Különleges kiadást villantott a Mazda

2023.09.26.
Az elérhető színválasztékból, a Zircon Sand Metallic borítja a Nagisa külsejét, mint fő szín, amelyhez fekete külső elemek társulnak, a modern megjelenés érdekében. A belső térben terrakotta színű, bőrhatású üléshuzatokat találunk, az ülések közepén fekete Leganu® velúrbetétekkel, amelyek kifinomultságot kölcsönöznek az utastérnek. A Nagisa paletta fő színének a Zircon Sand Metallic színt választották, mert egyedi tulajdonságokkal rendelkezik. Első pillantásra egyszerű színnek tűnhet, mely az utakon sportos old-school hangulatot áraszt. Közelebbről szemügyre véve azonban a Zircon Sand Metallic egyedisége azonnal észrevehető, ami kifinomult stílust és mélységet ad az autó megjelenéséhez. A fémes felület által keltett fények és árnyékok kihangsúlyozzák a karosszéria szerkezetét, míg a szín ásványszerű keménysége, ahogyan azt a neve is sugallja, egyedi karaktert nyújt az autónak. A fekete keréktárcsák és visszapillantó tükrök mellett a Nagisa egy jellegzetes fekete szárnnyal is büszkélkedhet, ami a CX-30-as modell esetében először jelenik meg. Ez elegáns és áramvonalas külsővel ruházza fel az autót, amely egyszerre sportos és kifinomult. A Nagisa belső terében a bőrhatású üléshuzatok fő színe a terrakotta, ami retró érzetet kelt az utastérben. Ehhez párosulnak az ülések közepén és a műszerfalon található velúrbetétek, valamint a dekoratív díszítőelemek, mint a szellőzőlamellák és az ajtókilincsek kékesszürke színe. Az eredmény egy retró-modern, mégis sportos hangulatú utastér. Kifinomult részletek, köztük az üléseken látható fekete, kordován-hatású hangsúlyok és a műszerfalon feltűnő terrakotta színű varratok teljessé teszik a belső designt. A Mazda3 ajtópaneljeit is Leganu velúrbőr borítja, ami még kifinomultabbá teszi az utasteret. A 2024-es Mazda3 és CX-30 fejlett biztonsági funkciókkal, művészien kialakított belső terekkel és innovatív motortechnológiával rendelkezik. Mindkét modell frissített infotainment rendszerrel, illetve továbbfejlesztett gyalogosészlelő rendszerrel és csatlakozási funkciókkal rendelkezik. A két modell egyaránt elektrifikált hajtásláncot kínál, az e-Skyactiv G szívómotorral és a forradalmi e-Skyactiv X motorral. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ikarus, Bikarusz meg az 1000 lóerős csillagmotor – gépcsodák a ferihegyi seregszemlén

2023.09.26.
Forrás: aeropark.hu Az Ikarus egyike a magyar ipar világhírű márkaneveinek. Az autóbuszgyár előtörténete 1895-ig nyúlik vissza, de története Ikarus néven csak a 2. világháború után kezdődött meg. Állami vállalatként az 1970-es, 1980-as években meghatározó szerepet töltött be a világpiacon is. A különféle Ikarus autóbuszok a városi és távolsági tömegközlekedés mellett évtizedeken át a ferihegyi repülőtéren is meghatározók voltak - idézi fel az MTI-hez eljuttatott közleményében az Aeropark. Mint kiemelik, a Légiközlekedési Kulturális Központ, a Volánbusz Zrt., a BKV Zrt., a Közlekedési Múzeum és számos partnere a magyar járműgyártás és közlekedéstörténet meghatározó autóbuszait vonultatja fel a repülőtéri múzeumban. A kiállítás mellett élménybuszozás is zajlik majd az Aeropark és az 1-es Terminál között. A régi autóbuszok közül a legnagyobb rajongótáborral a legendás és különleges vonalvezetésű "farosok" rendelkeznek, ezért napközben jellemzően Ikarus 55-ösökkel zajlik majd az élménybuszozás, és ilyen járművek teljesítik az ingajáratot az Aeropark és a Népliget között is. Az Ikarus 55 a gyár egyik legismertebb és legsikeresebb távolsági- és turistabusz-típusa volt, melyet 1954 és 1973 között gyártottak - áll a közleményben. Hétvégére beköltözik az Aeroparkba a Volánbusz által tavaly restaurált, emeletes "Bikarusz" is, amely az 1960-as évek végén két szóló autóbusz összeépítésével jött létre. Mellette a közönség láthat Ikarus 30-ast, amely a gyár legelső típusa volt, érkezik Ikarus 60-as, melyet az első pótkocsis modellként tartanak számon, de megtekinthető lesz az első csuklós modell, sőt jobbkormányos és elektromos autóbusz is szerepel a kínálatban. A statikus kiállítás mellett szombaton 16.30-tól felvonulással készülnek a szervezők: a hosszú konvoj rendőrségi biztosítással az Aeroparkból indulva oda-vissza végighalad a Vecsés-Ecser összekötőúton, Vecsés főutcáját is érintve. A járművek túlnyomó többsége kívül-belül megtekinthető lesz, sőt több autóbusz utasterében közlekedéstörténeti kiállítás várja majd a látogatókat. Az Ikarus Találkozón olyan szakértők mesélnek a buszcsalád történetéről, az egyes modellekről és a nemzetközi sikereiről, mint Lovász György, Kukla László és Örsi Ferenc. Emellett az ipartörténeti érdekességekért rajongóknak igazi csemegével is szolgál a repülőmúzeum: a hétvégén minden órában beindítanak egy An-2-es repülőgépből származó 1000 lóerős csillagmotort és egy Boeing 737-es utasszállítóból származó sugárhajtóművet - közölte az Aeropark. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Megmondta a Volvo, mikor gyártja az utolsó dízelautót

2023.09.26.
A Volvo 2030-ra csak teljesen elektromos autókat tervez értékesíteni, 2040-re pedig klímasemleges vállalat akar lenni. A nemrégiben tartott New York-i Klímahéten pedig bejelentették azt is: 2024 elejére minden dízelüzemű Volvo modell gyártását megszüntetik. Néhány hónap múlva elkészül az utolsó dízelüzemű Volvo, így a Volvo Cars az egyik első olyan hagyományos autógyártó lesz, amely megteszi ezt a lépést. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Nagyobb biztonság szimulációval

2023.09.26.
A szimulációs szoftverek lehetővé teszik az anyagáramlások valósághű modellezését, vizualizálását és tesztelését "biztonságos" körülmények között. Mindaz, amit a javasolt megoldás virtuális változata megmutat, már a telepítés előtt figyelembe vehető, így számos gyermekbetegség megelőzhető. Még az is lehetséges, hogy a modellekbe automatizált irányított járműveket (AGV) is bevonjanak. A legmodernebb szimulációs és emulációs szoftverek a virtuális játékokból ismert technikákat, például a 3D grafikát használják. Az integrált automatizálási berendezések és szoftverrendszerek nemzetközi szállítója, a Dematic az iQ Virtual elnevezésű platformmal rendkívül valósághű pontossággal képes az intralogisztikai folyamatok reprodukálására és tesztelésére. Digitális iker A szimulációk lehetővé teszik, hogy a jövőbe tekintve felmérjük egy teljesen új vagy módosított folyamat hatását. Mennyire lesz hatékony az új megoldás? Mennyire megbízható? Vannak-e olyan biztonsági kockázatok, amelyeket nem vettünk figyelembe? Az olyan platformok, mint a Dematic iQ Virtual célja, hogy a lehető legjobban másolják az eredetit, és az anyagáramlásokat úgy ábrázolják a képernyőn, ahogy azok a gyakorlatban - és a vállalat- és raktárspecifikus konfigurációban - vannak. Magában foglalja a raktár összes részletét, valamint műszaki háttérrendszerét. A digitális iker lehetővé teszi teljes létesítmények tesztelését, de a legapróbb módosítások következményeit is ábrázolja. Hogy milyen kérdésekre kaphatunk válaszokat? Csak néhányat sorolunk fel: hogyan hat a raktárkezelő rendszer (WMS) frissítése a folyamatban lévő műveletekre? Mi történik, ha megváltoznak a raktári egységek (SKU)? Mi történik, ha a csúcsterhelés meghaladja az előrejelzést? Mi történik, ha változtatásokat hajtunk végre a rendszereken vagy a járműveken? Hol vannak potenciális biztonsági kockázatok? A működés határai Egy új rendszer éles üzembe helyezése mindig kissé idegőrlő. Minden vállalat szeretné átélni ennek az eufóriáját - de a félelemfaktor nélkül. A szimulációs szoftverek segítségével a papíron vagy grafikán ábrázolt terv életre kelhet: olyan valósághű modellt hozhatunk létre, amely kombinálja a teret, az időt, az anyagáramlást, a csúcsterhelést és még sok minden mást. Lehetőség van a kirakós játék egyes részeinek megváltoztatására, így minden alkalommal új képet alkotva - a jelenlegi tevékenységek megzavarása nélkül, és teljesen kockázatmentesen.

193 km/h-val veretett az audis, mutatjuk, mennyit kellett fizetnie

2023.09.26.
A Forgalomellenőrző Alosztály munkatársai a hétvégén Tolna vármegye főútjain a szokásos napi szolgálatukat teljesítették. Ennek során szombaton délután a 61-es főúton mozgó ellenőrzés volt a feladatuk. Sokat látott kollégáink maguk is megdöbbentek, amikor azt észlelték, hogy egy kocsi nagy sebességgel éppen a szolgálati autót előzi meg. A traffipax sem gyakran mér ekkora sebességet. A sofőr ugyanis a megengedett 90 kilométer/órás sebesség helyett 193-ral száguldott Tamási irányába. „Kollégáink a szabályszegő után eredtek, akit végül sikerült megállítaniuk. A sofőr rögtön elismerte a gyorshajtást, azt mondta, hogy egy megbeszélésre siet, ezért hajtott gyorsan. A férfi a helyszínen rögtön rendezte is POS terminálon keresztül a több, mint negyedmilliós – 260.000 forintos – büntetést. A bírság mellett azonban 8 közlekedési büntetőpontot is elkönyveltek neki.” – áll a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Három emberrel felborult kisteherautó okoz káoszt az M7-esen

2023.09.26.
A műszaki mentéshez az érdi hivatásos tűzoltók vonultak ki, és a társegység is a helyszínen dolgozik. Az érintett útszakaszon egy sávon halad a forgalom, és ahogy már írtuk, óriási a dugó. A rendőrség azt közölte: a rendelkezésre álló adatok szerint 2023. szeptember 26-án 7 óra 24 perc körül az M7-es autópálya jobb pályatestének 21-es kilométerszelvényénél egy teherautó oldalára borult. Az elsődleges információk alapján a balesetben személyi sérülés történt. A balesetben részes jármű forgalmi akadályt képez, a forgalom a leállósávon lassan halad. Az érintett útszakaszon torlódásra kell számítani. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Kilométeres dugók sztrádákon

2023.09.26.
Az M1-es autópályán, Tata térségében egy korábban kiépült terelést bontanak el. A 64-es és a 73-as km között a Hegyeshalom felé vezető oldalon csak a leállósáv járható, több kilométeres a torlódás. Az M7-es autópálya Letenye felé vezető oldalán, Tárnok térségében felborult egy kisbusz. A 21-es km-nél csak egy sávon araszol, emiatt több kilométer hosszan torlódik a forgalom. A 4-es főúton, Hajdúböszörmény elkerülő szakaszán egy kamion busszal ütközött össze. A 207-es kilométernél a műszaki mentés idejére útszűkület van érvényben. Egy kisbusz és egy autóbusz ütközött össze Tolna vármegyében, Bátaszék határában a Bonyhádra vezető összekötő út 3-as km-nél. Az utat lezárták, a forgalmat az Alsónána-Várdomb útvonalra terelik. Élénk a forgalom a Budapest környéki utakon. Telítettek a sávok az M3-as autópálya bevezető szakaszán, az M0-s autóúti csomóponttól befelé. Sokan haladnak: a 10-es főúton, a solymári körfogalomtól, a 11-es főúton, Leányfalu és Szentendre átkelési szakaszán, a 31-es főúton, Maglód térségében, az 51-es főúton, Dunaharasztinál. A magyar-román határszakaszon, az M43-as autópályán a Csanádpalota határátlépő előtt, az erős tranzitforgalom miatt kilométeres a kilépő kamionsor. Az M1-es autópályán új terelést építettek ki Győr térségében, a 129-es és a 136-os km között. Hegyeshalom felé a forgalmat sávelhúzással a külső és a leállósávra irányítják, míg a Budapest felé tartók a belső sávot, illetve az ellenkező oldal belső sávját használhatják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Önvezető taxik és buszok inváziója jön az egész országban

2023.09.26.
Miközben a robotaxik – a lakosságot megosztván és sokakból komoly ellenérzést kiváltván ugyan, de mégiscsak – meghódítják San Franciscót, számos márka dolgozik azon, hogy már nagyobb járműveket, például buszokat, teherautókat fejlesszenek autonóm vezetésére alkalmas modellekké. Például Franciaországban a Vinci Autoroutes csoport bejelentette, hogy érkeznek az autonóm reptéri buszok (shuttles), melyek, a világon először már autópályán (az A10-esen) fognak közlekedni, várhatóan 2026-tól. Aztán itt van a Volkswagen, az ID.Buzz projektjével: 2025-ben egy olyan furgonnal járja majd a német utakat, amely eléri a 4. szintű autonómiát. Ez az utolsó előtti szint, egy nagyon magas lépcsőfok: a teljesen automatizált vezetés ellenőrzött környezetben, például városban vagy autópályán. Eközben a Schaeffler Technologies Münchenben bejelentette, hogy dolgozik az önvezető elektromos buszán, amelyet 2025-től tesztelnek majd. A MOIA pedig az autómegosztás új rendszerét dolgozza ki: a cél, hogy akár öt, egymást nem ismerő személy is bepattanhasson egy taxiba, ha ugyanabba az irányba szeretnének utazni. Ez azt jelenti, hogy kevesebb autó lenne az utakon és javulna az életminőség városokban. A Volkswagen a MOIA-val közösen új prototípusokat tesztel Hamburgban, amelyek a mesterséges intelligencián alapulnak. Az Argo AI megkezdte a német városok feltérképezését és ha ez befejeződik, indulhat az utasok nélküli autonóm vezetés tesztelése. Nyilvánvalóan újfajta technológiákat kell bevezetni: mindenekelőtt a szenzoroknak érzékelniük kell az autóban tartózkodó embereket, hogy a biztonsági intézkedéseknek megfelelő módon és létszámban utaznak-e. Aztán ott a külső biztonsági rész: a Buzz-t például 6 érzékelővel, 14 kamerával és 11 radarral szerelik fel. Mindezek az érzékelők és kamerák akár 400 méterről is képesek lesznek megkülönböztetni a környezetüket. Az autonóm vezetés persze elég sok problémát rejt magában, mint például mindezen biztonsági rendszerek költségeit és a karbantartást, amelyet egy robot nem tud elvégezni; azonban érdekes megoldások várnak még megvalósításra, különösen a városi mobilitás fenntarthatóbbá és egyszerűbbé tételére. (És a közvélemény elfogadása is érzékeny pont lehet még... - a szerk.) Forrás: autoappassionati.it Fotók: bizjournals.com, iot-automotive.news, moia.io, v2c2.at  

Az elektromos autó, és annak ökológiai lábnyoma

2023.09.25.
Bezzeg a mi időnkben Egy jó barátom büszkén mesélte, hogy megvolt neki a bűvös ezres egy tankkal. Egy ilyen hírnek már én is őszintén tudtam örülni. Egy német kirándulás alkalmával sikerült elérnie az 1000 kilométeres hatótávot úgy, hogy még tett is rá pár kilométert pluszba. Hiába, na, a magyar virtus. Mivel? Egy olyan autóval, ami erre született. Kétliteres dízelmotor, egy lapos, s impozáns GT-ben. Micsoda párosítás? És a legjobb az egészben az, hogy autójának ezen rekord megismétlésére csak egy kiállásnyi idő kell, amíg megvan a teletank, és fordulhatna is vissza Münchennek. Nem kell hozzá aszkéta üzemmód, és az utasteret is úgy temperálhatja, ahogy kedve tartja. A leghatékonyabb közlekedési forma nagy távolságokra még mindig a dízelmotor. Jó azért ezt elismételgetni néhányszor, mert olyan szintű Canossa-járás folyik a belsőégésű motorokkal szemben, hogy néha már én is csak kapkodom a fejem. Pedig a nagy többségnek továbbra is ez jelenti a mobilitást, és ez még jó ideig így is marad. És jöhetnek a lovaskocsi kontra gőzgép hasonlatok, de a technológiában a kétezres évektől már csak szoftveresen tudtak nagyot villantani, az autózás aranykorának ékköveit továbbra is használhatjuk, hajthatjuk, és élvezhetjük. Mekkora a lábnyom? A másik vesszőparipa, hogy mivel szennyezzük jobban a környezetet: tüzelőanyagos vagy elektromos autóval közlekedve? A választ nyilván mindenki tudja. És azt is, hogy elektromos autóhasználattal mindennap teszünk a jövőnkért, és gyermekeink élőhelyéért. Ezt nem vitatom, azonban az akkumulátorok gyártása során keletkező ökológiai lábnyom ellensúlyozására olyan futásteljesítményt kell a másik serpenyőbe tenni, amit lehet meg sem ér egy ilyen jármű az első gazdájánál. És itt hozom elő az én válaszomat ezekre a buzgó ismerősi kijelentésekre, hogy egy autót egyszer legyártani, és utána sokáig használni sokkal kevesebb károsanyag kibocsájtást jelent, mint 4-5 évente újakat legyártani. Persze a fogyasztói társadalom akkor működik jól, ha ezt egy bizonyos társadalmi réteg megteheti, hiszen én meg tőle fogok majd használt autót venni, és így működik szépen az autóhasználati evolúció, ahogy a tulajdonosi lánc folyamatosan cserélődik azzal, ahogy az autó egyre idősebb. De vajon tudja majd cserélni cellánként az elektromos autó akkupakkját egy harmadik, vagy negyedik tulajdonos? Amikor jelenleg arra sincs pénze, hogy az egymilliós autóját átírassa? Ilyenkor mondom azt, hogy nem eszik olyan forrón a kását, hiszen ezt az átállást nem lehet agresszívan ráerőltetni az évszázados autóhasználati kultúrára. Meg kell hagyni az időt arra, hogy meglegyenek a tapasztalatok, és kialakuljon a kép, hogy milyen infrastruktúra kell az elektromos autó ilyen szintű elterjedésére. Mert jelenleg még inkább a tűzoltók sem szeretik oltani. Vagy elképedve nézegetjük az aggregátorról táplált e-autókat, amikor merész volt a tulaj, és elhitte, hogy a kijelzőn mennyi az annyi. Hatótávpara Ez a kifejezés is elindult a szlengesedés útján. De az sem mindegy, hogy melyik elektromos autó milyen hatékonyan használja fel az energiát, ezt például nem szoktam olvasni különböző teszteken, bezzeg, ha engem valami érdekes tesztautóval látnak, rögtön az első kérdés, hogy na, és mennyit fogyaszt? Itt lászik, hogy mennyire nem készült fel a köztudat az elektromos átállásra, pedig, ha belegondolunk 2035 azért nincs már annyira feldolgozhatatlan távolságban. Egyelőre a technológia az, amit meg kell fizetni A tisztán elektromos üzemű járművek árazásánál nagyon sok a szorzó a hagyományos belsőégésű társaikhoz képest. Így nem is lehetnek, és jelenthetnek versenyképes alternatívát. Persze tudom, hogy az aktuális trend a nagy, és nehéz SUV. De halkan megsúgom, hogy csak az elmúlt tíz évben az eladott autók tömege közel 10%-kal, 100 kg-al lett nehezebb. Ez a gyártás, és a fenntartás oltárán is drágább üzemeltetést, és több károsanyagkibocsátást jelent. Itt is, mint mindig azt kell mondani, hogy a dolog jó, működik, de kicsiben. A városon belüli közlekedésre már most is sok picike zöld rendszámos autó fut anyataxi üzemmódban. A világ legjobb megoldásának tartom, hiszen semmilyen belsőégésű motornak nem tesz jót egy indítás-leállítás-újraindítás tehát a gyilkos hidegüzem. Így én jelenleg erre a célra tudom a legélhetőbb alternatívaként felmutatni az elektromos üzemet. Csak fentebb ugye már részleteztem, hogy használni is kell ahhoz, hogy ledolgozza a gyártásnál keletkezett plusz károsanyagkibocsátását, mert ha csak a garázsban áll a csepptöltőn, akkor semmi nem olvasztja azt. Mi lenne a jövő? „Na, és akkor neked mi lenne a jó, a jövő?” Teszik fel a cinikus kérdést, és gondolják hozzá, hogy „te nagytudású”. Nem tartom magam annak, csak más véleményen vagyok, mint a nagy átlag, de senkiben nem szeretném azt a látszatot kelteni, hogy ellenzem az elektromos autókat, vagy ezek használatát. Az elgondolás jó, de a megoldás szerintem nem itt, hanem az alternatív üzemanyagok elterjedésében, az előállítási technológia egyszerűsítésében lehet. Az üzemanyagcellás technika is lehet zéró emissziós, igaz, hogy kevésbé hatékony, mint az elektromos autóké, de mi lenne, ha a töltőhálózatot sikerülne felbővíteni, és így kipróbálni? Miért nem erőltetik a teherfuvarozásban ezt a technológiát? Ha a gyárak nagyobb kapacitással több üzemanyagcellát tudnának gyártani, akkor csökkenthetnék a termelési költséget, ami előbb-utóbb lecsorogna a személyautókhoz is. Tudom, hogy jelenleg az előállítást itt sem lehet csak megújuló energiával biztosítani, de azt senki nem veheti el, hogy ebben az alternatívában nagyon sok lehetőség rejlik, mégis valamiért igencsak háttérbe szorult.  Nagyjából sejtem, hogy miért, de az már egy másik történet...   További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!

Lecsaptak az utasfosztogató taxisra

2023.09.25.
Múlt nyáron érkeztek az első feljelentések, de az áldozatok – kizárólag férfiak – a taxi színére és típusára sem emlékeztek, csak arra, hogy a sofőr útközben rágógumival és cukorkával kínálta őket. Feljelentésükben többen hangsúlyozták, hogy ennek elfogadása után elaludtak, illetve elájultak, de a férfiról csak hozzávetőleges személyleírással szolgáltak, ami magyarázatot ad a módszere. Éjszakai műszakban célzottan közelített meg mulatókat, és amikor a szórakozóhely előtt jól öltözött férfit látott, lefékezett, és a lehúzott ablakon keresztül rákérdezett: „Ön rendelt taxit?” Akik erre igennel válaszoltak, lépre mentek. Fotó: police.hu A bécsi detektívek sokáig sötétben tapogatóztak, de minden taxitársaság vezetőjét megkérték, hogy a sofőrök panaszait jelezzék nekik. Idén júniusban futott be hozzájuk az a bejelentés, amire vártak. Egy személyfuvaros arról számolt be, hogy egy szórakozóhelynél a szeme előtt happolta el utasát egy ismeretlen kolléga, aki ezüstszínű Ford Mondeo kombit vezetett. A hoppon maradt taxis a Ford rendszámát is megadta, és a zsaruk végre elkezdhették a megfigyelést. Pechjükre a feltételezett elkövető pont akkortájt ment háromhetes nyaralásra, bár ez a gyanút csak erősítette, mert ebben az időszakban nem érkezett feljelentés arról, hogy kifosztottak volna taxiutasokat a bécsi éjszakában. Szeptember 4-én hajnalban ütött a fosztogató taxis (kar)órája, miután a már leírt módszerrel szerzett utast egy Hietzing kerületi szórakozóhelynél. Feltűnően lassan haladt, és óvatosan vette a kanyarokat, majd egy parkolónál megállt. Tíz perc elteltével kiszállt, kinyitotta a jármű hátsó ajtaját, ahol az utas ült, ott valamit matatott, majd csendben becsukta az ajtót, és továbbhajtott. A nyomozók megvárták, amíg a célállomáshoz ér, és kiszáll. Ekkor fékeztek mellette, kiugrottak a civil szolgálati autóból, és megtalálták a zsebében az utas svájci karóráját. Előállították, és bár a török férfi nem tett vallomást, őrizetbe vették. Miután a taxis lakásának átkutatásakor a detektívek több márkás órát is lefoglaltak, a bíróság elrendelte a letartóztatását. Altató, kábító oldatokra, illetve azok nyomaira viszont nem bukkantak, így nem tudják bizonyítani, hogy a tettes cukorkát és rágógumit preparált volna a kifosztások sikere érdekében. A történet sajátos csattanója, hogy a taxis lakásán lefoglalt hét márkás karóráról kiderült, hogy mind hamisítvány. A nyomozók a 39 feljelentés alapján karóránként kb. 15 ezer, azaz hozzávetőleg 600 ezer eurós lopási értékből indultak ki, amiből ezt le kellett vonni, de időközben újabb sértettek jelentkeztek. Jelenleg 60 károsultról szereztek információt, és orgazdák után is nyomoznak. Csattanós bűnügyben fordult a lakossághoz a bécsi rendőrség. Szeptember elején rajtaütöttek egy 33 éves török taxisofőrön, aki egy év alatt legalább hatvan ittasan szunyókáló utasának csuklójáról csatolt le drága karórát. A becsült kár 39 feljelentés alapján 600 ezer euró, bár a házkutatás után ez lecsökkent. Múlt nyáron érkeztek az első feljelentések, de az áldozatok – kizárólag férfiak – a taxi színére és típusára sem emlékeztek, csak arra, hogy a sofőr útközben rágógumival és cukorkával kínálta őket. Feljelentésükben többen hangsúlyozták, hogy ennek elfogadása után elaludtak, illetve elájultak, de a férfiról csak hozzávetőleges személyleírással szolgáltak, ami magyarázatot ad a módszere. Éjszakai műszakban célzottan közelített meg mulatókat, és amikor a szórakozóhely előtt jól öltözött férfit látott, lefékezett, és a lehúzott ablakon keresztül rákérdezett: „Ön rendelt taxit?” Akik erre igennel válaszoltak, lépre mentek. A bécsi detektívek sokáig sötétben tapogatóztak, de minden taxitársaság vezetőjét megkérték, hogy a sofőrök panaszait jelezzék nekik. Idén júniusban futott be hozzájuk az a bejelentés, amire vártak. Egy személyfuvaros arról számolt be, hogy egy szórakozóhelynél a szeme előtt happolta el utasát egy ismeretlen kolléga, aki ezüstszínű Ford Mondeo kombit vezetett. A hoppon maradt taxis a Ford rendszámát is megadta, és a zsaruk végre elkezdhették a megfigyelést. Pechjükre a feltételezett elkövető pont akkortájt ment háromhetes nyaralásra, bár ez a gyanút csak erősítette, mert ebben az időszakban nem érkezett feljelentés arról, hogy kifosztottak volna taxiutasokat a bécsi éjszakában. Szeptember 4-én hajnalban ütött a fosztogató taxis (kar)órája, miután a már leírt módszerrel szerzett utast egy Hietzing kerületi szórakozóhelynél. Feltűnően lassan haladt, és óvatosan vette a kanyarokat, majd egy parkolónál megállt. Tíz perc elteltével kiszállt, kinyitotta a jármű hátsó ajtaját, ahol az utas ült, ott valamit matatott, majd csendben becsukta az ajtót, és továbbhajtott. A nyomozók megvárták, amíg a célállomáshoz ér, és kiszáll. Ekkor fékeztek mellette, kiugrottak a civil szolgálati autóból, és megtalálták a zsebében az utas svájci karóráját. Előállították, és bár a török férfi nem tett vallomást, őrizetbe vették. Miután a taxis lakásának átkutatásakor a detektívek több márkás órát is lefoglaltak, a bíróság elrendelte a letartóztatását. Altató, kábító oldatokra, illetve azok nyomaira viszont nem bukkantak, így nem tudják bizonyítani, hogy a tettes cukorkát és rágógumit preparált volna a kifosztások sikere érdekében. A történet sajátos csattanója, hogy a taxis lakásán lefoglalt hét márkás karóráról kiderült, hogy mind hamisítvány. A nyomozók a 39 feljelentés alapján karóránként kb. 15 ezer, azaz hozzávetőleg 600 ezer eurós lopási értékből indultak ki, amiből ezt le kellett vonni, de időközben újabb sértettek jelentkeztek. Jelenleg 60 károsultról szereztek információt, és orgazdák után is nyomoznak. Nyílt titok, hogy világszerte sokan menőznek világmárkás karórák másolataival, főleg egy bizonyos svájci gyártó termékeivel. De az is több mint valószínű, hogy akitől ilyet lopnak el, az nem feltétlenül fog feljelentést tenni. Az viszont érdekes, hogy a zsivány taxis miért tartotta meg a hamisítványokat, talán ő is menőzni akart velük?  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója