Bár már jó ideje vannak olyan zónák Olaszországban, ahová környezetvédelmi okokból autóval napközben csak az hajthat be, aki az adott kerületben lakik vagy oda jár munkába (ilyen ZTL zónákat alakítanak ki általában a nagyvárosokban, mint például Milánóban, Torinóban), de a kormány ezt a korlátozást tovább erősítette volna. A terv és a nyári hírközlések szerint 2023. szeptember 15-től Euro 5-ös dízelblokkot vezettek volna be az iparosodott északolasz Piemonte régióban. Bár nem az összes településre vonatkozott volna a tilalom, „csak” 76 nagyobb városra, ezt sokan megsínylették volna. Szám szerint 140 ezer családról van szó, akik jelenleg is Euro 5 szabvány szerint üzemelő autót használnak. Ennyien biztosan nem tudták volna lecserélni a kocsijukat rövid időn belül – gyakorlatilag hetekről beszélünk, amit a rendelet hagyott volna számukra az új autó vásárlására. Kormányzati anyagi segítségről, ösztönzőkről pedig szó sem esett… És persze megoldatlan kérdés lett volna, hogy mi lesz a régi autójukkal, mert az, ha ki van tiltva számos városból, ugyan kinek kell megvételre? Ezt az őrültséget nem kockáztatták meg az olasz vezetők. Szeptember 7-én a kormány törvényerejű rendelettel elhalasztotta az Euro 5-ös dízelek leállítását Piemontban. 2024. október 1-től a legalább 30 000 lakosú, megfelelő helyi tömegközlekedési hálózattal rendelkező települések, ahol magas a légszennyezettségi érték, jogosultak az Euro 5-ös dízelmotorok betiltására. A rendelet betartása kötelezővé válik 2025. október 1-től.  Forrás: sicurauto.it

Sorra születtek és haltak meg prototípusok, melyeket titokban rajzoltak, olykor még makettjeiket is titokban készítették a wartburgosok, ám a sorozatgyártásról mindig párthatározat döntött, emiatt több kelet-európai ország autóipara sokáig őskövületeket gyártott. Háború előtti korszak DKW-jától származott a 2 ütemű 3 hengeres motor, amire Eisenachban kreáltak karosszériát, a púposnak becézett modellel évtizedeken át volt piacon a Wartburg. Hans Fleischer, a Wartburg gyári  lakatosból lett formatervező     Forrás: AWE Múlt az idő, nőtt az igény a korszerűbb és divatosabb családi kocsira, így 1964. júliusában a Német Szocialista Egységpárt Politika Bizottsága határozatban deklarálta szándékát a modellváltásról és egy új típus, a 353-as gyártásának előkészítéséről. 1965. nyarán a nyugatnémet NSU-val történt megállapodás értelmében a Wartburg új nemzedéknél Wankel motor tesztelésébe is kezdtek, ám a kéttárcsás, bolygódugattyús projekt nem jött be. Közben reszelgették a Púpost, mely 1965. szeptemberében 13 colos kereket, csavarrugós futóművet és négyfokozatú sebességváltót kapott, ez volt a 353-as sorozat alapja. Eisenachban gyártott Wartburgok és EMW                         Forrás: LSB Az új kocka karosszéria továbbra is hagyományos acélalvázra épült és háromhengeres, 991 köbcentiméteres, 50 lóerős teljesítményű, kétütemű motor hajtotta. A karosszéria tervezése a gyár egykori lakatosa, a dizájncsapatot irányító Hans Fleisher feladata volt, a 353-as kocka Wartburgot kisebb-nagyobb változtatásokkal 1991-ig gyártották. Eisenachban több izgalmas prototípus született, néhány napjainkban is látható a Wartburg múzeumban, de sajnos több prototípus csak rajzokon, fényképeken látható. Egyetlen példányban készült a 312-2 sportkocsi, melynek műanyag borítású önhordó karosszériájának farába 60 lóerős motort építettek. A ponyvás kabriolet prototípuson módosítani akarták az első és hátsó részt, ám ebből nem lett semmi, mert 1964-ben leállították fejlesztését, több formai eleme később megjelent az ugyancsak farmotoros, de négyajtós P100-as kódjelű prototípuson. Farmotoros Wartburg prototípus    Forrás: AWE 1968-ban készült a 355-ös Coupé, 1978-ban a 610 M-1, előbbi az Eisenach-i múzeumban található. A 355 Coupé Clauss Dietl és Lutz Rudolph műve, az autó a Halle-i műhelyben készült. A tetszetős formájú kocsiból évi ötezer darab gyártását tervezték, ám a politikai vezetés anyagi okokra hivatkozva leállíttatta a programot. A gyári pletykák szerint egy másik kétajtós kupé, a ferde-hátú Skoda Rapid miatt állították le a Wartburg 355-ös Coupé programot. Egyetlen négyütemű, négyhengeres, 82 lóerős teljesítményű benzinmotoros példánya Drezda közlekedési múzeumában található. A Skoda Rapid miatt kaszálták el a Wartburg kupét       Forrás: AWE  Igazi kudarc volt a 311-es kombi mindkét oldalon tolóajtóval szerelt változata: az egyetlen példányban készült kísérleti darabnak csak az eleje emlékeztetett a szériamodellre. Fura alakú és nyitáskor a hátsó kereket takaró csúszó elem miatt átalakították a kocsi farát, mely szinte azonos volt a 601-es fecskefarkú Trabant kombiéval. A megoldással kétségtelenül szűkebb helyen is be meg ki lehetett szállni az autóból, ám a viszonylag keskeny nyílás miatt még sem volt kényelmes a művelet. Csak makett készült a 353-as kompaktból    Forrás: AWE A Jövő személyautója program keretében 1,835 millió kelet-német márkát költöttek az NDK-ban olcsó tömegautó fejlesztésére. Az 1960-as években több makett és néhány működőképes prototípus is készült, de egyik sem került sorozatgyártásra, egyke maradt a 602 V kódjelű ferde hátú Trabant és a kétajtós Wartburg. Az NDK negyeszázados évfordulóján, 1974-ben mutatták a P360-as modellt, melyen stílszerűen DDR 25-ös rendszám díszelgett. A tervek szerint évi 300 ezer autó gyártása volt a cél, a járműprogramban szerepet kapott volna beszállítóként Magyarország is. Dacia motoros csehszlovák-keletnémet kreáció   Forrás: AWE Később módosult a terv: a két keletnémet márka a Skodával közösen fejlesztett családi modellt: a négyajtós, lépcsős-hátút Csehszlovákiában, néhány változatát pedig az NDK-ban gyártották volna. Trabantból 150 ezer, Wartburgból 80 ezer darab készült volna Zwickauban, illetve Eisenachban, ám csak húsz P360-as nullszériás darabig jutottak. 1978-ban egy erősen Renault fazonú és R12-es Dacia motoros autó módosított elejű Skoda változat futott P610 M kódon a programban, melyet 1979. novemberében pártutasításra leállítottak, a magyarázat szerint a magas beruházási költségek miatt. Trabbanttal közös próbálkozás           Forrás: AWE Mindössze hat példányban készült a 400 W prototípus, a 353-as alapokra épített és műanyag elemekkel kombinált acélkarosszériás nyitott vadászautó alja teljesen zárt volt, néhány példányát kétéltű változatban is elkészítették. Egyedi példányát az NDK állambiztonsági hivatalát (STASI)1957 és 1989 között irányító Erich Mielke miniszter használta. A 400-as W első ajtaja a szokásostól eltérően hátrafelé nyílt és az első ülések mögötti, valamint az oldalsó ajtókból kinyúló gallyvédő keretek fogantyúként és vadászfegyver támasztékként is szolgáltak. Az első darabokat három hengeres kétütemű motorral szerelték, az exportmodellekbe négyhengeres, négyütemű 13, literes és 60 lóerős teljesítményű Dacia motorokat építettek. Terepjárósított 353W a párfejeseknek        Forrás: LSB A 400W modellhez hasonló - kissé terepjárós fazonú - típusokat gyártottak az ötvenes évek végén a határőrségnek, rendőrségnek és tűzoltóságnak a 311-es típusból is, mely teljesen sík és lehajtható szélvédőt, két kézi keresőlámpát, ponyvatetőt, négy lemezajtót és már ezer köbcentis motort kapott. A gyártott 891 darab Kommando-Kübel egyik zöld példánya Eisenachban, egy másik gyönyörűen restaurált piros darabja pedig Pasewalk település tűzoltómúzeumában látható. A ritka Wartburgokból néhány Eisenach város autómúzeumában látható: az 1967-ben alapított gyűjtemény 1994-ben a Wartburg-Sparkasse épületébe költözött. A Rennbahn strasse 6-8 szám alatti múzeum 2004-ben teljesen felújította új tulajdonosa, az Opel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Wizz Air, a magyar fapados légitársaság 8500 járat törlésére és kétmillió ülőhely kivonására kényszerülhet 2023 októbere és 2024 márciusa között.   Az Airbus A320neo és A321neo típusok hajtóműveivel nem stimmel valami. A repülésbiztonsági hatóságok górcsöve alá azért kerültek a Pratt&Whitney Geared Turbofan (GTF) hajtóművei, mert azokon mikroszkopikus repedéseket találtak. A legújabb generációs hajtóművekkel kapcsolatos első problémák 2020-ban jelentkeztek, amikor az International Aero Engines - amelynek többségi részvényese az RTX - által gyártott V2500-as hajtómű egyik turbinalapátja eltörött. Mivel a Pratt & Whitney típus lapátjait ugyanúgy gyártják, mint a V2500-asokét, ekkor kezdődött meg a vizsgálati a Szövetségi Légügyi Hivatal felügyelete alatt. A fapados légitársaság a befektetőknek már jelezte a problémát, mely azzal jár, hogy a gépek a vizsgálat ideje alatt természetesen nem repülhetnek. Ez jelentős anyagi csapás, az első becslések szerint a kapacitás, azaz az eladható helyek számának 10%-os csökkenése várható az érintett, fél éves időszakban. Az olasz corriere napilap információi szerint a Wizz Air 307 gépéből 84-et érint a probléma, ami 132 millió eurós veszteséget jelenthet a következő hat hónapban. Más légitársaságoknak - Volaris, Spirit Airlines, Indigo, Turkish Airlines, Sichuan, Air China és Lufthansa - is vannak ilyen hajtóművekkel felszerelt repülőik, együttesen a kár legalább 3,5 milliárd dollárra tehető. Gregory Hayes, az RTX vezérigazgatója hétfőn, egy elemzőkkel folytatott telefonbeszélgetésen az üggyel kapcsolatban ezt mondta: "Minden szükséges erőforrást arra fordítunk, hogy a lehető legjobb módon kezeljük ezt a problémát ügyfeleink, partnereink, a vállalat és részvényeseink számára". Forrás és Fotók: corriere.it, italiavola.com, investireoggi.it  

A 758 termék tilalmára vonatkozó szankciós csomag részeként a japán kormány augusztus 9-től megtiltotta az 1,9 liternél nagyobb hengerűrtartalmú benzin- és dízelüzemű, továbbá az összes, elektromos és hibrid motorral felszerelt autó exportját, illetve megtiltotta a gumiabroncsok szállítását is Oroszországba. A büntetőintézkedésekkel a szigetország követte az Európai Unió és az Egyesült Államok hasonló lépéseit, amelyek Ukrajna megtámadása miatt vezettek be Oroszország ellen. A szankciók miatt olyan népszerű japán modellek kerültek tiltólistára, mint például a Toyota Land Cruiser, a Toyota RAV4, a Nissan Patrol, a Nissa X-Trail, illetve a kisteherautók közül a Toyota Voxy, a Noah, az Esquire és az Alphard. Harmadik országokon keresztül, úgynevezett párhuzamos importtal elvileg ezután is be lehet majd hozni ezeket az autókat, de nyilvánvalóan csak jelentős felárral. Igor Morzsaretto ismert orosz autópiaci szakértő szerint a japán büntetőintézkedések megváltoztatják az orosz autópiacot, s részben az lesz a hatásuk, hogy el fogják árasztani az orosz piacot használt kínai járművek, miután az új kínai autók már egy év leforgása alatt már amúgy is túlsúlyba kerültek. A szaksajtó szerint az igen népszerű japán crossovereket olyan kínaiak válthatják fel, mint a Haval M6, Changan Alsvin vagy a BAIC U5 Plus. Az orosz fogyasztók egyre tájékozottabbak a kínai autóipar újdonságait illetően, de a másodlagos kínai autópiac még kevéssé ismert terep számukra. Morzsaretto szerint legfőbbképpen az Oroszországba behozni tervezett kínai használt autók minőségére érdemes lesz ügyelni. Ellentétben például Japánnal, ahol minden használt autót szigorúan ellenőriznek aukciós rendszerben, Kínában nincs ilyen gyakorlat. "Egyelőre nehéz megítélni a kínai másodlagos piac autóinak minőségét, de a japán piachoz képest eléggé labilis (a minőségük)" - mondta a szakértő. Morzsaretto a kialakult helyzetben csak azt tartja kedvezőnek, hogy az orosz használtautópiac változatosabbá válik, sok új, korábban nem importált modell jelenik meg Oroszországban. Alekszander Kolevinszkij, aki húsz éve hoz be japán autókat az országba, úgy látja, hogy a szankciók következtében az intézkedések hatálya alá nem eső, 3-5 éves japán autók ára akár másfél-kétszeresére is emelkedhet! De szerinte az ennél idősebb autókra is lesz kereslet: utánuk nagyobb vámilletéket kell ugyan majd fizetni, de Japánban tapinthatóan csökken az áruk.  Oroszországba eddig legyinkább 3-5 éves használt autókat hoztak be Japánból, értük köbcentinként 2,2-2,5 eurós vámilletéket kell fizetni, az ötévesnél idősebb autókra az illeték már köbcentiként öt euró, 2008 előtt gyártott járműveket pedig nem szabad importálni. Egy 2019-es Honda Vezel például 14 ezer dollárba kerül japán aukción, míg egy 2014-es ugyanilyen autót feleannyiért, hétezer dollárért lehet megvásárolni. Még a magasabb illeték megfizetése esetén is az idősebb autó jóval, mintegy 4,2 ezer euróval olcsóbb a fiatalabbnál. A japánok vigyáznak az autóikra, fegyelmezetten betartják a karbantartási határidőket, ezért egy 2014-es jármű egyáltalán nem mondható autóroncsnak - mondta Kolevinszkij, aki szerint a szankcióktól függetlenül az orosz piac előbb-utóbb megtelik majd behozott autókkal, csak a kínálat fog változni. A tokiói döntés komoly érvágás az orosz autópiacnak, tekintettel arra, hogy a használt japán autók importjában Oroszország világelső. Éves összevetésben az idei év második negyedéveben negyven százalékkal nőtt a behozataluk. Tavaly rekordszámú, 205 ezer használt autót hoztak be a Japánból Oroszországba, ami 33,5 százalékos növekedés volt az azt megelőző évhez képest. Összehasonlításképpen: a használt japán autók importjában tavaly az Egyesült Arab Emírségek volt a második 129 ezres darabszámmal. A top 5-ben benne van még Új-Zéland, Kenya és Tanzánia. Egyébként Georgia (korábbi Grúzia) augusztus 1-től korlátozta az amerikai autók szállítását Oroszországba. Grúzia messze elmarad Japántól az Oroszországba irányuló autóexportban, de egyik fontos csatornája a szállítási láncnak. Az idei év első hat hónapjában a kaukázusi köztársaságból több mint 3700 autót exportáltak több mint 52 millió dollár értékben. Tény az, hogy egy-másfél év leforgása alatt –  amióta a Nyugat szankcionálta Oroszországot – a harmadik országokon keresztül érkező nem hivatalos import nem tudta kielégíteni a keresletet, emiatt pedig a külföldi autók sokkal drágábbak lettek. A tömegautók szegmensében az áremelkedés 30-50 százalék közötti volt. A szállítások volumene pedig a vizsgált időszakban több mint a felére, 150 ezerről 60 ezer darabra csökkent. Párhuzamos importtal csak akkor éri meg behozni az autókat az országba, ha legalább 3-5 millió rubeles (12,7-21,3 millió Ft) számlát tudnak kiállítani róluk az importőrök.