Hildegard Müller a Deutschlandfunk országos közszolgálati rádióban a szervezet legnagyobb szabású rendezvénye, a kedden kezdődő müncheni autóipari és mobilitási kiállítás (IAA Mobility) alkalmából készített interjúban kiemelte, hogy a német autóipar versenyképessége és innovációs képessége ugyan "magas szintű", amit a vásáron bemutatandó több mint 300 újdonság is jelez, Németország viszont bajban van. Hildegard Müller, a fotó forrása: deutschlandfunk.de "Németország mint termelési bázis már nem versenyképes, egyre inkább lemaradunk a világ más térségei mögött" - mondta a VDA elnöke, kiemelve, hogy Németországban túl drága energia, túl magasak az adók és a járulékok, túlburjánzik a bürokrácia, miközben megoldásra vár a nyersanyagellátás biztonsága és hiányoznak a nemzetközi kereskedelmi megállapodások is. A német autóipar szereplői a következő öt évben több mint 250 milliárd euró értékben hajtanak végre beruházásokat az innováció és a kutatás-fejlesztés területén, további 130 milliárd eurót pedig üzemek korszerűsítésére fordítanak. "Szívesen ruháznánk be itt, Németországban, de más régiók, például az Egyesült Államok sokkal versenyképesebbek" - húzta alá Hildegard Müller. Mint mondta, Németországban a legdrágább az energia az egész világon, és míg Amerikában az állam a többi között a megfizethető energia és a nyersanyagellátás biztonságát szolgáló megállapodások révén megfelelően gondoskodik az ágazat sikeres működéséhez szükséges keretfeltételekről, Németország mindig csak "szabályozással, egyre újabb előírásokkal reagál a kihívásokra". A VDA a német autógyártók és autóipari beszállítók, több mint 600 vállalkozás gazdaságpolitikai érdekképviselete, leginkább a frankfurti nemzetközi autókiállítás (Internationale Automobil-Ausstellung - IAA) révén ismert. A vásárt minden második évben szervezik meg, 2021 óta Frankfurt helyett Münchenben és új néven (IAA Mobility), jelezve, hogy az ágazatot átalakító digitalizáció hatására az autók gyártása és értékesítése helyett egy szélesebb terület, a mobilitás a rendezvény témája. Ezt a változást mutatja egyebek mellett a szponzorok listája, amelyen kiemelt helyen szerepel például a világ legnagyobb felhőszolgáltatója, az AWS, valamint a Microsoft és az Accenture, a kiállítók között pedig ott van a Google, az LG és a Samsung is. A szeptember 10-ig tartó kiállításon több száz vállalat vesz részt, a nem németek aránya a két évvel ezelőtti 33 százalékról 50 százalékra emelkedett. A külföldiek legnagyobb csoportját az ázsiaiak alkotják 41 százalékkal, ország szerinti bontásban Németország után Kína, az Egyesült Államok, Ausztria, Dél-Korea és Franciaország következik. A szervezők várakozása szerint a látogatók száma elérheti a 700 ezret. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autósmoziról nekem mindig ez ugrik be: A Grease jelenete, amikor a macsó Danny „próbálkozik” a visszafogott Sandynél. A film könnyed hangulata ma is elvarázsol. Visszarepít az ötvenes évekbe, a limuzinok, a bőrcuccok és a rock and roll világába. No, meg a kamaszszerelmek idejébe. Lehet, hogy Elon Musk is ezt a hollywoodi produkciót nézte végig már sokadszor, mikor kipattant fejéből az ötlet: visszahozza a bő fél évszázaddal ezelőtti Amerika hangulatát. Ha máshogyan nem is, hát pár száz négyzetméteren létrehoz egy „időkapszulát”. Korábban volt már erről szó, amikor a Twitteren Musk azt írta, hogy „Új Supercharger állomás érkezik Santa Monicába! Remélem, hogy lesz egy 50-es évekbeli étterem is és a 100 legjobb filmet játsszák majd. Köszönet Santa Monica városának.” Akarni, az hatalom, különösen, ha milliárdosról van szó. És most a Tesla megkapta a Los Angeles-i Építési Minisztériumtól az engedélyt egy Diner és Drive-In Movie Supercharger építésére. A helyszín a vágyálom szerinti Santa Monica Boulevard lesz és a komplexum várhatóan 32 Supercharger-állomást, valamint különböző étkezési lehetőségeket, tetőtéri ülőhelyeket és két mozivásznat kínál majd az autós élményhez. A csapda? A túl gyors töltés. A Superchargerek ugyanis lehetővé teszik, hogy a Teslák körülbelül 300 km-t töltsenek fel mindössze 15 perc alatt, így, aki nem akar full e-tankot, az csak egy kis részt élvezhet majd a vetített filmből.   A projektre vonatkozó kérelmet 2022 novemberében nyújtották be és a tervet pár hete hagyták jóvá a hatóságok. Forrás: automoto.it  

Egyre többször veszem magamnak a bátorságot és lesz, ami lesz alapon kimondom, leírom: mint annyi minden máshoz, a korszerű autózáshoz is csórók vagyunk. Nincs pénzünk néhány évente lecserélni az autót és modern technikákkal sem találkozunk, kivéve, aki naprakész marad mondjuk autós tesztekből azzal, hogy hol tart ma a járműtechnológia. Túl a negyvenen én is nosztalgiával gondolok a gyerekkoromban irigykedve bámult autókra. Mivel itt az újságnál néhanapján nekem is jut tesztautó, (talán a nagy átlaggal ellentétben) tudom mire képes a mai járműipar: szinte csodákra. Visszatérve a csóróságra Sok korombéli most jut el odáig, hogy a kisfiúként bálványként tisztelt autók egy-egy példányához hozzá tud jutni. Innen fakad az is, hogy a nagykorúvá érett prémiumoknak még mindig van kereslete. Most tehetjük meg, hogy beleüljünk egy ötös BMW-be, ami akkor még álomnak is túl szép lett volna. Éppen, mint ma bemenni egy autószalonba és megvenni egy újat… És savanyú a szőlő! Mivel nincs pénzünk megvenni az újat, a régiben keressük az értékeket. Van is bennük érték, csak éppen nem a mai szemmel nézve. Illetve szempontrendszer kérdése is ez a dolog. Mert, ha a tartósságot, szervizigényt vesszük alapul, akkor persze mondhatjuk, hogy egy W124-es, vagy még inkább 123-as Mercedes-nek nincsen párja a mai palettán. Jöhetünk azzal, hogy azok a kocsik még nem voltak telezsúfolva elektronikával, hogy sokkal kevesebb volt a hibalehetőség, csak közben elfelejtkezünk arról, hogy a szolgáltatás színvonala, a fogyasztás, a teljesítmény és persze a kényelem és a környezetvédelmi mutatók is nagyban megváltoztak és ez nem a régi autók mellett szól. Önvédelem a régi autók bálványozása Ideológiát gyártani mindenre lehet, és remek módja ez az önmeggyőzésnek, hogy nem kell nekünk modern kocsi. De érdemes egy pillantást vetni például az autókba szerelt váltók statisztikájára. Míg 20 éve szinte elvétve találtunk egy-egy automataváltós kocsit, ma pedig már többségben vannak ezek. Pedig hányszor hallottam, hogy „én jobban váltok”, „szeretem, ha én irányítok”, „gyorsabb vagyok, mint az automata”, „drága, ha a tönkre megy” és amúgy is „többet fogyaszt, mint a manuális”. Aztán mégsem. A DSG automataváltó programválasztó gombja egy VW Golf 8-asban Az igazság ezzel szemben az, hogy ha egy Magyarországon átlagos korúnak számító, 15 éves autóból átülünk egy újba, akkor tátott szájjal nézünk, mert sok dolgot nem is tudunk azonnal irányítani, kapcsolni. Vegyük példának a Golfot, mint oly sokszor az én vezetésemmel. 15 évvel ezelőtt, 2008-ban már az ötös Golf is kifelé kacsintgatott, de ezt lehetett kapni. Mára ezek az autók nem csak nagyon megöregedtek, elrozsdásodtak, de nem tudnak egy csomó mindent, ami minden hárítás ellenére rendkívül hasznos tud lenni. Mit tud az új, amit a régi nem? Rendben van, aláírom. Egy tisztességesen karbantartott öreg autó is elvisz A-ból B-be, a fogyasztása is lehet elfogadható és a kényelem is lehet adott. De hogy mást ne mondjak, ott van a károsanyag kibocsátása. London (a teljes város) utcáiról éppen a napokban tiltották ki az Euro4-nél alacsonyabb besorolású benzines és az Euro6-nál alacsonyabb besorolású dízel autókat. Illetve kitiltva éppen nem lesznek, de környezetterhelési díjat kell fizetniük, minden napra, amikor akár csak egy métert is mennek velük a védett zónában. London messze van, de pl. Bécsben is egyre szigorítanak. Egy benzines Golf 5 még hozza az Euro4-et, de dízelben, amiből szintén elég sok van nálunk esélytelen az Euro6. Golf 5 2005. Golf 8 2020. Csendesebbek, takarékosabbak, okosabbak és biztonságosabbak az új autók, de menjünk sorban: Biztonság A blokkolásgátló rendszer (ABS) 2004-től, az elektronikus menetstabilizáció (ESP) 2014-től kötelező az EU-ban újonnan forgalomba helyezett személyautókon. Talán kijelenthetjük, hogy ABS nélküli autóból már nem sok rohangál, de ESP nélküliből annál több. Pedig rengeteget segíthet, ha baj van. A légzsákok száma, minőségége is változott az évek során. Ma már nem nagyon kapni 6 légzsáknál kevesebbet tartalmazó autót. És akkor még nem beszéltünk a biztonságot és kényelmet egyszerre szolgáló legmodernebb asszisztens rendszerekről. Egy korszerű kocsiban alapvetés, hogy van ráfutásra figyelmeztető és beavatkozó rendszer. (Boomer-ek előre: „Nekem ne csipogjon, majd tudom én mikor kell fékezni!”) A sávelhagyásra figyelmeztető, sávkövetést segítő rendszerekkel szintén ez a helyzet, csakúgy, mint a holttérfelügyelettel és az adaptív világítással, hogy a LED technológiában rejlő előnyöket és lehetőségeket már ne is említsem. És akkor beszélhetnénk még kamerarendszerekről, automatikus parkolásról és sok minden másról. Önvezetés Talán a legnagyobb elutasítást kapó fejlesztési irány ez. Hőzöngőket hallok, akik jobban vezetnek, mint egy gép, akik szerint ez végképp kiöl minden élvezetet a vezetésből. Csak ők két dolgot alapvetően rosszul látnak: Az egyik, hogy az autós közlekedés nem az élvezetekről szól. Persze a vezetés lehet élmény is, és minél menőbb a verda, annál inkább, de az alapvető cél a helyváltoztatás, vagy éppen az áruk eljuttatása és ennek legfőbb célfüggvénye nem az élvezet, hanem a biztonság. Sokaknak nem fog tetszeni, amit mondok, de előbb-utóbb eljutunk oda, hogy az élvezetekre a zárt pályák maradnak majd helyszínül, az utcán be kell kapcsolni a robotpilótát. Mercedes-benz E300e 2021. A másik tévhit, hogy jobbak vagyunk, mint a gép. Bullshit! A gép nem fárad el, mindig figyel, nem nyomkodja a telefonját, nem ideges, nem fáradt és nem is beteg. Addig dolgozik amíg az út tart és a végén éppen olyan gyorsan reagál majd, mint az elején. És gyorsabb lesz, mint mi. Nem szégyen ez, örülni kell, hogy van ilyen! Mondjuk ez még elég távol van. Ha már szórakozás Az információs forradalom lezajlott. Az interneten éljük az életünket. Mobil van nálunk a nap 24 órájában, mesterséges intelligenciák figyelik szokásainkat, ízléseinket. Ki akar még CD-t, vagy jobb esetben pendrive-ot hordani magával, hogy a kedvenc zenéje szóljon a kocsiban? Ki nem akar inkább egy nagyképernyőn streaming-szolgáltatásból zenéket, podcast-eket hallgatni, miközben az interaktív navigáció utasításai éppen jó hangerővel szólalnak meg a műsor mellett? Külön kihangosító, külön navi, pendrive a zenéhez? Ugyan már! Te is leragadtál a 124-es Mercinél? A világ és maga a Mercedes is jócskán elment már a régi, általunk ismert technológia mellett. Lehet szeretni és tisztelni a 80-as, 90-es éves autóit, de összehasonlítani a maiakkal aligha. A régi bálványaink legfeljebb az akkor ismert szocialista, vagy a nyugatról ideáramlott, odaát már levetett autókhoz képest voltak csodák, de 15-20 év azért nem múlik egy nyomtalanul: a fejlődés pedig döbbenetes. További autóstartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

 A 84-es számú főúton 2023. szeptember 4-én 12 óra 50 perc körül közlekedési baleset történt. A rendelkezésre álló információk szerint egy személygépkocsi Újkér irányából Nemeskér felé haladt, amikor a 90-es kilométerszelvénynél egy, az út szélén álló fa rádőlt a gépkocsira. A balesetben a jármű 39 éves utasa olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.