Amikor a Toyota bemutatta első, kifejezetten akkumulátoros elektromos járművekhez fejlesztett padlólemezre épülő típusát, a bZ4X szabadidőjárművet, már akkor bejelentették, hogy nem egyedi típusról, hanem egy modellcsalád első tagjáról van szó, amelyet rövid időn belül több, hasonló konfigurációjú jármű követ majd. Ezek körül az első a bZ3 szedán lehet, annak a bZ SDN tanulmányautónak a szériaváltozata, amelyet tavaly év végén mutatott meg a Toyota. Noha a gyártó még nem tett közzé hivatalos képeket az autóról, az internetre felkerült fotók (amelyeket állítólag a kínai ipari és informatikai minisztérium közölt) tanúsága alapján ugyanúgy nagyfokú lesz a hasonlóság a sorozatgyártású és a koncepciójármű között, ahogy a bZ4X esetében is láthattuk. A középkategóriás négyajtós modell utasteréről nem hoztak nyilvánosságra felvételeket, ám korábbi kémfotók alapján sejthető, hogy a szedán más formában alkalmazza a bZ4X komponenseit. A központi érintőképernyő például álló formátumú lehet, a kormánykerék pedig nem csak alul, de felül is lapított, hogy könnyebb legyen leolvasni a műszerfalon messze előre tolt kijelzőket. Komoly eltérések várhatók ellenben a hajtáslánc terén. A helytakarékos, nagy energiasűrűségű akkumulátort új beszállítótól, a kínai BYD egyik leányvállalatától vásárolták – hogy ez csak a kínai piacra szánt járművekre igaz, vagy az egész világon így fogják forgalmazni a szedánt, egyelőre nem tudni (ahogy voltaképpen azt sem, hogy egyáltalán globális modellről, vagy kizárólag a kínai piacra szánt járműről van-e szó.) Míg a bZ4X első- és négykerékhajtással választható, a bZ3 esetében állítólag a hátsó kerekeket hajtja egy villanymotor, választhatóan 135 vagy 179 kW (184 vagy 243 LE) teljesítménnyel; a végsebesség mindkét esetben 160 km/óra. A Car News China szakfolyóirat jelentése szerint az autó 4725 mm hosszú, 1835 mm széles és 1475 mm magas lesz, tengelytávja 2880 mm. A bZ3 világpremierjére várhatóan november végén kerül sor, a globális forgalmazással kapcsolatos információk legkésőbb eddigre kiderülnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Neonfényes utcák, szélesen terpesztő Testarossák, pálmafák és a romlott klubbok. Valahonnan ebből a világból lép ki, vagy inkább lép ránk a Boaterhome, amiből meglepő módon 21 darabot is legyártottak a 80-as években. Volt tehát 21 szerencsés fazon a világ túlsó felén, aki cseppet sem volt hajlandó alábbhagyni igényeit, és életét a maximumon kívánta élni. A Boaterhome ugyanis nem más, mint egy Ford Econoline alvázra épített teherautó, ami egy óriási hajót visz a hátulján. De nem is akárhogyan. Ember legyen a talpán, aki megmondja, hogy valóban egy hajót hordoz a furgon hátul, annyira passzentosan illeszkedik az egyébként sem túlságosan aerodinamikai elvek szerint megalkotott testhez. Ugyanakkor, ha valaki megunta a közúti közlekedést, csak lehajtott egy kikötőbe, lekapcsolta a Ford hátulján hordozott hajót, és már száguldozhatott is a nyílt vízeken a kötelezően szárnnyal épített, élénk tengerparti színeket és persze rajtszámot viselő hajóval. Mi felénk biztosan nehézkes lenne egy ekkora monstrummal a közlekedés, de a világ jobbik felén valószínűleg ez sem okozhat túl nagy gondot. Ha pedig megéheznénk, a hajóban egy komplett berendezett otthon várta a szerencsés tulajdonost. A konyhában volt mosogató, tűzhely, sütő és mikrohullámú sütő is. Az étkező kanapéjai kétszemélyes ággyá alakíthatóak voltak, ráadásul hozzá kapcsolódhattak a fő ágyhoz, így akár egy hatalmas fekvőfelületet kialakítva. Nem akarok belegondolni, hogy miket láthattak ezek az utasterek a 80-as évek Las Vegasában, ahol éppen most kínálnak egy ilyen fennmaradt Boaterhome példányt árverésre. Előzetes kalkulációt nem adott meg a Barrett Jackson, de biztosak lehetünk benne, hogy egy ennyire egyedi járműre még ma is van kereslet. Azon pedig továbbra sem térek nyugovóra, hogy mégis hogyan képes ennyire simán összefolyni a furgon kasznija a hajóéval. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Vásárlás előtt mindig át kell vizsgáltatni egy használt autót. Pláne akkor, ha olyan tapasztalataink vannak, mint ennek a hölgy ügyfélnek, aki teljesen vakon keresgélt magának autót a piacon. Nagy autó kellene, ami nagyon szép állapotban van Bár külön nem beszéltem az ügyféllel az igényszintől, valószínűleg ez járhatott a fejében, amikor autót keresett, mert a választása végül egy Volkswagen Passat B7 Variant 1.8 TSi Highline-ra esett, ami valóban hatalmas és gyönyörű állapotban volt… …esztétikailag A 2011-es évjáratú kombi 150.000 km-t futott és bár import kocsi, ennek nem is tűnt el a szervizkönyve, és a diagnosztikai lekérdezés sem mutatott más kilométeradatot. Szuper. Amit nem volt muszáj, nem is javították rajta, így fordulhatott elő, hogy a bal első ajtón maradtak ecseteléssel pompított kavicsnyomok, körben néhány karc és matt fényszórók. A festékréteg mérésen sem bukott meg igazán. A bal hátsó ajtó és sárvédő értékei kicsit elugrottak ugyan (előbbi 200 fölé, utóbbi 600 környékére), de tisztességesen voltak megjavítva. Az utastér még jobb állapotban volt. A Highline elemek nagyon feldobják a belteret és nem is kopnak meg 11 év és 150 ezer kilométer alatt. Tökéletes fabetétek, teljes korrekt állapotú ancantara ülések. Az egyetlen negatívum a törött vezetőoldali ablakemelő kapcsolócsoport volt, az első ablakokon nem is működött az automata fel- és lehúzás. Igazából eléggé nehézkesen lehetett működtetni az első üvegeket. A vezető előtti szőnyegbetét nem gyári volt, és nem is típusazonos, az már valószínűleg annyira kopott volt, hogy inkább tettek bele valami mást. Nem is ért meglepetésként Amikor megláttam az évjáratot és a motor hengerűrtalmát, már tudtam, hogy a nagyon bajos CDAA motorkóddal lesz dolgunk. De a remény hal meg utoljára, ahogyan kívülről kinézett a kocsi, még azt is el tudtam képzelni, hogy rendben lesz a motor és nem sújtott le rá a szóban forgó motorcsalád típusbetegsége. Aztán felnyitottam a motorház fedelet és levettem a felső műanyag burkolatot. A trafók szépen meg voltak számozva, tehát ezeket már szerelgették ki-be. Nem gond, hiszen a gyertyák, trafók fogyóeszközök, bár nem szokták külön felszámozni őket, hacsak nem teszik félre több napra valami nagyobb javítás közben. A hengerfejfedélen, vagy másnéven szelepfedélen azonban sajnos értelmezhető mennyiségben állt az olaj. Ez vagy ereszt valahol, vagy sokszor kell utántölteni, aminek természetes velejárója, hogy néha mellé is csorog egy kicsi. Ha lemosták volna, akkor még mindig élt volna a remény, így már közelebb voltunk ahhoz, amitől féltem. A gázfröccs A diagnosztikai lekérdezés persze nulla hibakódot hozott, pontosabban egy üzemanyag fedél kapcsoló időszakos testzárlatán – ami egyébként törölhető hiba volt – kívül tényleg hibamentes volt. Amíg a lambdaszonda értékeit és egyéb élő adatokat nézegettem alapjáraton járt a motor. És akkor jött a várva várt teszt. Adtam egy bőséges gázfröccsöt. Na, persze a Tsi nem üresben nem engedi, hogy 4.000 fordulat/perc fölél pörgessük a motort, de a kipufogóból így szép, fekete, porózus pöffenet jött ki, meg is festette a fehér murvát. Amikor a próbaút előtt megkérdezte az eladó, hogy na, eddig milyen a kocsi, mondtam neki, hogy nagyon szuper, de attól tartok, hogy a fekete folt tőle származik a kövön. Azt monda: Áh, nem, tegnap rendeztük át a kocsikat és lehet, másiktól van. Próbaút után A tesztkör is nagyon jól sikerült. Feszes futómű és a motor is szépen húzott. Nagy gázra sem láttam a tükörben fekete felhőt,úgyhogy kezdtem kicsit megint megnyugodni, hogy sokat járatták hidegen és hát ki kellett  fújnia magát. Tettem mindezt annak ellenére, hogy benzines autóról beszélünk, aminek semmilyen körülmények között nem lenne szabad füstölnie. A próbaút végén megkértem az eladót, hogy álljon a kocsi mögé, de azért tartson egy bő méteres távolságot. Ismét jött a gázfröccs. A kocsi immár a katalizátor által kiválasztott vízzel együtt nyomta ki a fekete retket a betonra. Az eladó a fejéhez is kapott, ajjaj, állítsd le, mert valami nem OK. Megnyugtattam, hogy a víz természtes, a korom benne csalóka. Az ügyfél tájékoztatása Amikor néhány órával később jelentkezett a hölgy, hogy érdeklődjön a viszgálati eredményekről, megkérdeztem, hogy ül, vagy kapaszkodik-e, és amikor biztos voltam benne, hogy nem történik majd baleset, elmondtam neki, hogy motorhibás a kocsi. A történet egyszerű. A nem megfelelő (de amúgy gyári) dugattyúk és gyűrűik nem húzzák le megfelelően az olajat a hengerpalástról. A maradó olaj a munkaütemben a benzin-levegő keverékkel együtt elég, de a szükségesnél magasabb lesz az égési hőmérséklet. Ez még nagyobb kopást és még több maradó olajat eredményez, ami tovább gerjeszti a folyamatot. Végül elsőként a gyertyák kezdik megadni magukat, egyszerűen leég róla az elektróda. Egy gyújtáskimaradáshoz és az érintett henger(ek) letiltásához vezet. Sajnos a javítási mód a dugattyúcsere, ami persze egy csomó járulékos dolgot hoz magával, amit most nem sorolnék fel, elrettentésként mondom, hogy a szakszerű, hosszú távra megoldást kínáló javítás (nagyon) bőven az egymillió forint felett van. Megint egy megmentett ember Szolgáltatásunkkal ismét sikerült valakit a hiba mértékéhez mérten aprópénzért megmentenünk. Azóta még nem keresett a hölgy, hogy lenne másik kiszemelt autó, de érzem, hogy nem utoljára találkozunk vele. Ha használtautó vásárlás előtt áll, Önnek is tudunk segíteni. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát.

Azt hiszem, hogy talán senkinek sem kell bemutatni, hogy mi az a Gran Turismo. A japán autós szimulátor, ami először próbálta meg egy autó valós mozgását átültetni a virtuális térbe, és önmaga képes volt naggyá tenni egy platformot, amit Play Station néven ismer a világ. Nem véletlen, hogy a legtöbb gyártó szeretne szerepelni a játékban, sőt, gyakran előfordul, hogy kifejezetten a Gran Turismohoz terveznek autókat a legnagyobb autóipari szereplők. Ezekből néha valóság lesz egy-egy koncepció autó formájában, de arra még sosem volt példa, hogy sorozatgyártásba kerüljön a játék egyik legvadabb hiperautója. Most úgy tűnik, hogy ez a pont is elérkezett, ugyanis a McLaren megvalósítja a Solus GT-t, ami eredetileg Ultimate Vision GT néven szerepelt a szimulátorban még 2017-ben. Ez nem egy megszokott McLaren modell, annál valami sokkal elvetemültebb. Nem sok közös formai jegyet hordoz a jelenlegi McLaren modellekkel, ugyanakkor a szárny kialakításában észlelni lehet némi Senna utalást. Már a kasznitól különálló első kerekek is utalnak rá, hogy valahol a formula és a GT autók között van félúton a Solus GT, ami a valóságban egy 5,2 literes V10-es motort kap majd a sofőrülés mögé. Ugyanakkor ez nem akármilyen hajtáslánc. Akár 10 000-es fordulat fölé is képes lesz elforogni, miközben 817 lóerőt és 648 Nm nyomatékot küld az aszfaltra egy 7-fokozatú szekvenciális váltón keresztül. Ide hallom, ahogy együtt sír a váltó a tízhengerrel. Mindezt úgy, hogy mindössze 1 tonna lesz a Solus GT, és szeretnék, ha 2,5 másodpercen belül megfutná a 0-100-at. Végsebessége 322 km/h lesz, és természetesen mindössze egyetlen ülés kap benne helyet. A projekt során egyetlen utcai vagy versenyszabályzatnak sem akartak megfelelni. Engedték, hogy a mérnökök szabadjára engedjék a fantáziájukat. Mindössze 25 darab készül majd a McLaren eddigi legfurcsább versenyautójából. Már mind el is kelt, a tulajdonosok pedig kizárólag zárt pályán használhatják majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!