Az év első három hónapjában 503 ezer autót értékesített a Mercedes-Benz Cars, 3 százalékkal többet, mint az előző év azonos időszakában. A Mercedes-Benz márkának a kiemelten luxus szegmense, az AMG, a G-osztály és a Maybach 18 százalékos növekedést ért 91,8 ezer autó értékesítésével. Az akkumulátoros hajtású elektromos autók (BEV) értékesítése a csoportnál 89 százalékkal emelkedett 51,6 ezerre, ami a teljes értékesítés közel tíz százalékát adta, szemben az egy évvel korábbi 6 százalékos aránnyal. A hibrideket is beleszámítva az első negyedévben minden negyedik eladott autó elektromos, vagy valamilyen formában elektromosított modell volt. A Mercedes-Benz Passenger Cars (a smart nélkül) BEV eladása 119 százalékkal nőtt. A BEV-eladások az Egyesült Államokban 327 százalékkal, Európában 41 százalékkal nőttek. A legnagyobb növekedés az európai piacokon volt, ahol 8 százalékkal több, 163,9 ezer autót értékesített a Mercedes-Benz, ezen belül Spanyolországban 28 százalékos, Olaszországban 22 százalékos, Németországban pedig 21 százalékos (60,5 ezerre) volt a növekedés. A prémium márkák eladása Európában 46 százalékkal nőtt, a BEV modellek eladása 41 százalékkal emelkedett és a teljes értékesítés 17 százalékát adta. Ázsiában éves bázison 3 százalékkal nőttek az eladások 247,7 ezerre az első negyedévben. A prémium márkákból Kínában 20,5 ezret értékesítettek, egy százalékkal többet mint egy évvel korábban. Kínában az E-osztály volt a legnépszerűbb 48,7 ezer értékesítéssel, 11 százalékos éves növekedéssel. Kínában összesen 191 ezer autót értékesítettek, 3 százalékos növekedéssel. Indiában 17 százalékkal, Malajziában 53 százalékkal növelte eladásait a Mercedes-Benz. Észak-Amerikában alig változtak az eladások, egy százalékkal nőttek 75,1 ezerre. Az Egyesült Államokban 64,5 ezer autót értékesített a Mercedes-Benz gyakorlatilag az egy évvel korábbival megegyező mennyiséget, de ezen belül a BEV-eladások 327 százalékkal nőttek és 14 százalékát adták a teljes forgalomnak. A prémium márkák eladása az Egyesült Államokban 29 százalékkal nőtt 27,9 ezerre, ami 43 százalékos részesedésnek felel meg az eladásokban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az amerikai Szövetségi Légügyi Hivatal bejelentése szerint a SpaceX minden biztonsági és környezetvédelmi előírásnak eleget tett, ezért kiadták az engedélyt, ami 5 évre szól. A Starship minden idők legnagyobb méretű, és legnagyobb teljesítményű űrrakétája, az első tesztrepülés a tervek szerint összesen másfél órán keresztül tart majd, amelynek során a hordozórakéta a Mexikói-öbölbe zuhan, míg az űrhajóegység, a Földet csaknem megkerülve, Hawaii közelében zuhan a Csendes-óceánba. Az űrrakéta teljes hossza 120 méter, hajtóműveinek üzemanyaga metán. A Starship a műszaki leírása alapján 33 fő hajtóművel rendelkezik, tolóereje mintegy 8000 tonna, ami elegendő lehet 250 tonna szállítmány és 100 ember eljuttatásához a Marsra. Az Elon Musk amerikai üzletember tulajdonában álló űrhajózási vállalat, a SpaceX célja az űrrakétaprogrammal, hogy első lépésben a Holdra juttasson embert, majd a következő lépésben a Marsra. Elon Musk a közelmúltban a Starship első teljes értékű tesztrepülésével kapcsolatban úgy fogalmazott, hogy "biztos izgalmat tud ígérni". Ugyanakkor hozzátette, azt nem tudja megígérni, hogy az eszköz eljut a Föld körüli pályára, ennek 50 százalékos esélyt jósolt.

Vásárlás előtti használtautó vizsgálatokkal foglalkozunk. Naponta – nem csak a megrendelések miatt – több tucatnyi hirdetést böngészünk át. A témában már két írás is megjelent hasábjainkon. Az elsőben azt fejtegettük, mi az az 5+1 dolog, amit a hirdetésekben látva gyanakodni kell, a másodikban pedig azt, hogy miért nem találsz megfelelő használt autót magadnak a piacon. Ma is átmegyünk az eladók oldalára és röviden megnézzük, hogy mennyit kell kérni egy autóért, magyarul, hogyan kell belőni az árat. Az én autóm tökéletes! Magánszemélyként saját autónk saját szemünkben szinte mindig többet ér, mint amit a piaci realitás indokol. Nagyon sokszor tapasztaljuk, hogy a magánszemélyek által feladott hirdetések a találati listák végén, a drágább darabok között tanyáznak. Persze ebben jócskán benne van az az általában téves vélekedés is, hogy magánszemélytől jobb autót venni és ezt eleve belekalkulálják a kínálati árba az eladók. De első sorban nem ez srófolja fel az árakat, hanem a másik téves vélekedés, miszerint a kocsi kitűnő állapotban van. És pont ez az első hiba, amibe az eladók gyakran beleesnek, hogy valójában nincsenek tisztában sem a piaci árakkal, sem az autójuk valós értékével és állapotával. Úgy vannak vele, hogy próba-szerencse, megpróbálom kicsit drágábban feltenni (hátha jön egy madár, aki elviszi), ha meg nem, akkor majd lejjebb megyek. Megindokolják, hogy miért ennyi És a borsos ár alatt indul a mesedélután. A hirdetésből részletesen megtudjuk, hogy bizony a kocsi rendszeresen volt szervizelve, sőt ki sem várták a csereperiódust, hanem mindig előbb, 8-10 ezer kilométerenként lecserélték az olajat. Olyan jelzőket olvashatunk ezekben a hirdetésekben, mint az eladó szeretett, -féltve őrzött, -nagy becsben tartott és még sorolhatnám -autónk, ehhez persze azonnal magyarázat is tartozik: kategóriaváltás miatt, családbővülés miatt stb., hiszen, ha ennyire kedvenc a kocsi, akkor valamit csak kell mondani, ami miatt eladó, bár szerintem ez tökmindegy. "Új hűtővel!" - hát mert az előző eresztett Beszéltünk erről Ferencz Norbival a legutóbbi podcast adásban, érdemes visszahallgatni. És az a rengeteg beszerelt alkatrész A hirdetők másik kedvence, hogy egészen részletesen leírják, hogy mikor-mit cseréltek ki a kocsiban. 60-80 ezer kilométerrel ezelőtti vezérléscserék, 3-4 éves gumiabroncsok, sőt, évekkel ezelőtti kilakatolások is helyet kapnak ezekben a leírásokban. Csomó minden tök új, csak tankolni, meg a check enginre nem maradt pénz Természetesen nem minden ilyen hirdetési tartalom irreleváns, mert ha valóban friss karbantartásokról, alkatrészcserékről van szó, az valóban emelheti egy autó értékét. De figyelembe kell venni azt is, hogy lehet, hogy tényleg javították a kocsit, de az (eladás előtt) a leggyengébb minőségű alkatrészeket kapta meg, vagy éppen szakszerűtlenül javították és egy hiba kijavításával bevittek két másikat. Fel is van ám tuningolva A tuning mindig kétélű fegyver. Az egyik, hogy egy jól sikerült optikai, vagy motor pimp a felhasználónak élményt és az autóstársak dicséretét hozhatja, a másik pedig, hogy eladáskor nem konktraprodukív-e, hogy nem gyári kivitelű a kocsi. A minap futottam bele egy Golf 6 hirdetésbe. A 12 éves autó a fotókon valóban patika állapotban, a leírásban minőségi ültetőrugók, kicserélt porlasztócsúcsok és 18-as nagyfelnik voltak. A Golf nem volt GTD, nem volt DSG és mégis 3,5 milliót kértek érte. Egy 12 éves autóért. Sajnos arra nem emlékszem, hogy mennyi kilométer volt benne. Képünk illusztráció A piac aktuális állása szerint ez a kínálat legteteje, ha nem GTD kivitelről beszélünk. Hogyan került ide a két generációval ezelőtti kocsi? Úgy, hogy az ár képzésben benne van a sok-sok százezer forint, amit tulajdonosa ráköltött az elmúlt időben. A kínálat 2 millió forinttól indul és 3,3-nál áll meg. Ki fog erre a hirdetésre klikkelni és százezrekkel értékelni ültetést, meg a porlasztókat? A piac nem fizeti vissza fenntartási költségeket Fontos tudni az ár belövésénél, hogy csak a legelhivatottabb használtautó keresők mennek végig az egész találati listán. Mivel a portálok alapesetben ár szerint rendezik a szűkítési paramétereknek megfelelő találatokat – kivéve a kiemelt hirdetések – a legtöbb esetben innen választanak a vevők. Ha mi becsületesen írjuk az autóra fordított költségeinket és ennek akár csak az elmúlt időszakban keletkezett hányadát megpróbáljuk érvényesíteni az eladáskor, gyorsan a hirdetések harmadik harmadában találjuk magunkat, ami talán rá sem fér a találati lista első oldalára. A vevők számára az tűnik természetesnek, hogy egy autó teljesen rendben van. A szemükben a legtöbb esetben nem növeli egy autó értékét az új porlasztócsúcs, hiszen az alap, hogy jó legyen az autóban. Ez minden egyes alkatrészre elmondható kettőstömegű lendítőkeréktől egészen a féktárcsákig, mindenre, amit a két rendszám között van. Ennyit kérj az autódért Jó kis kérdés, hogy árulni szeretnéd, vagy eladni? Ha az előbbi, akkor nyugodtan árazhatod, ahova csak akarod, legfeljebb jó eséllyel egy árva telefonhívást sem fogsz kapni. A kereskedők nem látnak benne üzletet, a magánszemélyeknek simán csak drága. Aztán kicsit lejjebb mész árban, jön néhány érdeklődő és mutogathatod nekik a szabad szombatodon a kocsit, amiből hamar eleged lesz. Melyik hirdetésben láttad, hogy a torony javítva volt? Ha a cél az eladás, akkor az árat úgy kell meghatározni, hogy a kínálati lista első harmadában legyél. Punktum, nincs tovább! Ne reméld, hogy visszajönnek a fenntartásra fordított százezrek, hogy te leszel a kivétel, akinek a minőségi autója megtalálja az ezt értékelő vevőt. Egyrészt nem biztos, hogy annyira minőségi az a portéka, másrész, az a vevő sem biztos, hogy létezik. Az átvizsgálás mindig fontos Mindegy, hogy olcsóbb, vagy drágább autót nézünk, mindegy, hogy mit írnak, ígérnek a hirdetésben, egy autó hibáival senki sem fog hencegni a hirdetésben. Vagy elhallgatja, vagy nem is tud róla. De vevőként a minimum, amit megtehetünk saját biztonságunk érdekében, hogy még a vásárlás előtt rendelünk egy használt autó helyszíni átvizsgálást, hogy amit csak lehet időben megtudjunk a kiszemelt autóról. Tudunk segíteni! További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Ha azt állítja a Collecting Cars, hogy ez az 1989-es BMW M3 Convertible gyári állapotú, akkor azt bizony úgy is gondolják. És nem, nem csak azért, mert az előző tulajdonosok nagy gondják viselték a BMW M-es történelmének egyik ultraritka darabjának, hanem azért is, mert maga a BMW Group Classic végzett rajta teljeskörű felújítást 2018 január és 2020 december között. És bizony nem sok E30 M3 fut odakint, amit maga a gyártó újított fel teljesen. Ugyanakkor nem volt mindig ennyire patika állapotban. A kabrió M3-as élete során megkapta egyszer egy BMW M5 motorját és váltóját. A gyári felújítás során első dolguk volt ezektől megszabadulni és visszaszerelni az eredeti S14 négyhengeres motort és persze a váltót. Fényezése a különleges Macau Blau metálszín, sötétfék szövettetővel és az eredeti, sűrű BBS mintás felniszettel párosítva, aminél semmi sem mutat jobban és korhűbben ezen a típuson. Persze nem csak motorcserét végeztek a gyáriak. Felújították az olajhűtő csöveket, a kardántengelyt és a kipufogót is. Ezeken kívül kicseréltek egy sor fontos alkatrészt, köztük a szélvédőt, a fényszórókat, a motorháztetőt, a kormányt, a váltókart, és még a fedélzeti komputert is. Eltávolítottak az autóból minden szennyeződést, és persze lecserélték a hang- és hővédőket a motortérben. Egyébként odabent semmi extravagánstat nem kapott, de pont ettől lesz kifinomult hatása. Nem mentek rá a korabeli eltorzult mintákra és színekre, hanem szimpla fekete bőrbelsőt rendeltek hozzá. Állítólag a gyári pótkereke és emelője is megvan – arról viszont nincs infó, hogy az oly értékes szerelő kit teljes-e. No, nem mintha nem lenne így is szuperértékes egy ilyen E30 M3 kabrió. Mindössze 781 darabot gyártottak belőle, ráadásul ez a példány csak 80 407 km-t futott, és a hajtáslánca teljesen új. Hogy mennyiért kel el az árverésen, azt a Collecting Carson érdemes követni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!