A második negyedévben 147 ezer 784 alternatív üzemanyaggal hajtott autót helyeztek forgalomba az Európai Unióban, 0,6 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Nagy eltérés volt tapasztalható viszont a különböző kategóriák között. A forgalomba helyezett elektromos járművek száma 7,1 százalékkal 33 ezer 866-ra nőtt. Elektromos hibrid járművekből 22,6 százalékkal többet 63 707-et helyeztek forgalomba, az autógázzal, etanollal és földgázzal hajtott járművekből viszont 20,8 százalékkal kevesebbet, 50 211-et. Az év első felében 302 819 alternatív üzemanyaggal hajtott autót helyeztek forgalomba az Európai Unióban, 3,5 százalékkal többet, mint 2015 első felében. Az alternatív hajtású járművek a második negyedévben a nagyobb európai piacok között Spanyolországban bizonyultak a legnépszerűbbnek, ahol 84,4 százalékkal kilencezerre nőtt a forgalomba helyezések száma, valamint Nagy-Britanniában, ahol 18,2 százalékkal több, húszezer autó került forgalomba. A növekedés mindkét országban a tisztán elektromos és a hibrid járműveknek volt köszönhető. Olaszországban viszont 2015 második negyedévéhez képest 14,7 százalékkal 51 ezerre esett vissza a forgalomba helyezett alternatív hajtású járművek száma az autógáz népszerűségének csökkenése miatt, amit nem tudott ellentételezni az elektromos és hibrid járművek 46,1 százalékos növekedése. Franciaországban 19 ezer autót helyeztek forgalomba, 9,4 százalékkal kevesebbet, elsősorban a hibrid és a földgáz hajtású autók népszerűségvesztése miatt. Németországban a hibrid autók üzembe helyezésének növekedése ellentételezni tudta az autógázzal hajtott járművek számának a csökkenését, összességében így 0,3 százalékkal 14 ezerre csökkent a forgalomba helyezett alternatív hajtású járművek száma a második negyedévben. Magyarországon a második negyedévben 508 alternatív hajtású autót helyeztek forgalomba, 96,1 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az első félévben pedig 867-et, 102,6 százalékkal többet. Elektromos autót 77-et helyeztek forgalomba a második negyedévben Magyarországon az egy évvel korábbi 15 után, az év első felében pedig 148-at 35 után. Hibrid jármű 416 került forgalomba Magyarországon a második negyedévben és 695 az év első felében, szemben a tavalyi második negyedévi 190 és 373 járművel. Egyéb alternatív üzemanyaggal, autógázzal, földgázzal vagy etanollal hajtott autóból 15 került forgalomba a második negyedévben, kevesebb az egy évvel korábbi 54-nél, az év első felében pedig 24 a tavalyi 64 után.

Az utastérben megtalálhatjuk az újító szellemű, csaknem futurisztikus PEUGEOT i-Cockpit® legújabb változatát, amely egy lenyűgöző, egyedi és rendkívül igényes világot teremt az autóban utazók köré. A kisméretű kormánykerék és a nagy, 8 colos kapacitív érintőképernyő mellett az új PEUGEOT i-Cockpit® alapfelszerelésként kínálja a látványos, nagy felbontású, 12,3 colos, magasra helyezett digitális műszeregységet, amely különleges animációival high-tech megjelenést biztosít. A 2,84 m-es tengelytáv az egész C szegmens legtágasabb szabadidő-autójává teszi az új PEUGEOT 5008-at! A jármű hossza 4,64 m; az új PEUGEOT 3008 SUV-nál 19 cm-rel, az előző 5008-nál 11 cm-rel hosszabb. A hosszított méret kényelmesebb, nagyobb belső teret biztosít, és kihozza a maximumot a felépítés adta lehetőségekből. Az új PEUGEOT 5008 egy olyan SUV, amely különleges konfigurációval újít a kategóriában: - Három egyforma, önálló, elrejthető ülés a második sorban, állítható dőlésszöggel és hosszúsággal - Két önálló, elrejthető és kivehető ülés a harmadik sorban - A legnagyobb csomagtartó a szegmensben: 780 köbméter VDA 210 szerint (1060 liter) Az új PEUGEOT 5008 külseje első pillantásra nyilvánvalóvá teszi, hogy ez bizony egy szabadidő-autó. A típus minden sajátos ismertetőjegyét magán viseli: hosszú, vízszintes motorházfedél, függőleges orr-rész, magas övvonal… Az ihlet diktálta formaterv erőt és igényességet sugároz. A tetőrudakkal együtt 1,64 m magassága, nyúlánk és kifejezetten dinamikus megjelenést kölcsönöz az autónak. Az első részt az exkluzív kivitelű, krómozott „szárnyak”, míg a hátsót a márka legújabb szabadidő-autóinak jellegzetes elemei, a fényes fekete csík és a karmokra emlékeztető, opálfényű fénydiódás lámpák határozzák meg. Az új PEUGEOT 5008 SUV osztozik a 308-al és az új 3008-al az EMP2 platformon, mindhárom modell motorválasztékát a legújabb Euro 6.1 típusokból alakították ki. Valamennyi benzines és dízel változat a kategória legjobbja címmel büszkélkedhet a saját teljesítménykategóriájában! A benzinesek kilométerenkénti CO2-kibocsátása 115 grammról indul, és mindössze 105 grammról a dízelek esetében. Az autó minden porcikája utazásra invitál, köztük a kimagasló akusztikai komfort és számos kényelmi felszerelés: nyolcpontos pneumatikus masszírozó rendszer az első ülésekben, Premium FOCAL® HIFI, nyitható panorámatető stb. A folyamatos online kapcsolattartás legjavát kínálja a Mirror Screen funkciónak és az online 3D navigációnak köszönhetően (TomTom® Traffic funkcióval). Az új PEUGEOT 5008 SUV az országtól függően alapfelszerelésként, vagy opcióként kínálja a biztonsági felszerelések egész arzenálját (Advanced Driver Assistance Systems): Advanced Grip Control, amely magába foglalja az egyedülálló Hill Assist Descent Control (HADC) funkciót, automatikus vészfékezés, figyelmeztetés ütközés veszélyére, aktív figyelmeztetés akaratlan sávelhagyásra, figyelmeztetés a vezető figyelmének lankadására, automatikus fényszóró-bekapcsolás, sebességkorlátozó-táblák felismerő és ajánlott sebesség funkció, adaptív tempomat megállás funkcióval (automatikus váltó), aktív holttérfigyelő rendszer, Park Assist és Visio Park (360°-os kamerakép) Napjaink mobilitási kérdéseire ad frappáns választ az új PEUGEOT 5008 SUV a csomagtartóba rejthető és összecsukható, elektromos rásegítésű e-Kick rollerrel, illetve az e-Bike eF01 elnevezésű, elektromos rásegítéssel működő, összehajtható kerékpárral. Mindkettőhöz kivehető akkucsomag tartozik. A Rennes (Franciaország) üzemben gyártott új PEUGEOT 5008 szabadidő-autót a 2016-os Párizsi Autókiállításon láthatja először a nagyközönség, forgalmazása 2017 tavaszán kezdődik világszerte.

Az elektromos mobilitás fejlesztése egyik súlyponti témája a konszern 2025-ös üzleti stratégiájának. A Volkswagen 2025-re évi egymillió tisztán elektromos hajtású járművet tervez előállítani, ami a jelenlegi termelési kapacitás mellett minden tizedik legyártott autót jelenti. A JAC a legnagyobb elektromosautó-gyártó vállalat Kínában, a világ leggyorsabban növekvő elektromosjármű-piacán. Tavaly minden más piacnál nagyobb mértékben nőtt Kínában az elektromos autók értékesítése. A tisztán elektromos és plug-in hibrid autókból 180 ezret, az előző évinek a négyszeresét adták el. A kínai kormány támogatásokkal ösztönzi az elektromos autók értékesítését. Németországban ezzel szemben nem akar lendületet venni az elektromos autók elterjedése. A KBA közlekedési felügyelet nyilvántartása szerint az idei első fél évben 20,5 ezer hibrid és 4400 tisztán elektromos autót helyeztek forgalomba. Július eleje óta 4000 eurós támogatást lehet igénybe venni tisztán elektromos és 3000 eurós támogatást hibrid autó vásárlásakor, szeptember elsejéig azonban mindössze 3027 ilyen támogatási kérelem érkezett be az illetékes hatósághoz. A német kormány 2020-ig egymillió elektromos autó forgalomba helyezését tűzte ki célul.

A Toyota Latin-Amerikában útjára indította az „Öt kontinens meghódítása” projekt harmadik szakaszát. A következő három és fél hónap során a Toyota alkalmazottai - a helyi munkavállalók mellett Japánból is érkeztek dolgozók - szorosan együttműködve igyekeznek leküzdeni a földrészen fellelhető, változatosan kíméletlen menetkörülményeket. A projekt keretében a Toyota alkalmazottai maguk ülnek a volán mögé, hogy megtapasztalják, milyen a latin amerikai utakon és tájakon vezetni, és ezen keresztül jobban megértsék, ügyfeleiknek milyen körülményekkel kell szembenézniük nap mint nap. Mindez összhangban áll a genchi genbutsu, avagy a terepen megtapasztalható helyzet személyes megtapasztalásának elvével. A projekt éppen ezért egyfajta platformként szolgál, amely egyfelől alkalmas a munkavállalók képzésére, másfelől még inkább lehetővé teszi, hogy mind tökéletesebb autókat készítsen a márka. A projekt első állomása Ausztrália volt, még 2014-ben. A kontinens változatos állapotú útjai - sivatagi ösvényektől a legkíméletlenebb terepútvonalakig - nagyjából 20 ezer kilométeres hosszúságban kanyarognak, lehetőséget nyújtva a programon részt vevő mintegy 80 Toyota alkalmazott (köztük számos fejlesztőmérnök) számára, hogy pontosabban megértsék és összegezzék az autók gyártásához szükséges azon alapvető megfigyeléseket, amelyeket tesztpályákon egyszerűen nem lehet elsajátítani. 2015-ben egy másik, mintegy 140 Toyota alkalmazottból álló csapat vágott neki a körülbelül 18 ezer kilométernyi, változatos terepeket tartogató észak-amerikai szakasznak. A nyári és téli csoportra bontott csapat itt megtapasztalhatta, mire van szükség ahhoz, hogy az autók az egymásnak homlokegyenest ellent mondó, szélsőséges körülmények között (pl. a Halál-völgyének kíméletlen hőségében vagy az alaszkai és kanadai tájak sarkvidéki hidegeiben) egyaránt helyt álljanak. Idén, az „Öt kontinens meghódítása” projekt harmadik szakaszán a Toyota alkalmazottai három csoportra osztva tesznek meg összesen mintegy 28 ezer kilométert. A hét országhatáron átívelő, különböző kultúrákkal és klímaviszonyokkal találkozó csapatok a kontinens legkíméletlenebb körülményeivel kell, hogy megbirkózzanak, a sáros trópusi szakaszoktól a 4000 méter fölé vezető magashegyi utakon át a különösen erős keresztszéllel terhelt autópálya-szakaszokig. A projektben részt vevő járműveknek dűnéken és kiszáradt folyómedreken kell átkelniük, és többször keresztezik a Dakar rali útvonalát. A Dakar a világ egyik legkíméletlenebb motorsport-eseménye, és az itt fellelhető körülmények megismétlésével a Toyota mérnökei közelebb kerülhetnének végső céljukhoz: a mind tökéletesebb autók építéséhez. - Azáltal, hogy saját maguk ülnek a volán mögé, a résztvevők személyes kapcsolatba kerülnek a legkülönfélébb utakkal, és tapasztalatot szereznek róluk. Élményeik, érzéseik és véleményük hozzásegít bennünket ahhoz, hogy mind jobb autókat alkothassunk. A latin-amerikai szakaszon a legkülönfélébb kihívások várnak a résztvevőkre és az autókra egyaránt, nem csupán a változatos útviszonyok miatt, hanem mert a tengerszint feletti magasság és a hőmérséklet is erősen változni fog. Elvárásaim szerint azáltal, hogy leküzdik ezeket a nehézségeket, a csapatok tagjai csak még inkább tökéletesítik majd intuícióikat – hangsúlyozza Akio Toyoda, a Toyota elnöke. A Toyota úgy tekint a motorsportra, mint az autók által megvalósítható álmok és izgalmak fontos eszközére. Azáltal, hogy idevágó tevékenységeit a Toyota GAZOO Racing égisze alá sorolta be, a Toyota munkatársainak és termékeinek a fejlesztésére, valamint mind nagyobb szurkolói bázis kiépítésére törekszik. A Toyota GAZOO Racing keretében a Toyota alkalmazottai 2007 óta vesznek részt a Németországban évente megrendezett hosszú távú futamon, a Nürburgringi 24 órás versenyen. Itt, ahol az autók elképesztő nyomás alatt teljesítenek, a Toyota különösen hatékonyan tudja képezni munkatársait. A Toyota 2015 áprilisában minden motorsport tevékenységét a Toyota GAZOO Racing alá sorolta be abban a reményben, hogy meghonosíthatja a Toyota alapvető filozófiáját: az emberek motorsporton keresztül történő fejlesztését és képzését. A Toyota GAZOO Racing számára az „Öt kontinens meghódítása” projekt pontosan az alkalmazottak - azaz a motorsport egyik legfontosabb oszlopának - fejlesztéséről szól. A Toyota folytatja a projektet, hogy a világon dolgozó 340 000 Toyota alkalmazottal összhangban megkísérelje elérni a végső célt: hogy mind jobb autók építése révén okozzunk örömet ügyfeleinknek. A tervek szerint a projekt 2020-ban, a Tokiói Olimpia évében ér véget.