Amikor a használtautó-vásárlás előtti forródróton bejelentkezik az érdeklődő ügyfél, sokszor elfelejti elárulni, hogy milyen autót keres, ezért ilyenkor külön is kell kérdezni. Egy CLK320-as Merciről lenne szó – hangzott a válasz. Mindenki olyan kocsit vesz, amilyet akar, de feltételezve, hogy éppen azért keres egy vásárlás előtt vizsgáló céget, mert nem akar tátott szájjal beszaladni abba a bizonyos erdőbe, egyszerűen nem bírtam megállni, hogy fel ne szisszenjek. Igazam lett, máris mesélem… Coupé is, prémium is, öreg is A prémiumszegmensből bármit és bármilyen korban választunk, az anyagilag szívás. Ha új, vagy legalább is fiatal, akkor a vételárban, az idősödő példányok pedig a fenntartásban járatják maximumra a pénzszivattyút. Nem mondom, vannak megkímélt példányok az öreg luxuskocsiknál is, de amikor megtudtam, hogy CLK 2002-es, vagyis 22 éves és 230.000 km van benne nem sok jót sejtettem. A maradék reményem a megrendelés beérkezése után szállt el végleg, amikor megpillantottam, hogy a kocsiért mindössze 2,1 millió forintot kérnek. Ha ezeket a járműveket nem tartják folyamatosan karban azon a szinten, hogy ha valami baj van velük, akkor azonnal szerviz, akkor néhány hónap leforgása alatt annyi minden összejön, ami már kedvét szegi a tulajnak, hogy orvosoltassa őket. Az általunk a helyszínen használt állapotlapon elég sok szabad hely van a tapasztaltak szabadszavas rögzítésére, de ennél a kocsinál teleírtuk a margóban és fej- és láblécekben szabadon maradt papírfelületeket is. Magyarországra eleve 17 évesen hozták be A kocsi első hazai bejegyzése 2019-ben történt. Szerintem ez a kocsi már akkor sem volt a helyzet magaslatán. Ilyen autót nem is értem miért importálnak. De megértettem, amikor az ügyfél elmondta, hogy neki mindenképpen a 320-as verzió kell feketében. Ilyenből 2 db-ot árultak. Most 233.000 km van benne, ennyitől nagyon nem kellene így kinéznie és ennyi hibát hoznia a kocsinak. A kocsi régi, egyetlen egy helyről a gyújtásszár vezérlőről sikerült km-adatot kinyerni, ezek szerint a kijelzett futásteljesítmény valós. A szürke-fekete bőrkárpit a vezetőülésen rommá szakadva. A hátsó ülésen szintén van egy éktelen szakadás, a padlókárpiton furcsa folt. Az anyósülés jobboldali műanyag burkolata szakadt, kilátszik a az ülésállítás mechanikája. Az első biztonsági övek feszítőmechanizmusa nem működik, lógnak az övek, a baloldali övet előre adó mechanika is leállt. Az első ülések valaha fűthetőek voltak, ebből már a vezetőülés ülőlapja maradt működőképes, a többi nem működik. Mint ahogyan a kulcs nélküli nyitás és indítás is a múlté már. Még mindig az utastérben maradva fel kellett jegyezzük, hogy a tetőablak árnyékolója úgy ahogy van hiányzik, a hátsó elektromos árnyékoló roló pedig nem megy. De a jobboldali visszapillantó tükör oldalirányú állítása is sztrájkol. A fedélzeti multimédia rendszer hibás, a tetőkárpit sérült, szakadt. A telefon kihangosító hiányos. A memóriás üléseket is mindhiába próbáltuk működésre bírni. Gyakorlatilag ki lehet jelenteni, hogy az anno gazdagnak számító felszereltségek mind esztétikai, mind pedig műszaki szempontból tönkrementek. A csomagtérben a „nagyhifi” maradványai láthatók, kábelek lógnak és a burkolatok hiányosak. A váltókar bőr burkolata kiszakadva, a középső szellőzőrostély törött. De ne szálljunk még ki! A diagnosztikai lekérdezés szerint a szellőztetőrendszer levegő elosztásának elektromos állítómotorjai zöme meghalt, áll. Nem lehet például a lábtérre állítani a fűtés irányát. A diag is kijelezte, hogy bal hátsó lámpában több izzó hibás és a pótféklámpa sem működik. A sikertelenül próbált fényszórómosó után a számítógépes lekérdezés is megerősítette, hogy annak szivattyújában szakadás lépett fel. A motor, a váltó és a futómű A kocsi motorja indítható volt és mivel a 6 henger a pokolban is 6 henger még viszonylag szép hangot is hallatott. De olajszivárgás volt látható a szelepfedeleken, az olajteknőnél, az olajszivattyúnál, a szűrőháznál. A motortérbe is jutott az utólagos kábelezésből, ráadásul kék és lila színben, gyönyörű! A menetpróbán aztán a váltó működése, illetve hibája szúrt szemet. Minden fokozatváltásnál rángat. Egy ilyen váltónak vajpuhán kellene működnie. 100% hogy váltóolajcserét időtlen idők óta nem csináltak rajta, és élünk a gyanúperrel, hogy szét is kell szedni és az egész mechatronikát ki kell pucolni. A futómű nem volt ennyire vészes. A kormányközép nem egyenes, amikor egyenes megy a kocsi, futóműbeállításra van szükség. A baloldali féltengely belső csuklója pedig szórja a zsírt a gumiharang alól, pedig az eladó azt mondta ezt most cserélték. Hát nem sikerült valami jól. A kocsi bal hátsó gumiabroncsa a másik hárommal nem egyezett meg, ráadásul a DOT számot kicsiszolták belőle. Hát milyen használtgumival seftelő ember tesz ilyet? Persze minden felni fénysérült, az egyikről még a perem is lekéredzkedett egy helyen. Karosszéria Az első sárvédőkön kívül minden elemet javították már. Nem probléma, ilyen idős korban már sok kocsi kap egy (két) telifényt, a rétegvastagsági értékek pedig csak a jobb oldalrészen ugrottak fel 1.000 mikron környékére. Cserébe az oszlopokon és küszöbökön mérhető értékek alapján a verda nem volt kiflibe hajlítva valamelyik körúti villanyoszlopon. Kisebb horpadások, deformációk tarkítják a látképet, de repedt és fénysérült a hátsó lökös, van egy kis repedés a bal hátsó lámpán, a csomagtér fedél pedig rozsdásodik és az illesztése sem megfelelő. Még van 3 hónap műszaki rajta És nagy érték, hiszen a biztonsági öv hibákkal, a nem működő lámpamosókkal és a felemás hátsó tengelyi abroncsokkal biztos a bukás egy tisztességes vizsgán. Mivel a kocsi gyakorlatilag romjaiban hever, nem hogy 2 milliót, de megítélésem szerint egy fabatkát nem ér. Gyakorlatilag minden elromlott, megállt, vagy hibás rajta, amit csak el lehet képzelni. A motorjából dől az olaj, a váltója kis túlzással csereérett. A kocsi jelenlegi árával vetekedő szervizszámlák, vagy az aknában átvirrasztott éjszakák lebegnek a szemem előtt, rengeteg szívással. És kell neki, és megvette Egy alapos vásárlás előtti vizsgálattal mindezt előre tudtuk vetíteni az ügyfél számára, de ő hajthatatlan volt. Megvette az autót. Pedig ebből már minden erőfeszítés ellenére sem lesz soha normális, önmagához méltó autó. Ennek bizony a bontóban lenne a helye az ügyfélnek pedig kétszer ennyiért kellett volna néznie egy még autónak tűnő példányt. Kattints ide, tudunk segíteni! További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

A Women 's Worldwide Car Of The Year vagyis Az Év Női Autója versenyt 2011. óta rendezik meg. Az elismerő cím odaítélésének érdekessége, hogy a szavazáson kizárólag nők vesznek részt. A voksolás kritériumai egyeznek azokkal a szempontokkal, amelyek mindenkit vezérelnek egy autó megvásárlásakor. A modellek biztonságát, minőségét, ár-érték arányát, formáját, vezethetőségét, egyéb előnyeit és környezeti lábnyomát is figyelembe veszik a zsűritagok. Idén 5 kontinens 52 országának 75 női újságírója tesztelte a benevezett 62 autót. A vezetési tesztek és a részletes elemzések alapján a Family Car, Large Car, SUV, Exclusive Car, 4×4 & Pick-Up kategóriákban ezek az autók kerültek be a fináléba: Volvo EX30, BMW 5-ös sorozat, Kia EV9, Volkswagen Amarok, Aston Martin DB12. A Women 's Worldwide Car of The Year nyertesét a Nemzetközi Nőnapon hirdették ki. A győztes a Kia EV9. „Az idei választás különösen nehéz volt. A döntősök mindegyikének elegendő érdeme volt a trófea elnyeréséhez. A Kia EV9 megverte riválisait, mert olyan jármű, amely minden országban képes kielégíteni a fogyasztók igényeit” – nyilatkozta Marta Garcia, a WWCOTY ügyvezető elnöke. Az elektromos SUV pedig nem kimondottan nőies autó. Inkább robosztus. Lenyűgöző, hétüléses kapacitással büszkélkedhet. Jelentős, 5 méteres hosszúsága ellenére kiemelkedő az aerodinamikája, ami hozzájárul kivételes teljesítményéhez és még ultragyors töltést is kínál. Idézünk pár elismerő jellemzést a bíráktól: „Ez lesz az a jármű, amelyre, ha az elektromos átállás sztrádájáról visszatekintünk, azt mondjuk majd, hogy mérföldkő volt abban, hogy a villanyautók valóban megfizethetővé, felhasználóbaráttá és minden fogyasztó számára kívánatossá váljanak.” (USA) "A villamosítás széles körű elfogadása attól függ, hogy a legtöbb szegmensben rendelkezésre állnak-e megfelelő járművek. A Kia EV9 családbarát belső teret kínál, ráadásul olyan vezetési élményt nyújt, amely közel áll a benzines járművekéhez, de károsanyag-kibocsátás nélkül.” (Kanada) „Kivételesen nemes, tágas, sokoldalú, többcélú elektromos autó. A négykerék-meghajtással ez az autó jól funkcionál télen és hóviharokban is. Én 25 fok alatti fagyban teszteltem és örültem, hogy a zord időben úgy viselkedett, mint egy normál luxusautó, a futásteljesítményt a kemény mínuszok sem befolyásolták.” (Észtország) „A Kia EV9 a piac legfejlettebb megoldásaival rendelkezik, mint például a LED-es világítással ellátott első hűtőrács és a belső tér, amely a 180 fokban forgó üléseknek köszönhetően nappalivá alakítható. A legerősebb változat pedig két villanymotorral akár 384 lóerő teljesítményre is képes, ami lenyűgöző.” (Brazília) „Az autó megbízható, mindig pontosan azt teszi, amit kérünk tőle. A Kia megérdemli az elismerést. Az EV9 egy jövőbiztos jármű, nem csak a nagycsaládosok számára, hanem az energiahatékonyság szempontjából is.” (Hollandia) A koreai márka két egymást követő évben kapta meg a rangos díjat, 2023-ban a Kia Niro lett az Év Női Autója. Forrás: wwcoty.net Fotók: wwcoty.net, kia.com  

A szakemberek a következő héten az M3-ason is megkezdik a szintre hozást, az idei felújítások legnagyobb része ezt a sztrádát érinti. Az M1-es autópályán a húsvéti nagyobb forgalom miatt az ünnep után kezdik el a munkát. Az M7-esen - a tavalyi évhez hasonlóan - a vakáció ideje alatt a Budapest és Balaton közötti szakaszon idén is szüneteltetik a munkát. Az MKIF idén is kilenc gyorsforgalmi úton - M1, M15, M3, M30, M35, M4, M7, M70, M8 - végez felújításokat. Magyarország eddigi legnagyobb gyorsforgalmi útfelújítása tavaly kezdődött és 2025-ig tart, ami 538 kilométert, az MKIF által üzemeltetett, fenntartott pálya 43 százalékát érinti. Tavaly 3,6 millió négyzetméteren cserélték ki a régi, tönkrement burkolatot, amihez félmillió tonna aszfaltot használtak fel. Ezzel a teljes főpálya 19 százaléka újult meg az elmúlt évben, közöttük 106 híd és felüljáró. Idén várhatóan a főpálya újabb ötöde kap új burkolatot, emellett 110 hidat és felüljárót is felújítanak. Tavaly augusztusban elkezdődött a pihenőhelyek felújítása is, kicserélik az épületek gépészetét, a belső burkolatokat, a szanitereket, az ajtókat, a tetőket, megújulnak a külső homlokzatok is, emellett a megállókban új bútorokat helyeznek ki. Idén néhány csomópontban is szükség lesz a burkolatok cseréjére. Emiatt az idei munkálatok végéig, várhatóan novemberig, több csomópontban is lehetnek zárások, terelések - hívta fel a figyelmet az MKIF. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A közlemény szerint a vállalat piaci részesedése a Kínában elektromos járművekhez gyártott akkumulátorokból 2023-ban 44,5 százalék volt, a legnagyobb megrendelők között pedig a Li Auto, a Zeekr, a NIO, az AITO és a BMW is megtalálható. Hozzátették, hogy a CATL nemcsak hazájában piacvezető: az akkumulátor- és energetikai iparágra specializálódott dél-koreai elemző cég, az SNE Research felmérése szerint a CATL immár hetedik éve áll az első helyen az elektromos járműbe szerelhető akkumulátorok gyártásának nemzetközi piacán. A vállalat által előállított akkumulátorok teljesítménye tavaly 259,7 GWh-t tett ki, ami 40,8 százalékkal haladja meg a 2022-es eredményt. Ennek alapján a CATL nemzetközi piaci részesedése 2023-ban elérte a 36,8 százalékot, ezzel a világ egyetlen olyan akkumulátorgyártója, amelynek piaci részesedése meghaladja a 30 százalékot. A CATL piaci részesedése az energiatárolók tekintetében is három éve világelső: 2023-ban 40 százalékos globális piaci részesedést ért el az SNE Research szerint. Hangsúlyozták: a CATL számára kulcsfontosságú a folyamatos technológiai innováció, ezért 2023-ban a vállalat mintegy 18,36 milliárd jüant (mintegy 923 milliárd forintot) fektetett kutatás-fejlesztésbe. A hat kutatás-fejlesztési (K+F) központban dolgozó több mint 20 ezer munkatársnak köszönhetően a CATL kiadott és függőben lévő szabadalmainak száma 2023-ban meghaladta a 29 ezret. 2023-ban a CATL mind a technológia-, mind a termékfejlesztés terén számos újdonsággal jelentkezett, például elindította a Qilin akkumulátor sorozatgyártását és a Shenxing szupergyors akkumulátor piaci értékesítése is megkezdődött. A közlemény emlékeztetett: a CATL 2023-ban jelentette be, hogy az alapvető tevékenységeiben, azaz az akkumulátorgyártással foglalkozó vállalataiban és leányvállalataiban 2025-ig, 2035-ig pedig a teljes akkumulátor-ellátási láncban szén-dioxid-semlegességet kíván elérni. A CATL 4 gyára már elnyerte a szén-dioxid-semleges minősítést a zöldenergia-hasznosítás, a szállítás, a logisztika és a gyártás terén végzett folyamatos innováció révén. A CATL zöld és ipar 4.0 technológiák terén szerzett tapasztalatait az épülő debreceni üzemében is hasznosítani fogja. Így a magyarországi termelés beindítását követően rövid időn belül teljesen karbonsemlegessé kívánják tenni a debreceni gyár működését, emellett új víztakarékos gyártástechnológia fejlesztésével tervezik csökkenteni a létesítmény vízfogyasztását - olvasható a vállalat közleményében. A 2011-ben alapított Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) 37 százalékos globális piaci részesedésével a világ egyik legfontosabb akkumulátoripari szereplője. A cégcsoport 13 gyárat  és 6 kutatási fejlesztési központot üzemeltet, és mintegy 120 ezer embert foglalkoztat. A Debrecen mellett épülő gyártóbázis a vállalat második európai akkumulátorgyára lesz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!