A NÚSZ és az Alapítvány között létrejött megállapodás értelmében az ösztöndíjra a BME Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Karánakhallgatói a mentoraikkal együtt pályázhatnak. Legfeljebb három párost fognak témánként 900-900 ezer forinttal támogatni, négy hónap alatt részletekben folyósítva az összeget. Az ösztöndíj 75-25 százalékos arányban illeti meg a hallgatót és konzulensét. Fontos, hogy egy diák csak egy téma kidolgozására nyújthat be pályázatot, és egy oktató csak egy talentumot segíthet. A pályázatokat az Alapítvány kuratóriuma fogja elbírálni. Mivel a program célja – a fiatal generáció támogatása mellett – a szakmailag releváns, friss ötletek becsatornázása az útdíjszedés rendszerébe, ezért a feldolgozott témáknak kapcsolódniuk kell az útdíjazás szakterületéhez. Érintve például a közlekedésinformatika, a díjpolitika, a közlekedésgazdaság vagy az infrastruktúrahasználat kérdéseit. A kiírók olyan magas szintű pályaműveket várnak, melyek szakdolgozatként, illetve diplomamunkaként is legalább jó minősítést érdemelnének. „Kiemelkedő képességű hallgatók és mentoraik tudományos igényű munkáit kívánjuk díjazni, és a bennük rejlő szakmai potenciált kiaknázni. Az ösztöndíjprogram szervesen illeszkedik a vállalat Galamb József Támogatási Programjába, amelynek egyik fontos célkitűzése az innovatív kezdeményezések és a fiatal mérnöktehetségek felkarolása” – hangsúlyozta Bartal Tamás, az útdíjfizetési szolgáltató vezérigazgatója. Kiemelve, hogy a NÚSZ és a BME között egyébként is kiváló a kapcsolat, a társaság régóta patronálja a Közlekedésmérnöki és Járműmérnöki Kar oktatási tevékenységét, a hallgatók kutatásait, szakmai gyakorlatát, szakdolgozat-, illetve diplomaterv-készítését. Dr. Tóth János, az Magyar Közlekedési Mérnökképzésért Alapítvány kuratóriumának elnöke elmondta: az egyetemi kutatási feladatok és a gyakorlat sikeres egymásra találását bizonyítja a pályázat, amelynek eredményei a hallgatók és oktatók előremenetelét egyaránt szolgálják.

A márka termékcsaládja a Mii Ecofuel, az Ibiza TGI, az Arona TGI és a Leon TGI, minden életmódhoz és ízléshez igazodva kínál CNG-meghajtást, kihasználva a gyorsan növekvő CNG-hálózatot Európában, valamint a földgáz-mobilitás legfontosabb előnyeit, amely a fenntarthatóság és a nagyon alacsony kilométer költség. Minden járművet a SEAT martorelli székhelyén terveztek és fejlesztettek, és újabb lépést jelentenek a cég járműfejlesztési programjában, bemutatva a CNG elsődleges üzemanyagként való használatának előnyeit; egy üzemanyag, mely alacsonyabb környezeti hatást biztosít, miközben a vezetési élmény nem csökken. „A SEAT elkötelezett amellett, hogy erősítse a CNG-t, mint a hagyományos fosszilis üzemanyagok fenntartható alternatíváját. Lehetővé teszi a CO2-kibocsátás csökkentését anélkül, hogy befolyásolná a járművek alapvető jellemzőit ”- mondta Luca de Meo, a SEAT elnöke. „A megújuló bio-metánnal összeegyeztethető technológiának köszönhetően a CNG az üzemanyag választék fontos részévé válhat az alacsony kibocsátású mobilitás felé haladva.” A CNG-jármű körülbelül 25% -kal csökkenti a CO2-kibocsátást egy hasonló benzinmotoroshoz képest. Az ökológiai és adózási előnyök mellett a TGI technológia rendkívül alacsony költségeket is kínál kilométerenként, akár 50% -kal olcsóbb, mint a benzin-egyenértékű modell, és 30% -kal olcsóbb, mint a dízel -, és a SEAT által továbbfejlesztett technológiának köszönhetően nagyobb távolság megtételére képes mielőtt tankolni kellene. A fő fejlesztés egy harmadik CNG-tartály bevezetése; az Ibiza és az Arona esetében a csak CNG-hatótávolság 360 km (WLTP alapján), míg a Leon a WLTP alapján akár 440 km-re is eljuthat. Ez az új konfiguráció megfelel a TGI-ügyfelek igényeinek, akik nagyobb hatótávolságot kívánnak a CNG-üzemmódban. A CNG technológiával a SEAT rendelkezik azzal az előnnyel, hogy egy olyan járművel kínálhat az ügyfelek számára valódi, hatékony és modern alternatívát, amelynek ára gyakorlatilag az azonos dízel modellel egyezik meg. Ráadásul a TGI modellek karbantartási költségei a hagyományos belsőégésű motorokhoz hasonlóak. Ez azt is jelenti, hogy a járművek tisztábbak és még jobb ár-érték arányt nyújtanak, amit nagyban segít a CNG hatékonysága más üzemanyagokkal szemben. A SEAT támogatja a megújuló bio-metán fejlesztését és elérhetőségét is, amely semlegesíti a járművek használatából származó CO2-kibocsátást. Csak egy tiszta, 100% -ban megújuló energiával működő elektromos jármű nyújtana jobb általános eredményt. Új konfiguráció nagyobb CNG hatótávolsággal A SEAT azon döntése, hogy a benzines helyett inkább a CNG-üzemmódot hosszabbítja, azon SEAT-ügyfelek igényének köszönhető, akik jelenleg is CNG-járművet használnak: a vezetők szisztematikusan választják a CNG használatát, mivel tisztában vannak a jármű megnövekedett fenntarthatóságával, a jelentős üzemanyag-megtakarítással, és rendszeres útvonalaikon már ismerik a CNG kutak elhelyezkedését. A Mii Ecofuel, az Ibiza TGI és az Arona TGI nagy szilárdságú acélból készült tartályokat használ, míg a SEAT Leon 1.5 TGI EVO egy, a hátsó tengely előtt elhelyezkedő kisebb méretű nagy szilárdságú acéltartály, és két új, nagy, a hátsó tengely mögötti szénszálas kompozit tartály kombinációját kapta, jelentősen csökkentve súlyukat és optimalizálva a súlyeloszlást. A Mii, Ibiza, Arona és Leon földgázt használnak fő üzemanyagként, de ha a külső hőmérséklet -10 ° C alá csökken, a motor benzin üzemmódban indul, amíg a gáz befecskendezőt üzemi hőmérsékletre melegíti a CNG aktiválása előtt egy áramkör. Az átállás automatikusan történik, és a vezető nem érzékel különbséget a jármű teljesítménye vagy dinamikája között, de ezzel a megoldással a járművek minden körülmények között használhatóak. Normál vezetési körülmények esetén a SEAT CNG-járművei csak a CNG-tartályok kiürülése esetén használnak benzint alternatív tüzelőanyagként, de a megnövelt gáz-hatótávolság miatt ritkán válik szükségessé a benzin használata. De még a benzinüzemre való átkapcsolás is olyan zökkenőmentes, hogy a vezető nem valószínű, hogy észre fogja venni. A SEAT Leon az MQB-A platformon (Modularer Querbaukasten) készül, és mind az Ibiza, mind az Arona az MQB-A0 technológiát használja. Ezek a platformok nagyobb gyártási rugalmasságot és hatékonyabb kivitelezést biztosítanak, valamint nagyon könnyű, funkcionális és biztonságos karosszériát eredményeznek, amely nagy szerkezeti merevséggel rendelkezik. Minden TGI változat megfelel a legmagasabb szintű biztonsági ütközési normáknak. Az Ibiza, az Arona és a Leon a SEAT üzemében, a spanyolországi Martorellben készül, míg az Mii Ecofuel gyártása a szlovákiai pozsonyi üzemben zajlik. Mindegyik modell ugyanazon a gyártósoron készül, mint a SEAT paletta többi eleme, de mindegyiket úgy alakították ki, hogy megfeleljen a CNG elsődleges üzemanyagként való használatának igényeinek. A CNG-üzemű járművekben két (Mii Ecofuel) vagy három (Ibiza, Arona és Leon TGI) CNG-tartályt, egy töltőfúvókát, amely a benzin töltőfedele mögött található, gáznyomás-érzékelőket és egy lényegesen módosított elektronikus kétfokozatú nyomásszabályozót találunk, amely hatékonyan szabályozza a gázelosztást a CNG-motorhoz - mind az Ecofuel-, mind a TGI-változatoknál -, továbbá a gáz-, és benzinmódok optimális működtetéséhez szükséges számos speciális alkatrésszel is rendelkeznek, csakúgy mint a földgáz üzem karakterisztikájához adaptált alkatrészekkel (megerősített dugattyúk, optimalizált dugattyúgyűrűk, megerősített csapágyházak, adaptált bütyköstengelyek, szelepvezető anyagok és megerősített szelepülések, nitrált kipufogószelepek, metán konverzióhoz optimalizált lambda-érzékelő és katalizátor, stb.). Bár a CNG nagy nyomáson (kb. 200 bar) tárolódik, a tárolótartályokat úgy tervezték és homologizálták, hogy a maximális üzemi nyomásuk kétszeresének is ellenálljanak. A nagynyomású csőszakaszok rozsdamentes acélból készülnek, és az elektronikus biztonsági szelepek a nagynyomású áramkör minden szakaszát elkülönítik. Maguk a tartályok hőbiztosítékkal vannak ellátva, amelyek egy nem kívánt magasabb hőmérséklet esetén kinyitnak a gáz kibocsátásához, amely ezután biztonságosan eloszlik.

Ez már a tizedik alkalom, hogy a SUPERB 4×4 típus besöpörhette az áhított elismeréseket, ebben az évben, mint a legjobb import autó a „40 000 euró alatti összkerékhajtású személyautók” kategóriájában. Az OCTAVIA SCOUT, az „összkerékhajtású crossover” import kategória győztese így begyűjthette az ötödik „év összkerékhajtású autója” címét. A KODIAQ 4×4 pedig első helyezést ért el a „35 000 euró alatti Off-road és SUV járművek” import kategóriájában. Ezzel a KODIAQ megismételte 2017-es győzelmét, amelyet Európa legnagyobb számban eladott összkerékhajtású autós magazinja olvasói szavaztak meg a nagy ŠKODA SUV számára az import kategóriában, bemutatása évében. Ebben az évben a magazin olvasói már a 18. alkalommal választották meg az „év összkerékhajtású autóit”. Összesen 211 jármű vett részt a tíz kategóriában zajló szavazáson. Az AutoBildAllrad magazin olvasói 2019. január 4-től, február 1-ig az interneten szavazhattak kedvencükre. A cseh márka díjnyertes modelljei közül a zászlóshajó SUPERB 4×4 változata érte el a legjobb egyéni eredményt, a leadott szavazatok 9,97%-ával. A magazin olvasóinak 8,18 százaléka szavazott az összkerékhajtású OCTAVIA SCOUT típusra. A KODIAQ 4×4 a szavazatok 7,80 százalékát hozta el. Az összkerékhajtású modelleknek hosszú történetük van a ŠKODA márkánál, már az 1930-as évek végén fejlesztették olyan járművek prototípusait, amelyeknek több, mint egy tengelyét hajtották meg. A modern kori ŠKODA 4×4 járművek sikertörténete 1999-ben kezdődött az OCTAVIA COMBI 4×4 típussal. Azóta a ŠKODA több, mint 700 000 összkerékhajtású járművet állított elő. Az ebben a kategóriában jelentkező folyamatosan növekvő kereslet miatt a ŠKODA az elmúlt négy évben fokozatosan bővítette a 4×4 kínálatát. Ma a KAROQ és KODIAQ SUV, valamint az OCTAVIA és SUPERB típusok is elérhetők összkerékhajtással.  

Mióta dolgozik a VW orosz motorgyárában? Szollár Lajos Fotó: Volkswagen 2017. március 1-től dolgozom Kalugában. A városban a wolfsburgi konszernek van egy autógyára és egy motorgyára. Hasonlóan, mint Győrben, az Audinál, csak itt fordítva. Előbb volt autógyár és utána lett motorgyár. Hogy került Oroszországba? Régóta terveztem már, hogy külföldön szeretnék dolgozni. A feleségemmel úgy döntöttünk, megvárjuk, amíg a gyerekeink nagyok lesznek. Eljött ez az idő, így utána már azon gondolkoztunk, hová menjünk. Exotikus országba, mint Kínába vagy Mexikóba nem akartunk menni, kerültük a kulturális sokkot. Németország ismert volt, oda sokat jártam. Szerettünk volna olyan helyet, ahol a nyelvet is elsajátíthatjuk, oroszul annak idején még kötelező volt tanulni. Így Oroszországra esett a választás. Ha jól tudom, Ön is a győri Audiban kezdett, így nyílt meg a konszern gyáraiba való kijutás. Amikor elkészült a kétszázezredik motor Oroszországban. Fotó: VW 1997 februárjában kezdtem az Audiban dolgozni, s húsz év után kerültem Oroszországba, maradva a Volkswagen-konszern alkalmazottja. Ez az első külföldi kiküldetése? Igen, most vagyok először tartósan külföldön. Három évre szól, jövőre térek vissza Magyarországra. Mekkora a motorgyár, amit vezet? S mekkora a Volkswagen orosz autógyára? Az autógyár közös Volkswagen-Skoda gyár. Három modell készül. Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid Sedan és Volkswagen Tiguan. Nyizsnij Novgorodban megbízásos szerződés alapján a GAZ gyárt Skoda Octaviákat és Skoda Kodiaqokat. Ami pedig a motorgyárat illeti, tavaly több mint 160 ezer erőforrást gyártottunk, ehhez szükségünk volt munkatársaink pozitív hozzáállására is. A névleges kapacitásunk 150 ezer motor, ami a korábbi években 60-70%-osan volt kihasználva. A dízelek iránt keresletcsökkenés miatt felértékelődtek a benzinmotorok. Mi itt tudjuk 1,6-os EU 5-ös szabványú motort gyártani, volt szabad kapacitásunk, így ezek túlnyomó többsége is hozzánk került. Ez a mennyiséget az orosz piac felveszi, vagy exportálnak is? VW-gyár Kalugában Fotó:VW Az itt készült autók döntő többsége az orosz piacra kerül. Egy kisebb rész a szovjet utódállamokban és Algériában talál vevőre. A motorok jó része itt készült autókba került, tavaly 44 ezret exportáltunk a konszern más gyáraiba. Hogy érzi magát Oroszországban, milyen ott az élet? Remekül érzem magam. Nyitott voltam erre, s nem ért kulturális sokk. Az emberek mentalitása kicsit mogorvább mint otthon, de nem állunk messze egymástól. Az ember nem emelkedik ki a tömegből az utcán sétálva, itt nem bámulják meg az európait, mint Kínában. A munkatársak kedvesek, rendesek, az emberek nyitottak. Több mint két év alatt semmiféle negatív élményt nem tudnék felidézni. Hogy fogadják az oroszok, amikor megtudják, hogy a Volkswagen alkalmazottja magyar? Érdeklődve, itt szeretik a magyarokat. Sok országból vannak munkatársaink, de a magyarokat különösen kedvelik. Egyedüli magyar Kalugában vagy vannak honfitársai? Nem csak motorokat, autókat is gyárt a Volkswagen Oroszországban. Fotó: VW Én vagyok az első és egyedüli magyar a Volkswagen orosz gyárában. Milyen gyakran látogatnak haza? Hosszabb időre évente egyszer, karácsonykor. Oroszországban január 8-ig ünnep van, ekkor van a Pravoszlav karácsony. Így az újév első napjait is Magyarországon töltjük. Akkor jól gondolom, hogy Kalugából többet jár Wolfsburgba, mint Győrbe? Nagyjából pariban vannak. Wolfsburgba évente háromszor-négyszer repülök, Győr, ha nagyon hiányzik már, akkor hétvégére hazaruccanunk. Sokat utazunk Oroszországon belül, szeretnénk az országot minél jobban megismerni. Autóval? Biztonságos a közlekedés? Autóval csak kisebb utakat teszünk meg, habár a közlekedés biztonságos. A kisebb persze relatív az itteni távolságok miatt. Nagyobb távolságokra repülővel megyünk, Szentpétervárra vagy akár Surgutba. Mit kell tudni Kalugáról? Város az Oka folyó partján. Fotó: Kaluga Travel Guide Az Oka partján fekszik, 160 kilométerre Moszkvától. Mezőgazdasági város volt korábban. Nem turista célpont, sok látványossága nincs. Van ipari parkjuk, nemzetközi repülőtere, ahol a Volkswagen járatai jelentik a nemzetköziséget. Az ipari parkban sok a német cég, többnyire a Volkswagen beszállítói. Kalugában működik egy Volvo és egy Renault gyár is. Ezek jóval kisebbek, mint a Volkswagen-gyár. Próbálják a várost járműipari központtá fejleszteni. Mi jellemzi az orosz járműparkot? A központi régióban – ami gyakorlatilag Oroszország európai részét jelenti - a járműpark fiatalabb, mint a magyar. Persze vannak még régi Ladák, Moszkvicsok, Volgák. De vannak Audik, Porschék, Lexusok, BMW-k, nagy Toyoták. És vannak kínai autók is szép számmal. A legerősebb piaci szereplő a Hyundai-Kia. Vagyis nem rosszabb a járműpark, mint a magyar és nem is Olaszország, hogy minden autón horpadás van. Mi hiányzik Magyarországból a legjobban? A gyerekeim. Ők már nagyok, a kisebbik is egyetemre jár. Időnként a magyar konyha is hiányzik. Jellemzően a jobb idő is. Otthon kisebb a különbség az éjszakák és a nappalok hossza között. Itt télen nagyon rövid ideig van világos, júniusban pedig hajnali háromkor már süt a nap. Ami viszont nagyon tetszik, hogy télen hónapokig tiszta hó fedi a tájat. Ha letelik az oroszországi kiküldtetés visszatér Győrbe? Ez a szándékom, erre van ígéretem. Akkor ahogy ott mondják, doszvidányija, és ahogy itt, viszontlátásra! Doszvidányija, viszontlátásra!