2000-ben történt megnyitása óta több, mint 33 millió vendég kereste fel a Volkswagen Csoport kommunikációs platformját Wolfsburgban. A járműátadások tekintetében is csúcsot döntött az Autostadt tavaly: 168 514 új autót vehettek át itt az ügyfelek 2015-ben (2014: 166 488 darab). Ez a Németországban átadott összes Volkswagen személyautó 28 százalékát tette ki. „A Volkswagen Konszern számára a tavalyi évet előre nem látott, jelentős kihívások határozták meg. Ennek tükrében még jobb érzés látni, az emberek milyen érdeklődéssel fordulnak a Volkswagen felé. Az Autostadt sikere pedig szintén ezt igazolja.” – nyilatkozta Matthias Müller, a Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke. „Számunkra a 2015-ös év csúcspontja az Autostadt 15 éves jubileuma volt. A teljes csapat sikere ez, amelyet most egy látogatói rekorddal koronázunk meg. A látogatók számának 8,5 százalékos emelkedése óriási elismerés a vendégeink részéről. Látogatásuk megerősíti az Autostadt egyik legfőbb küldetését, hogy a Volkswagen Csoport vendégszerető nagykövete legyen.” – foglalta össze a 2015-ös évet Otto F. Wachs, az Autostadt ügyvezetője. Új kiállításaink, mint a világ leglátogatottabb járműmúzeumában, a ZeitHaus épületében megtekinthető „Rokon járgányok”, az Autostadt által kínált változatos októtatóprogramok, a DESIGN DISPLAY kiállítássorozat vagy a Movimentos Fesztivállal közös kulturális rendezvények különleges alkalmakat teremtettek az érdeklődőknek, hogy ellátogassanak az Autostadtba. Téli és nyári szezonális eseményeink szintén mágnesként vonzották a látogatókat, tavaly kereken egy millióan voltak kíváncsiak ezekre a rendezvényekre. A Volkswagen különböző elektromos járműveivel megtett 8 000 tesztút során a látogatók a Föld kerületének háromszorosával megegyező távolságot tettek meg. A 2015-ös év kiemelkedő eseményeivel kapcsolatos információk elérhetőek az Autostadt médiaoldalán a www.presse.autostadt.de oldalon. A wolfsburgi Autostadt: a világ vezető autós célpontja A Volkswagen Csoport kommunikációs platformjaként működő wolfsburgi Autostadt „Emberek, autók és ami őket mozgatja” mottójának megfelelően a Konszern értékeit és a mobilitás témakörét kívánja élményszerűen bemutatni. Mióta 2000-ben megnyitotta kapuit, több mint 33 millió látogatót fogadott az Autostadt, amely így Németország egyik legkedveltebb turisztikai célpontjává nőtte ki magát. Mindemellett az Autostadt a világ legnagyobb újautó átadási központja és a ZeitHaus, a világ leglátogatottabb járműmúzeumának otthona. Kulturális események széles kínálatával, mint amilyen például az évente megrendezésre kerülő Movimentos Fesztivál, az Autostadt a kultúra rajongóinak nemzetközi találkozóhelye.

Al-Attijah a La Rioja és San Juan közötti, 281 kilométeres gyorsaságit magába foglaló szakaszon ugyan több mint nyolc perccel volt gyorsabb a 11. etapon negyedik Peterhanselnél, ám összetettben így is több mint 50 perccel van lemaradva tőle. Al-Attijah egy féltengelytöréssel is kénytelen volt szembenézni, de így is megnyerte a szakaszt Loeb előtt, akit műszaki hiba miatt az utolsó két kilométeren csapattársa, Cyril Despres vontatott be a célba. A motorosoknál a francia Antoine Meo volt a leggyorsabb, az ezúttal második ausztrál Toby Price ugyanakkor továbbra is komoly előnnyel vezet összetettben.   Eredmények, 11. szakasz, La Rioja-San Juan, 281 km:      autósok:     ------- 1. Nasszer al-Attijah, Matthieu Baumel (katari, francia Mini) 4:49:16 óra 2. Sébastien Loeb, Daniel Elena (francia, monacói, Peugeot) 5:52 perc hátrány 3. Mikko Hirvonen, Michel Perin (finn, francia, Mini) 7:01 p h.     az összetettben: 1. Stephane Peterhansel, Jean Paul Cottret (francia, Peugeot) 37:42:40 óra 2. al-Attijah, Baumel 51:55 perc hátrány 3. Giniel De Villiers, Dirk von Zitzewitz (dél-afrikai, német, Toyota) 1:17:24 ó h.     motorosok:     --------- 1. Antoine Meo (francia, KTM) 5:19:08 óra 2. Toby Price (ausztrál, KTM) 18 másodperc hátrány 3. Pablo Quintanilla (chilei, Husqvarna) 2:48 perc hátrány     az összetettben: 1. Price 40:08:30 ó. 2. Stefan Svitko (szlovák, KTM) 35:23 p h. 3. Meo 43:46 p h.     Pénteken a San Juan és Villa Carlos Paz közötti 481 km-es gyorsasági vár a mezőnyre.    

A Transporter, a Multivan, a Caravell és a Californa együttesen 171 100 darabot elért értékesített mennyiségével a T modellcsalád típusai 1,4 %-os növekedést mutattak a 2014. évi 168 700 darabbal összehasonlítva, és mindezt annak ellenére sikerült elérni, hogy 2015 nyarán került sor a modellváltásra a T5 és a T6 generáció között.  A Crafter egyes típusaiból 2015-ben 2,5 %-kal többet, összesen 50 400 darabot adtak el a megelőző év 49 200 egységnyi mennyiségével összehasonlítva. 2015-ben összességében 132 900 Volkswagen Caddy-t szállítottak le, ez 10,8 %-kal volt kevesebb, mint a 2014-es 148 900 darabos mennyiség.  Az Amarok kiszállítások némileg csökkentek a nagyon ingadozó dél-amerikai piacokon, különösen Brazíliában, így ezen a földrészen összesen 2,1 %-kal, a 2014-es 78 100 darabról 76 500 egységre esett vissza a kiszállítási darabszám.  Összességében a kiszállítások tavaly Nyugat-Európában 2,5 %-kal estek vissza, a korábbi 292 000 egységről 284 600 darabra. Németországban a január és december közötti időszakban 111 100 gépkocsit szállítottak le, 7,5 %-kal kevesebbet, mint a 2014-es 120 100 darab volt. A spanyol piacon a márka 17,6 %-kal növelte eladásait, és elérte a 10 500 kiszállítási darabszámot a megelőző év 8 900-es mennyisége után, míg az Egyesült Királyságban 4.7 %-os volt a növekedés, itt a 2014-es 45 200 darabról elérték a 47 300 darabos eredményt. Kelet-Európában a márka kiszállításai visszaestek, az itt átadott 31 200 járművel, ez 17,3 %-os csökkenést jelent a 2014-es 37 700-as mennyiséggel összevetve. Ezzel szemben a Közel-Keleten az értékesítés 26,7 %-kal nőtt, a megelőző év 27 400 darabos mennyiségéről 34 700 egységre. A konjunktúrában lévő török piacon a leszállított 31 700 darab kis haszonjármű 31,8 %-os növekedést jelentett a 2015-ben eladott 24 000 egységgel összevetve. Dél-Amerikában a márka által piacra szállított haszonjárművek száma 7,5 %-kal csökkent, a 2014-es 36 900-ról 34 100 egységre, itt a legnagyobb piacnak számító Brazíliában  10 800 gépkocsit szállítottak le, ez 35,9 %-kal volt kevesebb, mint a 2014-es 16 900 darab. Az ország-specifikus mini konjunktúrának és a megnövekedett piaci részesedésnek köszönhetően  ugyanezen időben az argentin piacon a kiszállítások 19,0%-kal nőttek,  a 2014-es 15 500-ról 18 500 darabra.

Mentés az osztrák Alpokban                                                                        Fotó: Boros Jenő  Nem mindig hóhányó A sárga mentőhelikopter pilótája óvatosan manőverez a sziklafal oldalán, de nem talál megfelelő helyet a biztonságos leszálláshoz, így félméteres magasságban lebeg a föld felett. Az orvos és ápoló kiugrik a gépből és fut a sérülthöz, akit kiemelnek a pályakarbantartó Pisten Bully orrára illesztett plexitető alól. Gyors vizsgálat után a föld felett lebegő helikopterbe emelik a sérültet, majd éles kanyarral a közeli város felé repülnek és a kórház tetején landolnak, ahol már a baleseti sebészet szakorvosa és ápolója várja érkezésüket. A síbaleset sérültje hatalmasat bukott, ráadásul nehezen megközelíthető helyen, ahová csak a rollbaként vagy ratrakként ismert lánctalpas tudott érte menni, és csak csörlőzéssel tudott biztonságosan felkapaszkodni a mélyből. A manőver sikerült, de mire a sérültet felhozta, átadta a mentőhelikopter személyzetének besötétedett, így aztán nekiállt szokásos éjszakai műszakjának. Sokszor párban dolgoznak, hogy tökéletes legyen a sípálya Lejtők mindenese A Pisten Bullly segít a hegyi-mentőknek, árút szállít és karbantartja a sípályákat: óránként százezer négyzetméternyi területen egyengeti el a havat, ahol sok van onnan elhordja, ahol kevés, oda tol néhány tonnával. A gleccserszögekkel erősített széles alumínium hernyótalpaival és tolólapjával simítja a pályát. Talajnyomása négyzetcentiméterenként 0,044 kg, így nem süllyed el a hóban a 3,6 tonnás menetkész tömegű, és hét méter hosszú jármű, mely elektronikus vezérlésű rendszerének meg automata sebességváltójának köszönhetően egyetlen joystickkal irányítható. Teljes menetfelszereléssel, tolólapokkal, egyengető hengerekkel is 21 km/órás sebességre képes, és 5,3 méter széles nyomvonalat alakít ki a Bully. Tökéletes panoráma Sportos kormány és ülés a komfortos kabinban Előre negyven, oldalirányban harminc fokos lejtőn is biztonságosan mozog, de vész esetén, például mentéskor ezer méteres csörlő segíti a kapaszkodásban. A panoráma-szélvédőt a motorral fűtött folyadék tisztítja, a jó kilátást növeli az ökörszarv kormány is, mely nem lóg bele a látótérbe. A kabintetőre épített sárga villogók a jó láthatóságot, az ikerfényszórók és a forgatható keresőlámpák a látást biztosítják a klimatizált és zaj-szigetelt fülkében dolgozó vezetőnek, aki sportkocsikból ismert Reacaro ülésből irányítja a gépet. A motor 330 lóereje nagyjából egy sportkocsié, ám forgatónyomatéka mint a mozdonyé: a 8,7 literes Detroit Diesel 1300-as percenkénti fordulatnál 1424 newtonmétert teljesít, miközben nem hangos: zajszintje kapaszkodáskor sem haladja meg a 75 decibelt. Az erősebb változat 12 literes Mercedes motor nyomatéka kétezer Newtonméter, és ez száz kilométeren 150 litert fogyaszt. Pisten Bully 600E+, a dízel-elektromos változat Zöld változat A Kassbohrer cég ajánlatában jelenleg tizenkét -féle típus szerepel. A legújabb változatnak már nemcsak a színe, de technikája is eltérő elődeitől: a zöldre fényezett Pisten Bully 600E+ dízel-elektromos modell, melynek hajtáslánca soros, 6 hengeres, 400 lóerős teljesítményű belsőégésű és villanymotor kombinációja. Húsz kilométeres maximális tempójával óránként 16 liter gázolajat fogyaszt, így 275 literes tankjával simán lenyom akár 16 órás műszakot is, igaz, váltott pilótákkal. Vezetése inkább szaktudást, koncentrációt és persze tapasztalatot igényel, mert egyébként bármelyik személyautót veri kényelemben. Méreteire viszont nagyon figyelni kell, mert eszközöktől függően a az 5,5 méter széles munkagép hossza 6,1 métertől 9,1 méterig változik, ahogy tömege is, attól függően, hogy milyen feladatot kap. Az alapmodell menetkészen 8150 kilogrammot nyom, de tolólappokkal és rakoménnyal az összsúly elérheti a 12,5 tonnát.  Krónika A prototípus 1969-ben készült, az első példány szögletes dizájnját 1972-ben ívelt karosszéria váltotta. A Mercedeshez tartozó Kassbohrer cég emblémája korábban buszokról és kamion felépítményekről volt ismert, most már lánctalpas járműveiről híres. 1969. óta tizenötezer készült a németországi Sendenben, ahol négyszázan dolgoznak. A Bully ott van minden csúcson, a világ magas hegyein egyengeti a havat, hogy közlekedésre vagy éppen csúszkálásra is alkalmas legyen. Az európai hegyek után meghódította az indiai Gulmargot: a Kasmír állambeli Srinagernél az egyetlen nagyméretű szállítóeszköz, de ilyen szolgál az Antarktiszon is, akár mínusz hetven Celsius fokban. Meseszerű völgyben található Mátraszentistván síterepe Magyar síterep és gépállomány Az egyre szaporodó hazai sípályákon is megjelentek a Pisten Bullyk, igaz, itthon a régebbi és az Ausztriában már kiszolgált, vagyis olcsóbban megszerezhető darabok működnek többek között Visegrádon, Kékestetőn, Eplényben és Mátraszent-Istvánon. A lelkes pályaépítők és jó szakemberek munkájának köszönhetően megfelelően szolgálnak a nem túl hosszú magyarországi síszezonban, a sógorokéhoz képest jóval kisebb területen. A sportág megszállottjai itthon is sokat tesznek a sikerért, mert egyre több pályaépítő és üzemeltető próbál síparadicsomot varázsolni Magyarországon. Ezek nem több-száz hektáros területet jelentenek: a harminc kilométernyi hazai síterepen ötven számozott pályáján ötven sílift működik, ezen kívül olykor használható még a húsz kilométeres sífutó pálya Sopronban.