Amikor 2007-ben közelebb kerültem az Autóbontók Országos Egyesületéhez, illetve annak akkori elnökéhez, az újdonság erejével hatott, hogy a járműbontás egy külön iparág, egy külön szakma, amelyet ráadásul hivatalosan sehol sem tanítanak. Ahhoz, hogy a járműbontás, megsemmisítés és újrahasznosítás témájába beleáshassuk magunkat, első körben muszáj átrágni az úgy nevezett jármű életút fogalmát. Születés Meglepő módon az autók autógyárakban készülnek. Amióta Henry Ford feltalálta és bevezette a futószalagos járműgyártást, azóta vagyunk képesek nagy volumenben autókat készíteni, méghozzá az összeset közel hasonló minőségben. De a gyár előtt is van még néhány szereplő, akik nélkül bizony nem furikázhatnánk kedvünkre. Félkész B-oszályos Mercedes-ek a kecskeméti gyárban Az autók azonnal szembetűnő alapanyagait, a vasat, alumíniumot, műanyagokat, gumi és üveg összetevőket előbb le kell gyártani. Ehhez különböző bányászati eljárások, megmunkálások, átalakítások szükségesek. Gondolták volna, hogy például a karosszéria lemezek és merevítések acél anyaga az alufóliához hasonló, csak sokkal nagyobb tekercsekben érkezik a járműgyárakba? Ott aztán különböző fémmegmunkálási eljárásokkal ajtók, tetőlemezek, merevítő alkatrészek készülnek belőle, amiket ügyes robotok hegesztenek járművázzá. Pikk-pakk bedobálják az egyéb előre összeszerelt alkatrészeket, tesztelik, hogy minden úgy működik-e, ahogyan kell, aztán kigurul a gyárudvarra és már viszik is a kereskedőkhöz. Kereskedelem Egy jármű életének második állomása a kereskedelem. Itt megtalálják az új gazdáját az új autónak. A kereskedelemben egyrészt részt vesznek a márkakereskedők, másrészt ott a pénzügyi oldal, akik hitelek formájában teszik lehetővé, hogy akinek nincs meg az összes pénze az új kocsira, az is hozzájuthasson. Peugeot autószalon A nagybetűs élet Autóinkat aztán használatba vesszük. Gyakorlatilag erről szól az Anyukám is érteni fogja rovatunk. Valaki minden nap használja a járművét, valaki csak hétvégente, vagy még ritkábban ül a volán mögé. Egy valamiben azonban mindenki hasonlít: szervizelni, mosni, javíttatni kell a kocsit. És ami még magától értetődőbb: használni, vezetni kell. Részt kell vennünk a közlekedésnek nevezett társas játékban, amelynek mindennapos dolgaival mi is minden nap foglalkozunk lapunk elektronikus hasábjain. Használt autók Amikor használója valamiért úgy dönt, hogy másik autót szeretne venni, akkor a kocsi a használt autó piacra kerül. A használt autó vásárlás buktatóból annyi van, hogy az Autószektoron már külön rovatban foglalkozunk azzal, hogy ezeket hogyan lehet elkerülni, illetve a zsákba macska faktort a minimálisra csökkenteni. Aki inkább erről olvasna bővebben, vagy látogasson el ide! Eljön azonban a pillanat, vagy az az állapot, amikor már annyira leromlik, megöregedik egy autó, hogy kár is lenne vevőt keresni rá. Ilyen lehet egy sima végelgyengülés, amikor a javítás összeg a kocsi értékéhez mérten irreális, vagy egy nagyobb baleset során történő olyan sérülés, amely összeegyeztethetetlen az újbóli forgalomba állítással. (Ezeket a fogalmakat a szakma műszaki- illetve gazdasági totálkárnak nevezni, de mivel a fogalmak nem is annyira egyértelműek ezekkel most még nem is foglalkozunk részletesen.) A lényeg, hogy autó helyett marad egy rakás szemét a kezünkben, amit nem hagyhatunk csak úgy az út szélén, azzal bizony kezdeni kell valamit, hiszen veszélyes hulladéknak minősül. A hurkatöltő elve Ha nagyon tudományos szeretnék lenni, akkor a kontinuitás, vagyis a folyamatosság, folytonosság elvéről beszélünk, vagyis magyarul arról, hogy amikor az autós hierarchia tetején egy új kocsit helyeznek forgalomba, akkor a piramis alján elvileg ki is esik egy kocsi. Csak elvileg, hiszen számolnunk kell azzal, hogy a motorizációs fok, vagyis az 1000 lakosra jutó járművek száma (is) folyamatosan nő. Nem gondoltam volna, hogy a növekvés igazából nem torpant meg. Pontosabban azt gondoltam, hogy a hazai jólét, elért egy bizonyos fokot és már nem lesz egyre több járműtulajdonos, de nem így van. Azt mondhatjuk, hogy a hetvenes évek közepétől a járművek száma kb. változatlan ütemben gyarapodik. Egy-egy rövidebb megtorpanást leszámítva töretlen a trend, amelyet a következő ábra szemléltet. Magyarországon a személygépkocsik száma (A KSH adatai alapján) 1989-ben 1,7 millió darab felett járt. Kerekítve, 10 millió lakossal számolva, 1000 lakosra akkoriban 170 gépkocsi jutott. Ez a szám (még mindig kerekítve) 2014-ben már 310 darab. Így alakult a járműállomány Magyarországon 1960 és 2014 között Bármennyire is töretlen a trend, az utóbbi években nagyságrendileg 15.000 bontási átvételi igazolás kiadására került sor, amely szám a legális keretek között átvett járműveket takarja. Információnk szerint azonban ennek a számnak legalább háromszorosa bontódik el sufnikban és kiskertekben, magyarul a fekete és a szürke szegmensekben. Az elkövetkezendő hetekben a hazai járműbontást, mint az autó életútjának utolsó állomását fogjuk megismerni. Mi lesz a leadott autókkal a legális és az illegális csatornákban? Milyen törvények, előírások vonatkoznak a járművek szakszerű megsemmisítésre? Hogyan él tovább anyagában és alkatészeiben egy autó? Mi a teendő, ha úgy látjuk, autónknak nincs más hátra, mint a vég? Két hét múlva megkezdjük a téma körüljárását, tartsanak velünk, érdemes lesz…

A közlemény szerint az NFH a kelet-közép-európai régió államaiból egyedülálló módon vett részt abban az európai uniós fogyasztóvédelmi kezdeményezésben tavaly, amelynek célja az európai légitársaságok szerződési feltételeinek fogyasztói szempontból kedvezőbbé tétele volt. A fogyasztóvédelmi hatóság kezdeményezte a tárgyalásokat a magyarországi székhelyű Wizz Air légitársasággal, és a légitársaság üzletszabályzatának átvizsgálása után több ponton módosítási javaslattal élt. A Wizz Air Hungary Kft. vállalta, hogy pontosítja üzletszabályzatának egyes rendelkezéseit, módosítja egyes panaszkezelési szabályait. A Wizz Air egyebek mellett bővíteni fogja a díjmentes név- és adatváltoztatások körét, különös tekintettel a foglaláskor előforduló elírásokra, valamint díjmentes elállási jogot biztosít a kivételes módon utólagosan felmerülő jelentős viteldíjemelések esetére. A Wizz Air számlájára befizetett összegek bizonyos feltételek mellett már visszatéríthetők lesznek, amire eddig nem volt lehetőség - közölte az NFH. A légitársaság tájékoztatása szerint az üzletszabályzat módosítási eljárásának megindítása januárban várható - tette hozzá a hatóság. Az NFH bízik benne, hogy a pontosításoknak köszönhektően elégedettebbek lesznek a fogyasztók, ezért a jövőben is figyelemmel fogja kísérni a légitársaságok gyakorlatát - olvasható a közleményben.

A közlemény szerint a szabadalmak többsége az önjáró és az intelligens autókkal, a testen hordható eszközökkel, az eBiciklikkel, valamint navigációs és autómegosztó rendszerekkel kapcsolatos. Az újdonságok között szerepel egyebek mellett egy kerékpáros rendszer, amely felismeri a bicikli utakat és jelzi a szokásostól eltérő útviszonyokat. Egy másik fejlesztés javaslatot tesz a biztonságos sebességre a környező infrastruktúra, az átlagos sebesség és a GPS-adatok alapján, az új elülső féklámpa-technológia pedig javítaná a kommunikációt a járművek, az önjáró autók és a gyalogosok között. A Ford tájékoztatása szerint Délkelet-Ázsiában az elmúlt három évben több mint 140 százalékkal növelték a bejegyzési kérelmek számát, Észak-Amerikában ez az arány 100 százalék, Európában pedig több mint 50 százalék volt. Emellett az autóipari cég az utóbbi öt évben csaknem 200 százalékkal növelte az elektromos autókkal kapcsolatos szabadalmainak számát, aminek eredményeként minden más autógyártónál több szabadalommal rendelkezik a turbótöltésű, közvetlen befecskendezéses benzinmotorokkal kapcsolatban. A vállalat közleményében emlékeztetett továbbá, hogy az alapító Henry Ford nevéhez is több mint 150 bejegyzett találmány fűződik. A Michigan állambeli Dearborn központú Ford Motor Company hat kontinensen 65 üzemben gyárt és értékesít autókat Ford és Lincoln márkanéven. Összesen mintegy 197 000 alkalmazottat foglalkoztat világszerte.

A Cadenza következő nemzedéke is követi a KIA már jól bevált stílusjegyeit. A hűtőrácsot átrajzolták egy kicsit, ám tudjuk, hogy milyen autó is tart felénk. A LED-es fénycsíkkal ékesített, sarkos fényszórók, a határozott sárvédők és a lökhárítóból világító, összetett pókszemek is jól beazonosítják a Cadenzát. A hosszú motorházat, a szépen emelkedő övvonalat és a dinamikus tetővonalat az európai limuzinok ihlették, az ablakvonalon és az ajtókon végigfutó, gazdag króm-díszítés pedig a Cadenza eleganciáját hangsúlyozzák. A kocsi hátulján olvasható egy 3.3-as felirat, ebből következtetni a szedán motorizációjára is – nagy, hathengeres erőforrás is kerül a gépháztető alá.