Balesetek miatti torlódások az autópályákon, az egyik 9 kilométeres
2023.05.24.
Az M0-s autóút keleti szektorán, az M1-es autópálya felé, két baleset történt. A 42-es km-nél a belső sávot, valamint az M4-es autóúti csomópontnál a 40-es km-nél a gyorsítósáv végét foglalják el a sérült járművek. A torlódás meghaladta a 9 kilométert, hosszabb menetidőre számítsanak!
Az M1-es autópályán Hegyeshalom felé, Budaörs határában a 14-es és a 16-os km között a külső sávot elkerítették a járművek elől.
Távolabb, szintén az M1-es autópályán, Öttevény térségében útburkolatot javítanak, ezért a 135-ös és a 137-es km között a külső sávot lezárták. Mindkét helyszínen torlódik a forgalom.
Az M0-s autóút keleti szektorán, a 11-es főúti végcsomópont felé, az Újpalota-Csömör csomópontnál kábeleket húznak át a pálya felett. A 64-es és a 65-ös km között a külső sávot lezárták. A torlódás meghaladta a 2 km-t.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem hétköznapi haszonjárműveket fejleszt partnereivel a Toyota
2023.05.24.
Még az olyan, kiterjedt kompetenciával és jelentős erőforrásokkal rendelkező vállalatok számára is hordozhatnak előnyöket a stratégiai együttműködési megállapodások, mint a Toyota Motor Corporation. A kooperatív kutatási és fejlesztési projektek révén ugyanis azokon a határterületeken is érvényesíteni tudja tapasztalatait, ahol hagyományosan nem dolgozik.
Ez történt most is, amikor egyszerre két együttműködés eredményeiről is beszámolt az autógyártó. A két projekt merőben eltérő jellegű, összeköti azonban őket az, hogy mindkettőben japán specialistákkal működik együtt a Toyota - ami feltételezi, hogy elsősorban belpiacos igények kielégítésén dolgoznak -, illetve, hogy mindkettő túlmutat a haszonjárművek piacán megszokott megoldásokon.
Az egyik programban hagyományos partnereivel: a Daihatsuval és a Suzukival vállvetve fejlesztenek tisztán elektromos mikro-áruszállítót. A Toyota a hajtásláncért felelős, míg magát a járművet a Kei Car műfajában járatosabb partnerei tervezik, illetve mindhárom márka részére a Daihatsu fogja gyártani. A műszaki részletek hézagosak, de a 200 km körüli elektromos hatótávolságú jármű még az idei naptári évben forgalomba kerül a japán belpiacon. Speciális paraméterei miatt exportja nem valószínű.
Annál nagyobb globális jelentőségre tehet szert az a speciális projekt, amelyben az óriási munkagépeiről ismert Komatsuval karöltve vesz részt a Toyota. A Komatsu immár tizenöt éve alkalmazza és tökéletesíti azt az önvezető rendszert, amelyet az emberi egészségre veszélyes környezetekben – elsősorban a bányaiparban – alkalmaz egyes szállító és karbantartó járműveiben. A cég AHS - automatizált teherszállító - rendszerét öt ország huszonkét telephelyén alkalmazták az elmúlt másfél évtizedben, a Komatsu eddig 620 önvezető teherszállító járművet épített.
A cél az, hogy ezt a vezérlő technológiát olyan könnyű haszonjárművekre adaptálják, amelyek végül nem csak a bányák zárt környezetében, hanem nyílt utakon is képesek lesznek emberi felügyelet nélkül közlekedni. Ezek persze csak a távlati elképzelések, az mindenesetre biztató, hogy a rendszer fejlesztési prototípusait Toyota Hilux pickupokba építették be, illetve, hogy a tervek szerint már 2024 januárjában bemutathatják azokat a potenciális ügyfeleknek.
Fotók: Toyota, Komatsu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW fenntartható vízi mobilitása kikötött Cannes partjainál: THE ICON
2023.05.24.
A 13,15 méter hosszú, 30 csomó végsebességre képes THE ICON a nagyfeszültségű akkumulátorral szerelt, tisztán elektromos meghajtású vízi járművek új csúcsmodelljeként ünnepli világpremierjét. Az úttörő együttműködés ötletével a BMW állt elő, aki ki is fejlesztette a partnerség koncepciópillérjeit. Az innovatív projekt a bajor prémiumgyártó vezetése alatt, számos mobilitási szakértő átfogó közreműködésével készült el.
A THE ICON formanyelvét a BMW Group leányvállalataként Los Angelesben, Münchenben és Sanghajban működő Designworks kreatív szakemberei álmodták meg, a koncepcióból pedig végül a TYDE hajóépítő vállalat alkotott kézzel fogható valóságot. A vízi jármű erőteljes hajtásláncát a BMW i divízió nagyfeszültségű akkumulátorai látják el energiával. Az iparágakon átívelő együttműködés párját ritkító tengeri élményét exkluzív hangzásvilág festi alá, amelyet a monumentális zeneélmény többszörösen díjazott szerzője, Hans Zimmer komponált meg.
A THE ICON megvalósításával a BMW ismét bebizonyította, hogy a fenntartható mobilitás melletti elköteleződése és holisztikus látásmódja az utakon túlra, ezúttal a végtelen vizekre is kiterjed. A számos területen felhalmozott technológiai szaktudás egyesítése olyan úttörő megoldások létrejöttéhez vezetett, amelyek rabul ejtik az emberek szívét.
A THE ICON ugyanakkor a luxus jövőképébe is betekintést enged. Az innovatív vízi jármű egyedülálló formanyelve nem csupán lélegzetelállító, de utasainak a mobilitás merőben új élményét is elhozza. A THE ICON fedélzetének exkluzív atmoszférájában a fejedelmi kényelem és a módszeresen lecsökkentett környezetterhelés találkozik.
A THE ICON mozgatásáról egy nagyfeszültségű akkumulátorokról táplált tisztán elektromos meghajtás gondoskodik, amely számos tekintetben új mércét állít fel szegmensében. A végtelen vizek elektromos mobilitása eddig kizárólag a kisebb méretű, lassabb vízi járművekre korlátozódott, jelentősen kisebb hatótávolság mellett. A gyorsabb, nagyobb hatótávolságú vízi járművek kategóriáját eközben kizárólag a belsőégésű erőforrással szerelt modellek uralták. A THE ICON most újraértelmezi az elektromos vízi járművek méreteivel, végsebességeivel és hatótávolságaival kapcsolatos eddigi ismereteket.
Mindezt a jachtsport egyik innovációja tette lehetővé: a hordszárnyas hajó, amelynek iránymutató kialakítása a hagyományos hajótestekhez képest akár 80 százalékkal is képes csökkenteni a mobilitás energiaszükségletét. Az úttörő technológiának köszönhetően a hajó a vízszint alatt lévő szárnyszerkezeten támaszkodik, a hajótest pedig a vízfelszín felett lebeg. Ez magasabb szintű utazási kényelmet és nagyobb utazósebességet garantál.
A kettő darab, egyenként 100 kW teljesítményű elektromos motor a BMW i3 tisztán elektromos meghajtású prémium kompakt hat darab nagyfeszültségű akkumulátora által előállított, összesen 240 kWh energiával lebilincselő hatótávolságra, több mint 50 tengeri mérföld (körülbelül 100 kilométer) megtételére képes. A vízi jármű optimális működési sebessége 24 csomó, végsebessége pedig 30 csomó (körülbelül 55 km/óra). Innovatív hajtásláncának és egyedülálló hajótest-kialakításának köszönhetően a THE ICON szinte hangtalanul, rezgésektől és rázkódásoktól mentesen suhan, anélkül, hogy hullámokat verne.
A fedélzet hasonlóan lélegzetelállító hangzásvilágáról Dolby Atmos audiorendszer gondoskodik, amely luxus minőségű hangzást garantál. A THE ICON hangzásvilágát – amely a hajtáslánc orgánumát és a kellemes, intuitív funkcióhangokat egyaránt magába foglalja – az Oscar-díjas zeneszerző, Hans Zimmer komponálta meg. A hollywoodi legenda forradalmi hangélményei a fenntartható vízi közlekedés új korszakát hozzák el a jelenbe.
A formatervezők feladata az volt, hogy a THE ICON egyedülálló koncepcióját kézzelfogható élménnyé varázsolják – legyen szó akár az első ránézésről, akár a fedélzeten töltött fejedelmi percekről és órákról. A vízi jármű elegánsan elnyújtott hajóteste néhány tartóelem és megannyi átlátszó felület jövőbe mutató, látnokian harmonikus egységéből épül fel, rendkívül precíz formanyelvet eredményezve. A jármű központi, prizmaszerű vonalvezetése hátul 4,5 méteres szélességet tesz lehetővé, amely a luxus hangulatú lounge rendkívül tágas belépőjét garantálja.
A hajótestet a könnyűszerkezetes járműépítés alapelvei mentén álmodták meg a készítők. A hordszárnyas hajók kialakításából eredő, végtelenül lágy ringatózási élmény mentén a formatervezők arra is megragadták a lehetőséget, hogy a hagyományos oldalburkolatokat nagyméretű üvegfelületekkel helyettesítsék. Az utasok előtt így a végtelen vizek káprázatos látványvilága terül el. A THE ICON ikonikus stílusát az orrban és a tatnál elhelyezett, LED-technológiás fénycsíkok, valamint a töltőaljzatok nyomatékosítják.
Szögletes üvegajtók engednek belépést a lounge hangulatú belső térbe, ahol a luxus szőnyegborítás és a műalkotásként megformált bútorok harmóniája kaleidoszkópszerű élményt ígér. Minden egyes darabot nemes fémlemezből formáltak meg, amelyek szemcsés felületi kialakítása úgy veri vissza a szőnyegre a napfényt, mint a tenger hullámai.
Az élmény középpontjában a 360° fokban forduló ülések állnak, amelytől az alkotók mindent karnyújtásnyi távolságra helyeztek el – még a táblagép-alapú szórakoztató- és információ-szolgáltató rendszert is. Az ülések egyetlen mozdulattal bármelyik szögben fixálhatók, megkönnyítve a közvetlen beszélgetéseket. A THE ICON kényelmes lounge hangulata így bármelyik kikötőt otthonossá varázsolja.
A THE ICON vezérlőállása a fedélzet közepén kapott helyet, a BMW formanyelve mentén megtervezett kormánykerékkel és digitális felhasználói felülettel. Utóbbi a hajózáshoz szükséges összes tengeri műszernek is otthont ad. A 6K felbontású, 32” képernyő-átmérőjű digitális felület a BMW iDrive járművezérlő technológia működési modelljét idézi, amely a BMW 8.0 operációs rendszerrel együttműködve a vizuálisan megjelenő információk és a digitális interakció új dimenzióját váltja valóra. Az olyan kulcsfontosságú információk, mint például az aktuális hatótávolság vagy az időjárás-előrejelzés, hangvezérléssel is előhívhatók.
A Cannes partjainál leleplezett vízi jármű se nem tanulmány, se nem koncepció, hanem egy úttörő technológiával felvértezett, teljes egészében gyártásra érett modell. A THE ICON műszaki alapja egy olyan innovatív platformkoncepció, amely mind az érzelmi élmény, mind a belső tér kialakítása terén maximálisan az ügyfél személyes preferenciáihoz, igényeihez és kívánságaihoz igazítható. Felhasználási fókuszában a modern nagyvárosok állnak, amelynek jegyében helyszínt biztosíthat a luxus minőségű személyes tárgyalásoknak és közlekedési eszközként is alkalmazható.
A THE ICON műszaki alapjain megálmodott vízi járművek felgyorsítják az emisszió-mentes vízi mobilitás elterjedését és egy vadonatúj szegmens előtt nyitják meg a kapukat. Közös missziójuk, hogy teret adjanak a zéró emissziójú vízi közlekedésnek, amelynek értelmében nem szennyezik a környezetüket és nem bocsátanak ki zajt, miközben maximális kényelmet kínálnak.
A THE ICON erőteljes hajtáslánca zajt és káros anyagot sem bocsát ki. Hajótest-kialakítása úgy tesz lehetővé nagysebességű utazást, hogy nem ver hullámokat és nem képez örvényt maga mögött. Ehelyett minden egyes útján pihentető kényelmet és határtalan élményt garantál.
Már a japán autók sem tudnak érvényesülni Kínában
2023.05.24.
A Nissan eladásai 45,8%-kal estek, a Hondáé 38,2%-kal, míg a Mazda 66,5%-os visszaesést élt meg Kínában az utolsó negyedévben. Amennyire divat volt Kínára támaszkodni, és a kínai piac elvárásai szerint autót fejleszteni, ma már annyira kiszámíthatatlanná vált a külföldi autógyártók számára az ottani sikeres szereplés. Ahogy terjednek a helyi gyártású, kínai villanyautók, úgy szorítják ki rohamosan az import járműveket. Ez például csak a japán autógyártók esetében 32%-os visszaesést jelentett 2023 első negyedévében az előző év hasonló időszakához hasonlítva.
Amíg 2020-ban még jelentősnek mondható 24%-os piaci részesedéssel rendelkeztek a japán márkák, addig ez 2023-ra mindössze 18%-ra zuhant. A Mitsubishi például ezután kényszerült leállítani kínai összeszerelésű Outlandereik gyártását, míg a Honda egyik vezére, Toshihiro Mibe beismerte, hogy a frissen megjelenő kínai autógyártók sokkal előrébb vannak szoftveres felkészültségben, mint amire számítottak. Az sem segítette a japán gyártókat, hogy a kínai riválisokhoz képest későn reagálva vezették be teljesen vagy részben elektromos modelljeiket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megdöbbentő felvételek az ország útjain életveszélyesen autózókról
2023.05.24.
Repülő táblák, elsodort terelőkúpok, visszatolatás (bár most eredetileg jó volt az irány... na mindegy), visszafordulás terelésben, majd kamion elé kivágva padlógáz, előzés lezárt sávban kollégáink szeme láttára - írják, hozzátéve, Arany Jánost idézve, van itt minden "mi szem-szájnak ingere".
A képre kattintva megnézheti a videót.
A baj csak az, hogy ezek a mutatványok életveszélyesek! Ahol terelés van és le van zárva a sáv, az nem véletlen, mivel munkaterület. Ha nem láttok ott dolgozni embert, akkor se hajtsatok be, mert lehet, hogy éppen hűl vagy éppen fel van marva az aszfalt és még sorolhatnánk - részletezik.
Szerintük senki sem örül, ha hívatlan vendégek bemennek a munkahelyére. etekre, nem? Az autópálya veszélyes műfaj, a terelésekben is emberek dolgoznak, akiknek családjuk van. - Kollégáinkat is várják haza! Vigyázzatok rájuk! Nektek fél perccel gyorsabb megérkezés vs. egy vagy több emberélet - írják.
Egy a poszthoz hozzászóló rövid és hatékony megoldást javasol a hasonló esetekre: "Rendszámok megvannak? Jogsi a kazánba aztán szevasz."
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Túlzott önbizalom
2023.05.23.
Klasszikusoktól idézek: Hofi híres poénja, hogy az ész van legjobban elosztva a világon, mert mindenki azt hiszi, hogy neki több jutott. Sir Stirling Moss, minden idők egyik legnagyszerűbb autóversenyzője mondta, hogy ő még sosem találkozott olyannal, aki saját véleménye szerint gyenge szerető vagy autóvezető… Eszerint mindenki okos sofőr. Ha tényleg így lenne, nem halnának, sérülnének meg ennyien autóbalesetben. Tehát legtöbbünknek hamis az önképe.
A Cristo megbízásából készített friss reprezentatív közlekedésbiztonsági felmérés (a 18 év feletti, személygépjárművet rendszeresen vezető magyar lakosságot reprezentálja nemek, kor, iskolai végzettség és településtípus szerint, 425 fő bevonásával) szerint a hazai gépkocsivezetők 80 százaléka úgy gondolja, kizárólag önmagától függ, hogy veszélybe kerül-e. Hamis önismeretük irreális biztonságérzetet sugall. A magyar autósok harmada gondolja úgy, hogy jobban vezet az átlagnál, tíz emberből nyolc pedig úgy érzi, hogy általában maximálisan rálát közlekedési helyzetekre. Ugyan egészséges magabiztosságra szükség van a volán mögött, kérdés azonban, hogyan lehet megtalálni az egyensúlyt a túlzott önbizalom és józan belátás között.
A felhasználás-alapú autós szolgáltatásairól ismert Cristo tavasszal újabb közlekedésbiztonsági kampányt indít a Drivingcamp szakmai partnerségével, arra keresve választ, hogy mi magyarázza a sokszor alaptalan, fals kontrollérzetet az autóvezetőkben, és milyen veszélyeket rejt, ha bátrabb műveleteket is megengednek maguknak. Hiába van ugyanis a kormány a kezünkben, az utakon nem minden rajtunk múlik. Az adott helyzetnek csupán a saját autónk határáig vagyunk urai, a sokszereplős közlekedésben ezernyi váratlan szituációval találkozhatunk, a helyzet pedig bármelyik pillanatban kiszámíthatatlanná válhat.
„Autóvezetőként mindenki felelőssége a közúti közlekedés e sajátosságának tudatosítása – állítja Szota Szabolcs, a Cristo alkalmazást fejlesztő és üzemeltető Smartsurance Technologies ügyvezetője. A Cristo célja, olyan autósoknak nyújtani szolgáltatást, akik nemcsak saját magukra, de másokra is figyelnek a volán mögül. Ezért időről-időre a közlekedésbiztonság egyes területeit szakember segítségével kielemezve nyújt támogatást autósoknak, hogy tudatosabban vezessenek.
Tavalyi kampányában a Cristo a stressz kezelését járta körül, az ideiben pedig megvizsgálja, mennyire értékeljük túl saját szerepünket és képességeinket vezetés közben. A kampányt és a magyar sofőrök magatartásának megértését egy szakértővel közösen összeállított, reprezentatív felmérés is támogatja, amelynek értékelésében Zerkowitz Dávid közlekedéspszichológus nyújt segítséget.
A megfelelő autós közlekedéshez szükség van egészséges önbizalomra, de kérdés, hogy képes-e az ember a gyors és pontos helyzetfelismerésre, és azonosítja-e a határait, amikor nem a rutinban, vagy az adott érzelmi állapotban bízik – hangsúlyozza Zerkowitz Dávid. A felmérés eredményei azt mutatják, hogy hajlamosak vagyunk kissé túlértékelni saját vezetési kompetenciánkat, a racionalitást felismerjük, ám az adott szituációban időnként érzelmi érvek mentén döntünk. Pedig a kockázatot nem megúszni kell, hanem elkerülni.
A racionalitást jelzi, hogy habár a válaszadók 68 százaléka úgy érzi, általában vagy mindig maximálisan rálát az adott szituációra az utakon, a sofőrök csupán egy százaléka nyilatkozott úgy, hogy a többi autós soha nem tudja meglepni.
A kutatás alapján a kevesebb, mint egy éve vezetők kevésbé látják be a korlátaikat, hajlamosabbak olyan döntést hozni, ami azt feltételezi, ők befolyásolják a forgalmi helyzet kimenetelét. Jelentősen befolyásolja a gondolkodást a gépkocsivezetők rutinja is: a több mint tíz éve vezetők mintegy 40 százaléka véli, hogy jobban vezet az átlagnál. Erre a csoportra jellemzőbb a kockázatvállalás is, ők például hajlamosabbak inkább gázt adni egy besorolni akaró jármű előtt, hogy mögéjük kerüljön.
A felmérésre adott válaszok megerősítették, hogy a versengő, esetenként agresszióhoz vezető közlekedési stílus a férfiaknál gyakoribb, ők hajlamosabbak túlértékelni képességeiket: a férfi válaszadók 42 százaléka képzeli, hogy jobban vezet az átlagosnál, a nőknél ez az arány csupán 22 százalék.
A felmérés eredményei szerint legkevésbé megfontoltan a több mint öt éve vezetők (de 60 év alattiak), valamint azok a 18-39 év közöttiek vezetnek, akik az elmúlt egy évben kaptak jogosítványt. A 25 évesnél fiatalabb generációra jellemzőbb a magasabb kockázatvállalás, ez magyarázza, hogy az önhibás baleseti adatok relatív értelemben náluk legnagyobbak. A vezetéstámogató automatikába vetett bizalom is a fiatalabb korosztály körében erősebb, ők azok, akik hajlamosabbak lehetnek nagyobb mértékben az autójukra bízni a biztonságot.
„Az automata vezetést segítő rendszerekbe fektetett bizalom érthető és kívánatos is, hiszen meg kell tanulnunk együtt élni az új technológiákkal, ugyanakkor a felelősség nem ruházható át a gépre. Az ilyen gondolkodás elaltatja az ember természetes figyelmi készenlétét, ami ritkább, de nehezebben kivédhető, súlyosabb balesetekhez vezethet” – figyelmeztet a közlekedéspszichológus.
A Drivingcamp Vezetéstechnikai központ (Zsámbék) a témára fejlesztett ügyességi tanpályáján akárki próbára teheti vezetési rutinját. Ráadásul a Cristo saját weboldalán hívja komoly játékra az érdeklődőket, a „Vigyázat, önbizalom-veszély az utakon!” kampány keretében: interaktív videóban szimulálnak olyan közlekedési szituációkat, amelyeknél döntési helyzetbe kerülnek az autóvezetők. A játék lényege, hogy a döntésüktől függően más-más következmény valósul meg, az egyes szituációk után pedig az adott helyzet megelőzéséhez kapcsolódó biztonsági tanácsokat kapnak a játékosok a Drivingcamp szakértőitől. A videó célja ráirányítani a figyelmet a közlekedés csak részben kiszámítható természetére, illetve segíteni a felkészülést váratlan helyzetekre.
Könnyű a világot megismerni, de nehéz saját magunkat – mondja a távolkeleti szállóige. Ebben kell még javulnunk!
Ha a Balatonra készül, ezt feltétlenül olvassa el
2023.05.23.
Hiába a jó idő, a 20°C, illetve esetenként akár 25°C feletti hőmérséklet, a Balaton vize jelenleg még 16°C körüli, és a következő napokban sem várható jelentős emelkedés. A hideg víz nagymértékben megterheli, ezzel együtt pedig komoly veszélyt jelenthet az emberi szervezetre. Aki ennek ellenére mégis fürdőzésre adja a fejét, az lehetőség szerint kerülje a hirtelen vízbe merülést, és csak a part közeli, biztonságos vízmélységű területeken tartózkodjon!
Fotó: police.hu
A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság felhívja a figyelmet, hogy amennyiben a Balaton vízfelületén bajba kerülnek vagy bajba jutott személyt, személyeket észlelnek, tegyenek bejelentést az ingyenesen hívható 1817-es segélyhívó telefonszámon!
Az első német a Nissan vezetésében
2023.05.23.
Julian Krell Fotó: Volkswagen
Ahogy a Nissan pénteken bejelentette, a VW korábbi menedzsere, Julian Krell július 1-től a Nissan Motor Corporation befektetői kapcsolatok részlegét fogja vezetni, és az alelnöki posztot tölti be. Közvetlenül Stephen Ma pénzügyi igazgatónak számol be.
VW-nél és Daimlernél szerzett tapasztalat
Krell jelenleg a VW-csoport befektetői kapcsolatok osztályának vezetője, korábban a Daimler AG-nál dolgozott hasonló feladatokkal.Krell üzleti adminisztrációt tanult a Mannheimi Egyetemen, és a Frankfurti Pénzügyi Iskola IR tiszti (CIRO) bizonyítvánnyal rendelkezik.
Japán vezetők uralják a Nissan felső vezetését, de ma már több francia, indiai és egy kubai származású amerikai is (Alfonso Albaisa dizájnigazgató) képviselteti magát ott.
A Széchenyi István Egyetemről választott főtitkárt és több vezetőt a Közlekedéstudományi Egyesület
2023.05.23.
Az 1949-ben alapított Közlekedéstudományi Egyesület (KTE) négyezer egyéni és több mint száz támogató, jogi és pártoló taggal Magyarország egyik legnagyobb országos műszaki-tudományos civil egyesülete. Tizenkilenc megyei területi szervezetével és kilenc budapesti tagozatával az ország teljes területét és a közlekedési szakma széles vertikumát fedi le.
Dr. Horváth Balázst, a Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Karának dékánját választották a Közlekedéstudományi Egyesület főtitkárává. (Fotó: Májer Csaba József)
A szervezet május 18-án tisztújító közgyűlést tartott, amelyen újabb négy évre elnöknek választották dr. Fónagy Jánost, a Gazdaságfejlesztési Minisztérium parlamenti államtitkárát, miniszterhelyettest. A közgyűlés új főtitkára dr. Horváth Balázs, a Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Karának dékánja lett, ami történelminek is nevezhető, hiszen az egyesület közel 75 éves történetében eddig még nem fordult elő, hogy nem budapesti szakembert választottak volna erre a tisztségre.
A közgyűlés megújította az elnökséget is, amelybe a MÁV-csoport, a MÁV-Start, a Volánbusz és további társaságok vezérigazgatói, illetve a közlekedésért felelős két helyettes államtitkár mellett a Széchenyi István Egyetem munkatársait – dr. Henézi Diána Saroltát (Közlekedési Tanszék); dr. Fischer Szabolcsot (Közlekedésépítési és Vízmérnöki Tanszék) és dr. Makó Emesét (Közlekedésépítési és Vízmérnöki Tanszék) – is beválaszották. A közgyűlésben Győr-Moson-Sopron vármegyét továbbra is Gaál Bertalan (Közlekedési Tanszék) képviseli.
A Széchenyi István Egyetem erős képviselete a Közlekedéstudományi Egyesület vezetőségében azt mutatja, hogy az intézmény – hűen hagyományaihoz – továbbra is meghatározó szereplő a hazai közlekedéstudomány területén.
Korlátozott jogosítványt a kezdő sofőröknek?
2023.05.23.
Az utóbbi időben két területen is felmerült a fiatal autóvezetők korlátozása. Az Egyesült Királyságban a 25 év alatti járművezetőket a "fokozatos vezetői engedély" részeként megakadályozhatnák abban, hogy fiatal utasok szálljanak be a járműbe, amit ők vezetnek.
Ennek értelmében a fiatal járművezetőknek a jogosítvány megszerzését követő első 12 hónapban jogilag tilos lenne kortársaikat fuvarozni. Az indoklás szerint a fiatal járművezetőket érintő balesetek egyik tényezője a kortársak nyomása által hozott rossz döntések.
Az Egyesült Királyságban az ilyen járművezetők az összes sofőr mindössze 6%-át teszik ki, de minden ötödik súlyos vagy halálos balesetből egyért ők felelősek.
A jelenlegi jogszabályok szerint nincsenek korlázotások az ilyen, nemrégiben szerzett képesítéssel rendelkező járművezetőkre vonatkozóan. A járművezetőknek azonban kétéves próbaidőszakon kell átesniük, amelynek során a jogosítványukra csak hat büntetőpontot gyűjthetnek, mielőtt azt bevonnák.
Bár jelenleg semmi sincs megerősítve, a lehetséges változtatásokat bírálók szerint a 25 év alatti járművezetők kevesebb balesetet okoznak, mint a 85 év felettiek, mégsincs szó utóbbiak korlázozásáról.
A másik terület a fiatalok által vezethető autók körének szűkítés: elsősorban a több tonnás, nagy teljesítményű SUV modellek vezetéséről van szó. Erről több országban is vitáznak az Európai Unión belül.
A fiatal vezetők jellemzően kevesebb tapasztalattal rendelkeznek a volán mögött, egy nagy és erős SUV kezelése pedig tapaszatalatot, vezetési készségeket és helyzetfelismerést igényel, amelyekhez többéves gyakorlat szükséges. A tapasztalatlan vezetők nehezen tudják kezelni ezeknek a járműveknek a méretét, súlyát és teljesítményét, ami nagyobb baleseti kockázatot eredményezhet.
A terepjárók súlypontja a kisebb járművekhez képest magasabb, így hajlamosabbak a borulásra, különösen hirtelen manőverek vagy éles kanyarok során. A fiatal vezetők nem feltétlenül rendelkeznek a jármű hatékony irányításához szükséges készségekkel ezekben a helyzetekben, ami növeli a balesetek és sérülések valószínűségét.
Ráadásul terepjárók általában nagyobbak és terjedelmesebbek, ami megnehezítheti a manőverezést szűk helyeken vagy parkolókban, különösen a tapasztalatlan vezetők számára. A távolságok megítélésének nehézségei, a korlátozott látási viszonyok és a helytelen kezelés balesetekhez és a jármű vagy a környező ingatlanok károsodásához vezethetnek.
A biztonság érdekében és a kockázatok csökkentése érdekében a fiatal vezetőknek általában azt tanácsolják, hogy kisebb és fordulékonyabb járművekkel kezdjenek, így tapasztalatot szerezhetnek és fejleszthetik vezetési készségeiket, mielőtt nagyobb és erősebb SUV modelleket választanának.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
