Ha el akarunk jutni valahová, azaz közlekedünk, akkor a forgalom résztvevőjeként együtt kell működnünk a többi járművezetővel és a gyalogosokkal, hogy mindenki épségben elérje az úti célját. Sajnos számolnunk kell azzal is, hogy hiába tartjuk be az összes szabályt, hiába vagyunk a lehető legkörültekintőbbek, vannak olyan dolgok, amelyekre nincs ráhatásunk, például a többi közlekedő hozzáállására.  Ha külföldre utazunk, akkor országonként eltérő, hogy milyen szintű a közlekedésbiztonság. Ebben számos tényező közrejátszik, a sofőrökön kívül például fontos az utak minősége és a szabályok is. De melyik országban a legbiztonságosabb közlekedni, és hol érdemes óvakodni a vezetéstől? Erről készített egy rangsort a FINN autókölcsönző cég.  A legbiztonságosabb utakkal rendelkező országok 1. Hollandia Közúti közlekedésbiztonsági pontszám: 7,86/10 Hollandiában sokan kerékpároznak Az egyik legsűrűbb, 139 ezer kilométeres közúthálózattal rendelkező ország 7,86-os pontszámot ért el, ezzel Hollandiában a legbiztonságosabbak a közutak. Az országban az egyik legmagasabb a biztonsági övet használók aránya, és a legalacsonyabb a forgalom, miközben itt a legjobb minőségűek az utak. A világon Hollandiában a legmagasabb a kerékpárosok aránya, és ország híres biciklis kultúrájának eredményeként kevesebb autós közlekedik az utakon. 2. Norvégia Közúti közlekedésbiztonsági pontszám: 7,47/10 A skandináv országban a második legkevesebb a 100 ezer lakosra jutó halálos közúti balesetek száma, és az autópályákon a legalacsonyabb, csupán 110 kilométer/óra a megengedett maximális sebesség. Mivel a zord téli időjárás nehéz körülményeket képest teremteni a norvég utakon, az ország második helye még nagyobb eredmény.  3. Svédország és Észtország Közúti közlekedésbiztonsági pontszám 7,42/10 Svédországot és Észtországot a Balti-tenger legkeskenyebb részénél mindössze 153 kilométer választja el egymástól, és a listán is hasonlóan közel végeztek: mindkét ország 7,42 pontot kapott, így osztoznak a harmadik helyen. Ám nem ugyanazon a biztonsági területen jeleskedett a két ország: Svédországban nagyon kevés halálos közúti baleset történt, és magas a biztonsági övek használatának aránya, míg Észtországban alacsony a forgalom és csekély az ittas vezetők miatt bekövetkezett közúti halálesetek aránya. Az országok közlekedésbiztonsági szintje Ország Pontszám 1. Hollandia 7,68 2. Norvégia 7,47 3. Svédország 7,42 3. Észtország 7,42 5. Spanyolország 7,2 6. Egyesült Királyság 7,09 6. Finnország 7,09 8. Izland 7,03 9. Németország 6,98 10. Japán 6,71 11. Luxemburg 6,21 11. Portugália 6,21 13. Litvánia 6,16 14. Izrael 6,15 15. Horvátország 5,38 15. Írország 5,11 17. Chile 4,95 18. Magyarország 4,84 19. Szlovénia 4,78 20. Lengyelország 4,34 21. Kanada 4,29 22. Szerbia 4,18 23. Malajzia 4,07 24. Mexikó 3,96 25. Görögország 3,85 26. Egyesült Államok 2,53 27. Argentína 1,65 A legveszélyesebb utakkal rendelkező országok 1. Argentína Közúti közlekedésbiztonsági pontszám: 1,65/10 Buenos Aires A világ legveszélyesebb útjai a dél-amerikai Argentínában találhatók, az ország összpontszáma mindössze 1,65 a 10-ből. Ehhez többek között hozzájárult, hogy a biztonsági övet mindössze 43,6 százalék köti be, a rossz minőségű utakkal pedig intenzív forgalom párosul.  2. Egyesült Államok Közúti közlekedésbiztonsági pontszám 2,53/10 Talán meglepő, de a vizsgált nemzetek közül az USA a második legveszélyesebb hely a közlekedés szempontjából. Az Egyesült Államokban a közúti halálesetek 29 százaléka az alkohol számlájára írható, de a magas maximális megengedett sebesség is hozzájárul a rossz eredményhez. Az amerikaiak sok államban már 16 évesen kaphatnak jogosítványt, és mivel a fiatalabb, tapasztalatlan járművezetőket gyakran veszélyesebbnek tartják az utakon, ez is szerepet játszhat.  3. Görögország Közúti közlekedésbiztonsági pontszáma 3,85/10 Bár Görögország a közúti közlekedésbiztonság egyik aspektusában sem teljesít borzalmasan, több tényező tekintetében is rosszul teljesít. A görögök mindössze 72 százaléka használja a biztonsági övet, és 100 ezer lakosra 8,31 közúti haláleset jut, így az ország összességében a harmadik legrosszabb helyre került. A módszertan Az összehasonlításban azokat az országokat vizsgálták, amelyeknek az úgynevezett emberi fejlettségi indexe – az ENSZ által több mutató alapján meghatározott komplex mérőszám – 0,8 fölött volt. Ebben a csoportba a nagyon magas fejlettségi szintű államok tartoznak, kicsit kevesebb mint 60 ilyen ország van világban. Megnézték a 100 ezer főre jutó közúti halálesetek számát, az utak minőségét, a forgalom nagyságát, a biztonsági öv használatának arányát, az ittasan okozott halálos közúti balesetek hányadát, a sebességhatárokat. Ezután minden szempontot értékeltek egy 1 és 10 közötti pontszámmal, majd ezeket átlagolva jött ki egy összesített pontszám, ami a tükrözi az adott ország közúti biztonságának szintjét. Amennyiben nem volt meg minden adat, úgy azt az országot kihagyták a rangsorból.  Halálos közúti balesetek Ha csak at nézzük, hogy hányan vesztették az életüket az utakon, kicsit másképp alakul a rangsor. Izland kerül az első helyre, ahol a rossz időjárási körülmények és a sok burkolatlan út ellenére mindössze két halálos áldozat jut 100 lakosra. Ezután Norvégia következik, ahol 2,12 halálos áldozat/100 lakos a mutató, majd Svájc (2,25).  A lista végén Szaúd Arábia található, ahol csaknem 36 közúti haláleset történik 100 ezer lakosra vetítve – ez 27-szer több, mint a 8,57-es átlag. Az ország óriási mennyiségű olajjal rendelkezik, ezért az üzemanyagárak nagyon alacsonyak, így sok ember engedheti meg magának, hogy gyors sportautója legyen, ám ezek kevésbé biztonságosak, mint a hagyományos kocsik.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Kiszombor közúti határátkelőhelyen egy bolgár állampolgárságú férfi jelentkezett kilépésre még 2024. március 7-én késő délután egy Renault D típusú teherautóval. Csanádpalota autópálya határátkelőhelyen 2024. március 8-án egy román férfi próbálta egy Peugeot 508 GT-vel elhagyni az országot. Az ellenőrzések során a határrendészek megállapították, hogy a járművek szerepelnek a körözési rendszerben, azt a bolgár és francia hatóságok keresik. A makói nyomozók a 15 és 10 millió forint értékű autókat lefoglalták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tendencia javult tavaly 2023-ban kevesebb baleset történt a vasúti átkelőhelyeken, mint az azt megelőző évben, és további jó hír, hogy a halálos balesetek száma is csökkent. Ez annak is köszönhető, hogy a MÁV országos kampányt indított 2023-ban a vasúti átkelőhelyek biztonságáért, ennek eredménye, hogy kevesebb baleset volt, mint az azt megelőző évben, ezzel együtt pedig a halálos áldozatok száma is jelentősen csökkent. Ettől függetlenül még mindig sokan nem figyelnek eléggé a jelzésekre. Ezt mi sem mutatja jobban, minthogy közel 800 félsorompót törtek le a járművezetők a tavalyi évben. A kérdés felvetődhet mindenkiben, hogy azt’ mégis hogy? Ahogy közeledünk a vasúti átkelőhelyhez, már jó előre látjuk, hogy működik a fénysorompó, hiszen a fehér villogásával ezt jelzi. Ha pedig piros, akkor megállunk, és megvárjuk, amíg elmegy a vonat. Egyszerűnek tűnik? Higgyék el, nem is annyira az, legalábbis egyeseknek biztosan nem az. A fehér furgon vezetője több mindent is elvétett. Először is már a vasúti előjelző tábla hatálya alatt előzi a kamiont, és nagy sebességgel érkezik az átkelőhöz, de közben elpillant az útról, így nem látja, hogy a sorompó már le van zárva, ezért az utolsó percben korrigál, és rántja félre a kormányt, de már nem sikerül a manőver, letarolja a sorompót. Eddig lehet egy hétköznapi járművezetői hiba, és mentségére legyen mondva, hogy elvakíthatta a szemből, és alacsony szögben érkező napfény. De az, hogy a szemrevételezés után otthagyja az autót kvázi a síneken? Ez a férfi vagy nagyon fáradt, vagy valamilyen tudatmódosító szer hatása alatt vezetett, mert ennyi hibát józan, és egészséges sofőr nem követhet el. Pont azért nem is szerettem volna pálcát törni felette, mert mindannyiunkkal megesett már, hogy a kelleténél fáradtabbak, dekoncentráltabbak voltunk vezetés közben, és ilyen esetben hibázhatunk. De ha egy átlagos "rossz napom van" érzéstől komolyabb lelki, vagy fizikai problémát érzünk, ami meggátolhat a biztonságos közlekedésben, akkor nem szabad kockáztatni, mert az utakon nem csak a saját, hanem mások testi épségéért is mi felelünk. Ez a videó is a hihetetlen kategória. Mert egy autósnál előfordulhat, hogy elbólint, félre néz, hiszen kellemes meleget csinál magának a kis fészkébe, csendesen szól a rádió, kényelemben hentereg a sofőrülésben. De könyörgöm, egy villanybringán így elaludni? Motorosként elmondhatom, hogy sokkal figyelmesebb vagyok, sokkal hamarabb észlelek előre minden közlekedési szituációt, hiszen a forgalom része vagyok. A közlekedés legvédtelenebb résztvevőjeként erre az elővigyázatosságra szükség is van. Éppen ezért soha nem fordul elő az, hogy elkalandozom, vagy odafigyelés nélkül rutinból lavírozok. El nem tudom képzelni, hogy itt a kerékpárt vezető férfi fejében mi zajlott, és ha megfigyeljük a videón, még az ütközés után is olyan elemi erővel gyorsul a jármű, hogy a becsapódást sem vette észre, őt valószínűleg a sorompó ébresztette álmából. Mentségére legyen monda, hogy a vasúti pálya forgalmát biztosította a törmelék eltakarításával. De szinte biztosra vehető, hogy ő sem volt teljes mértékben vezetésre alkalmas állapotban akkor, amikor felpattant elektromos kerékpárjára. Ide kapcsolódik egy nagyon fontos közlekedésbiztonsági alapvetés, miszerint az elektromos rollereket, és kerékpárokat is csak vezetésre 100%-ban alkalmas állapotban lehet használni, hiszen a forgalom résztvevőiként a fenti ábra mutatja, hogy nagyon könnyen, nagyon komoly balesetet is okozhatnak velük. Érdemes lenne átgondolni, hogy az alapvető KRESZ szabályokat ismerve használjuk ezeket a járműveket, tehát jó lenne tudni, mit jelent a piros szín, vagy az elsőbbségadás tábla. Hihetetlen, hogy erre külön fel kell hívni a figyelmet, de sajnos a mellékelt ábra azt mutatja, hogy nagyon is jogosan. Félek, hogy addig, amíg a kerékpárosok azon hőbörögnek, hogy miért kell leszállniuk a zebrán kerékpárjukról, - mert ezzel ők lendületet veszítenek, addigra elvész a felelősségtudat a fejekből. Pedig partnerként kezelve a többi közlekedőt biztosan minden sokkal könnyebb lenne. Fotók:Police.hu Gyalogosok A közlekedés legvédtelenebb résztvevői is elkövetnek hibákat, például nem várják meg, amíg megjön a vonat, és a leengedett félsorompó ellenére a vasúti sínekre lépnek. A legrosszabb emlékem, amikor egy gyermekét kísérő férfit láttam így átkullogni a síneken. Az a kisgyermek, akit kísért, vajon milyen példát lát maga előtt? Ahogy arcát néztem, a felnőtt helyett is elszégyellte magát, tehát ő még talán alakítható, tanítható, és megérti, hogy a szabályok betartása egy felelős, felnőttes cselekedet, ami hosszú távon mindig kifizetődő. A többieknek marad a szankció, hiszen 2024-re is tervez akciókat a rendőrség, és fellépnek a szabályszegők ellen. Mert ők nem tudják, hogy a síneken a vonat az első, és mindig ő győz.     További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is.

Nem csak a Jeep első elektromos autója, de a legkisebb autója is egyben a Jeep Avenger, ami 2023-ban elnyerte Európa Év Autója címét is. Noha később csatlakozott a belsőégésű motoros változat is a kínálathoz, azért az apró SUV így is felrúgta a Jeep néhány alapvető értékét. A most érkező 4xe mild hybrid változat talán valamit tompíthat ezen, hiszen – ahogy neve is sugallja – összkerékhajtással érkezik, ami közel sem olyan elterjedt ebben a szegmensben, mint gondolnánk. A hajtáslánc egy 134 lóerős, négyhengeres benzinmotorból és két 28 lóerős villanymotorból tevődik majd össze. Míg az egyik elektromos motor elől, addig a másik hátul kap helyet, így adódik a kvázi összkerékhajtás. A benzinmotort egy hat fokozatú, duplakuplungos automata kezeli, míg a hátsó tengely teljes mértékben a villanymotoré. Noha ez nem elvárt egy mild hybridtől, a Jeep szerint alacsony sebességnél képes kizárólag villanyról haladni. Ahogy a többi 4xe modellnél, itt is számíthatunk a kék kontrasztszínre és a kissé terepes hangolásra. A most megosztott rajz is erre enged következtetni. Európai eladásait 2024 végén kezdheti meg az Avenger 4xe. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!