A szigetelt és hűtött hangárban található egy iroda és műszeres épület, ami hideg időjárású motoros vizsgálókamrával, hűtőrendszerrel, mechanikus hűtőtornyokkal és gőzmelegítő üzemmel rendelkezik. A létesítmény arra lett kifejlesztve, hogy szélsőséges időjárási körülmények között, akár -40ºC-os hóviharokban teszteljék a katonai- és magán célú gépjárműveket. A Mckinley Éghajlati Laboratórium a sarki hidegtől a párás dzsungelig képes szimulálni az éghajlati viszonyokat. Ennek köszönhetően háromszáz repülőgépre és több mint kétezer felszerelésre végeztek itt teszteket, amelyek alapvető információkat szolgáltattak a gépek teljesítményéről, a biztonságról és a megbízhatóságáról.     Főkamrája a világ legnagyobb mesterséges környezete, körülbelül 252 láb széles, 260 láb mély és 70 láb magas. Ez a terület lehetővé tette olyan repülőgépek, mint például a B-2 bombázó és a C-5 galaxist tesztelését -65 °C-tól 165 °C-ig terjedő hőmérsékleten. Az éghajlati viszonyok szimulációi közé olyan tényezők tartoznak, mint a hő, a hó, az eső, a szél, a homok és a por is.     (miferfiak.hu)  

A világ 10 legnépszerűbb autójából hármat jegyző Toyota és Lexus világszintű konszolidált gépjármű-eladásai április és június között negyedévben elérték a 2 215 111 darabot, ami 42 452 darabbal volt több, mint az előző pénzügyi év azonos időszakának regisztrált adata. A vállalat erre az időszakra vetített konszolidált nettó árbevétele elérte a 7,0476 billió japán jent (1 japán jen 2,39ft), ami 7,0 százalékos növekedésnek felelt meg. A japán piacon a vállalat összesített járműeladásai elérték az 544 223 darabot, ami 33 053 darabbal több a tavalyi év azonos időszakában mért értéknél. Európában 240 344 darab Toyota és Lexus gépkocsit adtak el, 17 636 darabbal többet, mint tavaly ilyenkor, a vállalat működési bevétele (nem számítva a kamatláb-változásból fakadó árfolyamnyereséget / veszteséget) 11,9 milliárd jennel 20,5 milliárd jenre emelkedett. Ázsia fennmaradó részében az autógyártó 362 654 darab gépkocsit értékesített. Az egyéb térségekben (Közép- és Dél-Amerikában, Óceániában, Afrikában és a Közel-Keleten) a japán gyártó 344 271 autót adott el, ami 5045 darabos erősödést jelent. 

Kis magyar Ibizát varázsolt a „Gerendai művek” a Lupató partjára. Az egykori bányató tengerparti feelinget árasztva immáron sokkal szelídebb arcát mutatja homokos vízpartjával, pálmafáival és baldachinos nyugágyaival. A mediterrán hangulatú helyszín szinte adta magát az Ibiza bemutatójához. "A Lupa tó gyorsan keresztlevelet váltott" A szerbiai NAVAK pályán nemrégiben megrendezett tesztnapon már néhányan kipróbálhattuk az új Ibiza legerősebb 150 lóerős verzióját az FR-t. Így tehát a jószerencsének köszönhetően mi a süti habjánál kezdtük az evést ezzel némiképp „beelőzve a teljesítmény sorrendet.” "A kilátás tökéletes" Az Ibiza „lendületbe hoz” a szlogen szerint. A SEAT viszont már öt éve lendületben van, hiszen az elmúlt időszak statisztikáját nézve folyamatosan emelkednek az eladási számai. Tehát jó szélbe állt a spanyol márka, aminek az Ateca és Leon mellett az Ibiza a harmadik fő pillére. Az előző négy generációból összesen 5,4 millió talált gazdára, ami önmagáért beszél. Az ötödik nemzedék azonban minden szempontból lépésváltást jelent. A legfontosabb tény, hogy a Volkswagen konszern legmodernebb az úgynevezett MQB-A0 padlóvázra (Modular Quer Baukasten) épül. Az alkalmazott  technológia pedig lehetővé teszi, hogy magasabb piaci szegmensek technikái is elérhetővé váljanak, ami jótékonyan kihat az autó térkínálatra, illetve az utastér variálhatóságára is. Az új Ibiza méretei tehát megváltoztak. A szélessége majd 9, a tengelytávja 9,5 centivel lett nagyobb, miközben az első és hátsó nyomtávok is nőttek. A végeredmény sportosabb karakter, és komfortosabb és nagyobb utastér, mely utóbbi már-már családi méretűnek is mondható, hiszen négy ember számára kényelmes utazást biztosít. Teljesen megújult formavilág, még sporotsabb karakter jellemzi A motorkínálatában a sort egy háromhengeres 1.0 literes szívó benzines, 75 lóerős erőforrás nyitja, majd ezt követi a szintén ezres TSI turbós változat 95 és 115 lóerős teljesítményszintekkel. A legizmosabb a korábban már említett 150 lóerős verzió, ez év végén iratkozik fel a palettára. A szintén később belépő gázolajos kínálatban 1.6 literes 95 lóerős aggregát lesz. (Létezik egy CNG hajtóművel szerelt Ibizia is, azonban az importőr még mérlegeli a forgalmazást.)75 lóerőig öt, efölött hatsebességes váltó van a hajtásláncban, de az új Ibiza rendelhető hétsebességes duplakuplungos DSG-vel is. Az FR változat csak ez év végétől jelenik meg a kínálatban A bemutató egy rövid menetpróbára is biztosított lehetőséget. Az 1.0-es 95 lóerős változattal tettünk meg egy rövidebb utat. Korábban hajlamos lettem volna azt mondani, hogy aki az FR-t próbálta, annak nehéz lesz más motort elképzelnie a géptető alatt. Revideálva ezt az álláspontomat, azt kell írjam, hogy a háromhengeres turbómotor hozza a formáját. Értelemszerűen a teljesítmény kisebb, de menetkomfort és a vezetési élmény is ehhez mérten alakul, egyszóval kellemes élmény volt. Az új Ibiza négyféle felszereltségi szinten Reference, Style, FR illetve XCellence szinten érhető el. Ez utóbbi kettőből az FR a sportosságra, míg az XCellence az eleganciára és a személyre szabhatóságra összpontosít. Minden felszereltségi szinten jár már a full LED fényszóró. A kínálati listában már a nagyobb testvéreknél elérhető extrákat is megtalálunk ilyen például a kulcsnélküli nyitás, az adaptív tempomat vagy a motorindító gomb. Új a 8 colos érintőképernyős monitor is. Az opciós kínálatban a GSM-erősítővel kialakított, vezeték nélküli telefontöltő is megtalálható A vezetéssegéd rendszerek között megtaláljuk a fáradságérzékelőt és a gyalogosérzékelőt vészfék asszisztenciával, új generációsok a parkoló szenzorok is, de az opciós kínálatban ott van a menetprofil választó, mely az ECO, a Normál és Sport lehetőségek mellett negyedik alternatívaként megtaláljuk az Individual opciót is, ahol a személyes beállításokat tudjuk elvégezni. A connectivity terén az új SEAT Ibiza három opcionális rendszerének – Apple Car Play, Android Auto és Mirror Link – köszönhetően egyedüliként kínál száz százalékos internet-csatlakozást. A szórakozásról pedig a 300 W héthangszórós BeatsAudio rendszer gondoskodik. Az új SEAT Ibiza csak ötajtós változatban készül Az új Ibizának minden esélye meg van arra, hogy folytassa a sikersztoriáját, amely immáron több generációnak is alternatívát kínál. Az alapmodell 1.0 literes 75 lóerős szívó benzinmotorral, klímával 3,3 millió forint. Vonzó alternatívának tűnik, de nyilván nem ez lesz a húzó konfiguráció. A turbós változatoknál mélyebben zsebbe kell nyúlni a 95 lóerős alapnak számító Reference 4,6 a felső szintet jelentő XCellence 5,3 míg a csúcsot képviselő FR változat lista ára valamivel több mint 5,7 millió forintról indul.

Nemrég bombaként robbant a hír, hogy az előző években sikert sikerre halmozó német gyár elhagyja a hosszútávú sportautó-világbajnokságot (WEC), hogy a jövőben a Forma–E-ben képviseltethesse magát. Ezzel párhuzamosan egyre erősödnek a pletykák, melyek szerint a Porsche egyre komolyabban fontolgatja a Forma–1-es szerepvállalást is. Tény, hogy képviselőik – több gyáréhoz hasonlóan – részt vettek a 2021-es motorszabályokkal kapcsolatos egyeztetéseken, és a vezetőség sem cáfolta, hogy szemmel tartják az előírások alakulását, ennél többet azonban ők maguk nem közöltek a témáról. Az utóbbi időben azonban egyre több „árulkodó” jelet vélnek felfedezni a gyár háza táján, melyek akár arra is utalhatnak, hogy elkezdődött a Forma–1-es projekt előkészítése. Kiderült például, hogy a WEC-ből való távozás ellenére nem fogják feloszlatni LMP1-es csapatukat (ez a sportautó-világbajnokság királykategóriája). „A jövőben szükségünk lesz ezekre az emberekre” – nyilatkozta sejtelmesen Michael Steiner, a Porsche kutatás-fejlesztési igazgatója az Auto Motor und Sportnak. „A csapat, amit az LMP1-ben építettünk fel roppant motivált, és hihetetlen tudással rendelkezik. Jó ötlet konkrét tervet kidolgozni a mérnökök, a szerelők és a versenyzők számára.” Az még nem tisztázott, hogy egészen pontosan mit terveznek, Steiner azonban annyit elárult, hogy egy „nagyteljesítményű” erőforráson dolgoznak. Azt, hogy mi lesz ennek a projektnek a sorsa, még nem döntötték el, nem kizárt azonban, hogy a fejlesztés során a motorból egy olyan erőforrás formálódik, ami megfelel majd a Forma–1 2021-es szabályainak. „Más gyártókhoz hasonlóan, az FIA meghívására mi is részt veszünk a jövő Forma–1-es motorjaival kapcsolatos egyeztetéseken. A weissachi csapat jelenleg nem F1-es motoron dolgozik, hanem koncepciószinten egy nagyteljesítményű erőforráson, anélkül, hogy eldöntöttük volna, mihez is kezdünk ezzel a motorral” – fogalmazott a német szakember. A 2021-es szabályokról még nem egyeztek meg a tárgyaló felek, és csak a körvonalai vannak meg az új motorformulának. Az F1 új többségi tulajdonosa mindenképpen hangosabb, olcsóbb és egyszerűbb egységeket akar, a csapatok pedig semmiképpen sem szeretnének letérni a 2014-ben megkezdett útról. Abban viszont többen egyetértenek, hogy a drága és bonyolult MGU-H-nak mennie kell, és az is felmerült, hogy az új korszakban biturbók dübörögnek majd a gépekben. (Auto Motor und Sport, telesport.hu)