Életfogytiglani börtön, mert gyáva volt és nem halt meg a többiekkel
2023.09.14.
12 éves voltam, mikor a kezembe került Dékány András regénye. Ez:
Egy nap alatt kiolvastam, a történet lebilincselt és azóta is felkapom a fejem a hírekre, amik a Titanicról szólnak. Persze, hogy kattintottam arra a címre is, ami az angol nyelvű sajtóban jelent meg: „Tények, amiket elhallgattak előttünk a Titanicról”. És bár ez a terjedelmes cikk az alap, amiből dolgozom, én ennél óvatosabban fogalmazok: olyan érdekességekről írok, amelyek valósak, mégsem teljesen közismertek.
A tudósok úgy vélik, hogy a Titanicot elsüllyesztő jéghegy i. e. 1000-ben kezdett kialakulni. A Sheffieldi Egyetem Földrajzi Tanszékének két professzora által végzett kutatás szerint ma sokkal nagyobb a valószínűsége annak, hogy jéghegyre bukkanunk, mint a Titanic idején.
A hajó megépítése 26 hónapig tartott. 3 millió szegecset használtak fel hozzá. A hajó főhorgonya 16 tonnát nyomott. 1911-ben 20 lóra volt szükség ahhoz, hogy két mérföldre szállítsák, az öntés helyétől a vasútállomásra.
Az óriáshajó építése 7,5 millió dollárba került a 20. század elején, ami ma 183,4 millió dollárnak felelne meg. James Cameron azonos című filmjének elkészítésére több pénzt költöttek, mint magának a Titanicnak a megépítésére. AZtán a hollywoodi produkció olyan bevételt hozott, ami elegendő lenne 11 új Titanic-hajó építésének finanszírozására.
A Titanic négy kéményéből nem mindegyik működött. Csak három szolgált az égéstermék, a korom elvezetésére. A negyediket pusztán szellőztetésre használták és bizonyos fenséges esztétikát adott a hajónak.
Azok az utasok, akik megengedhették maguknak az első osztályú jegyeket, fényűző bánásmódban részesültek. A tehetősek megkóstolhatták a párizsi kávézók finomságait, teakertekben pihenhettek, a könyvtárban olvasgathattak, squashpályán teniszezhettek és fűtött úszómedencét élvezhettek. Rengeteg szeszes italt is bekészítettek a fedélzetre, 20 000 üveg sör és 1500 üveg bor volt raktáron. A bőséges alkohol mellett 8000 szivar is elérhető volt az első osztály vendégei számára.
Az első osztály utasai 352 dalt tartalmazó könyvet kaptak. A fedélzeten lévő zenészeknek az utazás előtt meg kellett tanulniuk az összes zeneművet, hogy ezek bármelyikét el tudják játszani az utasok kérésére.
A jéghegyet először április 14-én este fél 12-kor észlelték. Egy őrszem vette észre és kétségbeesetten kongatta a figyelmeztető harangot. A hajó sietve éles szögben elfordult, hogy elkerülje az ütközést, de már késő volt. Hogy miért az utolsó pillanatban látták meg a jéghegyet, arra lehet magyarázat. Tim Maltin történész szerint a hajó elsüllyedésének éjszakáján a légköri viszonyok valószínűleg szuper fénytörést okoztak - ez álcázhatta a jéghegyet. Állítólag mindössze 37 másodperc telt el a jéghegy észlelésétől az ütközésig.
A Titanic a katasztrófa estéjén több jégjelentést is kapott, hasonló útvonalon haladó hajóktól. De nyilvánvaló, hogy a kritikus jéghegyre vonatkozó figyelmeztetés nem jutott el időben a Titanic kapitányához. A távírászok túlterheltsége miatt 30 másodperces késéssel érkező üzenet nem tette lehetővé, hogy időben irányt változtassanak.
A "Titanic: Az új bizonyítékok" című dokumentumfilm szerint a hajó fedélzetén keletkezett tűz is hozzátehetett ahhoz, hogy az ütközésből katasztrófa lett. A tűz a hajó indulása előtt három héttel 1800 Fahrenheit fokos hőmérsékleten égett, e miatt gyengülhetett meg a fém.
A baleset napjára tervezett mentőcsónak-gyakorlatot máig rejtélyes okokból törölték. A gyakorlat lemondásáról Edward Smith kapitány döntött.
Okos dolognak tűnhet, ha a hajótest sérülése esetén a mentőcsónakokat azonnal leengedik. A Titanicon azonban csak egy teljes óra elteltével bocsátották vízre az első csónakokat.
A tengervíz hőmérséklete fagypont alatt volt, amikor a hajó elsüllyedt. Ezt a Titanic közelében tartózkodó SS Californian kapitányának méréséből tudjuk.
A Titanic első cukrászmestere, Charles Joughin annyit ivott, hogy sikerült túlélnie a fagyos hőmérsékletet. A nagy mennyiségű whisky, amelyet a hajó elsüllyedése előtt fogyasztott, elég melegen tartotta a testét ahhoz, hogy kibírja a két órát az óceánban, mire kimentették.
Egy japán túlélő, Masabuni Hosono élete hátralévő részét elítéltként töltötte, mivel a japán kormány gyávaságnak tekintette, hogy nem halt meg a többi utassal együtt.
A Titanic legfiatalabb utasa 2 hónapos volt. Millvina Dean volt a legfiatalabb utas a hajón és a leghosszabb ideig élő túlélő. Ő 2009-ben, 97 éves korában halt meg.
Ami a Titanicból az óceán fenekén maradt, azt teljesen felemészti egy baktérium. A vasfaló mikroorganizmus megtapad az acélfelületen és szép lassan porrá emészti azt.
A hajó 1912. április 15-én hajnali 2 óra 20 perckor csúszott az óceán felszíne alá. A tragédia 1517 ember életét követelte. Az akkoriban elsüllyeszthetetlennek hitt Titanic a kereskedelmi hajózás történetének egyik legnagyobb katasztrófája.
Forrás: eu.usatoday.com, starsinsider.com
Mi kerül a totemoszlopra? – Milyen hatások befolyásolják az üzemanyagok árait
2023.09.14.
Az üzemanyagárak alakulása során két fő tényezőt érdemes figyelembe venni. Az egyik a nyersolaj árfolyamának alakulása, a másik pedig a különféle állami adótételek. Mielőtt megnéznénk, hogy az egyes állami tételek konkrétan mekkora részét teszik ki az üzemanyagok árának, és mekkora mértékű adóemelés érkezik jövőre, érdemes egy gyors kitekintést tenni, hogy miből lesz a benzin illetve a gázolaj, és az üzemanyagok előállítása során milyen költségek merülnek fel.
Fotó: Monitor Blog
A fekete arany kifejezést valószínűleg sok olvasó hallotta már, és azzal sem árulok el nagy titkot, hogy nyersolajra van szükség a gépkocsikba tankolható üzemanyag előállításához. Azt már kevesebben tudják, hogy a termékárak alakulásának melyek a főbb mozgatórugói. Első lépésben a nyersolajat kell a földalól kitermelni, ezt követően egy bonyolult eljárás következik: az olajfinomítás. A finomítás során az olajat üzemanyagokká és más végtermékekké alakítják (pl. kenőanyagok, bitumen stb.)
Ahogy a kőolajnak is, úgy a finomított termékeknek is saját tőzsdei piacuk van, ahol lehet kereskedni velük, az árfolyamok folyamatos változása pedig természetesen hatással van az üzemanyagok árának alakulására is. A termékek jegyzésárai pedig jellemzően dollárban vannak megadva, így a forint-dollár árfolyam alakulása is fontos tényezője az üzemanyagáraknak.
Ezzel nem ért véget a sor, mert a végtermék nagykereskedelmi árának meghatározása során figyelembe kell venni, hogy az üzemanyagot el kell szállítani a végső felhasználási helyére. Ez történhet például vízi útvonalon, vasúton csővezetéken, de a lényeg, hogy a felmerülő logisztikai költségekkel is számolni kell.
Így már könnyen érthető, hogy mi okozza az üzemanyagok árának folyamatos mozgását. Egy fontos tényező azonban eddig kimaradt a felsorolásból, hiszen az állam is különféle adótételekkel terheli az üzemanyagokat: az egyik legnagyobb tétel a jövedéki adó, amely jelenleg benzin esetében 120 forint, gázolajnál pedig 110,35 forint literenként. Ez az adótétel azonban jövő januártól jelentősen megemelkedik: a benzin esetében 152,55 vagy 157,55 forintra, attól függően, hogy az olaj világpiaci ára 50 dollár alatt vagy felett lesz. Gázolaj esetében az adó 110,35 forintról 142,9 vagy 152,9 forintra emelkedik, hasonló elv alapján.
Az üzemanyag árában megjelenő következő tétel a kőolaj-készletezési díj, amely a Magyar Szénhidrogén Készletező Szövetséghez (MSZKSZ) kerül. A literenkénti 4 forintos összeget a Szövetség a törvényben meghatározott mértékű biztonsági készlet létrehozására és fenntartására fordítja.
Egy adótétel van még hátra, amely nem került szóba, ez az általános forgalmi adó. Az áfa a nettó ár 27 százaléka és mindegyik, előbb említett díjtételhez hozzá kell számolni. A jövedékiadó emelésre szintén rájön a 27%-os áfa, amely a benzint példaként használva, és 50 dollár feletti olajárral számolva 8,8 forint további összeget jelent, így a jövedékiadó emelés összesen 41,4 forinttal emeli meg a benzin árát.
Ezeket a tételek összeadva, és a januártól érvényes megemelt jövedékiadót számolva, a benzin adótartalma 199 forint, a gázolajé pedig 186 forint. Ekkora összegű állami terhet fizetnek a fogyasztók minden liter üzemanyag után. Ezen felül a finomított termékárak (amelyek jellemzően szorosan korrelálnak a nyersolaj árfolyamával) forintban kifejezett összege, illetve a nagykereskedők és kiskereskedők egyéb költségei adódnak hozzá a végső árhoz, amit benzinkutak totemoszlopai jeleznek.
Az árat meghatározó tényezők közül a finomított termékárak és a devizaárfolyamok folyamatos mozgása miatt változnak heti szinten az üzemanyagárak.
Forrás: Monitor Blog
A Hödlmayr sikerének alapja: multimodális szállítási megoldások a fenntarthatóság érdekében
2023.09.14.
A vállalat jelenleg egész Európában húsz irányvonatrendszert használ, amelyekkel évente 170.000 gépjárművet továbbít. „Ezt nemcsak fenntarthatósági, hanem gazdaságossági szempontok is indokolják. A járműveket – ameddig csak lehet – vasúton szállítjuk, és arra törekszünk, hogy a szállítás utolsó kilométereit alternatív technológiával hajtott tehergépkocsikkal tegyük meg“ – emelte ki Robert Horvath, a Hödlmayr International AG pénzügyi vezetője és igazgatósági tagja.
A Hödlmayr fenntarthatósági céljai
A Hödlmayrnél idejekorán megkezdték a vasúti szállítási kapacitások kiépítéséhez szükséges lépések előkészítését, és terveik szerint 2030-ig meg kívánják ezeket duplázni. Ezen felül azt tervezik, hogy a megújuló energiaforrások felhasználásával meghajtott tehergépkocsijaik aránya 2040-ig elérje a 90 százalékot.
Multimodális megoldások Magyarországon – Példa: Zaragozából Győrbe
A Hödlmayr magyarországi leányvállalatánál is nagy hangsúlyt fektetnek az olyan logisztikai megoldásokra, amelyek a zökkenőmentes szállítás biztosítása mellett a klímacéloknak is megfelelnek. „Multimodális szállítási koncepcióink gyakran üzelti szempontból is komoly előnyt jelent – és emellett kiválóan illeszkedi fenntarthatósági stratégiánkhoz. Remek példa erre ügyfelünk, az Auto Wallis Csoport gépjármű kis- és nagykereskedelmmel foglalkozó cég számára kidolgozott multimodális megoldás a Zaragoza-Győr útvonalon történő szállításra“ – mondja Iván György, a Hödlmayr Magyarország Kft. ügyvezetője. A bemutatott példában a Hödlmayr diszpécserei két multimodális lehetőség közül is választhatnak. Az egyik esetben a zaragozai Opel gyárból teherautókkal viszik a szállítmányokat a tarragonai kikötőbe, majd onnan hajóval a szlovéniai Koperbe, ahonnan vasúton jutnak el Győrbe. A másik opció, hogy Zaragozából a pasajesi kikötőbe közúton, onnan Zeebrüggébe vízi úton, végül Győrbe pedig vasúton jutnak el az autók.
Az ehhez hasonló megoldások szakmailag összetett feladatokat jelentenek a Hödlmayrnél dolgozó szakemberek számára. „Diszpécsereink nap mint nap komoly kihívásokkal néznek szembe. A feladatok – ahogy a fenti példában is látszik – hétről-hétre változnak, így nemcsak magabiztos szaktudásra és tapasztalatra, hanem rugalmasságra és megoldásorientált gondolkodásmódra is szükség van. A logisztikai ágazatban dolgozó kollégáinkban mindezek a képességek megtalálhatók“ – húzza alá nem minden büszkeség nélkül Iván György, aki mindig örül, ha fiatalok csatlakoznak csapatukhoz.
A multimodális szállítási koncepciók legfontosabb előnyei
A multimodális koncepciók lényege, hogy a folyamaton belül többféle – vízi, vasúti, közúti – szállítási módot alkalmaznak abból a célból, hogy a kiindulási hely és a célállomás között a lehető legoptimálisabb megoldást válasszák. Ilyen módon a szállítási idő rövidülhet, és a költségek is zsugorodnak – ráadásul jelentősen csökken a környezetterhelés.
Hödlmayr Hungária Logistics Kft.
A Hödlmayr Hungária Logistics Kft. a Hödlmayr International AG száz százalékos tulajdonában lévő magyar leányvállalat, amely jelenleg 234 főt foglalkoztat. Járműflottája 67 speciális autószállító járműből áll. Győri telephelyén 13.300 jármű tárolására alkalmas raktárkapacitással és külön parkolóházzal rendelkezik. A Hödlmayr magyar leányvállalatának árbevétele 2022-ben mintegy 47 millió eurót tett ki.
Hödlmayr International AG
A Hödlmayr International AG nemzetközileg tevékenykedő, elsősorban járművek szállításával foglalkozó osztrák családi vállalat, amelynek központja az ausztriai Schwertbergben található. A vállalat az ellátási lánc teljes hosszában végez tevékenységet: a járműveknek a gyárban vagy a kikötőben történő átvételétől a gépjármű-kereskedőkhöz vagy a járműflotta-tulajdonosokhoz történő kiszállításig. Évente 1,7 millió járművet továbbítanak. A Hödlmayr International AG és leányvállalatai 16 országban 1.600 dolgozót foglalkoztatnak. A csoport összesen 570 speciális járműszállítóval, 20 irányvonattal, valamint kb. 55 ezer jármű elhelyezésére alkalmas raktárfelülettel rendelkezik. A vállalat forgalma az elmúlt évben 290 millió euró volt.
Green Awards: az Audi Hungaria az év legzöldebb nagyvállalatai között
2023.09.14.
Az Audi Hungaria Next Level stratégiájában központi szerepet játszik a fenntarthatóság, a vállalati filozófia egyik alappillére. A vállalat fő célkitűzése a környezetterhelés lehető legalacsonyabb szinten tartása és a természeti erőforrások megóvása. Az intézkedéseik eredményességét jelzi, hogy az Audi Hungaria 2020 óta mérlegében karbonsemlegesen működik. A Mission:Zero program jegyében a vállalat számos fenntarthatósági intézkedést valósít meg: fűtési energiaszükségletének több mint 75 százalékát geotermikus energiával fedezi, emellett a vállalat területén működik Európa legnagyobb, összesen 160 000 négyzetméteres tetőn kialakított napelemparkja.
Fotó: Audi Hungaria
Az erőforrások megóvása érdekében a vállalat törekszik a nyersanyagok zárt körforgásba kapcsolására: az Aluminium Closed Loop projekttel, azaz az alumínium zárt körforgásba kapcsolásával jelentős mennyiségű erőforrást takarít meg és tovább csökkenti ökológia lábnyomát.
Az Audi Hungaria elkötelezett az élővilág sokszínűségének megőrzése iránt is, ezért számos biodiverzitást támogató projektet kezdeményez azzal a céllal, hogy a győri gyártótelephelyet, melynek közel 65 százaléka zöld terület, még inkább természetközelivé tegye. A vállalat tudatos gazdálkodással kezeli közel 3,3 millió négyzetméter zöldterületét, ezáltal növelve a gyárterület biológiai sokféleségét.
Az Audi Hungaria az elmúlt években több alkalommal szervezett Környezetvédelmi Hetet, melynek keretén belül különböző programokkal segítették a munkatársakat a környezettudatosabb életvitel kialakításában, legyen szó közös kerékpározásról, vagy a munkatársak számára otthonukkal kapcsolatban biztosított energetikai tanácsadásról.
Nem bírták a hőséget az autók a nyáron
2023.09.14.
A Magyarországgal szomszédos Burgenlandban júniustól augusztusig több mint 6000 alkalommal kellett kihívni az ÖAMTC segélyszolgálatát.
Az Osztrák Autóklub cikke. Képernyőfotó
Burgenlandban a nyáron pontosan 6394 alkalommal riasztották a segélyszolgálatot. Több mint 2200 autót kellett elvontatni. A leggyakoribb ok Burgenlandban, de egész Ausztriában is a lemerült autóakkumulátor volt. Az ÖAMTC szerint az extrém hőség hasonló hatással van az autó akkumulátorára, mint az extrém hideg. A gumiabroncsokkal kapcsolatos problémák vagy mechanikai okok szintén nagy számot tettek ki.
A tartományok összehasonlításában a legtöbb bevetés Bécsben történt, ezt követi Alsó-Ausztria és Felső-Ausztria. Június elejétől augusztus végéig átlagosan napi 2000-szer hívták az ÖAMTC segélyszolgálatát Ausztria-szerte – ez enyhe növekedés az előző évhez képest.
Még dögösebb lett a menedzser autó meg az EV SUV
2023.09.13.
Dübörög az elektrifikáció a Peugeot-nál, mégsem csinált tarvágást a klasszikus motorok között a francia márka, melynek kínálatában mindenki továbbra is megtalálhatja a megfelelő benzinest, vagy dízelt. Igaz, van amelyikben már nem sokáig, de addig is élvezzük a választás lehetőségét.
Ami biztos, hogy mindkét modelljével jól szerepel a Peugeot az európai autópiacon, és az anyacégen belül sem kell szégyenkeznie Stellantis csoporton belül: az első félévben eladott 358 ezer autóval (+ 7,4%) harmadik az európai toplistán.
Az évi nyolcmillió autóval globálisan negyedik Stellantison belül a teljes európai volumen harmadát adja a Peugeot, ezzel a legkiemelkedőbb a cégcsoportban. A francia márka európai részesedése 5,9 százalék, globálisan 1,5 százalék.
A legújabb modellek magyarországi premierjén Bálint Zsófia márkaigazgató nagyon szerényen emlékeztetett a Peugeot harminc éves magyarországi jelenlétére, ami 180 980 új személyautó és kishaszonjármű értékesítését jelenti. Legsikeresebb modelljük itthon is a legendás 205-ös modell volt, ebből 7700 kapott magyar rendszámot.
Az idei első félévben a magyar piacon forgalomba helyezett 1226 Peugeot 69,5 százaléka benzines, 21,9 százaléka dízel, 5,8 százaléka elektromos, 2,9 százaléka pedig hibrid. Vagyis a magyar piacon is megfordult a trend, több, igaz Európában a villamosok (15% részesedéssel) már megelőzik a gázolajosokat (13 %).
A rohamosan hódító és sokakat megosztó elektrifikációt viccel illusztrálta Mócsai Zoltán, a márka marketing vezetője.
„Egy úr kérdezi a másiktól a megállóban:
Maga is a feleséget várja?
Nem várom, de jön!”
De félre a tréfával, mert tényleg jól mennek a Peugeot villamosok és 5,4 százalékos részesedésükkel negyedikek az európai piacon, idén már valamennyi kategóriában elérhetők elektromos és hibrid változatban is, és nem csak a személykocsiknál, hanem a kishaszonjáművek kategóriájában is.
Minden Peugeot már új platformra épül és saját fejlesztésű villanymotort kap, új az akkubeszállító, csendesebb, gyorsabb, nagyobb (400 km) a hatótáv, miközben a pakk tömege 5 kilóval csökkent.
A menetrendnek megfelelően kisebb szépészeti műtéten esett át után a Peugeot 2008-as, melyen szinte nem fogott az idő, így a fejlesztők inkább a városi szabadidőjármű részleteire, leginkább az elektromos hajtásláncra fordították a legnagyobb energiát. Minek is változtatnának, hiszen a modell népszerű, bevezetése óta kategóriájában stabilan őrizte dobogós helyét a városi szabadidőjárművek európai ranglistáján. 2021-ben legkeresettebb B szegmensű volt.
Megjelenése óta, tehát három és fél év alatt közel 700 ezer példányban kelt el, ezen belül az akkumulátoros elektromos e-2008-asok száma elérte a 75 ezret. Tavaly már minden hatodik (17,4 %) Peugeot 2008 helyi károsanyag-kibocsátástól mentes hajtáslánccal került forgalomba Európában.
A sikeres pozíció megtartására a Peugeot vadonatúj hajtásláncot tervezett az e-2008-ashoz. A ráncfelvarrás iránya az aktualizált külső dizájn, valamint a megújult digitális és technológiai tartalom.
Eredetei arányait megőrizve még karakteresebb lett a Peugeot 2008-as, melyen legfeltűnőbben az orr rész, pontosabban a fényrajzolat változott: az eredetileg a lámpatestekben elhelyezett, hármas karommotívum mellett önálló életre kelt, és a lökhárító sarkaiba költözött elnyújtott nappali fény.
Miközben a lámpaház mérete nem változott, a bura mögé új LED-es fényforrások költöztek.
Ugyancsak diódák világítanak az átdolgozott kombinált hátsó lámpatestekben, ahol megduplázták és vízszintesbe forgatták a LED-szegmenseket.
Az utastérben nincsenek radikális változások, de az alap szövetkárpit is jobb minőségű lett. Az Allure és GT kivitelek átdolgozott digitális műszeregységet kaptak, ez a GT változatnál háromdimenziós megjelenítésű, a kijelző színe, tartalma és elrendezése testre szabható.
Az e-2008-as rendszere az útvonal megtervezésekor figyelembe veszi a töltőpontok elhelyezkedését. A felhasználók telefonjukról távolról aktiválhatják, időzíthetik, vagy leállíthatják az akkumulátor töltését, továbbá bekapcsolhatják a klímaberendezést.
A jármű rendszer szoftvere vezeték nélküli kapcsolaton keresztül, a távolból frissíthető, így az autó és szolgáltatásai folyamatosan aktualizálhatók.
Az autó manőverezését 360 fokos, nagyfelbontású kamerarendszer segíti.
A vezetőtámogató funkciók arzenálja a megállásra és újraindulásra is képes, része az adaptív sebességtartó automatika, a sáv elhagyására figyelmeztető és azt aktívan megakadályozó asszisztens, a gyalogosokat és kerékpárosokat egyaránt felismerő, éjjel és nappal egyformán hatékony ütközéselkerülő autonóm vészfékrendszer, a kibővített tudású táblafelismerő rendszer, valamint a vezető éberségére ügyelő biztonsági berendezés.
A Peugeot 2008-as belsőégésű motorjainak választéka 100-130 lóerős: elérhető háromhengeres, 1,2 literes benzines, valamint a szintén 130 lóerős, 1,5 literes dízelmotor. A belépő motor hatfokozatú kézi sebességváltóval, a dízel nyolcfokozatú automatával rendelhető.
A Peugeot 2008-as Active modell 1,2 literes, 100 lóerős benzinmotoros, 6 fokozatú kézi váltós változata 8,39 millió forintba kerül.
Az egyre sikeresebb e-2008-as vadonatúj villanymotort és akkumulátort kap: az előbbi 100 helyett 115 kW (136 helyett 156 LE) csúcsteljesítményre képes, utóbbi kapacitása 50-ről 54 kWh-ra nőtt. Ezzel párhuzamosan a maximális elméleti hatótávolság 17 százalékkal emelkedett: a WLTP norma szerint vegyes használatban 345 helyett akár 406 kilométerre is képes.
A 7,4 kW-os fedélzeti töltő opcióként háromfázisú, 11 kW-os egységre cserélhető. Egyenáramú
gyorstöltést akár 100 kW-ig tud fogadni a megújult e-2008; ebben az esetben 20 %-ról fél óra alatt tölthető 80 százalékra az akkumulátor. 7,4 kW-os fali töltőboxról 4 óra 40 perc a töltés időigénye, ha pedig megerősített háztartási dugaljra csatlakoztatjuk az autót, 11 óra és 10 perc alatt érhetjük el a 100%-ot. Az akkumulátorra 8 éven, vagy 160 ezer kilométeres garanciát vállal a Peugeot, továbbá minden karbantartáskor tanúsítványt állítanak ki az akkumulátor aktuális kapacitásáról.
2024-ben érkezik a Peugeot 2008 másik újdonsága: az a 48V-os hibrid: a 136 lóerős, 1,2 literes, Miller-ciklusú benzinmotor és a hatfokozatú duplakuplungos sebességváltóba integrált 21 kW (28 LE) csúcsteljesítményű villanymotor párosa a Peugeot 2008 nagyobb testvérein akár 15 százalékos fogyasztáscsökkenést hozhat.
A 48 V-os hibrid hajtáslánc városi forgalomban a menetidő akár több mint ötven százalékában képes kizárólag villanymotorral mozgatni az autót. Gázelvételkor a belső égésű motort leállítja (akár 145 km/óráig), és a felszabaduló mozgási energiát a vezetőülés alatti 48 V-os akkumulátorba visszatáplálja a rendszer. Erőteljes gázadáskor pedig a villanymotor akár 9 kW (12 LE) teljesítménnyel besegít a benzinmotornak, fogyasztásnövekedés nélkül javítva a jármű dinamikáját.
A Le Mans ihletésű 508-as dizájnjával továbbra is kiemelkedik a D-szegmensben: a kupé vonalú GT itthon nem egy klasszikus flotta autó, Európában viszont 10 százalékos a részesedése a Mondeoval, Passattal, Superbbel vívott versenyben. A Peugeot tovább csiszolta a francia gyémántokat és megújult dizájnnal jelentkezik a 2023-as modellév 508 limuzin, SW és Sport Engineered változata. Mindegyiken dinamikusabb lett az orr-rész, aminek közepére már az új márkaembléma került. Újdonság a három oroszlánkarmot formázó két első lámpatest, melyhez a különleges dizájnú extrakeskeny Matrix LED fényszórókhoz kapcsolódnak.
Hátul az új LED-es lámpatesteknél visszaköszönő 3 fénykarom a futófényként felvillanó irányjelzőktől még dinamikusabb kinézetű.
Az utastérben a korábbinál is hangsúlyos szerepet kap a minőség, mely mind az anyagokban, mind az ergonomikus kapcsolókon érezhető.
A biztonságot szolgálja az eddiginél is gazdagabb technológiai felszereltség, melynek kulcsa az új i-Connect® Advanced infotainment rendszer, ez olyan funkciókkal van ellátva, mint a 10” HD kijelző, az online navigációs rendszer, a természetes beszéden alapuló hangvezérlés, a vezeték nélküli kapcsolat vagy az over the air frissítés.
A biztonsági rendszerek közül kiemelkedik az éjjellátó rendszer, mely még azelőtt figyelmeztet a jármű előtt tartózkodó állatokra, gyalogosokra vagy kerékpárosokra, hogy azok megjelennének a tompított fényszórók fénysugarában.
A vezetőtámogató fontos szereplője az állóra fékező (Stop and Go) funkcióval ellátott adaptív sebességtartó automatika, és a sávtartó asszisztenst kombináló 2-es szintű félautonóm vezetési rendszer.
Az összes változaton szériafelszerelésként kínált Matrix LED technológia jóvoltából különösen keskeny fényszórókat lehetett tervezni, amelyek minden eddiginél metszőbb, nagymacskás tekintetet varázsolnak az autónak. Igazi technológiai bravúr az egy darabból álló fényszóró, mely a 3 fénykaromból álló, 3D hatású új nappali menetfényt is magában foglalja.
Az új 508-as és 508 SW motorkínálatában két plug-in hibrid erőforrást (egy új 180 LE-s és egy 225 LE-s motort), egy 130 LE-s benzinmotort és egy szintén 130 LE-s dízelmotort találunk. Valamennyihez 8 fokozatú EAT8 automata sebességváltó társul, a 130 lóerős teljesítményű benzines ára 14,99 millió forint.
Fotók: Stellantis, Peugeot, Boros Jenő
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Porsche akkumulátorgyárat építhet Brandenburgban
2023.09.13.
Porsche logó Fotó: Porsche
A Tesla után Brandenburgban lehet a láthatáron a következő nagyobb beruházás. A dpa információi szerint a Porsche autógyártó akkumulátorgyár építését vizsgálja az Oberspreewald-Lausitz negyedben található Schwarzheide/Schipkau repülőtér területén
A Gazdasági Minisztérium azt közölte: a rendezési terveket szokás szerint nem kommentálhatjuk, és megértésüket kérjük, hogy a megbeszéléseket bizalmasan kell kezelni. Az állami befektetők, helyi cégek és technológiaorientált start-upok kapcsolattartója, a Gazdaságfejlesztési Ügynökség (WFBB) szintén nem kívánt nyilatkozni erről. „Elvileg nem kommentálunk a lehetséges rendezéseket” – mondta Alexander Gallrein, a WFBB szóvivője.
A Porsche egy második helyszínt is vizsgál
A Porsche szerint a Cellforce Group kirchentellinsfurti gigagyára jelenleg 1,3 gigawattórával készül, és 2024 közepére fejeződik be. "A Porsche AG a Cellforce csoporttal közösen egy második helyen is vizsgálja a 20 gigawattóra fölé emelés lehetőségét. Az erről szóló döntést 2023 végéig kell meghozni" - közölte a cég kérésre.
Az A13-as úton található 120 hektáros Schwarzheide/Schipkau repülőtér területét a következő években ipari területté alakítják. „Kényelmes fekvésének köszönhetően a különleges leszállóhelyet és környékét régóta egy nagy kereskedelmi település ipari területeként értékelik az állami tervezésben” – mondta kérdésre Klaus Prietzel, Schipkau polgármestere. Emellett ő vezeti a Schwarzheide városával létrejött új közös tervezési egyesületet.
A BASF szomszédsága
A polgármester jelenleg csak „több kötelező erejű megkeresést és beruházási szándékot erősít meg az ipari és kereskedelmi területként történő hasznosításra vonatkozóan”. A potenciális befektetőkkel is megbeszélésekre került sor – mondta Prietzel. A két település, Schwarzheide és Schipkau szomszédosként osztozik a repülőtér területén. Schipkau birtokolja a terület mintegy 90 százalékát. Közös fejlesztési tervet kell készíteni.
A drezdai Gicon cég új településeket tervez a repülőtér területén. Jelenleg tíz érdeklődő van – közölte a szóvivő.
A BASF gyára, ahol a korszerű akkumulátor-alkatrészeket előre gyártják, a közvetlen közelében található. A vegyipari óriás 2021 óta dolgozik együtt a Porschéval. Hétfőn üzembe helyezték a BASF-nél a francia Air Liquide cég úgynevezett légleválasztó üzemét. Az üzem folyékony termékeket állít majd elő többek között az autó-, az élelmiszer-, a fém- és a félvezetőipar légfolyékony vásárlói számára
Nem baleset, munkavégzés miatt alakult ki 11 kilométeres autópálya-torlódás
2023.09.13.
Másutt sem mindenütt folyamatos a közlekedés, az M0-s autóút keleti szektorán, az M5-ös autópálya felé vezető oldalon, Csömör térségében egy személyautó és egy kisteherautó koccant össze. A 62-es km-nél már a leállósávon állnak a sérült járművek. A 2 km-es torlódás lassan oszlik.
Az M4-es autóúton, a 25-ös és a 29-es km között, fix terelés miatt mindkét irányban csak a külső sáv járható. A délutáni csúcsban komolyabb torlódás alakult ki, ami visszahat az M0-s autóúton mindkét irányból érkezőkre is, ezért Gyömrő felől, aki teheti a 31-es főúton kerülhet, majd az M0-M4 útvonalon lehet eljutni a fővárosba. Üllő irányából aki teheti, a 4-es főúton kerüljön, ahonnan az Új Ecseri úton lehet az M4-es autóútra felhajtani.
A magyar-román határszakaszon, az M43-as autópályán, Csanádpalotánál a kilépésre várakozó kamionsor meghaladta a 3 km-t.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Igazán elegáns különkiadás készült a legszebb Lexusból
2023.09.13.
A modellcsaládban most először alkalmazott matt fehér karosszériával és lilás felhangokkal gazdagított mélykék bőrkárpitozással lép színre a 2024-es modellév alighanem legelegánsabb különkiadása: a Lexus LC 500 Inspiration széria. A festővászonra illő tónusok egy forró nyári nap égboltját idézik, a végtelen kék mezőn lustálkodó, vakítóan tiszta bárányfelhőkkel. A pásztori idill azonban csalóka: a barátságos gomolyok fekete szegélye már a közelgő égzengést, egy rövid, ám annál intenzívebb nyári záport vetíti előre.
Tökéletesen adja tehát vissza az Inspiration különkiadás annak a Lexus LC 500-asnak a kettős személyiségét, amely egyfelől végtelenül kifinomult gran turismo, az évszázados japán kézműves hagyományokat idéző részletekkel és felülmúlhatatlan utazási komforttal; ugyanakkor 477 lóerős, 5,0 literes, nyolchengeres erőforrásával ellenállhatatlan sportautó is, amelynek alig több mint három másodpercre van szüksége ahhoz, hogy álló helyzetből 100 km/órára gyorsuljon.
A varázslatos összhatás titka, mint minden Lexusnál, itt is az aprólékosan kidolgozott részletekben rejlik. A selyemfényű lakkréteggel bevont matt fehér fényezés a felhők textúráját, a végtelen hómezők parányi kristályok fraktáljaiból felépülő, ám a távolból egybefüggőnek ható felszínét idézi.
Ezt ellenpontozzák a diszkréten alkalmazott fekete kontrasztok: a hűtőmaszk kerete, a fényszóró és a hátsó lámpatest háza, a küszöbök díszítése, a külső tükrök, és persze a matt feketére festett, 21 colos keréktárcsák. A kupén szénszálas hátsó légterelő teszi teljessé az összhatást, míg a kabrió alkotóinak végtelen stílusérzékéről tanúskodva a belső tér harmonizáló kék vászonból készült – így válik eggyé a kint és a bent, a nyitva és a csukva, így oldódnak fel a határvonalak egy olyan autóban, amelynek eleve nem is állt szándékában bárhol meghúzni azokat.
Az említett aerodinamikai elemek nem pusztán az esztétikumot szolgálják: kialakításuk a Lexus – és azon belül az LC széria – jelentős motorsport-tapasztalatait tükrözi. És ha már a motorsport szóba került: az LC Inspiration széria Torsen részlegesen önzáró differenciálművet, valamint feszesebb hangolású hátsó lengéscsillapítókat kap. A mérnökök ezúttal a kupénál is alkalmazták a kabrióhoz kidolgozott, kiegészítő első és hátsó padlólemez-merevítéseket, amelyek a szénszálas tetőlemezzel együtt megnyugtató mértékben javítják a modell eleve lenyűgöző csavarodási szilárdságát.
A belső térben a már említett nagy kékség várja az utasokat: a környezet egységes tónusát csak a díszítő öltések visszafogott szürkéje tagolja. A sportüléseket és a kupé tetőlemezének belső felületét Alcantara kárpitozás borítja, amire szénszálas küszöbbetétek replikáznak.
A középkonzolon sorszámozott lemez emlékezteti az utasokat, hogy mindössze 125 darab készült a 2023 őszétől kapható limitált kiadásból. Ez a mennyiségi limit egyébként az észak-amerikai piacra vonatkozik – hasonló különkiadásokkal Japánban, és időnként Európában is találkozhatnak a márka rajongó, így várható, hogy világszerte végül több darabot adnak el a szériából 125-nél.
A Lexus LC története során nem először találkozhatunk az ihletadó limitált kiadással. A 2019-es, eredeti Lexus LC 500 Inspiration exkluzív sárga fényezése és sárga-fekete belső színvilága haragos, domináns hangulatot kölcsönzött a modellnek. A 2022 tavaszán bemutatott, következő sorozat pedig tudatosan hangsúlytalan, fémszürke fényezése annál pompázatosabb: aszimmetrikusan berendezett, kéttónusú bordó/fekete belső teret rejtett.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fenekelés
2023.09.13.
Büszkén bevallom, konzervatív ember vagyok, ezt a fogalmat évek százezrei alatt bevált társadalmi szokások megőrzőjeként értem. Tudom, hogy sokak szemében maradinak számítok, de vállalom. Kislányomat anno fenéken billentettem, nagyszerű emberré nőtt fel, bántalmazási komplexusok nélkül. Hegymászó mentoromtól zöldfülűként kaptam egy farba rúgást, máig hálás vagyok érte. Már más időket élünk, egy gyereknek joga van mindenkit bosszantani, de tilos ebben őt egy felnőtt erőfölényével megakadályozni.
Egy ütés, verés szerintem demokratikus, hiszen mindenkinek egyformán fáj, míg egy csekély pénzbírság nagyon rosszul érinthet egy kisnyugdíjast (persze nem feltétlenül, mert átváltoztathatja rövid szabadságvesztésre), amit tehetős polgártársa meg sem érez, akár százszor akkorát se. Ilyen alapon eltűnődhetünk, hogy a felvilágosodás, a humánum diadalaként ünnepelhetjük a megalázó deresre húzás, megbotozás eltörlését, 1848-ban, vagy inkább azt kívánnánk utólag, hogy mindenkire, a nemesekre, a felsőbbségre is ki kellett volna terjeszteni?
Piroson megy át egy gyalogos? Fizessen 15 ezer forintot, vagy kapjon egyet a fenekére, rendőr gumibotjával? Netán saját maga dönthesse el, hogy melyiket kéri? Talán jogos a megszégyenítés, hiszen nyilvánosan követte el szabálysértését, rossz példát mutatva gyerekeknek és másoknak, lazította a szabálykövető magatartást. A helyszíni elintézés megerősítheti az emberek hitét, hogy rend van környezetükben. És egy mérsékelt, akár jelképes fenekelés (mint az amerikai példában) többeknek kevésbé fájhat az anyagi veszteségnél.
Mégis van itt egy jelentős probléma. A rendőr olyat tett, amire nem volt joga, mert nincs benne a jogszabályban, erről az elkövető nem tudhatott előre, nem kiszámítható büntetés érte. Mi van, ha a rendőr szerint nem jó dolog a pénzbüntetés, csupán fantáziájától függne, hogy milyen testi retorziót alkalmaz, akár szexuális szolgáltatást is követelhetne egy vonzó hölgytől. Veszélyes lenne, ha ez elharapózna, ugyanakkor nem is valószínű, életszerű a popóveregetés szabályba iktatása.
Létezik testi fenyítés a mai jogszolgáltatásban? Igen, de csak, mint büntetendő cselekedet, például ha valaki egy vagy több ökölcsapással torolja meg sérelmét. Ez helyes, ne tessék bunyózni, maradjon az állam joga a büntetés. Amely újabban szinte teljesen mellőzi a testi kellemetlenségeket. Sokakat egyáltalán nem tart vissza, akár súlyos kilengésektől, hogy megbírságolhatják (úgysem fizeti meg), vagy lecsukják egy időre. A dutyiban sokkal jobb körülmények között élhet, mint sok-sok szerencsétlen ember (például hajléktalanok), szabadlábon. Vajon, a társadalmi jogérzés szerint meg van büntetve egy olyan gazember, aki gyilkosságért ül, és leütve, megkötözve, meg akarta erőszakolni a börtönőrnőt? Súlyosbíthatják „büntetését” – kényelmes cellában, jó kajával, az adófizetők költségére? Nem lehetne jól megdolgoztatni, egyszerű munkával, vagy szobabiciklihez hasonló szerkezeten zöld áramot fejlesztve termelje ki fogva tartásának költségeit? Persze, hogy nem lehetne, azonnal fellépne az Amnesty International és a többi jogvédő szervezet, felhördülne az EU, belekotyogna az USA hazánkba akkreditált nagykövete. Éljenek a bűnözők!
Nagyon megértő lennék, ha rendőrök, terrorelhárítók némiképp erélyesebben ártalmatlanítanának egy erőszakos gengsztert, nehogy már kesztyűs kézzel kelljen bánni vele! Húzzák csak jól rá a csuklójára a bilincset, nem baj, ha felszisszen egy kicsit. A bevezetőben említett rendőr karrierje kérdésessé vált, most fontolgatják, hogy maradhat-e a szervezetben, ami érthető, hiszen a rendőrségnél rendnek kell lenni. Mégis, ha netán felfüggesztenék, erős üzenetet kapna minden szabálysértő, törvénysértő, hogy nekik áll a zászló, hiszen már megint egy rendőr húzta a rövidebbet. Az ilyesmi egyébként erősítheti az állampolgárokban az önbíráskodás hajlamát, mert csökken a bizalom, hogy minden gazfickó elnyeri méltó büntetését.
Morfondírozhatunk egy kicsit a halálbüntetésen is. Sokfelé, nálunk is eltörölték, de egyes országokban még alkalmazzák. Végletes intézkedés, ha hibás ítélet alapján hajtják végre, nem jóvátehető. Ezt úgy oldanám fel, hogy igenis halálra kellene ítélni valakit, aki nem méltó emberek között élni, de ne hajtsák végre! Börtönbüntetés éveinek számát lehet harmadolni, de a halált nem lehet elaprózni. A halálsoron addig ülhet valaki, míg kegyelmet nem kap, jó okkal.
Melyik a világ egyik legjobb közbiztonságú országa? Szingapúr! Ott afféle jótékony diktatúra működik, nagy rendet tartanak, komoly pénzbüntetést rónak ki a nem kijelölt helyeken dohányozókra, szemetelőkre (ide tartozik akár egy rágógumi kiköpése is), vagy közterületeken botrányosan viselkedőkre, lényegében a zéró tolerancia elvét érvényesítve. Az igazságszolgáltatás és a szankciók rendkívül szigorúk. Na, és mi van érvényben a mai napig Szingapúrban? Furcsa érdekességként, a botütéses büntetés! Igaz, hogy a brit gyarmati idők öröksége, de működik visszatartó hatása. A woke-mozgalom aktivistái vélhetően hidegrázást kapnának a gondolattól, hogy mindenütt bevezessék, de sok híve is lehetne.
Eszem ágában sincs testi fenyítést újra bevezető törvényjavaslatot kezdeményezni, mert látom buktatóit, visszaélési lehetőségeit. Azért szabadjára engedhetjük fantáziánkat, milyen jó lenne, ha egyeseket megdádáznának egy kicsit… Csupán arra biztatok, hogy mindenki legyen törvénytisztelő, és hasson abba az irányba, hogy akik rossz fát tesznek a tűzre, valóban fájdalmas büntetést kapjanak!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
