Az este 10 órakor kezdődött 48 órás munkabeszüntetés várhatóan komoly zavarokat fog okozni a belga és a nemzetközi vasúti közlekedésben egyaránt. A sztrájk a nagy sebességű nemzetközi járatokat is érinti, törölték szinte az összes Belgiumon áthaladó járatát az Amszterdam és Párizs között közlekedő Thalys szuperexpressznek és a belga fővárost Londonnal, Párizzsal, Amszterdammal, valamint Kölnnel összekötő Eurostarnak. A Nagy-Britanniát a kontinenssel összekötő La Manche-csatorna alatti alagúton az Eurostar London-Brüsszel járatai csak a brit főváros és a franciaországi Lille között járnak majd szerdán és csütörtökön. A belga vasúti dolgozók részleges munkabeszüntetésének az oka a vasutas-szakszervezetek és az SNCB állami vasúttársaság közötti vita. A konfliktus középpontjában az SNCB tervezett 20 százalékos kiadáscsökkentése áll, amely a szakszervezetek szerint hatezer dolgozó elbocsátásával és a hatnapos munkahét bevezetésével járna. A Vallóniában működő szakszervezetek általános sztrájkra szólították fel a vasutasokat, és bár a flamand szakszervezeti vezetők ezt ellenzik, a dolgozók ettől függetlenül Flandriában is sztrájkolnak.

A „Látni és látszani” elv mindig is a biztonságos motorozás egyik alapjának számított, amelynek szellemében a BMW Motorrad már jó ideje elkötelezte magát a világítóberendezések folyamatos fejlesztése mellett. Ennek eredményeképpen jelent meg az elmúlt évek során az adaptív kanyarvilágítás, a LED-technikájú nappali menetfény és a dinamikus féklámpa is a BMW motorkerékpárokon, amelyek megalkotásakor a márka – mint eddig már oly sokszor – a BMW személyautók tervezőivel folytatott együttműködést is kiaknázta. A BMW Motorrad lézervilágításával felszerelt, most bemutatkozó K 1600 GTL koncepció-motorkerékpár technikája a BMW Group személygépkocsi-üzletágától érkezett: az innovatív lézeres világítás a BMW 7-es sorozat tagjai, illetve a BMW i8 számára már jelenleg is rendelkezésre áll. A BMW Motorrad a motorkerékpárok számára adaptálta ezt az éppoly bevált, mint jövőbe mutató technikát. A lézer-fényszórók nem csupán különösen világos tónusú fényt állítanak elő, hanem akár kétszeres, mintegy 600 méternyi hatótávot is biztosíthatnak a távfény számára. Az éjszakai közlekedés biztonságát azonban nemcsak a kiterjesztett hatótávval, hanem az úttest precíz megvilágításával is hatékonyan növelik. Robusztus és kompakt konstrukciójának köszönhetően a lézerfény-technikát kiemelkedően hosszú élettartam jellemzi, s karbantartást sem igényel. BMW K 1600 GTL koncepciómodell a BMW Motorrad lézervilágításával  A BMW Motorrad K 1600 GTL koncepció-motorkerékpárján bemutatkozó lézervilágítás valójában megvalósíthatósági tanulmány, amellyel a BMW Motorrad az előzetes fejlesztés szakaszában kívánja vizsgálni e fényszórótechnika sorozatgyártású modelleken történő alkalmazását. Napjainkban e műszaki megoldást a motorkerékpárok esetében még különösen magas költségszint jellemzi, a nagysorozatú gyártás darabszámai eredményeképpen azonban ez a várakozások szerint jelentősen csökken majd. Ennek szellemében a motorkerékpáros alkalmazás már középtávon is megvalósíthatónak tűnik. Head-Up Display a bukósisakban – információk mindig szem előtt A mindennapok forgalmában olykor a másodperc tört része is döntő jelentőségű lehet, a vezető figyelmének csupán rövid elvonása is komoly baleseti veszélyhelyzetet teremthet. A BMW ezért – az első európai autógyártóként – már 2003 óta kínálja extrafelszerelésként gépkocsijaihoz a Head-Up Display technikáját. A BMW Head-Up Display a vezető számára legfontosabb, illetve általa kívánt járműadatokat és közlekedési információkat közvetlenül a sofőr látóterében jeleníti meg. Ezzel a járművezető gyakorlatilag figyelmének elvonása nélkül, mindvégig az útra, illetve a forgalomra összpontosíthat. Még fontosabbnak tűnik azonban e lehetőség a motorosok számára, akik figyelmének már egészen rövid idejű elvonása is adott esetben kritikus közlekedési szituációt eredményezhet. Biztonsági és kényelmi információk a motorozás még élvezetesebb élménye szolgálatában Annak érdekében, hogy e technika a jövőben a motorkerékpárokon is rendelkezésre állhasson, előzetes fejlesztés keretében egy BMW Motorrad bukósisakot láttak el a tervezők az innovatív Head-Up Display funkciójával. Ezzel immár a motorosok számára is lehetővé vált, hogy a legfontosabb információk közvetlenül látóterükben tűnjenek fel. Így feleslegessé válnak a műszeregységre vetett sűrű pillantások, a motoros pedig tekintetének és figyelmének elvonása nélkül immár zavartalanul az útra és a forgalomra összpontosíthat. Az éppen kijelzett adatállomány szabadon programozható, így ideális esetben csakis olyan információk jelennek meg a motoros szeme előtt, amelyek az adott menethelyzetben valóban relevánsak és hasznosak, a lehető leghatékonyabban támogatva a biztonságos közlekedést. A kijelzett információk köre a biztonsággal kapcsolatos adatokra is kiterjed, például a motorkerékpár pillanatnyi műszaki paraméterei, mint a gumiabroncsok nyomása, az olaj- és üzemanyagszint, a sebesség, az aktuális sebességfokozat, valamint a közlekedési táblák felismerő funkciója, illetve a veszélyes helyek előtti figyelmeztetések formájában. A járművek közötti jövőbeni fejlett információcsere, azaz a V2V (vehicle-to-vehicle) kommunikáció a legfontosabb információk valós idejű átadására is lehetőséget kínál, például hirtelen felbukkanó veszélyhelyzetek előtti időbeni figyelmeztetésként. A Head-Up display azonban a kényelem növelése érdekében is szolgálhat hasznos információkkal, például a már indulás előtt elvégzett útvonaltervezéshez kapcsolódó navigációs útmutatásokkal. A bukósisak Head-Up display azonban a motorozás eleve érzelmekben különösen gazdag élményének még intenzívebb, ám egyidejűleg biztonságosabb megélésében is segít. A bukósisakba épített, előre néző kamera (Action Camera) közvetlenül e látószögből teszi lehetővé az adott út rögzítését, míg egy másik, hátrafelé tekintő kamera egyfajta „digitális visszapillantó tükörként” szolgálhat a jövőben. Végül, de korántsem utolsósorban e technikával a csoportban haladó motorosok is jobban figyelhetnek egymásra, mindenkor pontosan tudván, hol tartózkodnak éppen a többiek. Az integrált miniszámítógéppel és hangszórókkal felszerelt bukósisak a bal oldali kormányarmatúrán található BMW Motorrad Multicontroller segítségével vezérelhető. A motoros így igen egyszerűen és kényelmesen választhatja ki a kívánt információkat, illetve kamerafunkciókat. Az adatmegjelenítéshez szükséges technika akár a jelenlegi bukósisakokba is beépíthető, mégpedig biztonságuk és kényelmük kárára kötött kompromisszumok nélkül. Két cserélhető akkumulátorával a rendszer mintegy öt órát üzemelhet. A BMW Motorrad a tervek szerint az elkövetkező évek során kívánja szériaéretté fejleszteni ezen innovatív technikáit, további jelentős biztonsági berendezésekkel bővítve korszerű motoros felszereléseinek eleve széles palettáját.

Az ügyvezető elnök felidézte, mi minden történt Magyarországon 1999-ben. A párhuzamra pedig az adott okot, hogy képletesen visszatért 1999 2015-ben, legalábbis ami az újautó eladások számát illeti. A forgalomba helyezett 77 ezer személygépkocsiból  21 százalék került magánszemélyekhez, 79 százalékot pedig a céges eladások tették ki. Ez utóbbi persze lehet csalóka, hiszen az egyfős kft.-k is cégnek minősülnek. Új és használt személyautók behozatala 2007 és 2015 között. Forrás: MGE Kishaszon-járműből 17.500-at értékesítettek Magyarországon, ez ugyancsak növekedés az előző, 2014-es évhez képest, akkor 16.000 darabot adtak el. A 3,5 tonna feletti tehergépkocsik értékesítési adatairól Dér Péter elnökségi tag beszélt a sajtótájékoztatón. Elmondta, 5706 új járművet hoztak forgalomba Magyarországon, döntő részük a 16 tonna feletti szegmenshez tartozik. Súlyos méreteket ölt a sofőrhiány, beszerzéseket blokkol – jelezte az elmúlt év egyik kritikus piaci eseményét Dér Péter, érzékeltetve azt, hogy voltak vállalkozások, akik azért nem bővítették járműparkjukat, mert a régi autókba sem tudnak embert ültetni, akkora a sofőrhiány. Valamelyest megmozdult az autóbuszpiac is. Míg 2014-ben 467 autóbuszt helyeztek forgalomba, 2015-ben az a szám 546 volt. A frissítés igencsak ráférne a buszállományra, mert mint elhangzott, a Volán-társaságok által használt járművek átlagos életkora 12 év, a BKK-nál levők ennél is öregebbek, közelítenek a húsz évhez. Dér Péter meg is jegyezte, hogy a teherszállításra használt járművek életkora kevesebb, mint amilyen járműveken embereket szállítanak Magyarországon. Új motorkerékpárok piaca az elmúlt három évben Magyarországon. Forrás: MGE Növekedés volt, de messze még a fény – így kezdte beszámolóját Ihász János elnökségi tag, aki a motorkerékpár piac aktualitásairól beszélt. Kifejtette, a 2015-ben értékesített 2089 új motorkerékpár ugyan 14 százalékos növekedés az előző évhez képest, de még mindig csak ötöde a 2008 előtti időknek. Dér Péter és Erdélyi Péter is részletesen beszélt a használt járművek behozataláról. Ami a motorkerékpárokat és a személygépkocsikat összeköti, hogy mindkettő esetében meglehetősen öreg járművek kerülnek Magyarországra. Motorkerékpároknál a kétharmad 10 évnél öregebb, a személygépkocsik koráról pedig ez alábbi grafikon ad áttekintést. Forrás: MGE S mire számíthatunk idén? Lassuló, de stabil növekedésre – adta a választ az MGE ügyvezető elnöke. Személygépkocsi eladásokban 4 százalékos növekedést vár az MGE, ez 80.000 új autó forgalomba hozatalát jelentené. Kishaszon-járművekre plusz 3 százalékos növekedést prognosztizál az elnök, ez 18.000 jármű értékesítését jelentheti. Az autóbuszoknál 10 százalékos, míg a motorkerékpárok esetében 5 százalék lehet a növekedés. Egyedül a tehergépkocsik piacán nem számít növekedésre Erdélyi Péter, az MGE ügyvezető elnöke a Hotel Héliában tartott sajtótájékoztató után. Továbbra is szorgalmazzuk a kilowatt-adó alakulásában a járművek életkorának figyelembe vételét, a kilométer-óra nyilvánítatásának gyakoribb hivatalos rögzítését, a minősített szervizek nagyobb térnyerését és az autóalkatrészek beépítésének szigorítását – említett néhányat Erdélyi Péter abból a csomagból, amely ha megvalósulna, ötven milliárd forinttal gyarapítaná a költségvetést.  

Összetettben a négy- és kétkerekűek versenyében egyaránt a mostani etap győztese áll az élen. Eredmények: 3. szakasz, Termas de Rio Hondo-San Salvador de Jujuy: autósok (387 km): 1. Sebastien Loeb (francia, Peugeot) 2:09:39 óra 2. Carlos Sainz (spanyol, Peugeot) 1:23 perc hátrány 3. Nasszer al-Attijah (katari, Mini) 1:23 p h. az összetettben: 1. Loeb 6:01:42 ó 2. Giniel de Villiers (dél-afrikai, Toyota) 5:03 p h. 3. Stephane Peterhansel (francia, Peugeot) 5:15 p h. Motorosok (190 km): 1. Joan Barreda (spanyol, Honda) 2:30:37 ó 2. Kevin Benavides (argentin, Honda) 26 mp h. 3. Paulo Goncalves (portugál, Honda) 52 mp h. az összetettben: 1. Barreda 6:26:50 ó 2. Stefan Svitko (szlovák, KTM) 14 mp h. 3. Benavides 48 mp h. A szerdai negyedik szakaszon a motorosokra 429, az autósokra pedig 418 kilométer vár. A rajt és a cél is San Salvador de Jujuyban lesz. Az idei Dakar jövő szombatig tart, a cél Rosario városában lesz.