Az Országos Rendőr-főkapitányság kommunikációs szolgálatának szombati tájékoztatása szerint a biztonsági öv mellett a gyermekbiztonsági rendszerek és a bukósisak előírásszerű használatát figyelik majd az európai akció keretében. Mint írták, ezen eszközök használata nélkül jelentősen nő a halálos sérülések esélye, használatuk nélkülözhetetlen a balesetben elhunytak számának, valamint a sérülések súlyossági fokának csökkentése érdekében.

XV. Alcohol Interlock Szimpózium 2016. szeptember 13. és 15. között immáron 15. alkalommal kerül sor Brüsszelben az Alcohol Interlock Szimpóziumra. Az elmúlt évtizedben az alkoholszondás indításgátlóról szóló programok nagymértékben bővültek. Ma, ezek a programok ötvözik a korszerű technológiát és a hatékonyabb és jobban felépített ellenőrző stratégiákat, amelyek így magas szintű szolgáltatást nyújthatnak. A 2016-os szimpózium mottója: „Hatékonyság növelése az automatizálás segítségével”. Ahogyan az alkohol indításgátló technológia fejlődik, úgy válik egyre fontosabbá, hogy megértsük, hogyan helyezhetjük el az intelligens eszközöket az „okos” (modern) gépjárművekbe. Mindemellett fontos, hogy megértsük, hogyan válik mindez elérhetővé, átültethetővé a gyakorlatba, azaz hogyan növelheti ezeknek az eszközöknek az alkalmazása a közúti közlekedésbiztonság színvonalát. A szimpózium lehetőséget nyújt a kutatóknak, politikai döntéshozóknak és a döntéshozó szakembereknek arra, hogy lépést tartva az egyre növekvő igényekkel, fenntartható alternatívákat dolgozzanak ki a közlekedésbiztonság fejlesztése területén. Nem utolsó sorban a Szimpózium alatt adják át a Barry Sweedler díjat, melyet azok nyerhetnek el, akik új ötleteikkel viszik előrébb a közlekedésbiztonság ügyét. További információk és a rendezvény programja ide kattintva olvasható. Fújd meg, mielőtt megszívnád! (forrás: itsworldcongress.com) Biztonság Világkonferencia - „iSafer” Intelligens Sebesség Asszisztens Rendszerek A 12. Biztonság Világkonferenciát szeptember 18. és 21. között rendezik meg Tamperében, Finnországban. Ennek a nemzetközi konferenciának a célkitűzései között szerepel, hogy lehetőséget adjon a baleset-megelőzés területéről érkező vezető kutatóknak, szakembereknek, és az illetékes politikai döntéshozóknak egy közös tapasztalati cserére. A konferencia fő célja, hogy áthidalja a kutatás és a gyakorlati megvalósítás közötti szakadékot. A Világkonferencia izgalmas kísérőrendezvényének ígérkezik a jövőbe tekintő „iSafer” kampánysorozat, amely a közúti, gyorshajtás okozta halálesetek és balesetek csökkentését célozza meg. A kampánysorozat szemináriumokon hívja fel a figyelmet a gyorshajtás kockázataira, bemutatva a legjobb gyakorlatot és az Intelligens Sebesség Asszisztens (ISA) rendszert. Az ISA egy gépjárművezetői asszisztens rendszer, amely a halálesetek számát akár 20%-kal csökkentheti. Többek között itt bemutatásra kerül majd a londoni busz és a finnországi ISA program tapasztalati eredményei. Az ISA megoldásait videóban mutatja be az ETSC (forrás :ETSC, Youtube) A képre kattintva VIDEÓ indul! Ittas vezetés szabályozása a közúti közlekedésben résztvevők biztonságáért, 2016. Október 18. , Brüsszel A SMART - Sober Mobility Across Road Transport (Alkoholmentes (józan) Közlekedés az Utakon az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) egyik kiemelt projektje a. A SMART projekt célja az ittas vezetésből adódó közúti balesetek, halálos balesetek számának csökkentése. Ez a tevékenység kiterjed az egész Európai Unióra, mind tagállami szinten, mind pedig uniós szinten. Ennek keretein belül rendezik meg Brüsszelben október 18-án, a londoni University College Közlekedéstudományi kar egyik nyugalmazott professzora, Richard ALLSOP, előadását és az azt követő kerekasztal beszélgetést. A rendezvényről további információ ide kattintva érhető el. Maradj mindig józan az utakon – a SMART projekt ezt szeretné elérni (forrás: ETSC) PRAISE Munkahelyi Közlekedésbiztonság Európai Konferencia Október 19-én Brüsszelben immár hatodik alkalommal rendezi meg az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) az éves európai PRAISE Konferenciát a munkahelyi közlekedésbiztonság aktuális kérdéseiről. A közúti közlekedés szükséges része a mindennapi életünknek, munkába menet, munkából hazajövet, és a munkával kapcsolatos tevékenységek során egyaránt. Ennek ellenére ez a mindennapos, megszokott tevékenység nagyszámú közúti balesethez, illetve halálesethez vezet. Becslések szerint, Európában, tízből hat munkahelyi halálos kimenetelű baleset közúti balesetből adódik. Az Európai Bizottság adatai szerint a közúti közlekedési balesetek mintegy 40%-a munkahelyi baleset. A Konferencia alkalmat ad a vállalatok közlekedésbiztonságért felelős menedzsereinek, az EU-s intézményeknek, a kormányzati képviselőknek, és a közlekedésbiztonsági szakértőknek arra, hogy együtt megvitassák a legaktuálisabb fejlesztéseket és a kiemelkedően fontos munkahelyi közlekedésbiztonsági kérdéseket. Mindamellett a 2016-os ETSC PRAISE díjak is átadásra kerülnek. A konferencia programjában közreműködnek majd a vezető munkavédelmi és biztonsági szakértők és az ETSC aktuális eredményei is be lesznek mutatva: „A szürke flotta kockázat menedzsmentje” és a „Taxik biztonságosabbá tétele”. A biztonságos munkahelyi közlekedés az ETSC egyik kiemelt célja (forrás: ETSC)

Az áldozatok a hajó legénységéhez tartoztak, egyikük 33, a másik 49 éves férfi volt. A német média híradásai szerint az ütközés következtében teljesen összeroncsolódott a hajóparancsnoki kabin és a legénység két magyar tagja a kabinroncsba szorulva halt meg. A híradások szerint a főként észak-amerikai országokból érkezett utasok közül nem sérült meg senki, vasárnap reggel valamennyiüket partra szállították. Az érintett csatornaszakaszon a hajó kimentéséig leállították a hajóforgalmat. A Bayerischer Rundfunk német közszolgálati adó híradója szerint emiatt vasárnap több folyami kirándulóhajó is vesztegelt a baleset helyszíne közelében. Hírügynökségi jelentések szerint a két áldozat közül az idősebb férfi a kapitány képviseletében felhatalmazással rendelkezett a hajó vezetésére, a másik matróz volt. A hatóságok abból indulnak ki, hogy mindketten a szolgálati beosztásnak megfelelően tartózkodtak a hajóparancsnoki kabinban, amely teljesen összeroncsolódott, amikor a hajó hajnali fél kettő körül egy vasúti hídnak ütközött Erlangen Frauenaurach nevű városrészénél - mondta az MTI-nek Michael Petzold, a Közép-Frankföld (Mittelfranken) nevű bajorországi közigazgatási egység rendőrkapitányságnak szóvivője. Hozzátette, hogy az áldozatok személyazonosságának megállapítására irányuló eljárást vasárnap délelőtt befejezték és kapcsolatba léptek a müncheni magyar főkonzulátussal. Ezt megerősítette az MTI-nek Kovács Ferenc konzul, aki hangsúlyozta, hogy minden segítséget megadnak az eljárás folytatásához, szükség esetén akár a helyszínen is. A baleset éjfél után másfél órával történt. A Budapestre tartó kirándulóhajó utasai ekkor már aludtak. A baleset okát egyelőre nem sikerült megállapítani. Egy rendőrségi szóvivő azt mondta: a jelek szerint nem engedték le idejében a hajó parancsnoki kabinját. Egyelőre nem tudni, hogy a balesetet emberi mulasztás, műszaki hiba, vagy esetleg a kettő kombinációja okozta-e - tette hozzá a szóvivő. Az Egyesült Államokban bejegyzett Viking River Cruises utazási társaság Budapestre tartó szállodahajóján 181 utas és 49 fős legénység tartózkodott. Az utasok az ütközés után még négy órán át a hajó fedélzetén voltak, kimentésük reggel hatkor kezdődött. Mintegy kétszáz fős mentőcsoport vett részt az evakuálásban. A hajó oldalához a partról egy pallót illesztettek és ezen keresztül vezették ki az utasokat. A turistákat autóbusszal egy közeli településre vitték. A Viking River Cruises egyik szóvivője közölte: munkatársaik Nürnbergben tartózkodnak, hogy a helyi hatóságokkal együttműködve fényt derítsenek a baleset részleteire. Az utasok választhatnak, hogy hazatérnek vagy pedig egy másik csoporttal folytatják az útjukat.

A tipikus római csúcsforgalomban megtett több mint 2200 kilométer során gyűjtött adatok szerint a tesztelt Priusok az utazási idő 73,2 százalékában (és a megtett távolság 62,5 százalékán) károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedtek. A vizsgált időszakba azt is beleszámították, amikor a jármű megállt a forgalomban (például egy piros lámpánál), és a motor automatikusan leállt. A belvárosi szakaszokon a Prius az utazási idő 79,4 százalékában és a megtett távolság 76,3 százalékán károsanyag-kibocsátás nélkül tudott haladni. A jármű hajtóerejének majdnem 45 százalékát az elektromotor szolgáltatta, és az ehhez szükséges villamos energia 34,3 százalékát az energiavisszanyerő fékrendszer termelte. Mindez azt jelenti, hogy a tesztautó hajtó villamosság több mint egyharmada egyszerűen a fékezés és a lassítás során keletkezett. A Toyota Motor Italy megbízásából készített tanulmányon egy 20 fős csapat dolgozott, amely felerészt férfiakból, felerészt pedig nőkből állt, méghozzá két (35 év alatti és fölötti) korcsoportból összeválogatva. A csapat egyik fele már vezetett hybrid autót, a többieknek viszont ez volt az első ilyen tapasztalatuk. Mindegyik résztvevő ugyanazt a 37 kilométeres útszakaszt járta be Rómán keresztül és vissza, méghozzá három különböző napszakban – reggel, délután és este – egy 17 colos kerekekkel szerelt, alapkivitelű Prius Style modellel. Az autósok minden utazáshoz Eco üzemmódba kapcsoltak, leállították a klímaberendezést, és mindvégig betartották a sebességkorlátozásokat.