Oszlopnak hajtott egy személyautó a főváros XI. kerületében, a Balatoni úton. Műszaki mentés céljából a fővárosi hivatásos tűzoltókat riasztották. Az érintett útszakaszon torlódásra kell számítani, jelezte a katasztrófavédelem. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az első hosszabb autós utat akkor tettük meg gyermekünkkel, amikor 5 hónapos volt. Az olasz tengerpartra utaztunk. A GPS szerint hét óra autózás várt ránk. Persze, a navigáció nem kalkulálta be a megállókat, azokat a szüneteket, amikor a bébit „meg kell levegőztetni”. Háttámla nélkül még stabilan ülni sem tudó, nemhogy szaladgáló gyerkőcről beszélünk, tehát eléggé jogos a „levegőztetni” kifejezés, amire mi összességében plusz egy órát számoltunk. Az indulást a kora délutáni sziesztára időzítettük, ami az autó kellemes ringatásának  köszönhetően háromórásra kitolódott. Jöhetett a pihenő, majd a maradék négy órábabeiktattunk még egy megállót és az indulástól számított nyolc óra múlva, jókedvű utazás után meg is érkeztünk a kempingbe. Gyermekünket azóta is eddzük, Európán belül mindig, mindenhová autóval utazunk. Nekünk sokkal kényelmesebb a négy kerék, mint a két szárny. (Sok csomagot viszünk, változatos tájakat látunk, bárhol megállunk, nincs menetidőhöz és idegen utasokhoz alkalmazkodás, sem csatlakozás eléréséért idegbaj.) Utódunk ma már abba a korba ért, amikor a tablet a mindennapjainak része és a szórakozás mellett a sulis tananyagok elsajátításának ez szinte kötelező eszköze is. De a „kockulás” nem vonatkozik a házon kívüli világra. Az autó, az képernyőmentes terület. Az eddigi leghosszabb utunk 16 órás volt, de a 14-15 órásak viszonylag gyakoriak. Digitális detox a javából. Szóval, több tízezer, képernyőmentesen megtett kilométer után bátorkodom pár ötletet adni azoknak, akik sokórás utazást terveznek, kiskorúakkal a fedélzeten.   De a brain-storming előtt a legfontosabb: az utazás során profitáljunk az együtt töltött időből, hiszen a felpörgetett hétköznapokon nagyon kevés alkalom jut a családi minőségi beszélgetésekre. Azokra az órákra, amikor nem a telefonunkon csekkoljuk az elvégzendő feladatlistákat és éppen nem logisztikázunk, hanem egymásra figyelünk. Füllel és lélekkel. Az utazás erre kiváló alkalom! De világos, hogy tizenórán át még a legszószátyárabb család is elfárad a beszélgetésben, tehát érdemes készülni pár ötlettel és kellékkel a gyerekek és a magunk szórakoztatására. A legelső teendő pedig megelőzi még az autóba való beszállást is! Ez a GPS gyerekeknek: írjuk fel az út főbb állomásait és rakjuk jól látható helyre. Ahogy hagyjuk el ezeket a csomópontokat, úgy szedjük le a cetliket. Az „útjelzők” fogyatkozásából a gyerekek látják, mint haladunk előre és jobban viselik az egyhelyben ülést, mintha azt mondjuk, hogy van még hátra 500 kilométer. És akkor a szórakoztató időtöltések - személyes tapasztalások alapján ez az én must have listám (nem fontossági sorrendben): Koncentrálj! Az első játékos mond egy szót, a második azt megismétli és hozzátesz egy újat, majd a játékban részt vevő következő személynek már ezt a két szót kell elismételnie és hozzátennie egyet. Az esik ki először, aki nem tudja helyes sorrendben felidézni az addig elhangzott szavakat. Kitűnő koncentrációfejlesztő játék, bármely korosztálynak! Memorizálj! A gyerekek kb. 15 másodpercig nézzenek körül, majd csukják be a szemüket és mondjanak el mindent, amit láttak. Az nyer, aki a legtöbb részletre emlékszik. Tanulj könnyedén! Az utazás remek lehetőség az unalmas biflázás helyett a megfigyelésen alapuló tanulásra. Menet közben áthaladunk hegyláncokon vagy síkságokon, találkozunk természeti jelenségekkel, látunk állatokat, nővényeket, felfedezünk építészeti remekeket - ezeket mind hozzá lehet fűzni plusz infóként a suliban tanultakhoz. A legszórakoztatóbb módja ez a sokszor száraz tananyag megértésének. És ez a megfigyelés nem csak iskolásoknak értékes, az óvodások figyelme is igen jól fenntartható az úton látottakhoz fűzött érdekes magyarázatokkal. Mondj egy sztorit! Az első játékos elkezdi a mesét egy mondattal, a következő folytatja, így lesz a családnak saját, közösen kitalált meséje. Nagyobb gyerekeknél a mese helyettesíthető bármilyen történettel, amiből általában kiderül, mi is foglalkoztatja igazán porontyunkat. Nosztalgia Kedves dolog és a gyerekek szeretik, ha arról mesélünk, milyenek voltak kicsinek. Idézzünk fel egy-egy vicces/meghökkentő/izgalmas történetet róluk. Ennek egy másik verziója, amikor olyasmiről kezdünk el beszélni, amire már ők is emlékeznek és bekapcsolódnak például a tavalyi nyaralás felelevenítésébe. Honnan jött? A körülöttünk közlekedő autók rendszámairól a gyerekek a mi segítségünkkel könnyen elsajátíthatják a különböző országok zászlóit. Lego Egy, például az anyósülés támlájára vagy a gyerekülés mellé jól rögzített dobozból simán lehet Legózni. Csak egy alapot kell hozzá vinni és semmi akadálya az építésnek. Megáll az ész! Logikai feladványok és találós kérdések: ezek mindig mentő ötletek, ha már unalmas az utazás. Hogy ekkor se kerüljön elő a kütyü – mert milyen alapon mondjuk a gyereknek, hogy ne, ha mi magunk azon élünk –, érdemes párat előre kinyomtatni vagy akár leírni egy lapra és indulhat a fejtörő! Karaoke másképp A játék abból áll, hogy a családtagok által ismert dalokat hallgatjuk és énekeljük úgy, hogy közben teljesen levesszük a hangerőt. Tudni kell tartani a dal időzítését, hogy amikor újra feltekerjük a hangerőt, szinkronban legyünk az énekessel. Torpedó, Amőba A megunhatatlan szórakozás, minimális kellékkel, de autóban csak azoknak ajánlott, akik az ilyesfajta elfoglaltságot bírják Daedalon nélkül is. Rajzolás, Színezés, Foglalkoztató füzetek Ehhez érdemes beszerezni egy összecsukható tárolót, aminek van egy keményebb felülete az alkotáshoz és számos rekesze a ceruzák, filcek számára. Rubik-kocka Nem kell piedesztálra állítanom, ott van az már majd’ 50 éve. A kreatív elmék ma is kedvenc időtöltése. Mágneses játékok A tárház bő: öltöztető, társas, puzzle stb. Szórakoztató, kicsi helyigényű és nem szóródik szét. Meglepetés! Ha már mindent bevetettünk, a gyerekek mégis nyűgösek és hárompercenként kérdezik, hogy „Ott vagyunk már?”, akkor jöhet a meglepetés. Persze, semmi grandiózusra nincs szükség, elég egy kedves apróság és bármi is az, kezdődhet a barchoba, hogy na, mi is lesz most a jutalom!   Aztán a legnagyobb ajándék a megérkezés! Ha ez nem késő éjszakára esik, feltétlenül hagyjuk tombolni a gyerekeket! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Mark Stanton, a Human Horizons kínai autógyártó társalapítója bejelentette: megpróbálkoznak HiPhi nevű prémium autómárkájuk európai elterjesztésében. Stanton a Reutersnek jelentette be terveit, melyben elmondta, hogy az áprilisi Shangai Autószalonon fogják bejelenteni a végleges listát, hogy mely európai országokban kívánják megkezdeni prémium kategóriás autóik forgalmazását. Kiemelte továbbá, hogy nem akarnak túl gyorsan, túl nagy mértékben terjeszkedni. Először az olyan nyugat-európai és skandináv országokat célozzák meg, ahol nagyobb az elektromos autók piaci aránya. A társalapító hozzátette továbbá, hogy olyan fiatal, nyitott ügyfelekre céloznak, akik még nem kötődnek az olyan hagyományos prémium gyártókhoz, mint a Mercedes-Benz vagy éppen a Porsche, és kellően nyitottak egy modern márka, connected EV-jében gondolkozni. Stanton szerint a HiPhi nagyon pozitív értékeléseket kapott Kínában, és abban bízik, hogy Európában is kiérdemli majd az ötcsillagot. A HiPhi jelenleg az X SUV-t és a Z szedánt árusítja Kínában, max. kb. 700 km-es hatótávval, de érkezik egy megfizethetőbb, kisebb prémium modelljük is hamarosan. Idén akár elérhetik a 4-5 ezres eladási számokat is. Az autók érdekessége, hogy már most használják a kivetítős fényszórókat, illetve nincsenek kilincsek az ajtón, hanem a sofőr közelségét érzékelve nyílnak ki, majd a fékpedálra lépve záródnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Acura ZDX Az Acura a Honda család luxus márkája és a '90-es évektől kezdődően igencsak lenyűgöző modelleket dobtak piacra. Az EV-hajtásból ők sem akartak kimaradni és emellett az egyre inkább minden márkát átitató SUV-hatást sem tudták elkerülni. A két trend ötvözetéből jött létre a ZDX, amely a Honda Prologue alapjaira épült. Mivel a gyártó elektromos autó-kínálata eléggé foghíjas, a ZDX remek lehetőség lehet, hogy megmutassák, mire képesek. Mivel a gyártó megállapodást kötött a General Motors-szal, a ZDX valószínűleg a GM Tennessee-i üzemében készül majd, a Cadillac Escalade-del együtt. Az SUV tisztán elektromos hajtása 340 lóerőt ígér az alap motorral és akár 500-at a felső kategóriás felszereltséggel, de emellett S-változatot is ígért a Honda, amely a cég performance járműveit takarja. Hogy az 500 lóerős szörnyeteg ezen sportváltozaton belül lesz, vagy az S akár egy még erősebb hajtást kap, egyelőre nem tudni. A ZDX-et 2024-re ígérik és bár fő piaca az amerikai kontinens, a Honda Európába is szállít Acura-modelleket, így azok, akik egy az átlagostól eltérő EV-modellt keresnek, megbízható minőséggel, könnyen választhatják a ZDX-et. Forrás: Acura Alfa Romeo Giulia EV Az új Giulia leleplezésekor sokaknak tátva maradt a szája, mivel az Alfa Romeo igazán kitett magáért. Nem csak kinézetét tekintve csavarta el a fejeket, hanem motorja is bivalyerősnek ígérkezett és végül be is bizonyította, mit tud. Nem is meglepő, mert Alfáék a Ferraritól kölcsönöztek egy V-elrendezésű, hathengeres motort, amely 505 lóerőt képes kipréselni magából. Nemrég azt is bejelentették, hogy a Giulia 2025-től elektromos hajtással is elérhető lesz. Az EV-modell semmilyen külső változtatást nem kap, így nem kell félni attól, hogy az elektromos hajtás esetleg rontana az autó összképén, épp ellenkezőleg. Az alapmodell 350 lóerős lesz, a Veloce csomag pedig 800 körül és a legnagyobb, legexkluzívabb kivitel pedig továbbra is a Quadrifoglio lesz, amelynek teljesítménye elérheti az 1000 lóerőt is. A Giulia EV a Stellantis STLA Large platformját kapja majd, amely 800 voltos, gyorstöltésű akkumulátorokkal van felszerelve és a kiszámított hatótávja 800 kilométer is lehet. Forrás: Stellantis Cadillac Celestiq Pár éve a Ford és a GM is bejelentette, hogy nem fognak többé szedánokat gyártani, hanem teljes mértékben az SUV-k és a pickupok felé fordulnak. A General Motors alá tartozó Cadillac azonban mégis bemutatott egy szedánt, amellyel úgy tűnik, vissza akarják szerezni régi presztízsüket. A Celestiq névre hallgató, hihetetlenül hosszúnak, már-már hajó alakúnak látszó autójuk ugyanis pontosan olyan hatást kelthet, mint a régi Eldoradók az '50-es években. Az extravagáns külsejű szedán az olyan európai márkákkal veheti fel a versenyt, mint a Rolls Royce vagy a Bentley, miközben olyan teljesítményt ígérnek neki, mint az Audi e-tron GT-nek, vagy a Porsche Taycannak. A Celestiq-nek 600 lóerős teljesítményt és 3,8 másodperces 0-100 km/órás gyorsulást ígérnek, miközben az autó nem sportos hatást kelt, hanem inkább azt a fajta érzést, amely akkor fogja el az embert, amikor a Cadillacre gondol, vagyis kényelmet, hatalmas férőhelyet és luxust. A kézzel összerakott jármű árát 110 millió forintra becsülik, amely persze a leggazdagabbak számára megfizethető összeg, a Cadillac mégis úgy gondolja, a Celestiq remek lehhetőség, hogy megmutassák az új irányt, amerre a cég halad. A Celestiq jövőre várható, de a rendeléseket már most el lehet kezdeni leadni. Forrás: Cadillac Genesis GV70 A Genesis a Hyundai luxus osztálya, és hatalmas, GV70 nevű SUV-jük sorra hódítja a világ útjait és a Hyundai nem titkolt célja, hogy az olyan luxus márkákkal állítsa szembe, mint a Mercedes-Benz vagy az Audi. Nemrég azt is bejelentették, hogy az autó elektromos hajtással is elérhető lesz az idei évtől, amely újabb vásárlókör felé nyithat kaput. Az elektromos GV70 ugyanolyan lesz, mint hagyományos hajtással felszerelt társai, csupán a töltőnyílás, a kipufócső hiánya és a valamivel átformált hűtőrács fogja megkülönböztetni őket. Na, meg persze a teljesen eltérő hajtás, amely az EV-ben két elektromos motor képében nyilvánul meg, egy elöl, egy pedig a jármű hátuljában kap majd helyet és a kettő összteljesítménye 483 lóerő lesz. Arról nincs hír egyelőre, hogy egyetlen motor opció lesz-e csupán a GV70-hez, de ha igen, akkor az az egy is meg fogja érni. Ha a Hyundai folytatja azt az utat, amelyen elindította luxus márkáját, néhány éven belül könnyen emlegethetik őket egy lapon a fent említett gyártókkal. Forrás: Genesis Maserati Grecale Folgore A Maseratit hajlamos elfelejetni az ember és őszintén nem is sok vizet zavart a gyártó az elmúlt években, de amikor mégis piacra dobott egy-egy modellt, azok ütöttek. Nincs ez másképp az új Grecale crossoverükkel sem, amelyet a gyártó az EV-palettájának szélesítésére hozott létre. A második Maserati SUV a korábbi, nagyobb Levante alatt helyezkedik el és 296 lóerős, turbóval felszerelt benzinmotorral is elérhető, legerősebb Trofeo felszereltsége pedig 523 lóerős, ikerturbós, V6-os motort kapott. Az EV motor sem fog elmaradni a belső égésű társai mögött, a 2024-től érkező változatnak 105 kWórás akkumulátort ígér a Maserati, de lóerőkről egyelőre nem esett szó, azonban az akksi teljesítménye azzal kecsegtet, hogy az elektromos változat is képes lesz teljesíteni. Mivel a folgore szó villámlást jelent, amely nevet egyébként minden elektromos Maserati megkap, így elvárható, hogy a Grecale legalább olyan gyors legyen mint a villám. Ha ez kicsit túl nagy kérés, legalább a annyit tudjon, mint benzines társa. Forrás: Maserati