Az összeg az adatok manipulációja miatt megtévesztett vásárlók kártérítésére vonatkozik és 20 modellt érint, melyek 2006 és 2016 között kerültek a kereskedelmi forgalomba. A japán gyár elismerte, hogy szándékos megtévesztés történt, melynek során elméleti kalkulációból származó adatok kerültek a katalógusokba, ezáltal folyamatosan javuló értékkel vezették félre a vásárlókat. Ez utóbbi leleplezés tovább mélyíti az autógyár krízisét, rombolja a márka hírnevét, jelentős anyagi károkat okozva a cégnek, hiszen a gyár tesztelési metodikája vált ezáltal megkérdőjelezhetővé. A technológiai csorba kiküszöbölése érdekében a Nissantól kell segítséget kérnie a Mitsubishinek, mely további 2,2 milliárd dollárjába kerül majd a cégcsoportnak. Carlos Ghosn, a Nissan elnökének meglátása szerint a botrány átterjedése a  dél-kelet ázsiai piacokra (Thaiföld, Indonézia, Fülöp-szigetek) további veszteségeket generálhatnak. A két autógyár együttműködését megelőző vizsgálatok befejezése augusztusra várható, és ha minden rendben van, októberben kerülhet aláírásra a szerződés. A Mitsubishi legnagyobb (6,4 százalékpontos) tőzsdei árfolyam-növekedésére a bejelentés előtt került sor a tokiói tőzsdén. Forrás: MTI

„A Teslára mindig is úgy tekintek, mint egy üzleti modell, melynek megvalósításához a Fiat-Chrysler konszern mindennel rendelkezik” – nyilatkozta a múlt pénteken a 64. születésnapját ünneplő Marchionne a Bloomberg egyik műsorában. „…És azt gondolom, hogy felettébb érdekes lenne e terület megtapasztalására bevetni egyik, már meglévő modellünket” – folytatta a cégvezető. Maserati Alfieri Concept a 2014-es genfi autókiállításon Az érdekességét a fenti kijelentésnek az adja, hogy a 2014-ben, Genfben bemutatott 100 százalékban elektromos Maserati Alfieri koncepció bevezetését a cég egy 2018-ban lejáró ötéves tervének kifutását követően kezdte volna meg, ami nagy valószínűséggel Marchionne nyugdíjba vonulása utánra volt időzítve. Ehhez képest nagy változást jelent a cégvezető múlt heti nyilatkozata, amihez hozzátartozik az is, hogy Marchione nem vélekedik úgy, mint mások az elektromos autók forradalmáról, miszerint ez lenne az emberiség számára a végső megoldás. „Egyszerűen csak arról van szó, hogy meg kell tapasztalnunk ezt az élményt, hiszen a mobilitás és az összekapcsolódó autók (connected cars) új korában az elektromos autózás egy potenciális válasz lehet”. Folytatásból az is kiderült, hogy a torinói márka terveiben szerepel egy - kizárólag az európai piacra szánt - városi elektromos kiasutó is, mivel jelen pillanatban a Fiat 500 az egyetlen sorozatgyártású villanyautó, melyet Észak-Amerikában értékesítenek csupán. Marchionne elmondta, hogy az autógyár várhatóan több hibrid verzióval is megjelenik a piacon, beleértve a Maserati Levante SUV-ot is. Forrás: autonews.com

A tesztelés során több ezer liter vizet fecskendeznek az autók külsejére minden szögből, majd érintéses teszteléssel ellenőrzik, hogy a vízzáró szigetelés a lehető legjobb minőségű. Az érthető okokból monszuntesztnek is nevezett próbát a Nissan széles termékpalettáján megtalálható minden személyautó- és furgonmodell fejlesztése során többször is elvégzik a prototípusokon. A teszt első fázisában 24 000 liter vizet öntenek az autóra. A legintenzívebb szakaszban mindössze 15 perc alatt több mint 1000 liter víz hullik az autóra – ez egy méter csapadéknak felel meg. A Nissan csúcstechnológiákat felvonultató cranfieldi központjában dolgozó mérnökök könnyedén megoldhatták volna, hogy a teszt teljesen automatizált legyen. A szigorú fejlesztési program és a természetben előforduló szélsőséges időjárási körülmények által támasztott elvárások miatt azonban az automatikus tesztelés nem lehet elég alapos. A teszt során a Nissan technikusai olyan speciális, nagy nyomású mosókkal teszik próbára az autók tömítéseit, amelyek akár 150 bar nyomású vízsugarat is képesek előállítani. Ezek jóval erősebbek, mint a legtöbb háztartási berendezés, melyek jellemzően csak legfeljebb 110 bar nyomással működnek. Carl Sandy egyike a Nissan azon mérnökeinek, akik összeállították a szigorú tesztelési eljárást. Carl a következőket mondta el: „A csapat egyik tagja az autóban ül egy nagy felbontású endoszkóppal, amellyel belát a panelek közé, és a legapróbb vízcseppeket is észreveszi, ha a tömítések nem zárnak tökéletesen.” Carl csapata igen alaposan dolgozik, ezért teljesen szétszedik az autó utasterét, hogy meggyőződhessenek róla: egy csepp víz sem jutott be. A teljes program – a monszunteszt és a nagynyomású vízsugarakkal végzett próba – során több mint 30 000 liter vizet használnak fel. Ez több mint 2000-szer annyi, mint amennyit egy átlagos háztartási mosogatógép felhasznál egy mosási ciklus során. Ilyen hatalmas mennyiségű víz felhasználása első hallásra pazarlásnak tűnhet, azonban egy csepp sem megy veszendőbe. A felhasznált vizet megszűrik, majd visszaszivattyúzzák egy hatalmas tartályba, mely csak arra vár, hogy egy újabb autó gördüljön be a mosókamrába. A víz újrahasznosítását a Nissan ugyanolyan fontosnak tartja, minthogy az ügyfeleit megóvja az autó beázásától. A Nissan tesztelési eljárása nemcsak a viszonylag mérsékelt nyugat-európai éghajlat és utak által támasztott kihívásokhoz elegendő, hanem elég szigorú ahhoz is, hogy a szélsőségesebb környezetekre is felkészítse az új modelleket Carl a következőket is hozzátette: „A szigorú tesztelés azért nagyon fontos, mert az autóknak minden piacon más és más elvárásoknak kell megfelelnie. Oroszországban például magasabb nyomású mosókat használnak a sárosabb utak miatt. A tesztelési szabványok folyamatos fejlesztésével gondoskodunk arról, hogy autóink megállják a helyüket az Európában előforduló legkeményebb kihívások közepette is.”

Szerző: Horváth Miklós. Fotó: szerző, police.hu Rendhagyó módon került megrendezésre az országos döntő, szakítva az egynapos, egyhelyszínes megmérettetéssel, ezúttal kétnapos és több helyszínes feladatokkal zárult a húsz család végső küzdelme. A bázis a budaörsi Holiday Inn Hotel volt, ahonnan reggel 7 órától tízperces időközönként indították a szervezők a családokat egy 5 állomásból álló körútra a „belépő” KRESZ teszt kitöltését követően. A szombati napon a versenyzők érkezése és egy Parlamenti látogatás volt a program - képre kattintva galéria nyílik Az első feladat helyszíne a nagytétényi Rendőrségi Oktatási Kiképző Központ objektuma volt, ahol kresztábla kirakó és autós ügyességi feladatok várták a versenyzőket. Ezután egy kerékpáros ügyességi feladat következett a budaörsi Herman Ottó Általános Iskolában, ahová természetesen itiner segítségével kellett eljutnia mindenkinek. A harmadik verseny lokáció talán a legnagyobb kihívást jelenthette a családfők számára, ugyanis a zsámbéki Zichy-téren egy személyautóból és egy utánfutóból álló szerelvénnyel kellett manőverezési rutint kívánó ügyességi feladatokat végrehajtani, amit egy esztergomi Skoda márkakereskedésbe (Styevola és Fia Kft.) installált részeg szemüveges feladattal és kerékcserével folytattak a családok. A döntő utolsó állomása a visegrádi Rendezvénytéren volt, ahol elsősegély-nyújtási gyakorlatokkal zárult a vetélkedő. A vasárnap viszont már nemcsak a korán keléssel kellett szembenézni... A szervezők elmondása szerint a feladatok összeállítása során igyekeztek a korábbi években alkalmazott ötletektől és nehézségi foktól nagymértékben eltérni, ezáltal a visszatérő családok számára is rengeteg új elemet tartalmazott minden állomás, ráadásul a szétszórt helyszíneknek köszönhetően, a versenyzők nem láthatták előre, milyen feladat várják őket. A versenyzők egy Octaviákból álló flottával mozogtak a versenyhelyszinek között Nem sokkal 16 óra után minden család visszaérkezett a budaörsi bázisra, ahol hatásvadász izgalomfokozás nélkül kezdetét vette az eredményhirdetés. A díjakat a vetélkedő támogatói, Szilágyi Szabolcs, a Europ-Assistance gépjármű üzletág vezetője, Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke, Dalnoki Balázs, a Skoda Magyarország márkaigazgatója és Óberling József rendőr ezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője adta át. (Balról) Kiss Csaba - ORFK-OBB főtitkára, Szilágyi Szabolcs - Europ-Assistance gépjármű üzletág-vezetője, Knezsik István - Autós Nagykoalíció elnöke, Dalnoki Balázs - Skoda Magyarország, márkaigazgatója és Óberling József r. ezredes - ORFK Közlekedésrendészeti Főosztály vezetője Óberling József beszédében kiemelte, hogy nagyon nehéz versenyen vannak túl a résztvevők, hiszen az elméleti tudás mellett az ügyesség és a gyorsaság próbája is ez a verseny, tehát nem szerencsejátékról van szó, mint ahogy a mindennapi közlekedésben sem. A főosztály vezető ugyanakkor azt is megemlítette, hogy 100 százalékos teszteredményt senkinek sem sikerült elérnie, de arra mindenképp büszke lehetnek a döntőbe jutottak, hogy országosan több mint ezer családból kerültek ki az itt jelenlévő finalisták. A résztvevő családok teljesítményét az alábbi nyereményekkel ismerték el: minden család egy 2 éjszakás, félpanziós ellátással vendégeskedhet a tapolcai Hunguest Hotel Pelion szállodában, vagy az egri Hunguest Hotel Flóra szállodában, valamint egy 30.000 Ft értékű üzemanyag utalványt, Skoda ajándékcsomagot és a Europ Assistance Auto SOS Bázis csomagját vihették haza. Dalnoki Balázs pedig arról beszélt, hogy évről-évre egyre nagyobb kihívást jelent a verseny szervezése, merthogy rendkívüli felkészültségről tesznek tanúbizonyságot a versenyzők a selejtezők és a döntők során egyaránt. A Skoda márka képviseletében pedig kifejezte reményét és örömét a márkaigazgató, hogy a Rapid Spaceback megérte a küzdelmet, hiszen egy tökéletes családi autónak számít ez a magyar utakon. Az eredményhirdetés során természetesen minden család elismerésben részesült és különdíj átadására is sor került. A résztvevők többek között üzemanyag utalványt, és egy hosszú hétvégét is kaptak, melyet a tapolcai Hotel Pelionban, vagy a füredi Hunguest Hotelben tölthetnek, kipihenve a felkészülés és a verseny fáradalmait. A harmadik helyen a Zala megyei Offner család végzett, második a Bács-Kiskun megyei Rideg család lett, és a képzeletbeli dobogó legfelsőbb fokára a Vas megyei Polgár család állhatott.