A 375/90R22.5 méretű abroncsokat három Iveco kamionra szerelik fel, amelyekkel az „Odüsszeia” elnevezésű 2016-os Dakaron indul a csapat.  A Dakar a világ legnagyobb tereprali összecsapása autósok, motorosok és kamionosok számára, amelyet 2016-ban január 3. és 16. között rendeznek meg Argentínában és Bolíviában. A hollandiai székhelyű De Rooy csapat három kamiont nevezett a versenybe, amelyekre a Goodyear terepre készült, 375/90R22.5 méretű ORD tehergépkocsi-abroncsai kerülnek felszerelésre.  A fő versenykamiont Gerard de Rooy vezeti, aki a kamionosok kategóriájában megnyerte a 2012-es Dakart, a második járművet a De Rooy csapat tagja, Aleš Loprais irányítja, míg a harmadik, nagysebességű szervizkamionban Ton van Genugten ül majd a volán mögött.  A Goodyear ORD abroncsaira alapos tesztelés után esett a választás, amelyet 2015 júliusában a spanyolországi Baja-ralin, majd 2015 októberében a marokkói OiLibya-ralin végeztek. A tesztfutamok során a luxemburgi Goodyear Innovációs Központ mérnökei a csapattal együttműködve azon dolgoztak, hogy megalkossák az abroncs teljesítménye szempontjából a legjobb konfigurációt, és optimalizálják azokra a körülményre, amellyel a versenyzőknek szembe kell nézniük. A tesztelt gumiabroncsok – amelyet majd a Dakaron is használnak – a Goodyear 375/90R22.5 méretű ORD tehergépkocsi-abroncsai voltak.  Ez a Goodyearnél alkalmazott egyedi méret váltja fel a csapat által korábban használt 14.00R20 méretű abroncsokat.  A 375/90R22.5 méretű Goodyear ORD abroncs megtartja a 14.00R20 méretre jellemző külső átmérőt és szélességet, de a nagyobb felniátmérő nagyobb fékhézagot, ezzel pedig jobb hőellenállást biztosít. Henk van Leuven, a De Rooy csapatfőnöke hozzáteszi: „A Goodyearrel közösen végrehajtott tesztek során bebizonyosodott, hogy milyen egyedülálló teljesítményre képesek a Goodyear terepre készült ORD tehergépkocsi-abroncsai. Biztosan állíthatjuk, hogy ez a legjobb abroncs, amivel ringbe szállhatunk a Dakaron!  Az abroncs kulcsfontosságú tényezője azirányú célunknak, hogy januárban visszahódítsuk a dobogó legfelső fokát, és biztosak vagyunk benne, hogy a Goodyear abroncsaival ez sikerülni is fog.” Az „Odüsszeia” elnevezésű Dakar 2016. január 3-tól 16-ig zajlik Argentínában és Bolíviában. A 2016-os versenyen várhatóan több mint 50 ország több mint 660 versenyzője vesz részt, több mint 400 motor, quad, autó vagy kamion kormánya mögött. A 2016-os Dakar útvonala az alábbiak szerint alakul: 01/03: Buenos Aires – Villa Carlos Paz 01/04: Villa Carlos Paz – Termas de Río Hondo 01/05: Termas de Río Hondo – Jujuy 01/06: Jujuy – Jujuy 01/07: Jujuy – Uyuni 01/08: Uyuni – Uyuni 01/09: Uyuni – Salta 01/10: Pihenőnap Saltában 01/11: Salta – Belén 01/12: Belén – Belén 01/13: Belén – La Rioja 01/14: La Rioja – San Juan 01/15: San Juan – Villa Carlos Paz 01/16: Villa Carlos Paz – Rosario

Az ABB TOSA technológiáját először 2013-ban alkalmazták. A rendszert Genfben, a repteret a kereskedelmi vásárközponttal összekötő útvonalon helyezték üzembe. A nagy teljesítményű városi közlekedés igényeire tervezett rendszerrel a csuklós autóbusz15 másodperc alatt feltölthető, azaz az utasok fel- és leszállása során végrehajtható az útvonal menti kijelölt feltöltési pontoknál, és a végállomásokon pedig hosszabb idejű feltöltést biztosító infrastruktúra áll rendelkezésre.  „A párizsi kiállításon a TOSA iránti nagy érdeklődés azt jelzi, hogy a megoldásban komoly üzleti lehetőségek rejlenek” – mondta Olivier Augé, a TOSA globális termékmenedzsere. „A nagyvárosok tömegközlekedési hatóságai világszerte arra törekszenek, hogy kevésbé szennyező technológiákra álljanak át, de sok olyan hatóságot is ismerünk, amely ma már nulla (helyi) kibocsátású rendszerek bevezetését tűzi ki célul. A párizsi RATP azt tervezi, hogy 2025-re buszparkjának 80%-át villamos üzeműre cseréli.” A TOSA-rendszerű elektromos busz tetején egy vezérelt működésű töltőkar van kiépítve, amely a töltésre kijelölt megállókban alig 1 másodperc alatt automatikusan rácsatlakozik a gyorstöltőre. A töltőkar és a 15 másodperces töltési idő minimálisra csökkenti a jármű megállóban eltöltendő tartózkodási idejét. A TOSA- rendszerű e-busz az energiát kompakt akkumulátorokban tárolja, amelyek az utastér növelése érdekében a busz tetejére vannak telepítve. Az elektromos busz fékezés közben is képes energiát termelni, azaz energiát visszanyerni. Az így termelt energia tovább csökkenti a jármű teljes energiafogyasztását. A 18,75 méter hosszú buszt 143 utas befogadására tervezték. A TOSA rendszer további előnye, hogy üzemeltetése – a villamosokkal és a trolibuszokkal szemben – nagyon kevés infrastruktúra kiépítését igényli az útvonal mentén, ami kiküszöböli az áramszedők városképromboló hatását, és csökkenti a karbantartási igényt is. Az ABB világszinten vezető szerepet játszik az elektromos járművek gyorstöltő rendszereinek gyártása és szállítása terén. A TOSA rendszer mellett, az ABB egyenáramú DC gyorstöltőket gyárt az elektromos buszokhoz, de a termékek palettáján ott találjuk a hajtásláncokat (azok a szerkezeti elemek, amelyek a motor energiáját átviszik a hajtott kerekekre) és az előregyártott e-busz alállomásokat is, amelyek biztosítják a szükséges DC áramellátás hálózatba integrálását.      

A beépített modern biztonságtechnológiai megoldások velejárójaként a Nissan legkeresettebb modelljeiben autónként akár öt kamera is dolgozhat. Ez egyben azt jelenti, hogy a világ vezető crossovergyártója mintegy 3400* darab digitális kamerát értékesít naponta, ami átlagosan több mint két darabnak felel meg percenként. Az új Qashqai 2014-es bevezetése óta a Nissan számos szakmai díjjal is elismert crossover modelljeibe – Qashqai, Juke, X-Trail – már több mint 1,9 millió kameraegységet építettek be. A fenti modellek csúcsfelszereltségű változataiban autónként négy nagylátószögű kamera néz az autó elé, mögé, illetve bal és jobb oldalra az úttörő 360 fokos parkolókamera-rendszer részeként. A 360 fokos parkolókamera, felülnézeti képe vizuális segítséget nyújt a kocsi helyzetének felméréséhez más járművekhez vagy az útburkolati jelekhez képest, nagyban megkönnyítve a parkolási manővereket. A Qashqai és X-Trail modellekben emellett még a szélvédőn is van egy többfunkciós kamera, ami egyebek mellett a táblafelismeréshez, vagy a távolsági fényszóró automatikus kapcsolásához szükséges. Mindez jól mutatja, hogyan teszi a Nissan egyre többek számára elérhetővé a legmodernebb technológiákat. A kamerákra alapuló technológiák a teljes mértékben önvezető autók kifejlesztésében is kulcsfontosságúak. A Qashqai és X-Trail modellekbe szerelt kamera alapú rendszerek már most is képesek az önálló parkolásra, illetve a Nissan Aktív Biztonsági Pajzs elemeiként olyan funkciókat nyújtanak, mint a Holttérfigyelés vagy a Mozgó tárgyak észlelése, melyek nélkülözhetetlenek lesznek a jövő önjáró autóiban is. Az Aktív B iztonsági Pajzs egyik legötletesebb funkciója az intelligens, öntisztító hátsó kamerarendszer, ami felismeri, ha elkoszolódik, és ilyenkor automatikusan aktiválja a tisztítást. A beépített számítógép másodpercenként több mint 15 megapixelnek megfelelő adatmennyiség feldolgozására képes; a hátsó rendszámtábla fölött elhelyezett kamera beépített, vízzel és sűrített levegővel működő tisztítóberendezése gondoskodik arról, hogy a NissanConnect rendszer 7 hüvelykes kijelzőjén mindig tiszta kép jelenjen meg, ezzel is hozzájárulva az autó utasai, illetve a gyalogosok biztonságához. „Az autó körüli mozgást radaros megoldásokkal követő rendszerektől eltérően az Aktív Biztonsági Pajzs mindhárom eleme a hátsó kamera adatait használja, ami kiváló hátsó kilátást és védelmet nyújt az autóban ülőknek” – mondta el Christopher Parker, a Biztonsági Pajzs rendszer vezető tervezője. „Az utasbiztonság messze a legfontosabb szempont a munkánk során, és a Nissan e téren mutatott proaktív hozzáállásának eredményeképpen ezek a technológiák ma már folyamatosan a vezetők rendelkezésére állnak.” A crossoverek iránti kereslet folyamatos növekedésével a Nissan becslései szerint a következő öt évben összesen több mint 10 millió darab digitális kamerát fognak beépíteni a különböző modellekbe. A fejlesztőmérnökök már a képalkotó rendszerek következő generációján dolgoznak, amiből a Gripz crossover koncepcióautó már adott is némi ízelítőt. A fényszórókba épített kamerák lehetővé teszik az autóval az utakon – vagy éppen terepen – átélt kalandok azonnali, élő internetes közvetítését.

A Bridgestone 5 éve mutatta be a technológiát a Franfurt Auto Show-n, az a verzió még hangszenzort használt, s annak segítségével számította ki a terhelést és azokat a külső erőket, amik a gumira hatottak. A CAIS 2 egy új, gyorsulási szenzorral is kiegészült, mely felismerte az út felületi adottságait. 2014-ben mutatkozott be a CAIS 3, mely már a gumi kopását is képes volt monitorozni. Kifejezetten az abroncsokat megcélozva, ez a rendszer már a gyorsulási szenzorra támaszkodik, melyet a gumibelső falán helyeztek el, s egy szabadalmaztatott elektromágneses generátorból nyeri az energiáját. A feladata annyi, hogy monitorozza a gumi magas frekvenciájú rezgéseit, és elküldje azokat a központi modulhoz, mely az autó belsejében helyezkedik el. Ott az adatokat feldolgozza az agy és lefordítja az aktuális útviszonyok nyelvére, ily módon hét különböző állapotot vázol fel: száraz, félszáraz, nedves, latyakos, friss hóval borított, letaposott hóval borított és jeges útszakaszok. Ezeket az információkat aztán eljuttatja a vezetőhöz, aki így mindig a lehető legaktuálisabb útviszonyokról kap jelentést. A Bridgestone távlati tervei közt az is szerepel  hogy később majd ezek a rendszerek meg is osztják a mögöttük haladóval az információkat, de ehhez persze az kell, hogy minden autóban legyen CAIS.