Ennyi bevezető után, akkor vágjunk bele! Először is ne nyúlj a motor gyári beállításaihoz! Az esetek 99%-ában jól vannak azok beállítva a bejáratáshoz, ha esetleg nem, akkor úgyis észreveszed, hogy valami nem stimmel. Nem szükséges semmilyen speciális üzemanyag a bejáratáshoz. Csináld azzal az üzemanyaggal, amivel használni fogod a modellmotort a későbbiek folyamán. Indítás Az R/C robbanómotorok bejáratása, vagyis első indítása előtt jót tesz a motornak, ha valamivel (pl. hajszárító, hőlégfúvó) felmelegíted a hengerfejet 90 fok környékére. Ezt, ha módod van rá, minden indítás előtt tedd meg (még bejáratás után is egy darabig), a motor nem lesz érte hálátlan. Első tank üzemanyag Indítás után (az indításról már volt szó a fent említett másik cikkben) hagyd alapjáraton ketyegni. Ellenőrizd, hogy jön füst és némi olaj a kipufogóból. Ha nem akkor dúsíts (nyiss) az alacsony fordulati tűn. Tartsd szem előtt, hogy a dúsítás hatására a motor majd lefulladás közeli állapotba kerül, esetleg lefullad. Ennek elkerülése érdekében tekerd picit beljebb az alapjárati tűt is, hogy megemeld az alapjáratot. Ha minden rendben, a kipufogó füstöl rendesen, és stabil az alapjárat, akkor hagyd így elpöfögni kb. 1 teljes tankot. Mérd közben a hőmérsékletet, optimális esetben 90 fok környékén lesz az első tank alatt. Amennyiben a környezeti hőmérséklet alacsony, ezért esetleg sokkal hidegebb lenne a hengerfej, bugyoláld be valamivel (rongy, alufólia) a hengerfejet hadd melegedjen. Ha elpöfögte a tankot hagyd lehűlni a motort. Második tank üzemanyag A bejáratás alatt minden tank után hagyd teljesen lehűlni a motort, úgy hogy a dugattyú az alsó holtponton álljon! A felső holtpont helyét könnyedén megtalálhatod. Tekerd a lendkereket az óramutató járásának ellenkezően (ha szemben van veled a lendkerék). Az a pont a felső holtpont, amikor “klutty” hangot hallatva “átfordul” a motor, vagy egyszerűen nem is tudod tovább tekerni. Na ehhez a felső holtponthoz képest fél fordulatnyira a lendkeréken van az alsó holtpont. A bejáratás hátralévő részében 90-110 fok az ideális! További lépések Következő indítás előtt nyiss a fődúsítón egy teljes fordulatot. (A gyári állapothoz képest). Próbáld járatni az autót a pályán közepes sebességgel, a következő teljes tank alatt. Amennyiben teljes gázt húzol a motornak csúnya “négyütemű” hangot kell hallatnia, és fuldokolnia az üzemanyagtól. Ez jó, mert így biztos lehetsz benne, hogy bőven van kenése, és nem tudod túlpörgetni. Amennyiben mégis könnyedén felpörögne a gáz húzáskor, akkor nyiss a fődúsítón fél fordulatnyikat. Miután hagytad ismét lehűlni zárj negyedet a fődúsítón. Az autónak most már egészen jól kell vennie a fordulatot gázhúzáskor. Amennyiben nem tesz így, zárj picikéket az alacsonyfordulati csavaron, de csak keveset, mert még mindig csúnya “négyütemű” hangot kell hallatnia. Járj így el vele még 1-2 tanknyi üzemanyagot, úgy hogy hagyod a tankolások között lehűlni. A következő 1-2 tank alatt fokozatosan zárj a fődúsítón, úgy hogy a “négyütemű” hang fokozatosan eltűnjön. Ellenőrizd a hőmérsékletet folyamatosan, és hogy füst hagyja el a kipufogót. Az utolsó 2 teljes tank üzemanyag elpöfögése közben jön a rendes motorbeállítás. Zárd fokozatosan a fődúsítót, hogy a motor teljes gázon már elérje a maximális fordulatának kb. 90%-át. Az alacsony fordulati csavaron is állítani kell majd, hogy a gyorsítás sima legyen. Húzz teljes gázt, aztán hagyd alapjáraton kb. 10 mp-ig, majd húzz megint nagy gázt. A motornak simán kellene felvennie a fordulatot. Amennyiben nem így tesz, hanem elkezd “fuldokolni” zárj az alacsony fordulati csavaron kis lépésekben, amíg így nem tesz. Előfordulhat, hogy “dadog” a motor, akkor nyiss a tűn, amíg nem “fuldoklik” és innen haladj a jó beállítás felé fokozatosan. Körülbelül ennyi az R/C robbanómotorok bejáratásának tudománya. Végtelenül el lehet misztifikálni, és persze el is lehet rontani, de nem bonyolult dolog! Türelem! A bejáratás alatt folyamatosan ellenőrizd a hőmérsékletet, és ne légy türelmetlen. Lehet, hogy nem lenne szükséges ennyire finoman haladni a cél felé, de hidd el,ártani biztos nem ártasz a motorodnak, az hosszú élettartammal hálálja meg a jó bejáratást és beállítást is! A modellmotor bejáratásához szükséges kiegészítőket, üzemanyagot, izzítót, tartalék izzógyertyát érdemes még a mutatvány előtt beszerezni a modellboltból! Amennyiben nem megy, esetleg nem mered egyedül csinálni, menj el egy modellezős találkozóra és nyugodtan kérd a rutinos rókák segítségét vagy kérj segítséget a Modell & Hobby üzleteiben.

Az AUTOBEST a nagy presztízsű az “Év legjobb autó-vétele Európában” díjánál azt mérlegeli, hogy az európai piacon melyik gépkocsit éri meg legjobban megvásárolni. Ennek során nem csupán a formatervezést, a kényelmet, az utazási minőséget és a gépkocsi menettulajdonságait veszik figyelembe, hanem az ár-értékarányt, valamint az értékesítési hálózatot és a garanciális szolgáltatásokat is. Az AUTOBEST zsűriben 31 ország szakértői vesznek részt, így a képviselt országok száma alapján a legnagyobb független autós értékelő testület a világon. November végén az AUTOBEST zsűrijét alkotó 31 autós szakújságíró az olaszországi Variano tesztpályán teszteli a döntőbe került hat gépkocsit. Ott választják ki az AUTOSBEST az “Év legjobb autó-vétele Európában” díj győztesét, a nyertes nevét 2017. december 15-én jelentik be. A SEAT szerint az új Ibiza kiemelkedik abból a szempontból, hogy gyártása során a legfejlettebb technológiát alkalmazták a biztonság, a vezető rendelkezésére álló segédrendszerek, valamint az mobiltelefonos összekapcsolhatóság terén. Az új Ibiza 5 csillagos, a legjobb minősítést kapta az EuroNCAP törésteszten. A cég közleményében kitértek arra is, hogy az AUTOBEST a SEAT-nak ítélte a SMARTBEST 2017 díjat, mert úttörő jelleggel integrálta modellkínálatába az Amazon Alexa hangvezérléses alkalmazását. A SMARTBEST az első díj a világon, amelyet az autóiparban az összekapcsolhatóság megvalósításáért ítélnek oda egy gyártónak. Az Amazon Alexa alkalmazás a SEAT Atecában és a Leonban már 2017 végén elérhető, míg az Aronába és az Ibizába 2018-tól építik be. Az európai autós szaksajtó elismerése visszaigazolja a spanyol márka jó eredményeit, hiszen a SEAT nem csupán pozitív pénzügyi eredményeket ért el, hanem mindezen túl az Ateca, a Leon, az Ibiza, az Arona és a 2018-ban az utakra kerülő nagy szabadidő autó (SUV) bevezetésével történelmének mindeddig legnagyobb termékoffenzíváját valósítja meg. Az idei esztendő első kilenc hónapjában a SEAT 354.900 gépkocsit értékesített, ami 13,4 százalékos növekedést jelent az elmúlt év azonos időszakával összevetve, ez a SEAT legjobb értékesítési eredménye 2001 óta. Az eladásokban 2017-ben tapasztalt növekedés tükröződött a SEAT pénzügyi eredményeiben is. A vállalat működési eredménye az év első kilenc hónapjában 12,3 százalékkal nőtt a 2016-os esztendő azonos periódusával összehasonlítva, és elérte a 154 millió eurót. Mindezek mellett a forgalom 11 százalékos emelkedett, így 2017 januárja és szeptembere között elérte a 7.255 millió eurót.

A sportkocsigyártók mindig is különféle rekordok megdöntésével igyekeztek felhívni magukra a figyelmet. A csúcsok utáni hajsza azonban mára egészen durva szintre lépett. Ezt tökéletesen jelzi a Koenigsegg és a Bugatti közötti konkurenciaharc legújabb fejezete. A napokban Koenigsegg újra az Agera RS-t küldte harcba. A gyár pilótája Niklas Lilja pedig nem aprózta el: egy pályaszakaszon oda-vissza – tehát nem csupán egy esetben – 447.0 km/h-s átlagtempót ért el.

A cég közleménye szerint legnagyobb részben az Octavia, a Fabia és a Superb járult hozzá a sikerhez, de a Kodiaq is további növekedést ígér 2017-re, a Karoq pedig újabb lendületet adhat. Michael Oeljeklaus, a Skoda AUTO igazgatótanácsának a termelés és logisztika területeiért felelős tagja így értékelt: „Az egymillió legyártott gépkocsi fontos mérföldkő számunkra az idén. Ez a máris elért jelentős volumen termelési helyszíneink teljesítőképességét, illetve kollektívánk magas szintű szakmai kompetenciáját igazolja. Az idén újabb termelési rekordot veszünk célba.” Az október végén elért egymilliós termelési darabszám ismét a Skoda - különösen az utóbbi negyedszázad során elért - fejlődését igazolja. A Volkswagen-csoporthoz történt 1991-es csatlakozása óta az autógyártó meghétszerezte termelését, miközben regionális gyártóból stabil volumenmárkává lépett elő. Míg akkoriban egyetlen modellsorozat tagjai gördültek le a szerelőszalagról, ma hét sorozat összesen több mint 40 modellváltozata készül. A cég Csehországban, a márka a székhelyén, Mladá Boleslavban működő gyára mellett Kvasinyban és Vrchlabíban is termel. A Skoda autói mindezeken túl a Volkswagen-csoport gyáraiban vagy helyi partnerekkel közösen Kínában, Indiában, Oroszországban, Kazahsztánban, Ukrajnában, Algériában és Szlovákiában is készülnek. A Skoda AUTO a 2017-es éven túl is megnyitotta az utat hosszú távú növekedése előtt. Menetrendként „Stratégia 2025” programja szolgál, amellyel a cseh gyártó az autóipar előtt álló kihívásokra kíván felkészülni. Jövőre szóló stratégiája központi témái közé tartozik egyebek mellett az elektromos mobilitás, a vállalat digitalizációja, nemzetközi jelenlétének bővítése, illetve új mobilitási szolgáltatásai. A Skoda AUTO két dimenzióban is növekedni kíván: egyfelől járművei értékesítési volumenét kívánja tovább emelni, másfelől új üzleti területek – mint például a digitális mobilitási szolgáltatások – szolgálnának növekedési pályája még szélesebb bázisául.