A rossz hír, hogy a nyolcadik szakaszt végig defekttel teljesítette, a kilencediken pedig megcsúszott egy murvás felhordáson, egyenesen neki egy kőtalapzatnak, ami kiütötte a Peugeot 208 T16 R5 jobb hátsó futóművét, így a hétszeres abszolút bajnok kiesett a versenyből. A második helyről. De ne szaladjunk ennyire előre! A Peugeot Total Hungária Rallye Team kettőse parádésan kezdte a hosszúnak ígérkező napot, már az első kör után vezetett a versenyben, s még biztatóbb volt, hogy „Janika” azt mondta: az autó nagyon kezes, jól érzi magát vele a pályákon. Ekkor még két kör volt hátra, és a Peugeot-pilóta magabiztosan autózott. Olyannyira, hogy a második körről is elsőként tért vissza a szervizparkba. „Helyenként sokat kockáztatunk, de ezúttal nem bánom, mert jó a ritmusunk, jó vezetni a 208-ast, és jó érzés az is, hogy kicsit feszegetjük a határokat” – mondta ifjabb Tóth, amihez Szőke csak annyit tett hozzá, hogy szívesebben versenyezne most Dániában, vagy egyenesen az Északi sarkon, mert a forró versenyautóban majd megsült a lába. Következett az utolsó kör – immár az eddigi három helyett négy gyorsaságival. A mindent eldöntő szakaszokkal. A hetediket kiválóan vette a páros, a nyolcadik előtt azonban kellemetlen meglepetés érte. „Már a rajtzónában álltunk, amikor szólt Botka Dávid, hogy a jobb első kerekünk leeresztett. Pedig nem sokkal korábban ellenőriztük, még csökkentettem is a guminyomást. Akkor minden rendben volt, a rajt előtti pillanatokban azonban lapos volt a kerekünk. Csak arra maradt idő, hogy fújjak bele egy kis levegőt, és már indultunk is. Körülbelül a szakasz feléig kitartott az abroncs, onnantól azonban felnin mentünk” – mondta Szőke, s a történtek fényében szinte csoda, hogy alig több, mint 24 másodpercet veszített a páros a defekttel, amivel a második helyre csúszott vissza. Lehetett volna rosszabb is…Sajnos lett is – rögtön a következő szakaszon. „Valamivel gyorsabban érkeztünk abba az ominózus kanyarba, mint az előző körben, későn láttam meg a murvás felhordást, amelyen megcsúszott az autó… – idézte fel a történteket ifjabb Tóth. –   Nekicsúsztunk egy betontalapzatnak, ami kiütötte a jobb hátsó futóművet. Nagyon sajnálom, mert a Peugeot beállításai tényleg elképesztően jól sikerültek, remekül lehetett irányítani az autót, a csúszós aszfaltfelületen is nyugodt maradt a hátulja. Gumit is jól választottunk, szóval minden adott volt a sikerhez. Sajnálom, hogy végül nem jött össze…” Jó hír, hogy mostantól további aszfaltos futamok jönnek, amelyeken ifjabb Tóth és Szőke – akiknek a jelek szerint nagyon fekszik ez a talajtípus – remélhetőleg újra a győzelemért harcolhat...

Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján. - Rendszám: KUY-530 -Gyártmány: Suzuki -Egyéb típus: Swift -Típus: Swift -Kivitel: 5 ajtós -Gyártási év: 2007 -Motorszám: M13a1950166 -Alvázszám: Tsmmzc11s00404397 -Szín: cseresznyepiros -Lopás időpontja: 2016 augusztus 1 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: II. -Utca, házszám: Mansfeld Péter park  

Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján. - Rendszám: MDT-402 -Gyártmány: Volkswagen -Típus: POLO -Kivitel: 1,6 D -Gyártási év: 2012 -Motorszám: CAYN48277 -Alvázszám: WVWZZZ6RZDY029128 -Szín: fehér -Lopás időpontja: 2016 augusztus 1 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XIV. -Utca, házszám: Bácskai utca 31/b. -Megjegyzés: Sima hófehér Volkswagen POLO. 1,6 Diesel, 5 ajtós. Gyári dísztárcsával.  

Következzen most a német autóimportot boncolgató írásunk folytatása. A jólét csak az egyik fele a dolognak, annyit tesz, hogy jut pénz mindenre. A másik része (szerintem) a hozzáállás, hogy mindent az előírásoknak megfelelően kell megcsinálni. Nézzünk csak szét egy német tulajdonú gyárban, vagy nézzünk rá a portáikra. Minden rendezett – a mi szemünknek talán túlságosan is. Ez a rend látszik meg a használt kocsikon is. Amikor az ember a német vidéket (értsd nem a nagyvárosok utcáit) járja, feltűnhet neki (nekem legalább is mindig feltűnt – (elég már a zárójelekből!!)…) hogy a két-három falvanként van egy-egy autószerviz, sőt nem ritkán látni kisebb településeken is márkaképviseleteket. BMW kereskedés és szerviz a 17.000 lakosú Traunstein közelében, Németországban És láss csodát, a német autók túlnyomó része ezekbe a szervizekbe kerül, ha valami gond van, vagy éppen az időszakos karbantartást kell elvégezni rajta. A német egy előírásokat követő nép, szeretik a minőséget és a precizitást. A jólét miatt pedig megengedhetik maguknak, hogy 3-5 év elteltével megvegye az új kiadást a szeretett típusból, a régi pedig megy eladásra, igen, sok közülük ide. Német autók meghirdetve Itthon aztán a használt autóhirdetésekben nem győzik dicsérni a kocsit, hogy makulátlan, kifogástalan, végig vezetett szervizkönyves és még sorolhatnám, de volt már nálunk használt autós hirdetési szótár. Igen ám, de az autóimportálás egyúttal a csalások melegágya is. Sokszor előfordul például, hogy importálás közben valahogyan elkavarodik a kocsi szervizkönyve. Mivel a kinti bánásmód viszonylag jó állapotban tartja a kocsikat, ezek simán elbírnak néhány tízezer kilométernyi óratekerést. A hazai nyilvántartásban pedig külföldni adatok nincsenek, tehát előáll a "mssziről jött ember" effektus. Csak exportra Aki a német hirdetéseket böngészi, az könnyen belebotlik a "csak exportra" című kitételbe. Ennek az az oka, hogy németországban az eladót garanciavállalás terheli ha belföldi személynek adja el a kocsit. Ez a kötelezettség az exporttal megszűnik. A másik oka, hogy ezt látjuk az az, hogy esetleg a kocsi múltjával nincs minden rendben. Bárhogyan is legyen, a csak exportra kínált kocsik esetében az eladó valószínűleg tud valamit az autóról, ami nem éppen a legjobb fényben tüntetné fel, ezért mindenképpen legyünk nagyon óvatosak, ha ilyet látunk. Idehaza Aztán honfitársunkhoz kerül az autó, aki élvezi egy ideig a német precizitás gyümölcsét és büszkén mutatja mindenkinek, milyen jó kocsit vett. Apropó mutogatás, elfelejtettem írni a hazai állapotok kontra nyugati állapotok résznél, hogy míg odakint természetes, hogy van egy jó kocsid, itthon még az a szokás, hogy mutogatjuk, a szomszéd pedig kénytelen-kelletlen, de gratulál az új szerzeményhez. Lacikám, ezzel akár egy hosszabb útra is… Amikor a magyar ember autója elromlik Itthon teljesen más a kép, mint Németországban. Magyarországon, a garancia időn túli járművek javítása a legkisebb részben zajlik márkaszervizekben. Következő minőségi lépcsőnek ott vannak még a franchise rendszerben működő szervizhálózatok, mint például a Bosch-szervizek, ahol egy központilag előírt minőségszintet kell hozni, és hozzák is általában, ez is egy megfelelő megoldás. De sajnos ott vannak az illegális keretek között működő sufnik, kertvégi garázsok és botcsinálta autószerelők is, akik – ki tudja milyen bizalmi elv alapján – javítanak autókat, nemegyszer kulcsfontosságú rendszereket, mint például a fék. Ezekben nincs megfelelő helyiség, nincs megfelelő szerszám, sokszor hiányzik a szaktudás is. Ebből fakad, hogy egy fellépő hibáról nem tudják egyértelműen megmondani, hogy mi okozza, hanem megy a találgatás és a felesleges alkatrészcserék. Még az is előfordulhat, hogy a szerelés során, a szakszerűtlenségből fakadóan rosszabb autó jön ki onnan, mint ami bement. Ebben a témában, nemrég új sorozatot is indítottunk itt, az Autószektoron. Magyar autók meghirdetve Az itthon használt autók műszaki állapota – tisztelet a kivételnek – fentiek miatt jelentősen leromlik. A kétes szervizek természetesen nem vezetik a szervizkönyvet, a pénztelenség miatt a tulajdonosok a lehető legolcsóbb alkatrészeket választják, így lesz a hazai kocsikból időzített bomba – remélem csak átvitt értelemben. Éppen ezért érdemes a kiszemelt kocsit vásárlás előtt átvizsgáltatni. Ilyen vizsgálatokról a Mesél a szakértő című rovatunkban olvashatnak bővebben. Pro és kontra Összefoglalva: az importált kocsik legalább annyi veszélyt hordoznak magukban, mint amennyi esetleges előnyt. Hogy jó vétel-e az adott autó, azt csak egyedi vizsgálat után lehet megmondani. Egyre több szó esik a minőségi szervizelés fontosságáról A legnagyobb baj tehát az, hogy a hazai, amúgy sem túl fiatal gépjármű állomány műszaki állapota lassan, de biztosan romlik. A fenti sorok lényegével mindenki tisztában van ilyen hosszú írások nélkül is, na, éppen ez az, amiért mi, magyarok nagyon szeretünk német kocsit venni, de az övékéhez hasonló színvonalon karbantartani a kocsikat már nincs „kedvünk”. A Mokka című műsor hétfő reggeli adásában azt a kérdést tették fel, hogy megbízunk-e az autószerelők munkájában. A válaszadók 80%-a három lehetőség (Igen, Nem, Csak a gyári szervizekben) közül az igent jelölte meg. (Műsor végi eredmény.) A logika szerint tehát a válaszadók négy-ötöde nem márkaszervizbe hordja a kocsiját, de megbízik a választott javítóban. Hát kérdem én: van más választása?  A műsorban lapunk kiadója, az Autós Nagykoalíció elnöke, Knezsik István úr világít rá a hazai helyzetre és az új szabályozás várható hatásaira.