Mindenkinek van álmai autója! Még azoknak is, akik nem vezetnek autót, hiszen az "álmaim autója" valójában nem is egy jármű, hanem a vágy gyakran titokzatos tárgya. Akik még az autóskártya generációhoz tartoztak azok közül a többség természetesen innen választott álomautót, amely elég gyakran a Lola T volt. Aztán vannak akiket a filmművészet ihlehtett. A filmek kedvelői körében vélhetően a De-Lorean viszi a primet. Az utóbbi időben viszont azt tapasztalom, kicsit beszűkült, sematikussá, közhelyessé vált az emberek álomautó választása. Nyilván ez annak köszönhető, hogy a média olyan erővel tolja a szemünk elé, vagy közvetlenül a tudatunkba, esetleg már egyenesen a tudatalattinkba azt a néhány kereskedelmileg erős márkanevet, amelyek közül kikerülnek a globális fogyasztói társadalom álomautói. Ferrari, Porsche, Aston Martin, Lamborghini, Bentley, hogy csak a legközhelyesebbeket említsem.  Képre kattintva galéria nyílik! Az én álomautóm ezzel szemben egy olyan jármű, amely még a híres német éves autókatalógus egzotikus márkái között se biztos, hogy szerepel, vagy ha igen még csak nem is fél, hanem talán csak negyed oldalt kap ismertetésként. Mégis úgy érzem, van benne valami lenyűgöző, valami, ami az autózás eszenciáját és vegytiszta, kompromisszum mentes élvezetét testesíti meg. Még csak nem is egy nagy történelmi márkáról van szó. 1978 óta gyártják, a hollandiai Lelystad-ban. A neve Donkervoort és az egyike a klasszikus Lotus Super 7 átdolgozásoknak, amelyek közül a legismertebb a Caterham, amelynek egykor még Forma 1-es csapata is volt. A Donkervoort nem egy klasszikus autólegenda, hanem inkább egy kis ékszerdoboz, egy csodálatos kis zárvány, egy gyöngykagyló az autóipar mindent elborító óceánjában. Kicsi a cég is, hiszen kevesebb mint 30 dolgozó készíti természetesen egyedi, kézi munkával az autókat a Fordtól és az Auditól beszerzett motorok köré. Szintén kicsi de lelkes, szimpatikus és minőségi a rajongótábor is: egy-egy Donkervoort találkozó vagy túra kifejezetten családias légkörben zajlik. Nem tudom van-e Magyarországon Donkervoort tulajdonos, de annyi bizonyos, hogy aki ilyen kocsit választ az nem a kereskedelmi reklámok hatására hozza meg döntését. Annak, hogy álomautó választásomat megosztottam kedves olvasóimmal lényegében valami hasonló oka van. Ma már Magyarországon is van egy eléggé széles, tehetősebb réteg, aki nyugodt szívvel és a családi kassza különösebb megrendítése nélkül meghozhatja azt a döntést, hogy úgynevezett második autónak, vagy ha úgy tetszik hobby autónak választ valami különlegeset. Szóval aki valami igazán különlegesere vágyik és a Ferrari, Lamborghini, Porsche árnál olcsóbban, de sokkal egyedibbet szeretne tekintse meg a cikkem mellett található képgalériát és barátkozzon a gondolattal, el tudja-e képzelni magát egy családias hangulatú Donkervoort találkozó vendégeként.  Képre kattintva galéria nyílik!

Az LG járműalkatrész (Vehicle Component Solutions) üzletága történetében a legnagyobb, 5,47 ezer milliárd won bevételre tett szert tavaly, 27 százalékkal magasabbra az előző évinél. Negyedik negyedéves 1,36 ezer milliárd won bevétele viszont már csak 3,1 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit a világpiaci autóeladások csökkenése miatt. A negyedik negyedévben az üzletág működési eredménye 63,7 milliárd won mínuszra nőtt a 2018 negyedik negyedévi 27,4 milliárdról.

Mérföldkő – A Skoda 130 RS A 180 RS és 200 RS raliprototípusaival folytatott sikeres tesztjeit követően 1975-ben a Skoda bemutatja immár rendszeres versenyzésre kifejlesztett Skoda 130 RS modelljét. A sorozatgyártású Skoda 110 R műszaki alapjaira épülő kétajtós kupé tömege az alumíniumból (tető és az ajtók külső burkolata) és üvegszál-erősítésű műanyagból (GRP) (sárvédők és első fedél) készült karosszériaelemek jellemezte, következetes könnyűszerkezetes építés eredményeképpen mindössze 720 kilogramm, és valódi sikermodellé lép elő. A hátsókerék-hajtású versenygépet 140 lóerős, 1,3 literes motor hajtja, és egészen 1983-ig számos sikert arat a nemzetközi rali- és pályaversenyeken. 1977-ben a 130 RS a legendás Monte Carlo ralin végez kategóriája első két helyén, de az Akropolisz ralin is diadalmaskodik, a versenypályán pedig 1981-ben a túraautó-Európa-bajnokságban ünnepelhet összesített győzelmet. Sorozatgyártású sztár – a Skoda OCTAVIA RS 2000-ben OCTAVIA WRC versenyautójával a Skoda a rali-világbajnokságon is megjelenik, és ezzel párhuzamosan első ízben szériamodellhez is használja az RS rövidítést. A betűkombináció azóta az egyes modellsorozatok legsportosabb változatát jelöli, amelyek tökéletesen ötvözik a vezetés élvezetes élményét a Skoda-modellek immár hagyományos praktikumával. Az időközben különösen sikeressé vált termékcsalád első modelljeként húsz évvel ezelőtt a Skoda OCTAVIA RS érkezik, a sportos menetteljesítményekről ekkor 1,8 literes, 132 kilowattos (180 LE), turbófeltöltésű motor gondoskodik. Az újdonság eleinte csak lépcsőshátú kivitelben kapható, de egy évvel később már COMBI változatban is megjelenik a kínálatban, és 2005-ig több mint 17 600 példány készül belőle. A második generációs OCTAVIA RS orrában 147 kW (200 LE) teljesítményű 2.0 TFSI benzines aggregát vagy első ízben dízelmotor fejti ki tekintélyes erejét. A 2.0 TDI teljesítménye 125 kW (170 LE), karosszériaváltozatokként pedig továbbra is a lépcsőshátú és a COMBI áll rendelkezésre. Együttesen több mint 87 800 példányuk gördül le a szerelőszalagról, az OCTAVIA RS így már második generációjában átlépi az összesen százezer darabos legyártott mennyiséget. Még sikeresebbnek bizonyul 2013-tól az OCTAVIA RS harmadik nemzedéke, amely elsőként hordozza a hátulja teljes szélességében ívelő, és azóta már az RS-modellek karakteres jegyévé vált vörös fényvisszaverő sávot. A 2.0 TSI erőforrás eleinte 162 kilowattot (220 LE) produkál, míg a 2.0 TDI 135 kW (184 LE) teljesítményű, és első ízben összkerékhajtással is rendelhető. A benzinmotor később 169 kW (230 LE), az OCTAVIA RS 245 verzióban pedig már 180 kW (245 LE) teljesítményt kínál. A harmadik generáció a megszokott módon szintén lépcsőshátú és COMBI kivitelben kapható és nagy népszerűségnek örvend a rajongók körében. Németországban, Nagy-Britanniában és Svájcban az RS-modellek húsz százalék feletti részesedést produkálnak az OCTAVIA sorozat kiszállításaiból. Összességében a Skoda 172 ezer darabot készít a harmadik generációs OCTAVIA RS modellekből. Bővül a család – a Skoda FABIA RS 2003-ban a Skoda az új FABIA RS modelljével bővíti az RS-családot, amely a Genfi Autószalonon mutatkozik be, és a vele párhuzamosan megjelenő, új FABIA WRC rali-versenyautó alapjául is szolgál. A FABIA sorozatban kizárólag a FABIA RS számára kínált 1.9 TDI motor teljesítménye 96 kW (130 LE) és kiváló menetteljesítményeit igen kedvező, 100 kilométerenként mindössze 5,6 literes üzemanyag-fogyasztással kombinálja. A szabvány szerinti 0-100 km/h sprinthez 9,6 másodpercet igényel, végsebessége pedig 204 kilométer/óra. 2010-ben jelenik meg a FABIA második generációjának RS-változata, kombinált turbó- és kompresszorfeltöltésű, 132 kW (180 LE) teljesítményű, 1,4 literes benzinmotorral és hétfokozatú DSG-sebességváltóval. Első alkalommal kapható a FABIA RS COMBI változatban is. Rekorder – a Skoda KODIAQ RS A 2018-ban bemutatott KODIAQ RS az RS-család első szabadidő-autója, és a Nürburgring 20,832 kilométeres, legendás Nordschleife szakaszán a hétüléses szabadidő-autók között felállított, 9:29,84 perces körrekordjával is igazolta sportosságát. A 176 kW (240 LE) teljesítményű 2.0 TDI aggregátja meggyőzően ötvözi a teljesítményt és a hosszú távú fenntarthatóságot, a Dynamic Sound Boost technikája pedig akusztikailag járul hozzá a legerősebb KODIAQ érzelemdús fellépéséhez. Folytatása következik – a SKODA OCTAVIA RS iV A Skoda OCTAVIA negyedik generációja rövidesen az RS-sikersztori újabb fejezetét nyitja meg, hiszen az OCTAVIA RS iV formájában első ízben jelenik meg a Skoda sportos csúcsmodelljei között hálózatról tölthető hibrid (plug-in hybrid) hajtásrendszerű változat. Az újdonság a Genfi Autószalonon (2020. március 3-15.) tartja premierjét.

A törvényhozók számtalan ötlettel álltak elő a tavalyi évben, amelyek amennyire megkönnyítették, annyira meg is nehezítették az autósok életét. Tény, hogy a sebességszabályozás egyre szigorúbb Oroszországban. A könnyítések legfeljebb a fizetős, jól felszerelt autópályákon várhatók. Az orosz viszonyok közepette a törvényhozók a közlekedési feltételek javítása helyett inkább a sebességkorlátozást tartják a közlekedésbiztonság zálogának. Sebességtúllépés: lehet húsz százalékkal több? Az orosz autósokat manapság leginkább az a javaslat izgatja, amely szerint csökkenteni fogják a szankciók nélküli határértéket sebességtúllépés esetén. Az eddigi szabályozás szerint nem büntették azokat, akik az adott útszakaszon megállapított legnagyobb sebességet max. 20 százalékkal túllépték. Most a túllépési limitet leszállítanák 10 százalékra. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy például a 100 km/h sebességre korlátozott útszakaszokon eddig nem büntették azokat az autósokat, akik 120 km/h sebességnél nem hajtottak gyorsabban. Mostantól azokat is büntetik, akik 110 km/h fölött hajtanak. A viták a 10 vagy 20 százalékról nagyon hevesek. Érvek hangzanak el pro és kontra egyaránt. A parlamenti képviselők egy csoportja már 2019-ben áterőltette volna a törvénymódosítást, de Dimitrij Medvegyev volt miniszterelnök a javaslat ellen foglalt állást. A közlekedésrendészet azt javasolja: először tekintsék át a sebességkorlátozások teljes rendszerét Oroszországban, mérjék fel az utak állapotát, és csak a tények birtokában térjenek vissza a témára.   És itt meg is érkeztünk a kamerák témájához. Az átállás ugyanis jelentős technikai előkészületeket és munkát igényelne. Épp tavaly szereltek fel sebességmérő és forgalomfigyelő rendszereket néhány rendkívül forgalmas autópálya városi be- és kihajtó szakaszára. Ilyen komplex megfigyelő- és mérőeszköz-hálózat működik az M-1-es autópályán,  valamint a Moszkva-Ufa, a Kazany-Orenburg és Kazany-Uljanovszk szakaszokon is. Megkezdődött a mobil mérőeszközökre figyelmeztető jelzések elhelyezése Idén új jelzőtáblák telepítését kezdték el az utakon: "Fotó- és videó rögzítés" felirat sárga alapon. Ez a mobil állványokra szerelt sebességmérő kamerákra figyelmezteti a gépkocsivezetőket. A táblák azt követően kerültek ki az utakra, hogy Vlagyimir Putyin orosz elnök utasítást adott a rejtett kamerarendszerek alkalmazásának felfüggesztésére a legbalesetveszélyesebb útszakaszokon a forgalmi szabályok megszüntetésére. Tavalyi év vége óta ezért táblák figyelmeztetik az autósokat a mérőpontokra Moszkva térségében. Szigorodnak a gyermekszállítás feltételei Egy éven belül Oroszországban 20 km/h-ra csökkenthetik a gyermekeket szállító járművek maximális sebességét. A kezdeményezést az orosz közlekedésrendészet vezetőjétől, Mihail Csernikovtól származik, aki javasolta, hogy az új KRESZ-be kerüljön be a korlátozás. A főrendőr szerint a változtatást már a törvényi szabályozás előtt be kell vezetni. Javaslata szerint a tömegkommunikációs eszközökön keresztül kell az autóvezetők agyába vésni az új szabályt. Egy kamera, 120 ezer bírság A sebességmérő kamerák hatékonyságára egyébként igazán jó példa annak a mérőpontnak az esete, melyet a Moszkvai Állami Egyetem, az MGU körzetében helyeztek el egy olyan útszakaszon, ahol 40 km!h a megengedett sebesség. Elképesztő, de igaz: 2019 utolsó három hónapjában 120 ezer (!!!) bírságot küldtek ki a lefényképezett gyorshajtóknak.   Mérőpontok, rendőrbábuk az útfelújításoknál 2017 óta Oroszországban hatályban van egy renbdelkezés, amely lehetővé teszi, hogy mobil sebességmérő kamerákat helyezzenek el a felújítás alatt álló útszakaszokhoz. Mostantól ez nem csak opció lesz, hanem általános gyakorlattá válik. Az ok: a közlekedésrendészet statisztikái szerint a felújítás alatt lévő útszakaszoknál a balesetek száma magasan meghaladja az átlagost. A megelőzés érdekében mindenütt táblákon figyelmeztetik a kamerák jelenlétére az autósokat és rendőrbábúkat is helyeznek ki a legkockázatosabb szakaszokra. Engedmény: autópályán 110 helyett 130 Az egyetlen engedmény az autósok felé az, hogy idén tavasztól néhány autópályán 130 km/h-ra emelik a megengedett legnagyobb sebességet. Eddig 110 km/h volt az általános, néhány „gyorsító” szakasz kivételével. A nemrégen teljes hosszában átadott M11-es Moszkva-Szentpétervár autópálya lesz az első, ahol az autósok 20 km/h-val gyorsabban haladhatnak az eddigieknél. Ugyanez az üzemmód vonatkozik az M-4 „Don” fizetős autópálya egyes szakaszaira.