Fotó: Michelisz Norber Facebook-oldala A szombati első, esős pályán tartott, két biztonsági autós szakasszal is tarkított futamon Michelisz az ötödik helyről helyről rajtolt, végül hetedikként futott be. Ezúttal ez az eredmény is jónak számít, mert egy versenyhétvégével a szezon vége előtt vezette az összetettet, így a biztos pontgyűjtés volt a legfontosabb cél. A futamot Mikel Azcona (BRC Hyundai Squadra Corse, Hyundai Elantra N) nyerte, a második Esteban Guerrieri (GOAT Racing, Honda Civic Type R FL5), a harmadik Thed Björk (Lynk & Co Cyan Racing, Lynk & Co 03 FL) lett. Az első futamon a közönség sokat láthatta a kínai safety cart: a 650 lóerős a Zeekr 007-es villanyautó volt a mezőny legerősebb modellje. A benzinmotoros túraautók teljesítménye ennek a fele. A második, már száraz pályán tartott vasárnapi futamon is a biztos pontszerzés volt a magyar pilóta célja. A rajtnál Michelisz vesztett pozíciókat, a tizedik helyre esett vissza, de legalább kimaradt a kockázatos csatákból. Ez később kifizetődőnek bizonyult, mert két helyet javítva végül nyolcadikként intették le. Ami a legfontosabb: továbbra is az összetett éléről, 10 pontos előnnyel várja a magyar pilóta az utolsó, november közepén sorra kerülő makaói futamot.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Van mire koccintani, mert a Hyundai legyártotta 100 000 001-ik autóját és összeállt a Toyotával egy fergeteges bulira. A hibridek világelsője és a villany autóban is sikeres Hyundai most összeáll a hidrogén fejlesztési programban. A főnökök hamarosan aláírják az erről szóló megállapodást, melynek keretében az autósportban is kooperálnak. Az első erődemonstrációt a dél-koreai Yong-in területi Everland Speedway-en tartják, a versenypályán részt vesz a tavalyi túraautó bajnok Michelisz Norbert is. A Hyundai és a Toyota korábban külön rendezvényeken mutatkozott be, idén először közösen száguldoznak a Hyundai N x Toyota Gazoo Racing Festival-on. Az október 27-i Track Day-en parádés modellek, világbajnok pilóták és járműipari górék találkoznak. A fesztiválon pályán lesznek és barátságos versenyeken mérkőznek meg a következő modellek: Hyundai i20 N Rally 1, i20 N Rally 2, Ioniq 5 N és Elantra N. Toyota GR Yaris Rally 1 Hybrid, GR Yaris Rally 2, GR Suprát és GR86. Az eseményen legkülönlegesebb modellje a Hyundai N Vision 74 és a Toyota AE86 H2 Concept, ezek a hidrogén üzemanyagcellás sportautók is futnak néhány versenytempós kört. A közös fesztivál előtt találkozik a két konszernelnök, ami komoly autóipari változásokat sejtet, hiszen a Toyota a világ első számú járműgyártója, a Hyundai pedig a Kiával és a Genesisszel a harmadik a globális listán. A dél-koreaiak a japánok hibrid technológiájából profitálhatnak, a Toyota pedig a Hyundai erősségének számító tisztán elektromos hajtásban érdekelt. 2028-ra 40 százalékkal 1,33 millióra növelné hibrid-eladásait a Hyudai-Kia. A Toyota bevételeinek továbbra is csak töredéke származik tisztán villanyautókból, mert modelljeik nem lettek sikeresek a vevők körében. A japán cég helyzetén javíthat némileg, hogy október közepén megkapta a Japán Kereskedelmi és Ipari Minisztérium engedélyét a házon belüli akkumulátor-fejlesztésre és gyártásra. Az EV jövő technológiája az üzemanyagcellás rendszer, márpedig mindkét konszern elkötelezett a hidrogén alapú közlekedés és társadalom kérdésében. Ezen a területen a Toyota az amerikai General Motorsszal, a közelmúltban pedig a német BMW-vel állapodott meg az együttműködésben. A két cégvezető csúcstalálkozójának hírét most hivatalosan is megerősítették: a Toyota elnöke, Akio Toyoda október 24-én Szöulba utazik, ahol a Hyundai első emberével, Chung Euisunnal tárgyal az előkészített együttműködési megállapodásokról. Mindkét főnök nagy autóbolond és aktív versenyző, Euisun Chung, a Hyundai Motor Group ügyvezető elnöke is részt vesz a versenyfesztiválon, Akio Toyoda, a Toyota Motor Corporation elnöke gyakran vesz részt futamokon Morizo néven. A tárgyalás és a fesztivál nem csak a két világcég, hanem a két ország között is sorsdöntő lépés, hiszen a gazdasági verseny mellett történelmi sérelmek is nehezítik a kapcsolatokat: a 2019-es kereskedelmi vita után Dél-Korea szinte minden japán terméket bojkottált, az autóipari vezetők találkozója konszolidálhatja a helyzetet. A fesztiválon a Hyundai N bemutatja a sikeres rali-világbajnokság (WRC) programjának autóit, köztük az i20 N Rally 1 Hybridet és az i20 N Rally 2-t, melyeket Thierry Neuville, Dani Sordo és Andreas Mikkelsen, a Hyundai Motorsport WRC-pilótái vezetnek. A Hyundai TCR World Tour kínai futamról érkező pilótái, Michelisz Norbert és Mikel Azcona pedig a Hyundai N sorozatgyártású autóit, az IONIQ 5 N és az Elantra N modelleket vezetik majd. A Toyota Gazoo Racing felvonultatja a GR Yaris Rally 1 Hybrid, GR Yaris Rally 2, GR Supra és GR86, valamint más rally autókat és nagy teljesítményű modelleket. A jelenlegi Toyota WRC-pilóta, Takamoto Katsuta, Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing World Rally Team vezetője, és Takamoto Katsuta édesapja, a kilencszeres Japán-ralibajnok Norihiko Katsuta Toyota pilótaként vesz részt. A fesztivál a motorsport jövője felé mutat a jövőbe mutató prototípus a Hyundai Motor IONIQ 5 N Drift Spec és a hidrogénüzemű N Vision 74, valamint a Pikes Peak rekorder IONIQ 5 N TA Spec. A Toyota bemutatja a Gazoo Racing hidrogén égésű motorját, az AE86 H2 Conceptet, a Sprinter Trueno alapjait a japán Initial D animációban ismertették, de látható lesz a folyékony hidrogénüzemű GR Corolla is, ezzel is demonstrálva a japánok többutas teveit a villamosítási lehetőségek széles skáláján. „Izgatottan várjuk, hogy Koreában üdvözölhessük a Toyota Gazoo Racing csapatát, a WRC-ben szereplő versenyzőinket” – nyilatkozta beharangozójában Yeong Ho Lee, a Globális Műveleti Divízió ügyvezető alelnöke. „Ez az esemény hangsúlyozni fogja a kiélezett versenyt és a barátságot, amely a motorsportban együtt létezik és lehetőséget ad arra, hogy bemutassuk a Hyundai meg a Toyota autók iránti tiszta szenvedélyét, valamint azt a elkötelezettségünket, hogy a jövőben tovább bővítsük a motorsport-kultúrát.” „Örülünk, hogy a Hyundai N és a Toyota Gazoo Racing, amelyek a világ motorsportjának versenyzői, együtt dolgoznak azon, hogy lehetőséget teremtsenek az autós kultúra élvezetére a motorsporton túl” – mondta Manabu Konyama, a Toyota Motor Korea vezérigazgatója és elnöke. „A Toyota továbbra is elkötelezett a motorsport-kultúra előmozdítása és erősítése mellett.” A Hyundai Motor több mint 20 éve szponzorál és tart különböző versenyeket, hogy segítse a koreai motorsport fejlesztését, beleértve a Hyundai Click Speed Festival (2003-2010), a Korea Speed​Festival (2011-2018) és a Hyundai N Festival (2019-2018). További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Csapata közleménye szerint magyar versenyző korábban még nem végzett ilyen előkelő helyen ebben a szériában. A hétállomásos versengés májusban Mugellóban indult, Magyarországon, a Balaton Park Circuiten folytatódott, majd Jérez, Portimao, Le Castellet és a Nürburgring után Imolában ért véget. Az utolsó versenyhelyszín a szezonzáró futamok mellett az éves Ferrari ünnepnek, a Finali Mondialinak is otthont adott. A Ferrari Challenge-ben tíz versenyző küzd a helyezésekért. A fiatal magyar pilóta tavaly indult először a bajnokságban, és a harmadik helyen zárt éves összesítésben, dacára annak, hogy a hétállomásos sorozatból csak négyen volt ott. Idén minden helyszínen dobogóra állhatott, összesen 12 alkalommal ünnepelhetett a pódiumon, két futamgyőzelmet, négy második és hat harmadik helyezést ért el. Teljesítménye összesítésben a második legjobb volt, csak az olasz Giacomo Altoé előzte őt meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nem akarok vulgáris lenni, de a BYD Seal 3,8s Ford Fairlane szavait juttatja eszembe, elképesztő egy kocsi. Nem szoktam beindulni már autóktól, de amit ez az elektromos szedán ad 19,2 millió forintért, az nem semmi. 530 lóerő, 3,8 másodperces gyorsulás, közel 500 kilométer hatótáv, vezetési élmény és utazási kényelem, minőségi utazás. Hogy néz ki? Arányos középkategóriás szedán a BYD Seal, hossza 4,8 méter méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,5 méter, tengelyek közötti távolsága 2,9 méter. Légellenállási együtthatója 0,219. A tengelyek közötti tömegelosztás ideális: 50-50 százalék. A nyitást szokni kell, a teslás kilincsek engem idegesítenek, de ez is csak egy fricska az amerikaiaknak. Az ajtók határozottan, férfiasan csukódnak, bent nyugalom és megelégedettség vesz úrrá az emberen, mintha megérkezett volna. Ilyen érzés Volvókban, BMW-kben ébred, nem annyira kínai autókban. Eddig. Az ülések parádésan tömöttek, húsosak, szellőztethetők és ami a legfontosabb, nagyon kényelmesek, hosszú úton sem fárasztóak. Hosszú út villanyautóval? A Seal még ezt is tudja: autópályán is megvan a 350-370 kilométer, úgy, hogy nem előz meg senki. A lámpák dizájnja egyenesen gyönyörű, ahogy az utastér hangulata, megoldásai, belső építészete pedig olyan, mintha egy európai iparművészeti kollokvium közös zárómunkája lenne. Az elforgatható, hatalmas, 15,6 hüvelyk képátlójú kijelző (a kormány mögötti monitor sem kicsi, 10,12 hüvelykes) igazi szórakoztató- és információs dömpinget ad, nehéz átlátni, de sorban a harmadik BYD modellt használva nem tűnik lehetetlen feladatnak. Külön klímakonzol nincs, de mivel a teszthét alatt sosem fagyott (le a kijelző vagy a fedélzeti számítógép) (a kánikula elmaradt), nem is volt rá nagy szükség. Jó, autópályán azért kellett a klíma... A csomagtartó egészen jól használható, 402 literes, a motortető alatt is van egy kisebb, 53 literes tároló a töltőkábeleknek. Hogy megy? Minden klappol ebben a villanyautóban: van ereje és van hatótávja. A padlólemezbe épített lítium-vasszulfát penge (Blade) akksi (96 centi hosszú, 9 centi magas és 1,35 centi széles egy cella, amiből van vagy 170) kapacitása bruttó 82,5 kilowattóra, a kocsi maximális teljesítménye 390 kilowatt, azaz 530 lóerő. Persze, ezt csak rövid időre kapjuk kölcsön, de mégis olyan magabiztosságot ad, hogy senkit nem tekintünk ellenfélnek (nem is szabad!) az úton. Az összkerékhajtás nem elvárás, de ekkora teljesítménynél áldás, ráadásul szépen tudja osztani a nyomatékot a kerekek között. Tölteni utcai oszlopról (AC, váltakozó áram) legfeljebb 11 kilowattal lehet, egyenáramról (DC) azonban akár 150 kilowattal is táplálható. Mind az összes itthon forgalmazott elektromos BYD, V2L opcióval is rendelkezik, azaz legfeljebb 3 kilowattal tölteni tud külső eszközt, akár például egy villanyautót is. A teszt alatt a fogyasztás 16-19 kilowattóra/100 kilométer körül alakult, a szegedi utazás során autópályán 22-24 kilowattórát elfogyasztott 100 kilométerenként. A hatótáv elméletileg 520 kilométer, ennyit városban el is lehet vele menni, autópályán inkább a 350 kilométer a reális rendes tempó mellett. De az viszont rendes tempó. A BYD Seal 3.8s végsebessége 180 kilométer/óra. Eco, azaz takarékos módban használva (én ezt szeretem) 313 lóerővel (230 kW) és nagyobb hatótávval gazdálkodhatunk - ilyenkor csak a hátsó villanymotor dolgozik. Az elektronikus diffizár is pihen, de ha az első motor (160 kW/218 LE) is bekapcsolódik a hajtásba/mókába, aktív lesz. Milyen vezetni? Nincs, vagy alacsony a szélzaj, nem ciripelnek az illesztési hézagok, a futómű zaja sem hallatszik, a Seal tényleg csak suhan. Érdekes, hogy az 530 lóerőt (ehhez 670 Nm nyomaték is jár) nem éreztem szinte soha (soknak), mindig pont akkorát ugrat a kocsi, amekkorát kell. A 3,8 másodperces nulla-százas sprintet nem éltem át (padlógáznál elég halott a kétmotoros kocsi, az erő késleltetve érkezik, mint egy turbósnál), nem is erőltettem, sport módba csak íze végett tettem párszor. Kanyargós utakon azért belekóstoltam a vadságába: nem sportautó, de élvezetesen vezethető. Érződik a nagy tömege (23 mázsa), de ugyanakkor az alacsony tömegközéppont miatt jól és határozottan uralható. Nem pattog, stabil, az elöl kettős keresztlengőkaros MacPherson, hátul pedig korrekt ötlengőkaros felfüggesztés jól csillapít. A menetkényelem tisztességes, a felfüggesztés nem rúg vissza, és nem ráz. Villanyszedánhoz képest lágyan rugózik. A hangsúlyt a kényelemre és a biztonságra helyezték - ez utóbbi a mérnökcsapat szerint a végső luxus egy elektromos autóban. A kormányzása már nem annyira természetközeli, azaz sokkal szintetikusabb, mint kéne, de pontos és feszes. Az elöl négydugattyús fék jól adagolható, a 19-es felniken minőségi Continental gumik feszültek. Mennyibe kerül? Megnyugtatok mindenkit, a kocsi elég biztonságos, az európai törésteszten a kiváló ötcsillagos minősítést érte el. Felszereltsége parádés (teljes vezetősegéd-rendszer, LED-fényszórók, 12 hangszórós Dynaudio hifi, ülésszellőztetés, 360 fokos kamerarendszer, elektromosan működtethető csomagtérajtó, hőszivattyú, bőr kárpit stb.). Az egymotoros változat alapára 18,11 millió forint, a tesztelt összkerekes ára pedig 19,2 millió forint. Kép és szöveg: Biró Csongor