Fiat 500 Abarth, Castagna
2015.10.28.
Galéria képek:
Átadták a Nyíregyházát nyugatról elkerülő út második szakaszát
2015.10.28.
Tasó László, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) közlekedéspolitikáért felelős államtitkára szerdán, a Nyíregyháza határában tartott átadási ünnepségen kiemelt fontosságúnak nevezte az országhatárokat elérő útkapcsolatok fejlesztését, a térségi jelentőségű utak megépítését, valamint a megyei jogú városok bekapcsolását a gyorsforgalmi úthálózatba. Minden fejlesztéssel azt szeretnénk elérni, hogy a gazdaság megerősödjön, és amikor nem lesznek már elérhetőek a közvetlen európai támogatások, "akkor is megálljunk a lábunkon" - jelentette ki Tasó László. Elmondta, a közlekedésfejlesztésre fordítható forrás csak fele annak, ami 2007 és 2013 között az ország rendelkezésére állt, 2020 után pedig még ekkora közösségi támogatásokra sem lehet számítani. Ezért fontos, hogy a gazdaságfejlesztés szempontjából kulcsfontosságú közlekedés ágazat jól teljesítsen - tette hozzá.
Fotó: Balázs Attila/MTI
Tasó László szólt arról, hogy komoly tervek vannak Szabolcs-Szatmár-Bereg megyében az V. páneurópai közlekedési folyosó továbbépítésére annak érdekében, hogy Ukrajna felé két irányban is legyen közúti kapcsolat. A Vásárosnaménytól Záhonyig tartó M34-es autópálya tervezése és megépítése a kormány 2020-ig tartó beruházási tervei között szerepel - erősítette meg az államtitkár. Kitért arra is, hogy a megyében az elmúlt években több mint 8 milliárd forint értékben fejlesztették az egy-, két- és három számjegyű utakat, emellett folytatódik az útburkolat-felújítási program. Kovács Ferenc, a nyírségi megyeszékhely Fidesz-KDNP-s polgármestere azt mondta, Nyíregyháza számára fontos, hogy az elkerülő út egyrészt tranzitutat biztosít az autópályától, másrészt pedig közúti kapcsolatot teremt a város szélén telephellyel rendelkező cégeknek. A nyugati elkerülő 2020-ig teljesen kiépül a megyeszékhely északi részén lévő Sóstógyógyfürdőig, és a város körgyűrűjeként működhet - hangsúlyozta a polgármester. Hozzátette, folyamatban van az elkerülő harmadik, a 38-as főútig tartó szakaszának előkészítése és tervezése.
Loppert Dániel, a beruházó Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. kommunikációs igazgatója elmondta, a most átadott 4,5 kilométer hosszú, kétszer egysávos, óránkénti 90 kilométeres sebességre tervezett elkerülő út a Nyíregyháza és Tiszavasvári között vezető 36-os főút és az M3-as autópálya között teremt kapcsolatot. A fejlesztés első ütemét tavaly adták át, a 2,2 kilométer hosszú útszakasz az autópálya és a Kálmánházi út között épült meg.
A 3,35 milliárd forint értékű beruházás 85 százalékos európai uniós és 15 százalékos hazai forrás felhasználásával valósult meg, kivitelezője a Duna Aszfalt és a Ke-Víz 21 Zrt. volt.
Forrás:MTI
Nőtt a Scania piaci részesedése, viszont csökkent a kiszállított járművek száma
2015.10.28.
A Scania értékesítési árbevétele 2015 első kilenc hónapja során elérte a 69,7 milliárd svéd koronát, az üzemi eredménye 7.046 millió svéd koronát tett ki. Az Európában értékesített járművek nagy számát, a szervizszolgáltatásokból származó jövedelmet és az árfolyamok kedvező alakulását negatívan befolyásolta a latin-amerikai és az eurázsiai kereslet visszaesése, illetve a leszállított járművek mennyiségének csökkenése.
Per Hallberg, a Scania elnök-vezérigazgatója
Az előző év hasonló időszakához képest az európai rendelésállomány növekedett. Az egy évvel ezelőtti 15 százalékhoz képest az Európában elért 16,6 százalékos piacrész többek között az erős Euro 6 termékválasztéknak köszönhető. A latin-amerikai rendelésállomány mind az előző év hasonló időszakához képest, mind az idei év előző negyedévéhez képest csökkent. Az eurázsiai keresletre még mindig hátrányosan hatnak a régióban zajló folyamatok. Ázsiában, illetve kiemelten a Közel-Keleten a rendelésállomány mind az előző negyedévhez, mind pedig az előző év hasonló negyedévéhez viszonyítva jelentősen csökkent.
Buszok tekintetében az európai piacrész 6,8 százalékra emelkedett, ugyanakkor a rendelésállomány alatta maradt az egy évvel ezelőttinek. A motorok rendelésállománya mind az előző negyedévhez, mint az előző év hasonló időszakához viszonyítva csökkenést mutat, ami nagyrészt a generátorok iránti mérséklődött latin-amerikai keresletből adódik. A Scania hosszú távú tervei alapján folytatja tovább munkáját, mely szerint növelni szeretné piacrészét a szervizek és a hozzájuk kapcsolódó szolgáltatások terén. Ennek eredményeként a terület bevétele 7 százalékkal növekedett a harmadik negyedév során.
A Scania a pénzügyi szolgáltatások területén szintén erősödött. A fejlesztési projektek magas szinten maradnak és a Scania a jövőben is fejlesztéseket eszközöl gyártási és szolgáltatási kapacitása növelése érdekében.
Könnyű sportkocsit készített a Yamaha
2015.10.28.
A Yamaha bemutatta a Sports Ride tanulmányát, amelyet ugyanarra az innovatív iStream architektúrára építettek, mint két éve a Smart Fortwo vetélytársának szánt Motiv miniautót.
Az iStreamet az a Gordon Murray fejlesztette ki, aki leginkább a McLaren F1 szupersportautó tervezőjeként ismert. Az iStream lényege egy új módszer a szénszálas elemek egymáshoz rögzítésére, és arra, hogy belőlük könnyű, de merev vázat lehessen kialakítani, meglehetősen költséghatékonyan.
A Sports Ride kétüléses sportkocsit a Motivval ellentétben nem üvegszálból, hanem szénszálból készül, a tömege ezért még alacsonyabb, mindössze 750 kilogramm.
A Yamaha célja a 3,9 méteres sportautó megépítésével az volt, hogy egy olyan, komoly vezetési élményt nyújtó sportkocsit alkosson, amely hasonlóan mozgékony, mint egy motorkerékpár. Az egész projektet öt hónap alatt dolgozták ki az első tollvonástól kezdve, a dizájnt a cég kétkerekű sportmotorjai inspirálták kívül és belül is.
A minimalista stílusban megépített kabin fém, bőr, szénszál és némi műanyag keverékéből áll, így a puritán megközelítést prémium minőségben valósítja meg.
Sajnos a Yamaha nem árulta el, milyen motor hajtja az autót, de a pletykák szerint a Motiv miniből ismert egyliteres, háromhengeres erőforrást építették be az ülések mögé, amely 80-100 lóerő közötti teljesítményt adhat le. Ez elsőre nem tűnik soknak, de az alacsony tömegközéppont és a kis tömeg miatt valószínűleg így is garantálja az élményautózást.
Módosították a budapesti taxirendeletet
2015.10.28.
A módosításról 18 igen és 6 nem szavazattal, 1 tartózkodás mellett döntött a testület. A rendelet szerint a speciális taxiállomás üzemeltetését megállapodás alapján ellátó gazdálkodó szervezet, a szerződéses üzemeltető látja el. A rendelet kiegészült azzal a ponttal, amely kimondja, a diszpécseralkalmazásnak képesnek kell lennie arra, hogy a járművezető támadásjelzése, személyi sérüléssel járó saját balesetjelzése alapján a központban a figyelmeztető jelzést és a valós idejű helyazonosítót online fogadja. Mindezt annak érdekében, hogy az illetékes hatóságok értesítése haladéktalanul megtörténhessen a diszpécserszolgálat közreműködésével.
A módosítás értelmében növekszik a taxiállomás-használati hozzájárulások díja a jövő év január elsejétől: az éves díj 40 ezer forint plusz áfáról 65 ezer forint plusz áfára nő. A gyári elektromos gépjárművek esetében a díj 50 százalék, míg a hibrid és a tisztán földgázüzemű gépkocsik esetén az éves díj mértéke 20 százalék kedvezmény biztosítása mellett értendő. Az elfogadott javaslat szerint a személytaxi-szolgáltatást nyújtó vállalkozások számának csökkenése indokolja a bevételek korrekcióját, amely csak a díj változtatásával valósítható meg. A taxirendelet 2013. szeptember 1-jén történt hatálybalépésekor a nyilvántartás szerint több mint 5700 taxinak volt droszthasználati hozzájárulása. A szigorúbb szabályozás és a határozott ellenőrzés miatt az a szám várhatóan 4500 alá csökken - írták. A módosítás szerint rövidül a téli gumi kötelező használatának ideje: korábban téli gumiabronccsal lehetett csak közlekedniük a taxiknak minden év október 15-től március 15-ig, a módosítással már csak minden év december 1-jétől kötelező ilyet használniuk.
Az előterjesztés elfogadása előtti vitában Tarlós István főpolgármester szót adott Karsai Katalinnak, a Magyar Taxisok Szakszervezete képviselőjének, aki arra kérte a közgyűlést, hogy halassza el döntését, és hatszáz tagot képviselő szervezetük véleményét is hallgassák meg az új taxisrendelet elfogadása előtt. Az érdekvédő súlyos problémának nevezte, hogy a javaslat a taxidroszt használati díját nettó 40 ezer forintról 65 ezer forintra emeli, a Budapesti Közlekedési Központnak (BKK) pedig szerintük vitatható körülmények között lehetővé teszi, hogy akár egy évre is megvonja a taxisok engedélyét. Tarlós István válaszában azt mondta, az új taxirendelet hosszú előkészületek után születhet meg, az egyeztetéseken pedig számos szervezet képviselője jelen volt.
A főpolgármester kiemelte, nem tudnak valamennyi érintettel személyesen egyeztetni, arról pedig nem nekik kell dönteniük, hogy a taxisokat ki képviselheti, továbbá ehhez hasonlóan a fuvarszervezők és a taxisok vitájába sem szeretnének beleszólni. Tarlós István a taxisrendelet elfogadása előtt ígéretet tett a Magyar Taxisok Szakszervezete ülésteremben jelen lévő tagjainak, hogy az új rendelet elfogadását követő egy hónapon belül meghallgatják álláspontjukat, és észrevételeiket figyelembe veszik a rendelet következő módosításakor.
Forrás: MTI
Önvezető villanyautó a Nissantól
2015.10.28.
Tokióban mutatta be a Nissan az IDS tanulmányautót, amely teljesen elektromos hajtásláncot és automatizált vezetésre képes technológiát is kapott. Az autó különlegessége, hogy a kabinjának kétféle konfigurációja létezik: ha a sofőr vezet, akkor a különleges, két markolattal és beépített kijelzőkkel rendelkező kormány előjön a műszerfalból, és a négy különálló ülés előrefelé fordul. Persze a beépített robotpilóta ilyenkor is figyel, és vészhelyzetben beavatkozik a vezetésbe.
Ha átkapcsolnak teljes robotpilótára, akkor a kormány visszahúzódik, a helyére egy kijelző kerül, az ülések pedig enyhén befelé fordulnak, hogy könnyebb legyen beszélgetni.
Az IDS tanulmány karosszériája teljes egészében szénszálból készül a tömegcsökkentés érdekében, ami ellensúlyozza a nagy, 60 kilowattórás akkumulátor tömegét. A kocsi magassága mindössze 1,38 méter, hogy kisebb legyen a homlokfelülete és a légellenállása, a nagy átmérőjű, de keskeny, 175 mm széles abroncsok pedig a gördülési ellenállást csökkentik.
A kocsi szándékait a többi közlekedő számára az oldalt végigfutó fénycsík mutatja. Amikor egy járókelő közelíti meg az autót, a fénycsík pirosra vált, hogy jelezze, az IDS tudatában van az ember közelségének. A műszerfalba épített, kifelé fordított kijelző pedig rendes szöveges üzeneteket képes továbbítani a többi közlekedő felé, például azt, hogy „csak ön után”, jelezve ezzel az elsőbbségadást.
Bár ezek a technológiák még a távolabbi jövőt mutatják meg, az IDS formavilága nem áll távol attól, amit a következő, 2017-ben érkező Leafet jellemzi majd, bár a szériaautónak biztosan lesz B-oszlopa, és valószínűleg nem szénszálból, hanem acélból készül majd a karosszériája.
Egyébként a Leaf a jövőben nem egy modellt jelöl majd, hanem egy komplett modellcsaládot, de a legnagyobb eladásokat továbbra is az ötajtós húzómodelltől várja a Nissan.
Harminc-negyven métert jelenthet fékezéskor a téli gumi
2015.10.28.
Azok, akik télen is nyári abronccsal közlekednek, 42%-ban azzal érvelnek, hogy túl sokba kerül a téli gumi, 19 százalékuk pedig nem szeretne két abroncsszettbe beruházni. Másoknál tárolóhely vagy idő hiányában nem kerülnek fel a téli abroncsok, de olyan is akad, aki szerint nincs lényeges különbség, vagy csak a vezetési tudáson múlik minden.
Tavaly télen a KSH adatai szerint 2039 személyi sérüléses közúti balesetet jegyeztek, ezek közül 415 az időjárásnak is betudható okok, farolás, felborulás, a pálya elhagyása miatt történt. Ebben még nincsenek benne azok az esetek, amikor „csak” az autóban keletkezett kár.
„A tesztek szerint akár több tíz méteres különbséget is jelenthet hirtelen fékezésnél, hogy nyári vagy téli gumi van-e az autón. Például 40 km/h sebességnél a téli abroncs féktávolsága 28 méter, a nyári abroncsé 75 méter volt (a teszt a Groupama Tanpályán történt Peugeot 308 SW típ. autóval, 205/55 R16-os méretű téli illetve nyári abronccsal). Ez nem csak a havas, jeges utakon érvényes: lágyabb anyaguk és bordázottabb felületük révén a téli abroncsok hideg időben, +7C° alatti átlaghőmérsékletnél száraz úton is jelentősen jobb tapadást nyújtanak. A biztosítási eljárás során is figyelembe veszik, hogy az útviszonyoknak megfelelő abroncs volt-e a járművön” – mondta Mikolai Béla, az Apollo Vredestein Kft. szakértője.
Négyévszakos abronccsal is spórolhatnánk
Alternatívát jelenthet a négyévszakos abroncs, amely itthon is egyre több abroncsmárka kínálatában jelenik meg. A válaszadók alig 6%-a használt ilyen abroncsot tavaly télen, pedig az egyik leggazdaságosabb megoldás lehet, hiszen csak egyszer kell megvenni. Bár az autósok is egyetértenek abban, hogy érdemesebb négyévszakost választani, ha valaki évente 10.000 km-nél kevesebbet autózik (39 százalék), nem szeretne két garnitúrát tartani (25 százalék), vagy télen csak városban közlekedik (19 százalék), a nyugat-európai országokkal ellentétben még mindig bizalmatlannak tűnnek az ilyen abroncsokkal kapcsolatban.
Téli vagy négyévszakos gumit már kedvező áron is lehet venni: a válaszadók 31%-a kevesebb, mint 60.000 Ft-ot, 41 százaléka pedig 60-80.000 Ft-ot költ egy garnitúrára, szereléssel együtt. Ráadásul ez hosszú távú befektetés, hiszen egy szettet az autósok több mint fele 5 évig, 40 százaléka 3 évig használ, így éves szinten 20.000 Ft alatt marad az abroncsok költsége.
Az emberek 60 százaléka gumiszervizben vásárol, 32 százaléka interneten, a többiek pedig autószalonban vagy hipermarketben szerzik be a gumikat. Vásárlás előtt érdemes utánajárni, hogy milyen garanciális feltételek vonatkoznak az abroncsokra, hiszen az autósok 6 százalékának akadt már minőségi problémája a termékkel. Ilyen esetben egy szakszervizen vagy műhelyen keresztül gyorsabban és hatékonyabban lehet érvényesíteni a garanciát.
Subaru-újdonságok Tokióban
2015.10.28.
Kezdjük az Imprezával. A Subaru kompakt kocsiját eddig sok vád érte, hogy nem túl izgalmas megjelenésű, a tanulmányautót elnézve az új generációval már nem lesznek hasonló problémák. A 4,4 méter hosszú kompakt kocsi merész formatervvel rendelkezik: az orr-rész látványát a sólyomszemnek hívott, C-alakú fényszórók és a hatszögletű hűtőmaszk határozzák meg, profilból viszont a fény-árnyék vonalak, az emelkedő övvonal, a konvex és konkáv formák keveredése, valamint az összkerékhajtásra utaló, kiszélesített sárvédők vonzzák a tekintetet. A legkevésbé formabontó nézet a hátulnézet, de a divatosan szögletes fényszórók és a karosszériába észrevétlenül belesimuló lökhárító is elismerést érdemel.
A műszaki adatokkal még adós maradt a Subaru, de a márkát ismerve biztosak lehetünk a bokszer benzines és dízelmotorok, valamint a szimmetrikus összkerékhajtás használatában. Csak a méreteket adták meg: az ötajtós Impreza-tanulmány 4,4 méter hosszú, 1,88 méter széles és 1,44 méter magas, a tengelytávolsága 2,67 méter. Egy-két éven belül valószínűleg gyártásba kerül ez az Impreza, vélhetően kevés változtatással.
A Viziv Future tanulmány nem egy meglévő modell következő nemzedékének, hanem egy vadonatúj szabadidő-autónak az előfutára. Az Imprezához hasonlóan nem túl elrugaszkodott a márka új, Dynamic & Solid formanyelvébe illeszkedő dizájn, így szinte biztosak lehetünk benne, hogy hamarosan ezt is gyártani fogják.
Bár nem látszik rajta, ötajtós a meglehetősen szögletes, de így is modern vonalvezetésű karosszéria: az első ajtók hagyományos módon nyílnak, a hátsók viszont tolóajtók, B-oszlop nincs, hogy könnyebb legyen a beszállás.
A Subaru ezzel a modellel kívánja bemutatni, hogy hol tart a modern technológiák kifejlesztésében, ezért a kocsit egy kis turbómotorral ellátott hibrid hajtáslánc mozgatja. Az 1,6 literes benzines bokszer a Levorg motorjának továbbfejlesztett változata, az összkerék-meghajtást pedig kardántengely nélkül, hátra tett villanymotorral valósították meg. Ennélfogva lapos padlólemezt alakíthattak ki, ami jó hatással volt az utastér helykínálatára.
A Viziv Future önmagát is képes elvezetni a fejlett szenzoroknak és kameráknak köszönhetően, és természetesen a parkolást is önállóan végzi.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
