Ezer hallgató már biztosan ingyen láthatja a Csontváry kiállítást

2023.05.24.
Lezárult a jelentkezés, 1000 hallgató léphet be ingyen július 2-ig a „Csontváry 170” kiállításra a Volkswagen Magyarország és a Szépművészeti Múzeum közös kezdeményezésének keretében. Összesen 9 hazai felsőoktatási intézmény hallgatói nyertek belépést és tekinthetik meg a festőgéniusz munkáit. A szervezők köszönik az Eötvös Loránd Tudományegyetem, az Óbudai Egyetem, a Budapesti Műszaki és Gazdasági Egyetem, a Tan Kapuja Buddhista Főiskola, az Eötvös József Főiskola, a Pázmány Péter Katolikus Egyetem, a Budapesti Gazdasági Egyetem, a Magyar Agrár- és Élettudományi Egyetem, valamint a győri Széchenyi István Egyetem hallgatói önkormányzatainak azt, hogy partnereink voltak ebben a kezdeményezésben és jó kikapcsolódást kívánnak regisztrált hallgatóiknak a múzeumban. „Büszkék vagyunk erre a kezdeményezésre, és nagyon örülünk annak, hogy ilyen nagy érdeklődés övezte programunkat” – mondta el Papp Zoltán, a Volkswagen hazai márkaigazgatója. „Nagyon jó szórakozást és feltöltődést kívánunk a hallgatóknak és bízunk abban, hogy sikerül élményt szereznünk nekik ezzel a látogatással.” Csontváry Kosztka Tivadar (1853–1919) születésének 170 éves évfordulóját közös kiállítással ünnepli a Szépművészeti Múzeum-Magyar Nemzeti Galéria és a pécsi Janus Pannonius Múzeum. A mintegy 40 művet felvonultató tárlat tisztelgés a magyar festészet történetének egyik legeredetibb és legismertebb alkotója előtt. A Szépművészeti Múzeumban utoljára 60 évvel ezelőtt, 1963-ban nyílt kiállítás Csontváry műveiből. Akkor a legnagyobb műveknek a Márvány Csarnok adott helyet, most a felújított Ión-Pergamon Csarnok oszlopokkal tagolt tágas tereiben együtt látható A taorminai görög színház romjai és a Baalbek, a Panaszfal bejáratánál Jeruzsálemben és a Mária kútja Názáretben, a Jajcei és a Schaffhauseni vízesés, valamint a híres Magányos cédrus és a Zarándoklás a cédrusokhoz Libanonban.

A kínai autómárkák többsége még nincs 10 éves

2023.05.24.
A 2008-2011-es pénzügyi válságot és a 2010 és 2013 közötti európai gazdasági recessziót közvetlenül követő időszakban az autóiparban jelentős számú márka szűnt meg. A válság közvetlen hatással volt az eladásokra, és a piacok volumenét tekintve kisebbé váltak. Mivel az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején tapasztalt erős növekedés kifulladt, számos autógyártó kénytelen volt megszabadulni gyengébb autómárkáitól. A General Motors vesztesége A General Motors valószínűleg az a gyártó, amelyik a legtöbbet szenvedett. Az 1990-es évek végén kilenc különböző márka tartozott a portfóliójába. Ma már csak négy maradt. A Chrysler és a Ford is lemondott néhány márkájáról az elmúlt 20 évben: Plymouth, Eagle és Mercury, hogy csak néhányat említsünk. Európában olyan márkák tűntek el, mint a Rover és a Saab, míg mások, mint a Lancia, egyetlen modellre szorultak vissza. Eközben Kínában a helyzet ennek épp az ellenkezője. A század első éveiben a kínai piacon körülbelül 25 márka volt jelen. Akkoriban az ázsiai országban főként a régi európai és japán autók utánzatait gyártották, amelyeket helyben, az akkor még viszonylagosan kicsi piacon értékesítették. 2001 és 2010 között azonban további 14 autómárka érkezett. Kína nemcsak a hazai gyártók, hanem a gazdasági válsággal küzdő nyugati márkák számára is biztonságos menedékké vált. 2008 óta a kínai lett a világ legnagyobb autógyártó ipara. Azóta a növekedés exponenciális. „Újszülött” kínai márkák A kereslet folyamatos növekedésével és a kínai fogyasztók jövedelmének növekedésével az iparág új márkanevekkel kezdte meg számos modell bevezetését. 2011 és 2015 között összesen 12 új márka jelent meg a helyi piacon: Maxus, Beijing Auto, VGV, Haval, Xpeng, Nio, Cowin (jelenleg Kaiyi), Hozon, Leap Motor, Weltmeister, Enovate és Li Auto. 2016 és napjaink között több mint 50 új autógyártó cég jelent meg a régióban, így a kínai fogyasztók összesen 99 különböző márka közül választhatnak. És mint ilyen, a kínai autógyártó ágazat egyszerre nagyon nagy és nagyon fiatal: a márkák 58 százaléka 10 évnél fiatalabb. A márkák exponenciális növekedése jórészt azzal magyarázható, hogy a helyi autóipari csoportok érdekeltek abban, hogy innovatívnak és az EV-boomhoz igazodónak ismerjék el őket.

Ötven repülőt rendelt egy kínai vállalat a Magnus Aircraft Zrt.-től

2023.05.24.
A pécs-pogányi reptéren működő, ott utrakönnyű kisrepülőgépek gyártásával foglalkozó Magnus közleményében azt írta, hogy a magyar fél egy hosszútávú együttműködési megállapodás részeként vállalta, hogy három éven belül leszállítja a Fusion típusú kisrepülőgépeket a 2003-ban alapított, főként repülőgép értékesítésével, alkatrészellátással és egyéb repülőipari üzletágakkal foglalkozó Rizhao számára. Közölték: új partnerükkel a Magnus már korábban megalapított kínai leányvállalata kereskedelmi megállapodást kötött, amelynek értelmében további 45 repülőgép értékesítése valósulhat meg Kínában. A Pécs melletti pogányi reptéren 2019-ben 2 milliárd forint támogatással, összesen 6 milliárd forintos beruházás keretében 7000 négyzetméternyi gyártóbázist létesítő magyar vállalat az MTI érdeklődésére közölte: a pandémia ellenére 2021-ben 10, tavaly 15 Fusion típusú gépet gyártottak, míg idén várhatóan 45 és 60 között lesz a legyártott darabszám. A Pogányban jelenleg nyolcvan, a tervek szerint idén további negyven főnek munkát biztosító vállalat közlése szerint a társaság 2022-ben 550 millió forintos nettó árbevételt ért el és veszteséggel zárta az évet, idén várhatóan a tavalyi többszöröse lesz az árbevételük és profitot fognak termelni - írták.  

Ilyen volt élőben a horvát WRC futam

2023.05.24.
Hiába fogadom meg minden évben, hogy jövőre már nem megyünk a Rally Világbajnokság horvát futamára, valamit nagyon tud a WRC, ami miatt egyszerűen képtelenség elengedni. Ott voltunk 2021-ben az első, és egyben eddigi legjobb horvát WRC futamon, majd ott voltunk 2022-ben, és most 2023-ban is – és biztos vagyok benne, hogy ott leszünk jövőre is, mert a Rally Világbajnokság elképesztő profizmusa, nyitottsága, szabadsága egyszerűen még mindig lenyűgöz. A kommentátorok végtelen profizmusa és felkészültsége, a csapatok óriási mobilépületei, bennük külön szerszámkészlettel minden szerelő számára. Mindenkinek megvan a maga feladata, mégis szánnak időt arra, hogy segítsenek egymásnak, és a rajongókra is figyelemmel legyenek. Imádom, ahogy minden gyorsaságin végigautóznak a csapatok előfutó autói, hogy minél frissebb információkkal szolgálgassanak az odaérkező pilótáknak. Ahogy a helikopterek közelítenek a Rally1-es autók előtt. Ahogy mindenki a ralinak él! Ez egy olyan sportág, ahol egy kiszámíthatatlan közeggel, a természet kellős közepén kell együttműködnöd, és elképesztő tempóban improvizálnod. A rali nem zárt versenypályán, ideális körülmények zajlik, hanem éppen ellenkezőleg. Közutakon, falvakon, erdőkön keresztül kell gyorsnak lenni, ahol egy ősrégi, ott felejtett betongyűrű is tud végzetes problémát okozni – ahogy az történt idén is Thierry Neuville-lel, aki az első helyről esett ki egy ilyen apróság miatt. Mindez határon autózva. Mármint, tényleg. Minden évben rácsodálkozom, hogy mennyire elképesztően gyorsak a Rally1 specifikációjú autók. Fotósként össze kell szednie magát az embernek, különben könnyen lemarad. Noha nem volt könnyű idén különleges fotópozíciókat találni, azért mindent megtettünk, hogy látványos fotókat hozzunk, és ebben remek társunk volt a BMW 330i tesztautónk, amivel gyorsan és kényelemben tudtunk városról városra autózni, miközben egészen elképesztő, 6,8 literes fogyasztást produkált a 245 lóerős, 2,0 literes turbómotor. De róla majd később, egy teszt formájában írok bővebben. Idén összesen 301,26 kilométernyi gyorsasági szakasz várt az 57 nevező párosra, akik között volt a csúcskategóriát képviselő Rally1 autóktól, a feltörekvő, és minden eddiginél erősebb Rally2 mezőnyön át, egészen a Rally4-es kisautókig minden. Természetesen idén is Zágráb volt a központ, ugyanakkor ezúttal két gyorsasági is távolabb, a tengerparthoz közelebb került lebonyolításra, ami kissé megnehezítette az újságírói terepmunkát, de legalább több emberhez eljuthatott a bajnokság. Ez a horvát WRC eleve más volt, mint a többi. A verseny előtti tesztek során ugyanis életet vesztette Craig Breen, a Hyundai Motorsport gyári pilótája. A mindössze 33 éves pilóta egy éles kanyarban csúszott neki egy fakorlátnak, ami nyaktörést okozott a mindig lelkes, szuper kedves ír pilóta számára. Navigátora szerencsére túlélte. Ez a hétvége a megemlékezésről szólt, és a család kérésére a pilótatársak igyekeztek élvezettel, mosolyt erőltetve az arcukra végigmenni a gyorsaságikon, de ez nem volt egyszerű feladat. A Shakedown alatt még nem volt ritka, hogy könnyes szemekkel nyilatkoztak a csapattársai, és lépten-nyomon Craig Breenre emlékező feliratokba és molinókba lehetett botlani a gyorsaságikon, és a köztük lévő etapokon egyaránt. Megható látvány volt, ahogy a gyorsaságik mellett összegyűlő elképesztő méretű tömeg megemlékezik az ír pilótáról, és természetesen minden résztvevő autón ott volt a fekete csík. Különösen felemelő élmény volt visszaautózni egy nappal a gyorsasági után Leskovac Barilovićkiba. Itt van az a mostanra legendás ugrató, ami mögött gyönyörű templom emelkedik – minden fotós kedvenc helyszíne. Erre az ugratóra fújták fel a rajongók Craig Breen nevét. Ott állni a felirat felett, a teljes csendben, ahol tegnap még több ezer ember állt, és helikopterek köröztek az égen, egészen szürreális élmény volt. Hatalmas volt a kontraszt. Most csend volt, és a kíváncsiskodó helyi kissrácokon kívül egy lélek nem volt a környéken. Tegnap viszont tömött autósorok várták, hogy láthassák a világ legjobbjait. És talán pont ez a kontraszt teszi egyedivé, és szerethetővé a Rally Croatia-t. Ahogy a csendes kisfalvak felbolydulnak arra az egy napra, amíg ott van a Rally Világbajnokság. Ahogy Horvátország olyan rejtett kincseit fedezhetjük fel útközben, amiről másképp talán sosem hallanánk. Hogy valóban kiérdemli-e a „future classic” státuszt a verseny, ahogy azt a DirtFish újságírói állítják, az egyelőre kérdéses, de az biztos, hogy a naptár egyik legkiszámíthatatlanabb futama ez, ami minden évben hoz valamilyen váratlan fordulatot. Mi pedig szörnyen szerencsések vagyunk, hogy mindez itt történik a szomszédban, és valamennyire részesei lehetünk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Halálos motorosbaleset történt Gyöngyöshalász közelében

2023.05.24.
Soltész Bálint tájékoztatása szerint az eddig tisztázatlan okból történt baleset miatt a 3212-es számú mellékút érintett szakaszát a helyszínelés idejére teljes szélességében lezárták. Kerülni Atkár és Vámosgyörk irányába lehet - tette hozzá. Heves vármegyében, a Gyöngyös és Adács közötti összekötő úton, a 2-es km-nél egy motoros és egy nyergesvonató ütközött össze - írta az utinform negyed 3-kor. A M3-as autópályán a Gyöngyös-kelet csomópontban nem lehet a város felé kihajtani, aki teheti a Gyöngyös-nyugat csomóponton keresztül kerüljön! Kérjük, vezessenek óvatosan! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hamis autódiagnosztikai eszközöket és szoftvereket foglalt le a NAV

2023.05.24.
Azt írták, hogy a pénzügyőröknek egy internetes hirdetés vált gyanússá. A világhálón üzletelő férfit ezután keresték meg a lakásán, ahol autódiagnosztikai eszközöket és különféle márkajelzésű kulcstartókat találtak, amelyekről kiderült, hogy hamisak. "A laptopokat és DVD-lemezeket a Járműipari Forgalmazók Szellemi tulajdon-védelmi Szakmai Egyesület (JAF) munkatársainak szakértői vették szemügyre. A hozzáértők egyöntetű véleménye szerint az eszközök hamis szoftvereket tartalmaznak" - írták. A férfi a hamis szoftverek jogosulatlan használatával, a hamis eszközökkel és árukkal több mint 9 millió forint vagyoni hátrányt okozott a jogtulajdonosoknak, ezért a pénzügyőrök az illegális termékeket lefoglalták és iparjogvédelmi jogok megsértésének bűncselekménye miatt eljárást indítottak. Hangsúlyozták, hogy a hamisított autódiagnosztikai eszközök használata - ellenőrizetlen pontosságuk, esetleges értéktorzításuk miatt - a járműveknél téves beállításokhoz vezethet, így alkalmazásuk közvetve a közlekedésbiztonságra is fokozott kockázatot jelent. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az ALD Automotive felvásárolta a LeasePlan flottakezelőt

2023.05.24.
A közlemény szerint a felvásárlás hivatalos lezárásával az ALD Automotive és a LeasePlan Magyarországon is elindítja az egy vállalat létrehozását célzó integrációs folyamatot, a vonatkozó szabályozásoknak megfelelően. A stratégiai fejlesztések magyarországi kivitelezésével és az újonnan létrejövő vállalat vezér-igazgatói feladataival Pesti Tímeát, a LeasePlan Hungária Zrt. korábbi vezérigazgatóját bízták meg. Olena Tymofiyiva, az ALD Automotive Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója Norvégiában folytatja tevékenységét az új szervezet norvég leányvállalatának vezérigazgató-helyetteseként. A világszerte 44 országban aktív jelenlétével az ALD Automotive-LeasePlan 3,3 millió autóból álló flottáját 15 700 munkavállalóval kezeli. A vállalat az Euronext Paris A részlegének listáján szerepel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Erre márkára cseréli a Mercedes-motorokat a Forma-1-es Aston Martin

2023.05.24.
A felek közös közleményében a japán cég - amely 2021-ben névleg kivonult a száguldó cirkuszból, ugyanakkor szakmai segítséget nyújt jelenleg is a Red Bullnak - kiemelte, a 2026-ban életbe lépő szabályváltozások miatt térnek vissza a sorozatba, ekkor ugyanis jelentősen megnő az elektromos energia felhasználása és az Aston Martin stratégiai partnere, az Aramco által szállított 100 százalékban fenntartható üzemanyag használata. A jelenleg Mercedes-erőforrásokat használó brit istálló második helyen áll a pontversenyben, a csapat pilótái közül a kétszeres világbajnok Fernando Alonso a harmadik, Lance Stroll pedig a nyolcadik a vb-rangsorban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Így alakítja át a mesterséges intelligencia a raktári műveleteket

2023.05.24.
Hogyan profitálnak a raktárak az AI-ból Az intelligens raktár összekapcsolt technológiai eszközöket használ a működési hatékonyság növelése érdekében. A teljes folyamat, attól kezdve, hogy az áruk beérkeznek a raktárba, azonosítják és szortírozzák, feldolgozzák és csomagolják a kiszállításhoz, profitálhat az AI-ból. Nemcsak az olyan elektronikus kiskereskedelmi szervezetek, mint az Amazon, az Alibaba és a Tesco érintettek; a közepes méretű és feltörekvő kkv-k most ismerik fel a jobb készletgazdálkodás, a jobb kommunikáció és az egyszerűsített folyamatok előnyeit. Az automatizált robotjárművek a mesterséges intelligencia alapú látás segítségével ütközés nélkül közlekednek. Az emberi dolgozóknál gyorsabban képesek elvégezni az ismétlődő feladatokat, például a csomagolást, a komissiózást, a készletszállítást és a megrendelések teljesítését. A gépi tanulás az AI egyik olyan alkalmazása, amely lehetővé teszi, hogy tanuljunk a tapasztalatokból. Az érzékelőkből adatokat gyűjtünk, amelyek viselkedési mintákat és emberi tevékenységeket észlelnek, így javíthatjuk a munkafolyamatokat. A beszédfelismerés és a hangvezérelt technológia lehetővé teszi a dolgozók számára, hogy kéz nélkül és biztonságosabban dolgozzanak. 1. Az adatok ereje Az AI számos előnye az adatok felhasználásához kapcsolódik. A raktári műveletek minden nap adathalmokat hoznak létre: ügyfélmegrendeléseket, készletstatisztikákat és szállítási ütemterveket. Az AI-alkalmazások betekintést nyújthatnak az aktuális helyzetbe azáltal, hogy felismerik azokat a tevékenységi mintákat, ahol a termelékenység javítható. 2. Készletellenőrzés A mesterséges intelligencia egyik legnyilvánvalóbb előnye a készlet jobb átláthatósága és ellenőrzése. A digitális kamerákat, vagy az ipari robotokat rutinszerűen használják a raktárkészlet szintjének nyomon követésére és a készletek feltöltésére vonatkozó figyelmeztetések megadására. A vezetők az adatok segítségével javíthatják a készletgazdálkodást az elrendezések újratervezésével, a járási útvonalak javításával és a feltöltés felgyorsításával. 3. Kommunikáció Az adatok és utasítások embereken keresztül történő küldése félreértésekhez és hibákhoz vezethet. A kézi nyilvántartás hajlamos az emberi hibákra - a tranzakciók automatizálása beágyazott szabályokkal kevesebb hibát eredményez és felgyorsítja a feldolgozást. A vezeték nélküli technológiák forradalmasították a belső kommunikációt azáltal, hogy gyors rendszerfelügyeletet és vezérlést biztosítanak. A mesterséges intelligencia garantálja, hogy a döntéshozatalhoz egyetlen információforrás álljon rendelkezésre. 4. Jobb termelékenység Az AI nem fogja kiiktatni az emberi munkaerőt a raktárból, de segíthet a feladatok megkönnyítésében és a műveletek felgyorsításában. A gépek éjjel-nappal dolgoznak, állandóan bekapcsolva. Az embereknek szabadságra és betegszabadságra van szükségük. Az automatizált AI-vezérelt megoldások valószínűleg helyettesíteni fogják a munkavállalók egy részét, csökkentik az erőforrásköltségeket és segítenek a munkaerőhiányban. 5. Javuló munkahelyi biztonság Az AI-megoldások a tevékenységek folyamatos elemzésével és a hozzájuk tartozó kockázati pontszámok értékelésével képesek nyomon követni a munkamintákat és előre jelezni azokat a területeket, ahol a balesetek bekövetkezése valószínűsíthető. Ez intézkedéseket sürget a raktár elrendezésének javítására, hogy a jövőbeni balesetek száma csökkenjen. 6. Hatékonyabb vészhelyzeti tervezés Az ellátási lánc zavarai állandó kihívást jelentenek. Továbbra is szembesülni fogunk olyan kihívásokkal, amelyeket nem lehet előre jelezni. A mesterséges intelligencia segíthet az ellátási láncban tevékenykedő vállalkozásoknak a vészhelyzeti tervek elkészítésében és a forgatókönyvek feltérképezésében, hogy nehéz időkben is kezelni tudják a raktárüzemeltetést és a készleteket. Még mindig vannak kihívások Az AI-alkalmazások széles körű alkalmazása a raktározásban még mindig nem terjedt el. A kutatás és fejlesztés folytatódik, de ez költséges. Csak a nagy szervezetek engedhetik meg maguknak a saját AI-megoldások kialakításához szükséges beruházásokat. A középvállalkozások és a kisebb cégek valószínűleg a harmadik féltől származó, AI-technológiát tartalmazó szoftveres megoldásokat (SaaS) választják. A megvalósítási folyamat során integrációra van szükség. Kezelni kell az emberi interfészt. A vezetőknek képesnek kell lenniük arra, hogy figyelemmel kísérjék az adatokat, és szükség esetén akár felül is írják az AI döntéseit. Továbbra is lesz emberi közreműködés az olyan problémák megértésében, amelyeket az AI-alapú megoldás nem tud megoldani. Az AI és a robotika javítja a termelékenységet, és felszabadítja az embereket a hétköznapi és nem kielégítő feladatok elvégzése alól. Még mindig vannak azonban olyan aggodalmak, hogy az AI munkahelyek megszűnését eredményezheti, noha más, az ügyfelekkel kapcsolatos munkakörök jönnek létre, amelyekhez szükség van az emberi érintésre. Kétségtelen, hogy az AI által vezérelt automatizált megoldások 2023-ban elterjednek és megfizethetőbbé válnak. Az elosztóközpontok jellemzőjévé válnak majd, felváltva a manuális rendszereket, amelyek már nem lesznek elég praktikusak vagy hatékonyak ahhoz, hogy a szervezetek versenyképesek maradhassanak.  

Balesetek miatti torlódások az autópályákon, az egyik 9 kilométeres

2023.05.24.
Az M0-s autóút keleti szektorán, az M1-es autópálya felé, két baleset történt. A 42-es km-nél a belső sávot, valamint az M4-es autóúti csomópontnál a 40-es km-nél a gyorsítósáv végét foglalják el a sérült járművek. A torlódás meghaladta a 9 kilométert, hosszabb menetidőre számítsanak! Az M1-es autópályán Hegyeshalom felé, Budaörs határában a 14-es és a 16-os km között a külső sávot elkerítették a járművek elől. Távolabb, szintén az M1-es autópályán, Öttevény térségében útburkolatot javítanak, ezért a 135-ös és a 137-es km között a külső sávot lezárták. Mindkét helyszínen torlódik a forgalom. Az M0-s autóút keleti szektorán, a 11-es főúti végcsomópont felé, az Újpalota-Csömör csomópontnál kábeleket húznak át a pálya felett. A 64-es és a 65-ös km között a külső sávot lezárták. A torlódás meghaladta a 2 km-t. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója