai vezetés anyagi okokra hivatkozva leállíttatta a programot.
A gyári pletykák szerint egy másik kétajtós kupé, a ferde-hátú Skoda Rapid miatt állították le a Wartburg 355-ös Coupé programot. Egyetlen négyütemű, négyhengeres, 82 lóerős teljesítményű benzinmotoros példánya Drezda közlekedési múzeumában található.
A Skoda Rapid miatt kaszálták el a Wartburg kupét Forrás: AWE
Igazi kudarc volt a 311-es kombi mindkét oldalon tolóajtóval szerelt változata: az egyetlen példányban készült kísérleti darabnak csak az eleje emlékeztetett a szériamodellre. Fura alakú és nyitáskor a hátsó kereket takaró csúszó elem miatt átalakították a kocsi farát, mely szinte azonos volt a 601-es fecskefarkú Trabant kombiéval. A megoldással kétségtelenül szűkebb helyen is be meg ki lehetett szállni az autóból, ám a viszonylag keskeny nyílás miatt még sem volt kényelmes a művelet.
Csak makett készült a 353-as kompaktból Forrás: AWE
A Jövő személyautója program keretében 1,835 millió kelet-német márkát költöttek az NDK-ban olcsó tömegautó fejlesztésére. Az 1960-as években több makett és néhány működőképes prototípus is készült, de egyik sem került sorozatgyártásra, egyke maradt a 602 V kódjelű ferde hátú Trabant és a kétajtós Wartburg.
Az NDK negyeszázados évfordulóján, 1974-ben mutatták a P360-as modellt, melyen stílszerűen DDR 25-ös rendszám díszelgett. A tervek szerint évi 300 ezer autó gyártása volt a cél, a járműprogramban szerepet kapott volna beszállítóként Magyarország is.
Dacia motoros csehszlovák-keletnémet kreáció Forrás: AWE
Később módosult a terv: a két keletnémet márka a Skodával közösen fejlesztett családi modellt: a négyajtós, lépcsős-hátút Csehszlovákiában, néhány változatát pedig az NDK-ban gyártották volna. Trabantból 150 ezer, Wartburgból 80 ezer darab készült volna Zwickauban, illetve Eisenachban, ám csak húsz P360-as nullszériás darabig jutottak.
1978-ban egy erősen Renault fazonú és R12-es Dacia motoros autó módosított elejű Skoda változat futott P610 M kódon a programban, melyet 1979. novemberében pártutasításra leállítottak, a magyarázat szerint a magas beruházási költségek miatt.
Trabbanttal közös próbálkozás Forrás: AWE
Mindössze hat példányban készült a 400 W prototípus, a 353-as alapokra épített és műanyag elemekkel kombinált acélkarosszériás nyitott vadászautó alja teljesen zárt volt, néhány példányát kétéltű változatban is elkészítették. Egyedi példányát az NDK állambiztonsági hivatalát (STASI)1957 és 1989 között irányító Erich Mielke miniszter használta.
A 400-as W első ajtaja a szokásostól eltérően hátrafelé nyílt és az első ülések mögötti, valamint az oldalsó ajtókból kinyúló gallyvédő keretek fogantyúként és vadászfegyver támasztékként is szolgáltak. Az első darabokat három hengeres kétütemű motorral szerelték, az exportmodellekbe négyhengeres, négyütemű 13, literes és 60 lóerős teljesítményű Dacia motorokat építettek.
Terepjárósított 353W a párfejeseknek Forrás: LSB
A 400W modellhez hasonló - kissé terepjárós fazonú - típusokat gyártottak az ötvenes évek végén a határőrségnek, rendőrségnek és tűzoltóságnak a 311-es típusból is, mely teljesen sík és lehajtható szélvédőt, két kézi keresőlámpát, ponyvatetőt, négy lemezajtót és már ezer köbcentis motort kapott. A gyártott 891 darab Kommando-Kübel egyik zöld példánya Eisenachban, egy másik gyönyörűen restaurált piros darabja pedig Pasewalk település tűzoltómúzeumában látható.
A ritka Wartburgokból néhány Eisenach város autómúzeumában látható: az 1967-ben alapított gyűjtemény 1994-ben a Wartburg-Sparkasse épületébe költözött. A Rennbahn strasse 6-8 szám alatti múzeum 2004-ben teljesen felújította új tulajdonosa, az Opel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
