Közlekedési hatóság: mozgóképes kérdésekkel bővül jövőre a KRESZ-vizsga
2015.12.18.
A közlemény szerint az eddig alkalmazott korszerű ábrák, grafikák, fényképek mellett megjelenő kisfilmek egy konkrét forgalmi szituációt és nem egy kiragadott pillanatot ábrázolnak majd.
Az NKH azt írta, a fejlesztés nagymértékben hozzájárul ahhoz, hogy a vizsgázók élethűbb megjelenítésben értelmezhessék - ezáltal jobban megértsék - az adott közlekedési helyzetet, így jóval felkészültebben kerülnek ki a forgalomba, ennek következményeként pedig jelentős mértékben javulhat a közlekedésbiztonság és a közlekedési kultúra.
Hozzátették, a filmbejátszások legfeljebb tíz másodpercesek és a kérdés megválaszolására adott egy percen belül akár többször is lejátszhatóak, de a válaszadásra összesen ezeknél a kérdéseknél is csak egy perc áll rendelkezésre.
Nem változik a vizsgán feltett összes kérdés száma, összes pontértéke és a megfelelés ponthatára sem - közölte a hatóság.
A szervezet emlékeztetett arra, hogy idén januárban a számítógépes elméleti vizsga "kérdésbankja" teljesen megújult. Ez egyrészről a korszerűtlen, elavult ábrázolások, technikai megoldásokkal kapcsolatos kérdések modernizálásából állt annak érdekében, hogy a járművezető-jelöltek a gyakorlatban alkalmazható tudást szerezhessenek. Másrészről a kérdések száma jelentősen nőtt, így elkerülhetővé vált az a helytelen tanulási módszer, amikor a vizsgázó csak memorizálja az adott kérdéshez tartozó helyes választ - írták.
(MTI)
Nissan a digitális kamera guru
2015.12.18.
A beépített modern biztonságtechnológiai megoldások velejárójaként a Nissan legkeresettebb modelljeiben autónként akár öt kamera is dolgozhat. Ez egyben azt jelenti, hogy a világ vezető crossovergyártója mintegy 3400* darab digitális kamerát értékesít naponta, ami átlagosan több mint két darabnak felel meg percenként.
Az új Qashqai 2014-es bevezetése óta a Nissan számos szakmai díjjal is elismert crossover modelljeibe – Qashqai, Juke, X-Trail – már több mint 1,9 millió kameraegységet építettek be. A fenti modellek csúcsfelszereltségű változataiban autónként négy nagylátószögű kamera néz az autó elé, mögé, illetve bal és jobb oldalra az úttörő 360 fokos parkolókamera-rendszer részeként.
A 360 fokos parkolókamera, felülnézeti képe vizuális segítséget nyújt a kocsi helyzetének felméréséhez más járművekhez vagy az útburkolati jelekhez képest, nagyban megkönnyítve a parkolási manővereket.
A Qashqai és X-Trail modellekben emellett még a szélvédőn is van egy többfunkciós kamera, ami egyebek mellett a táblafelismeréshez, vagy a távolsági fényszóró automatikus kapcsolásához szükséges.
Mindez jól mutatja, hogyan teszi a Nissan egyre többek számára elérhetővé a legmodernebb technológiákat. A kamerákra alapuló technológiák a teljes mértékben önvezető autók kifejlesztésében is kulcsfontosságúak.
A Qashqai és X-Trail modellekbe szerelt kamera alapú rendszerek már most is képesek az önálló parkolásra, illetve a Nissan Aktív Biztonsági Pajzs elemeiként olyan funkciókat nyújtanak, mint a Holttérfigyelés vagy a Mozgó tárgyak észlelése, melyek nélkülözhetetlenek lesznek a jövő önjáró autóiban is.
Az Aktív B iztonsági Pajzs egyik legötletesebb funkciója az intelligens, öntisztító hátsó kamerarendszer, ami felismeri, ha elkoszolódik, és ilyenkor automatikusan aktiválja a tisztítást.
A beépített számítógép másodpercenként több mint 15 megapixelnek megfelelő adatmennyiség feldolgozására képes; a hátsó rendszámtábla fölött elhelyezett kamera beépített, vízzel és sűrített levegővel működő tisztítóberendezése gondoskodik arról, hogy a NissanConnect rendszer 7 hüvelykes kijelzőjén mindig tiszta kép jelenjen meg, ezzel is hozzájárulva az autó utasai, illetve a gyalogosok biztonságához.
„Az autó körüli mozgást radaros megoldásokkal követő rendszerektől eltérően az Aktív Biztonsági Pajzs mindhárom eleme a hátsó kamera adatait használja, ami kiváló hátsó kilátást és védelmet nyújt az autóban ülőknek” – mondta el Christopher Parker, a Biztonsági Pajzs rendszer vezető tervezője.
„Az utasbiztonság messze a legfontosabb szempont a munkánk során, és a Nissan e téren mutatott proaktív hozzáállásának eredményeképpen ezek a technológiák ma már folyamatosan a vezetők rendelkezésére állnak.”
A crossoverek iránti kereslet folyamatos növekedésével a Nissan becslései szerint a következő öt évben összesen több mint 10 millió darab digitális kamerát fognak beépíteni a különböző modellekbe.
A fejlesztőmérnökök már a képalkotó rendszerek következő generációján dolgoznak, amiből a Gripz crossover koncepcióautó már adott is némi ízelítőt. A fényszórókba épített kamerák lehetővé teszik az autóval az utakon – vagy éppen terepen – átélt kalandok azonnali, élő internetes közvetítését.
Hipersebességgel startolt a Tucson!
2015.12.18.
Az üzem 2011 júniusában kezdte meg a Hyundai ix35 gyártását. Azóta több mint 700 000 darab kompakt szabadidőjármű gördült ki a gyár kapuján, beleértve a vadonatúj Tucson modellt is: a járműkategória egyértelműen főszerepet játszik a gyártóüzem sikeres működésében.
„A vadonatúj Tucson európai bevezetése minden korábbi Hyundai modellénél sikeresebbnek bizonyult: immár ez a típus a Hyundai márka új nagykövete.” – mondta Thomas A. Schmid, a Hyundai Motor Europe ügyvezető igazgatója. „A Tucsonhoz hasonlóan az új Hyundai gépkocsik 90 százalékát Európában, Európának tervezték és fejlesztették, ami még vonzóbbá teszi ezeket a gyártmányokat a helyi vásárlók számára. Csehországi gyártóüzemünk kulcsfontosságú szerepet vállal a Hyundai működésében azáltal, hogy képes kielégíteni ezt a hallatlanul nagy keresletet.”
A HMMC a közelmúltban ünnepelte a sorozatgyártás beindításának 7. évfordulóját: az üzemben 2008 novemberében kezdődött meg az első generációs Hyundai i30 gyártása. Azóta több mint 1,8 millió gépkocsit állított elő a gyár, amely a világ több mint 60 exportpiacára termel.
A gyár maximális éves gyártókapacitása 300 000 darab gépkocsi és 600 000 darab sebességváltómű. Az üzem foglalkoztatási szempontból is fontos szereplője a térség gazdaságának: közvetlenül 3400 alkalmazottnak ad munkát – ezek 97 százaléka cseh állampolgár –, míg a térségben további 7000 munkahelyet teremtett a Hyundai jelenléte.
Az európai fókuszú termékek (a 2008-ben bevezetett Hyundai i30-tól kezdve a vadonatúj Tucsonig) iránti igen magas keresletnek köszönhetően a csehországi üzem a kezdetektől fogva teljes kapacitáson termelhetett, még a gazdasági válság éveiben is.
A törökországi gyártóüzem 200 000 darabos éves kapacitásával együtt a Hyundai Motor összesen félmillió darab, mindenekelőtt az európai vásárlókat megcélzó gépkocsit állít elő évente.
Tíz tény a HMMC ultramodern gyártóüzeméről
2008 novembere óta több mint 1,8 millió gépkocsi készült a HMMC-nél
2011 júniusa óta több mint 700 000 darab kompakt szabadidőjárművet állított elő a HMMC
A tömeggyártás 2008 novemberében, a Hyundai i30 modellel vette kezdetét
A gyár éves termelési kapacitása 300 000 gépkocsi és 600 000 sebességváltómű
A gyártósort egy 80 főből álló mérnökcsapat állította át a vadonatúj Tucson gyártására
A gyártási folyamat összesen 21 órán át tart. Ebből kilencet a fényezőműhelyben tölt a gépkocsi, túlnyomórészt száradással.
Ugyanazon a gyártósoron három különböző modell – Tucson, i30, ix20 – készül.
Minden egyes karosszéria 17 darab, 0,7 mm vastag acéllemezből préselt panelből áll össze
A HMMC gyártósorain több mint 400 ipari robot dolgozik; közülük 300 a hegesztőműhelyben található
Az üzem területén található, 3,3 kilométeres tesztpályán minden legyártott autót megvizsgálnak
A Bridgestone új gumi technológiája
2015.12.18.
A Bridgestone 5 éve mutatta be a technológiát a Franfurt Auto Show-n, az a verzió még hangszenzort használt, s annak segítségével számította ki a terhelést és azokat a külső erőket, amik a gumira hatottak. A CAIS 2 egy új, gyorsulási szenzorral is kiegészült, mely felismerte az út felületi adottságait. 2014-ben mutatkozott be a CAIS 3, mely már a gumi kopását is képes volt monitorozni.
Kifejezetten az abroncsokat megcélozva, ez a rendszer már a gyorsulási szenzorra támaszkodik, melyet a gumibelső falán helyeztek el, s egy szabadalmaztatott elektromágneses generátorból nyeri az energiáját. A feladata annyi, hogy monitorozza a gumi magas frekvenciájú rezgéseit, és elküldje azokat a központi modulhoz, mely az autó belsejében helyezkedik el.
Ott az adatokat feldolgozza az agy és lefordítja az aktuális útviszonyok nyelvére, ily módon hét különböző állapotot vázol fel: száraz, félszáraz, nedves, latyakos, friss hóval borított, letaposott hóval borított és jeges útszakaszok. Ezeket az információkat aztán eljuttatja a vezetőhöz, aki így mindig a lehető legaktuálisabb útviszonyokról kap jelentést.
A Bridgestone távlati tervei közt az is szerepel hogy később majd ezek a rendszerek meg is osztják a mögöttük haladóval az információkat, de ehhez persze az kell, hogy minden autóban legyen CAIS.
Spártai élvezet
2015.12.18.
Az új E10R lényege a közepesen felszerelt turbó 2,3 literes EcoBoost motor, mely 261 kW-ra és 475 Nm-re képes. Ez bővel felülmúlja a 149 kW-os E10-est, és vetekszik a Ford Focus RS-sel, bár súlyra csak fele annyit nyom, hiszen a Zenos mindenestül csak 700 kiló.
Ekkora erő, egy ilyen könnyű testben annyit jelent, hogy a Zenos iszonyatosan gyors: 3 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, a maximális sebessége 250 km/h.Az autó különleges OZ RACING kerekeken ül, melyek AVON ZZS gumikba vannak csomagolva, amellett hogy jól néz ki, kb. 10 kilóval csökkentik a rugózatlan súlyt.
És igen, ahogy arra számítani lehetett, ez a szuperkönnyű autó belülről elég spártai. A sofőr és a navigátor még kompozit 4 pontos biztonsági öv alatt ülnek, de amikor a felszereltségi lista harmadik vagy negyedik pontja a 12 voltos szivargyújtó, akkor ott azért sejteni lehet, hogy bizony nem egy Rolls-Royce-ba ülünk bele.
Ez persze nem azt jelenti, hogy ne lehetne egy kicsit megfűszerezni a belsejét: a szénszálas ülések, a hatpontos verseny biztonsági övek, és a gyorszáras kormánykerék mind-mind elérhetőek. A Zenos étoszának veleje mindig is az elérhető áru teljesítmény volt, így nem meglepő hogy teljesítmény-érték arányában ez az autó egyáltalán nincsen túlárazva, 44 ezer dollárba kerül. Persze nem olcsó, de mindenképpen ésszerű befektetésnek számít.
A Mol és a Neste panaszkodik az orosz kőolaj gyenge minőségére
2015.12.18.
A két olajvállalat azzal a kéréssel fordult Vagit Alekperov, a legnagyobb magánkézben lévő orosz olajcég, a Lukoil vezetőjéhez, hogy hívja fel az orosz szállítók figyelmét az általuk exportált kőolaj minőségromlására - jelentette a Prime orosz gazdasági hírügynökség csütörtökön.
A hírügynökség idézte a Lukoil-vezetőt, aki azt mondta, hogy "megkerestek a finnek és a magyarok, levelet írtak azzal a kéréssel, hogy az orosz fél figyeljen oda az általa szállított Urals kőolaj minőségére". Az orosz vállalatvezető hozzátette, hogy "pénteken a kormányhoz fordul a kérdésben."
(MTI)
Teszt 1,2 millió kilométeren
2015.12.18.
Az új típust ugyanott gyártják, mint a 2015-ös Isle of Man TT verseny győztes abroncsait, a Dunlop európai Innovációs Központjában. Az új RoadSmart III abroncsot a Dunlop Europe történetének legintenzívebb és legszigorúbb tesztprogramjának vetették alá – de immár készen áll a gyártásra.
A RoadSmart III tervezése során a legfontosabb szempontok az európai motorosok és utak által támasztott követelmények voltak. A Dunlop Europe számára fontos volt, hogy az abroncs valóban nagy teljesítményű legyen, ezért mérnökeik 31 hónapos fejlesztési és teszt programnak vetették alá a terméket. Szinte hihetetlen, de az értékelés során az abroncs összesen 1,2 millió kilométert futott!
A tesztprogram méreteit Andy Marfleet, a Dunlop Europe Moto marketing igazgatója mutatja be: „Célunk az volt, hogy az európai utakon közlekedő motorosoknak egy saját kategóriájában kimagasló minőségű abroncsot biztosítsunk. Ehhez több mint 200 különböző futókeveréket és abroncs-szerkezetet próbáltunk ki. 31 hónapos intenzív tesztprogramunk az új anyagokra és futófelületet érintő megoldásokra, illetve a keverékek továbbfejlesztésére koncentrált, hogy végül megszülethessen az abroncs végső kialakítása.”
A futófelületre első ízben került olyan különleges Dunlop Europe Moto mintázat, melyet a Dunlop Europe Advanced Design Stúdió tervezett. Az abroncs futókeveréke kopásálló, és a márka történetében először alkalmazza az egyedülálló iGT (Interconnecting Groove Tread, összekapcsolódó mintaárkok) technológiát.
„A RoadSmart III nem csak egyszerűen másképp néz ki, hanem tényleg más. Az iGT technológiát a nedves tapadás fokozása érdekében fejlesztettük ki, mert az európai utakon, főleg a kontinens északi felében ez különösen fontos tulajdonságnak számít. A futófelület újszerű kialakítása a tartósságot, sőt, a kopásállóságot is javítja az abroncs egész életciklusa során. Ezek a technológiák hozzájárulnak célkitűzéseink megvalósításához, azaz hogy olyan abroncsokat kínálhassunk vevőinknek, melyek térben és időben egyaránt tovább bírják. Az új típus gyártását jóváhagyták, a további műszaki részletek 2016 elején várhatók” - tette hozzá Andy.
A Dunlop Europe RoadSmart III abroncsa 2016 januárjában kerül piacra. 18 méretben és kialakításban lesz kapható, a nagy teljesítményű GT motoroktól a közepes méretű ikermotoros modellek legújabb generációjáig.
Bővülő teherabroncs kínálat a Hankooknál
2015.12.18.
A Hankook ezen felül több 22,5 collos gumiabroncsot kínál majd, mely a legnagyobb mennyiségben értékesített teherabroncs-méret Európában. A leginkább keresett nehéz- és középsúlyú tehergépkocsik első gyári felszerelésű termékeinek beszállításával a Hankook márka egy igen kemény konkurenciaharc által uralt piacon erősíti meg ezzel pozícióját, ami újabb mérföldkövet jelent a teherabroncs üzletágban a fenntartható növekedés felé.
Az AL10+ e-cube MAX (nagy távolságú gumiabroncs bármely tengelyhelyzethez) a hullámszerkezetű hosszirányú mintaárok-profilja megelőzi az egyenetlen kopást, ezzel hosszabb élettartamot és tartós üzemanyag-hatékonyságot tesz lehetővé. Az AL10+ javított futófelületi keveréke és magas terhelhetőségi indexe javítja az üzemanyag-hatékonyságot a nagyobb terhelhetőség mellett. A DL10+ e-cube MAX (hajtott tengelyre, nagy távolságra) kiemelkedő vonóerőátvitelt biztosít a vezető számára háromdimenziós lamelláinak köszönhetően, miközben a különlegesen széles mintaelemek és mély mintaárkok magasabb futásteljesítményt tesznek lehetővé. A DL10+ mintaelem-stabilizátorai is hozzájárulnak a hosszabb élettartam és a kisebb gördülési ellenállás eléréséhez. Mindkét különböző mintázatú abroncsmodellt három méretben kínálják: 315/80R22,5, 315/70R22,5, valamint 315/60R22,5.
A SmartFlex AH31 hibrid sorozat egy négyévszakos, kormányzott kerekekre való gumiabroncs, mely megfelel különféle útviszonyokhoz, és az egyenletes kopás és nagy futásteljesítmény mellett lényegesen kisebb a gördülési ellenállása. Az innovatív, hajtott tengelyre gyártott SmartFlex DH31 abroncs a legújabb 3PMSF-jelölésnek (Three Peak Mountain Snowflake – három hegycsúcs hópehellyel) megfelelően téli körülmények között kiemelkedő vonóerőátvitelt, illetve különböző alkalmazási feltételek mellett is - mint helyi és hosszútávú forgalom egyaránt - nagy futásteljesítményt biztosít. A SmartFlex AH31 és a SmartFlex DH31 három méretben kapható, 315/80R22.5, 315/70R22.5, illetve az új Actros számára 295/80R22.5 méretben.
Az M+S és a 3PMSF jelöléssel az e-cube Max DL 10+ és a SmartFlex sorozat optimálisan alkalmazható tehergépkocsikon téli körülmények között.
2014-ben a Mercedes-Benz a Hankookot választotta első gyári gumiabroncs-beszállítójaként középsúlyú tehergépkocsija, az Atego, valamint nehéz tehergépkocsija, az Actros számára. Olyan vezető autógyártók, mint a Mercedes-Benz stratégiai partnereként a Hankook világszinten ismertté vált első osztályú technológiájáról és kiváló minőségű termékeiről a tehergépkocsi- és autóbuszabroncsok szegmensében.
A Silk Way Rally Kínában is bemutatkozott
2015.12.18.
Szmoking és estélyi ruha. Peking legismertebb luxushoteljében, a Tiltott Várostól sétatávolságra lévõ Grand Hotel Beijingben ez volt a viselet szerda este, a 2016-os Silk Way Rally bemutatkozó gálavacsoráján, amelyen részt vett a versenyigazgató Vlagyimir Csagin, és a rali szervezõbizottságának jó néhány tagja, valamint a kiemelkedõ partnerek képviseletében Mr. Alekszej Miller az OJSC Gazprom és CNPC elnöke, valamint jó néhány kormányzati tisztviselõ orosz és kínai részrõl egyaránt.
A gálaesten bemutatták a Silk Way Rally új látványterveit, amelyeket Denis Szimancsev álmodott meg, s amelynek központi figurája a fehér tigris. Oroszországban és Kínában egyaránt gyakori, a kínai mitológiában pedig a bátorság jelképe. A nagy macska mostantól a verseny jelképe, hogy inspirálja és megvédje a versenyzõket a rali során.
Az új logót is bemutatták a csütörtök reggel megtartott hivatalos sajtótájékoztatón, amelyen további rangos személyek jelentek meg, így az orosz sportminiszter, Nagornyh Yuriy is emelte jelenlétével az esemény rangját, csakúgy, mint a kínai sportminiszter-helyettes, Yang Shuan. A vendéglátó országok részérõl tehát két magasrangú politikus biztosította támogatásáról a viadalt, amely a tervek szerint a valahavolt legnagyobb eurázsiai terepraliverseny lesz.
A két pekingi esemény ismét megmutatta a remek együttmûködést a szervezõk és a helyi hatóságok között – s ezt szimbolizálja, hogy Párizs és Moszkva után novemberben Pekingben is megnyitották a Silk Way Rally irodát. Ennek az irodának Kathy Lee irányítása alatt az lesz a fõ feladata, hogy közzétegye a versennyel kapcsolatos információkat, promótálja az eseményt a kínai médiában, és a jövõbeni versenyzõk felé, és a lehetõ legjobban tájékoztassa a szurkolókat és érdeklõdõket a közösségi médiumokban.
Végül, de nem utolsó sorban érdemes megjegyezni, hogy a két eseménnyel együtt elkezdõdött az együttmûködés a Kínai Autó és Motorsport szövetséggel, amelynek elnöke, Zhan Guojun bemutatkozott a gálán és a sajtótájékoztatón is, és egy hároméves megállapodás nyitotta meg az utat a szorosabb együttmûködés felé a sport, a logisztika és a versenybiztonság területén.
A 2016-os Silk Way Rally július 8-án rajtol a moszkvai Vörös térrõl, hogy azután a versenyzõk lenyûgözõ tájakon haladva átszeljék Oroszországot, Kazahsztánt és Kínát, és többezer kilométer megtétele után július 24-én megérkezzenek Pekingbe.
Biturbós motorokkal érkeznek a megújult 911 Carrerák
2015.12.17.
Kicsit még várni kell a Porsche 911 Turbo és Turbo S felfrissített változatára, hiszen először 2016-ban láthatja Őket a nagyközönség élőben a Detroiti Autószalonon. Ám képeken már megmutatták az újdonságokat, hogy feltüzeljék a rajongókat. Természetesen mind a kettő választható kupé és kabrió kivitelben, továbbá az erősítő kúra sem maradt el. Húsz lóerőnyi gyarapodás könyvelhető el, így már 540 paripával gazdálkodhat a Turbo vezetője, míg a szintén hathengeres, 3,8 literes, biturbó motorral felszerelt Turbo S rátesz egy lapáttal és 580 lóerővel kecsegtet. A teljesítmény növekedését a hengerfejek és a befecskendező rendszer fejlesztésével érték el, ráadásul a Porsche az egyetlen gyártó, amely előnyösebb, változó geometriájú turbófeltöltőket használ a biturbós benzinmotorjaiban. A maximális teljesítmény kiaknázását pedig az úgynevezett „dynamic boost” funkció segíti még.
Nézzük mit jelent mindez a menetteljesítmények tekintetében. A Porsche 911 Turbo három másodperc alatt eléri álló helyzetből a 100 km/h sebességet, míg a Turbo S-nek elég ehhez 2,9 másodperc. Végsebességük 320 és 330 km/h. Manapság aránylag gyakran dobálózunk, ilyen és ehhez hasonló számadatokkal a sportautók tekintetében, de most egy pillanatra gondoljunk bele mélyebben. Ekkora sebességeket csak a motorsportok csúcsán szereplő versenyautók produkálnak. És természetesen a Porsche utcai sportautói! A végsebességben egyébként öt és 12 km/h-val „verik” a kifutó változatokat az új jövevények. Ugyanakkor a gyári adatok alapján egészen visszafogott a fogyasztásuk. A Turbo mindössze 9,1, a Turbo S pedig 9,3 liter üzemanyaggal beéri száz kilométerenként, ami 0,6 literrel jobb eredmény a korábbinál.
Természetesen a futóművet is kezelésbe vették a mérnökök. Már alapkivitelben is széria a PSM (Porsche Stability Management) rendszer, amely tovább növeli a kényelmet, és a segít kiaknázni a teljesítményben rejlő lehetőségeket. A Turbo és Turbo S modellek exkluzivitását a szintén alapfelszereltségként járó kerámia fékrendszer is növeli. Újdonság még a holttérfigyelő rendszer, illetve a mindennapi használatot megkönnyítő, hidraulikus emelőrendszer, amely gombnyomásra öt másodperc alatt 40 milliméterrel megemeli az autót.
Külsejét tekintve alig észrevehető a változás. Az átrajzolt első lökhárítók kicsit szélesebbnek mutatják a 911-et. Hátul ennél hangsúlyosabb a változás. Jól láthatóan módosítottak a hátsó lámpákon, amelyek megkapták a márkára jellemző négypontos fék fényeket. Áttervezték a kipufogónyílásokat, illetve a Carrerán megismert, függőleges rácsokkal megrajzolt légbeömlők a Turbo esetében tagoltabbak. Ugyanis középen a motor igényeihez igazítva, optimalizálták a belépő nyílásokat, így ott a karosszéria színére fényezett elem díszíti az autó farát, amelyet a fekete függőleges rácsok fognak közre.
Németországban január végén indul a forgalmazás az alábbi árakon:
911 Turbo 174 669 euró, 911 Turbo Cabriolet 187 759 euró, 911 Turbo S 202 872 euró, 911 Turbo S Cabriolet 215 962 euró
Forrás: porscheforever.hu
Oldalak
Az oldal fő támogatója
