Hétfőn délelőtt északkeleten lehet néhány órás szűrt napsütés. Délnyugat felől egyre több helyen kezdődik havazás, amely az északkeleti megyéket a nap második felében éri el. A legtöbb helyen pár centiméter, a délnyugati határvidéken jelentősebb mennyiségű hó is hullhat. A többfelé élénk szelet a Dunántúlon és a középső megyékben erős lökések kísérhetik. A legalacsonyabb hőmérséklet mínusz 12 és mínusz 6 fok között alakul, de a gyengén felhős, szélvédett helyeken akár mínusz 16 fokig hűlhet a levegő. A legmagasabb hőmérséklet mínusz 6 és mínusz 1 fok között alakul. Kedden reggel, délelőtt keleten lehet néhol havazás. Napközben rövid időre helyenként a nap is kisüthet. Azután viszont újra beborul az ég, és estétől az Észak-Dunántúlon havas eső, havazás, a déli országrészen ónos eső is előfordulhat. A szél is megélénkül, a Dunántúlon olykor meg is erősödik. A leghidegebb órákban általában mínusz 11 és mínusz 4 fok között alakul a hőmérséklet. Napközben mínusz 3 és plusz 2 fok közötti értékekre lehet számítani. Szerdán is túlnyomóan borult lesz az ég. Reggel, délelőtt északon havazás, havas eső, délen és keleten havas eső, eső, ónos eső egyaránt várható. Átmeneti szünet után délutántól újra várható csapadék: délen és keleten havas eső, havazás, a Tiszántúlon és északkeleten ónos eső valószínű. A minimumhőmérséklet többnyire mínusz 7 és mínusz 1 fok között, a maximális hőmérséklet mínusz 1 és plusz 4 fok között valószínű. Csütörtökön a nap első felében keleten lehet vegyes halmazállapotú csapadék, de egyre inkább az eső lesz a jellemző. Egy csapadékmentes periódus után estétől elsősorban a Dunántúlon ered el az eső. A Dunántúlon és az Észak-Alföldön olykor megerősödik a szél is. A legalacsonyabb hőmérséklet általában mínusz 6 és 0, a legmagasabb hőmérséklet plusz 1-6 fok között alakul. Pénteken többfelé várható eső, keleten ónos eső is. Este a szélcsendes tájakon köd képződik. A minimummérséklet általában mínusz 4 és plusz 3 fok között valószínű. Napközben plusz 3-8 fokig melegszik a levegő. Szombaton a köd feloszlása után változóan felhős időre van kilátás. Csak kis valószínűséggel fordulhat elő csapadék. A legalacsonyabb hőmérséklet általában mínusz 4 és plusz 1, a legmagasabb hőmérséklet 0 és plusz 5 fok között alakul. Vasárnap ismét többfelé - délen nagyobb, északon kisebb valószínűséggel - várható csapadék. Ennek halmazállapota - a jelenlegi előrejelzések szerint még - bizonytalan, az esőnek van nagyobb esélye, de ónos eső sem kizárt. A leghidegebb órákban általában mínusz 5 és plusz 2 fok közötti értékekre lehet számítani. Napközben 0 és plusz 5 fok közötti hőmérséklet várható - olvasható az előrejelzésben.

Etienne Lavigne versenyigazgató bejelentette, hogy biztonsági okokból nem rendezik meg a Rosario és Villa Carlos Paz közötti, 258 kilométeres etapot, mivel a vihar miatt a mentőhelikopterek nem tudnának felszállni. Szombaton a Buenos Aires-i prológon tömegbaleset történt, miután a kínai Kuo Mei-ling a nézők közé sodródott Mini Cooperjével. A szervezők tájékoztatása szerint tizenhárman megsérültek, köztük öt gyerek. A szervezők ezért félbeszakították a prológot, amelyet az autósok között a holland Bernhard Ten Brinke (Toyota), a motorosoknál a spanyol Joan Barreda (Honda) és a portugál Ruben Faria (Husqvarna), a kvadosoknál pedig a chilei Ignacio Casale (Yamaha) nyert meg.

A szolgálatot ellátó állomány összesen 308 személyt fogott el, ebből 52 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 226 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 439 személyt állítottak elő, köztük 139 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt, és további 38 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedést 411 esetben foganatosítottak. Az egyik súlyos baleset az év első napján - Fotó: MTI A rendőrök 2016. január 1-én 0 óra és január 3-án 24 óra közötti időszakban tiltott határátlépés miatt 17 főt fogtak el és további 4 személlyel szemben közokirat–hamisítás miatt indult büntetőeljárás.

A hómobilok szánszerkezete egy „U” vagy „N” profilú alumínium vázra épül, ezen van az ülés és alatta fut a meghajtó gumitalp. Az első futóműve független felfüggesztésű, leginkább a Forma-1-es autók megoldására hasonlít. A lengéscsillapítói állíthatók ez biztosítja a megfelelő rugóutat. Ez, és a hosszú tengelytáv teszi könnyen kezelhetővé és stabillá a járművet. Két masszív, fémbetétes szénszálas sítalpszerű alkalmatossággal irányíthatjuk a járművet. A hajtó gumitalp többféle karomnagysággal készülhet a hó mélységének megfelelően. A talpkiviteltől függően egy vagy két, állítható hátsó gáztöltésű rugóstaggal készül. A pozícióérzékeny  hátsó rugótag automatikusan lágyítja a csillapítást a használati középtartományban, de azonnal  felkeményedik, ha szélsőségesen nagy ütések érik a futóművet. A talp élettartama a gyötréstől függően változhat, de nem ritka, hogy a motoros szán élettartamával is megegyezik. A rövidebb talp a technikás vagy kanyargósabb, míg a hosszabb a gyorsabb területeken jelenthet előnyt. A talpnak nem csak a külső, hanem a belső felületén is vannak karmok, ezekbe – akár egy fogaskerék – kapcsolódik a meghajtó dob, valahogy úgy, mintha a robogó kereke helyén egy karmos dupla tárcsa lenne. A hasonlat nem is áll távol a valóságtól, ugyanis a váltó a robogóknál megszokott Variomatic rendszerrel működik.  A hószánok esetében az erőátviteli rendszer egyetlen kopó alkatrésze az ékszíj. Ezért nem árt figyelni arra, ha a szán hosszabb ideig áll, akkor könnyen lefagyhat, és ilyenkor a hirtelen indulás elszakíthatja a szíjat. Szerencsére a legtöbb esetben ez gyorsan szerszámok nélkül is kicserélhető. Általában a váltót takaró lemezen a tartalék szíjnak is készítenek helyet. Egyedi megoldások A nyitott váltón kívül azért akad néhány hószánra jellemző egyedi technikai megoldás. Ilyen például a motor vízhűtője, ami nem megszokott módon hátrakerült, hogy a felcsapódó hó hűteni tudja, de mindeközben a rendszert úgy alakították ki, hogy az ülést fűteni is tudja. A hűtő formai kiképzése sem hagyományos, külseje leginkább az elektromos hűtőbordákra hasonlít. A féktárcsa közvetlenül a meghajtásra kerül. Míg a megszokott használatú fékrendszereknél a hűtésről, addig a hószánoknál a lassító berendezés fűtéséről kell gondoskodni. A motor hűtési rendszere meleg vízzel fűti a fékmunkahengereket. A fékeket a kormányon a baloldali karral hozhatjuk működésbe, hasonlóképpen az egyes quadoknál alkalmazott megoldásokhoz. A gázadás is quadok szisztémáján alapul, ezt a jobboldali karral adagolhatjuk. A markolatok, valamint a gázkar külön-külön is fűthetők, elkerülendően azt, hogy az ujjunk a kesztyű ellenére odafagyjon a gázkarhoz. Ha már markolatnál tartunk, akkor itt jegyzendő meg, hogy ezek végei kicsit íveltek. Ez azért van, hogyha tempós meneténél ki kell áll állnunk a nyeregből, akkor se csússzon le a kezünk róla. A hószánok üzemanyagtankjának mérete igazodott a körülményekhez ezért űrtartalmuk viszonylag nagy, 40-50 liter. Szántörténet A hószánok története csaknem egyidős az autókéval. Az oka prózaian egyszerű volt, ugyanis a kor gumiabroncsai anno csak sekélyes alternatívát nyújtottak a havon történő közlekedésre, ezért hatékonyabb megoldást kellett találni. Az első szárnypróbálgatások a gépkocsik átalakításában történtek. 1937-ben a Bombardier vállalat kezdett sorozatban motorszánokat gyártani. A B7 lajstromszámú jármű azonban inkább hasonlított lánctalpas harcijárműre, mint szánhoz. A továbbfejlesztett változata a B12, már csaknem sikertörténet lett, mivel vonatatóként, iskolabuszként, valamint rendőr –és postásjárműként is alkalmazták. De, még ez a megoldás sem hasonlított a mai hószánokhoz. Bármilyen meglepőnek is tűnik, készült magyar motoros hószán is. Az ötvenes években Pannónia felhasználásával gyártották le a „hószánkó portotípust”, ami 65 km/órás sebességre volt képes. A továbbtervezés tehát nem állt meg, mivel J.Armand Bombardier  célja az volt, hogy egy-két személyes könnyű és olcsó motoros szánokat készítsenek. Így született meg nem sokkal később, Ski-Doo márkanév és motoros szán család. Meglátva a hószánokban rejlő üzleti lehetőséget, később több gyártó, így a Polaris, az Arctic Cat, és a Yamaha is piacra dobta saját fejlesztését. Ez utóbbi cég érdekessége, hogy első szárnypróbálgatásit  Bombardier alapokon kezdte, amibe a saját motorjait szerelte, a tesztjeit hó híján pedig tengerparti homokdombokon végezte.