A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel. A mai adás tartalmából: 1:58 - Üzemanyag kiskereskedelmi értékesítése a 2023-as évben 3:55 - Kisebb az árrés a hagyományos, és a prémium üzemanyagok között, ez lehet a válasz a prémium üzemanyagok népszerűségére? 8:41 - Vannak akik kevesebbet tankolnak, és ezáltal ritkábban használják autóikat az üzemanyagár emelkedések után? 11:35 - Nem látok kevesebb autót az utakon azóta, hgoy megérkezett a 45 Ft-os üzemanyagár emelkedés 13:50 - Milyen lesz a közeljövő az üzemanyagárak tekintetében? A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.          

Sokan kezdenek hiperautók fejlesztésébe, de már kevesebben jutnak el odáig, hogy valóban megéljék a sorozatgyártást. A cseheknek ez most mégis összejött, tényleg gyártásba kerülhet a Praga Bohema hiperautó, ami eredetileg versenyautónak készült, nem véletlenül rendelkezik ilyen feltűnő aerodinamikai megoldásokkal. Persze a Praga története nem most kezdődött. Az eredeti márkát még 1907-ben alapították, természetesen Prágában. Eleinte a Csehszlovák Hadsereg beszállítói voltak elsősorban, később pedig a világ egyik legsikeresebb gokart váz beszállítói lettek. Később azonban előálltak egy középmotoros versenyautóval, mígnem fejükbe vették egy utcai modell megalkotását. Az első változat 2016-ban lett kész, amivel még Jon Olsson is részt vett a Gumball 3000-en. 2024-re pedig eljött az idő, hogy megkezdődjön a Bohema sorozatgyártása, motorterében egy 3,8-literes V6-tal. Köszönhetően a száraz olajteknőnek és két új turbófeltöltőnek a Nissan GT-R-ből örökölt motor 700 lóerősre lett pumpálva. Ami elsőre nem hangzik olyan soknak manapság, de ha hozzávesszük, hogy mindössze kereken 1000 kg a hiperautó, akkor már érezhetjük, hogy egy igazi bestia lehet úgy közúton, mint versenypályán. Fejlesztése során jártak vele a legtöbb ikonikus versenypályán, és a legjobb pilótáktől gyűjtötték be a visszajelzéseket. Meg is kérik az árát: jelenleg 1,36 millió euróért, azaz átszámítva kb. közel 500 millió forintért kínálják a csehek hiperautóját. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az áprilisban megjelenő 2024-es modellévű új Golffal egyértelműen az a Volkswagen célja, hogy letaszítsa Európában a tróntól a Tesla Model Y-t, amely 2023-ban a kontinens legnagyobb darabszámban értékesített új autója volt. De az utóbbi években nem csak az amerikai villanyautó, hanem a Peugeot 208, a Dacia Sandero, a Renault Clio és házon belül a Volkswagen T-Roc is megelőzte eladásokban a korábban sokáig éllovas Golfot, amelynek értékesítésre az utóbbi időben az ellátási láncok akadozása és a típust ért kritikák is rányomták a bélyegüket. Külső változások A felfrissített, 2024-es modellévű Golfot legkönnyebben a megvilágított Volkswagen-emblémáról lehet majd felismerni, a –főleg sötétben – látványos újítást az európai reklámtörvények közelmúltbeli módosítása tette lehetővé. Ezen kívül teljesen újratervezték az első lökhárítót is, amelynek légbeömlő nyílásait a GTI sportváltozaton szokás szerint méhsejt-mintás rácsokkal fedték be. Természetesen a LED-technológiás fényszórók sem maradtak változatlanok, szögletesebb búrát kaptak, és felárért már a Volkswagen legkorszerűbb adaptív rendszerét, az IQ Light HD-t is meg lehet rendelni beléjük. Áttervezték a küszöböket, a LED-es hátsó lámpák rajzolatát és a hátsó lökhárítókat is, a GTI tetőszpojlerét pedig megnövelték. Az eddig kínált 11 színt 4 új metál árnyalattal bővítették, a más típusokhoz már régóta elérhető fekete tető pedig első ízben lett választható a GTI, GTE és R-Line sportváltozatokhoz. Öt új alufelni is készült a modellfrissítésre, a legizgalmasabb az ikonikus telefontárcsa („dobócsillag”) formájú, amelyhez hasonló utoljára a hatos Golf GTI-hez volt választható, több mint tíz évvel ezelőtt. Belső változások Belül az új multifunkciós kormánykerék ismét gombos vezérlést alkalmaz, vagyis a kritikák hatására a Volkswagen elhagyta a facelift előtti Golf körülményesen használható kapacitív érintőfelületeit. Szintén sok kritika érte korábban az olcsó és kopogós belső anyagokat, ezért most az egész utastérben jobb minőségű burkolatokat használnak, ami hozzájárul a minőségérzet emeléséhez. A vezető előtt egy átdolgozott műszerfal-kijelző található, amelynek új, modellspecifikus grafikus felületei közül a kormányon található gombokkal lehet választani. De a legfontosabb belső változás az új, negyedik generációs, MIB4 nevű infotainment rendszer bevezetése, amelyet korábban már az új Tiguan, Passat és ID.3, valamint az új ID.7 limuzin is megkapott. A gyorsabb processzorokkal, megújult menükkel és elegánsabb grafikával rendelkező rendszer a 10,4 colos alap, vagy a 12,9 colos feláras érintőképernyőről használható, és már ChatGPT-alapú hangasszisztenst is tartalmaz, amely a légkondicionáló, a telefon és a navigációs rendszer szóbeli vezérlésére, valamint akár internetes böngészésre is használható. A kritikákra reagálva a Volkswagen az infotainment-képernyő alatti hőmérséklet- és hangerőszabályzó csúszkákat is átdolgozta, így azok mostantól már végre rendelkeznek háttérvilágítással, ráadásul egy új szoftver gyorsabb reakcióidőt biztosít számukra. Fejlődött a vezetéstámogató rendszerek választéka is, az új Park Assist Pro már arra is képes, hogy a tulajdonos az autó mellett állva, a telefonját távirányítónak használva parkolja le a Golfot. Motorválaszték Kikerült a kínálatból az egyliteres, 110 lóerős, háromhengeres TSI, így mostantól kizárólag négyhengeres motorokkal lehet kapni Golfot. A hengerlekapcsolásra képes 1,5 TSI 116 és 150 lóerővel választható, lágy hibrid technológiával és DSG-vel (eTSI), vagy anélkül és manuális váltóval (TSI). Pontosan ilyen teljesítménnyel kérhető a kétliteres TDI is, amelyből a gyengébbet kézivel, az erősebbet kizárólag automata váltóval lehet majd megrendelni. A kétliteres turbós benzines 190 helyett már 204 lóerős, egyelőre ez az egyetlen összkerékhajtású változat. Ugyanez a blokk a GTI-ben a korábbi 245 helyett már 265 lóerőt képes az első kerekekre szabadítani, de kizárólag hétfokozatú DSG-váltón keresztül, ugyanis a hatfokozatú kézi váltót törölték a sportváltozat kínálatból a még be sem vezetett Euro 7-es szabályokra hivatkozva. A nálunk zöld rendszámos plug-in hibrid hajtásokból az alap maradt 204 lóerős, de megjelent egy sportosabb GTE változat is 272 lóerővel. Mindkét PHEV hajtáslánc az 1,5 literes benzinmotoron alapul, amelynek a DSG-váltóba épített villanymotor segít a hajtásban, vagy hajt egyedül. Fontos előrelépés, hogy a korábbi 10,6 kWh-s akkumulátorokat 19,7 kWh-sokra cserélte a Volkswagen, így az elektromos hatótávok szinte megduplázódtak: a WLTP szerint akár 100 km-t is meg lehet tenni benzinfogyasztás nélkül, ha pedig az akkut és a tankot is teljesen le akarja meríteni valaki, akkor két töltés között akár 1000 km-t is autózhat a hibrid Golfokkal. Ráadásul az új, nagyobb akkut már nem csak 11 kW-tal (AC), hanem akár 50 kW-tal (DC) is lehet majd tölteni, utóbbival fél óra sem kell egy teljes feltöltéshez. Az átfogó ráncfelvarrással az a Volkswagen célja, hogy a nyolcas Golf vonzerejét az évtized végéig fenntartsa, amikor a tisztán elektromos kilencedik generáció váltja majd fel a most bevezetett 8.5-ös nemzedéket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

„A teljes gépjárműipar fenntarthatóvá alakításában kulcsszerepet játszik az elektromos járművek elterjedése, amelyhez technológiai innovációra, fenntartható és felelős ellátási láncokra, valamint valamennyi érdekelt fél összehangolt erőfeszítésére van szükség” – mondta Dr. Robin Zeng, a CATL alapítója és elnök-vezérigazgatója a január 15–19. között 54. alkalommal tartott Világgazdasági Fórumon. A CATL alapítója a nemzetközi csúcstalálkozó „Elektromos járművekre való átállás: Maraton vagy sprint?” című panelbeszélgetésén vett részt. Dr. Zeng szerint a zöld energiára való átállásban elengedhetetlen az akkumulátortechnológia innovációja. Ennek megfelelően a CATL nagy hangsúlyt helyez a folyamatos fejlesztésre, illetve továbbra is arra összpontosít, hogy minél nagyobb hatótávolságú elektromos meghajtási lehetőséget biztosítson a vásárlók számára. A vállalat közelmúltban bevezetett kondenzált akkumulátorai 500 Wh/kg energiasűrűséggel rendelkeznek, ami 70-80 százalékos növekedést jelent az eddig elérhető NCM (lítium, nikkel, kobalt, mangán) akkumulátorokhoz képest. A kondenzált akkumulátorokat j elsősorban a légi közlekedéshez szánják, de a jövőben gépjárművekben is használhatják ezt a technológiát, hiszen a gyártás volumenének növelésével csökkenthetők az előállítási költségek. Az akkumulátor-fejlesztés technológiai áttörései megalapozzák az üzleti modell innovációját is, ami hozzájárul az elektromos járművek fenntartható elterjedéséhez többféle alkalmazási területen. A V2G (Vehicle to Grid) fejlesztés például annak a feltételét teremti meg, hogy az elektromos járművek akkumulátorai elosztott, mobil energiatároló egységként működjenek. Az elektromos autók tulajdonosai számára ez lehetővé teszi, hogy akkumulátoraikat a csúcsidőn kívüli órákban feltöltve, majd csúcsidőben a villamos energia hálózatba kapcsolva értékesítsék a megtermelt áramot, így bevételt termeljenek. „A jövőben amikor nem vezetjük az autónkat, az pénzt fog termelni. Ennek megvalósításához azonban hosszabb élettartamú akkumulátorokra lesz szükség. Ezért a CATL jelenleg már a 18 000 ciklusos élettartamú akkumulátortechnológia fejlesztésén dolgozik.” - mondta Dr. Zeng. Ahhoz, hogy minél többen áttérjenek az elektromos közlekedésre, elengedhetetlen a fenntartható ellátási lánc is. A CATL 2023 áprilisában jelentette be, hogy 2025-re az összes akkumulátorgyártó üzemében, 2035-re pedig a teljes ellátási láncában megvalósítja a szén-dioxid-semlegességet. Ezért a beszállítók kiválasztásánál a vállalat kiemelt szempontként tekint azok földrajzi elhelyezkedésére és arra, hogy használnak-e működésükhöz zöld energiát. A CATL az ellátási lánc integritását is kritikus fontosságúnak tartja az elektromos közlekedésre történő, a természet és az emberek érdekeit is szem előtt tartó átállásban. Ehhez járul hozzá a Global Battery Alliance által, a tavalyi davosi találkozón bemutatott akkumulátor-útlevél program, melynek révén az emberek egy QR-kód egyszerű beolvasásával nyomon követhetik az akkumulátorok teljes életciklusának adatait. Az akkumulátor-útlevél az egész ellátási láncot átláthatóan bemutató eszköz, amely hatékonyan segítheti az akkumulátorok újra-hasznosítását, a határokon átnyúló kereskedelmet és az akkumulátorok körforgását, tovább segítve ezzel az elektromos autózás elterjedését is világszerte. Dr. Zeng szerint a sikeres átmenethez a társadalom minden részének erőfeszítéseire szükség van, a kormányzati vezetőktől kezdve a vállalkozásokon át a civil szervezetekig, beleértve a fogyasztókat is. A kormányok sokat tehetnek annak érdekében, hogy az akkumulátorok újrafeldolgozását a kis műhelyek helyett olyan képzett technológiai vállalatok biztosítsák, amelyek azt biztonságosan és a fenntarthatósági szempontok maximális figyelembevételével végzik.