A Mercedes-Benz és az európai tűzoltóságok együtt gyakorolták az életmentést
2025.11.23.
Fotók: Mercedes
A Mercedes-Benz egyedülálló partnerséget alakított ki az európai tűzoltóságokkal, és most először tartott közös képzéseket a mentőalakulatokkal, akik új Mercedes-Benz járműveket használtak. A Mercedes-Benz AG és a Német Tűzvédelem Előmozdításáért Egyesület (vdfb) által közösen működtetett kezdeményezés célja, hogy a tűzoltók modern járműveken képzési lehetőségeket kapjanak. Ez lehetővé teszi számukra, hogy értékes időt takarítsanak meg, és biztonságosabban dolgozzanak a műveletek során. Mindkét tényező célja, hogy segítsen a mentőalakulatoknak több életet menteni vészhelyzetekben.
Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) becslése szerint évente körülbelül 1,3 millió ember hal meg közúti balesetben világszerte. Biztonsági úttörőként a Mercedes-Benz küldetésének tekinti, hogy jelentősen csökkentse ezt a számot. A vállalat célja a VISION ZERO, ami azt jelenti, hogy 2050-re megszűnik a közúti halálos balesetek száma. E cél elérése érdekében a közúti biztonság a Mercedes-Benz fenntartható üzleti stratégiájának kulcsfontosságú eleme. Az idei év fókuszában a „Baleset utáni mentés” áll.
Ennek érdekében a Mercedes-Benz a vdfb-vel (Német Tűzoltók Szövetsége) együttműködve kidolgozta az „MB4Rescue” koncepciót, hogy javítsa a tűzoltóságok képzési lehetőségeit. Az „MB4Rescue” fokozza a tűzoltósági szakértőkkel folytatott párbeszédet. Ezt úgy érik el, hogy a mentőszolgálatok a jelenlegi Mercedes-Benz modellek segítségével valós körülmények között gyakorolhatják a sérültek mentését. Ez jobban felkészíti őket a valós balesetekre. Ugyanakkor a Mercedes-Benz biztonsági szakértői profitálnak a tűzoltóságok mindennapi mentési műveleteiből és a baleset utáni fázisból származó visszajelzéseikből.
„Új »MB4Rescue« kezdeményezésünkkel azokat támogatjuk, akik nap mint nap életeket mentenek: a tűzoltóságokat. Annak érdekében, hogy a mentőszolgálatok még gyorsabban, biztonságosabban és hatékonyabban tudjanak segíteni, megosztjuk szakértelmünket, technológiánkat és tapasztalatainkat. Célunk egyértelmű: nulla közúti halálos baleset 2050-re.”
Az „MB4Rescue” kísérleti rendezvényére nemrégiben került sor a sindelfingeni Járműbiztonsági Technológiai Központban (törésteszt-csarnok). Németországból, Ausztriából, Svájcból és Hollandiából érkezett tűzoltósági oktatók, valamint szinte az összes németországi Mercedes-Benz AG gyár tűzoltócsapatai vettek részt. A mentők a jelenlegi Mercedes-Benz modelleken, például a CLA, EQE, EQS, GLE és CLE típusokon gyakorolhattak.
„Mi, tűzoltók, általában arra képzünk, hogy balesetet szenvedett embereket mentsünk, 10-15 éves, roncstelepre szánt autókkal. Az autóipari és hajtástechnikai innováció egyre növekvő üteme azonban elkerülhetetlenül új kihívások elé állítja a mentőalakulatokat. Annak érdekében, hogy felkészültek legyünk az ilyen csúcstechnológiás járművekre a balesetek helyszínén, rendkívül fontos, hogy a jelenlegi modelleken gyakoroljunk.”
A Mercedes-Benz célja, hogy olyan járműveket építsen, amelyek nemcsak jól teljesítenek a meghatározott törésteszt-forgatókönyvekben, hanem magas szintű biztonságot nyújtanak a valós közúti balesetekben is. Ezt a vállalati biztonsági filozófiát „Valós Élet Biztonságának” nevezik. A Mercedes-Benz biztonsági fejlesztésének holisztikus megközelítése két célt követ: a balesetek megelőzését és következményeik enyhítését. A jármű utasainak védelme mellett a járművön kívüli összes közlekedő biztonsága is kulcsfontosságú.
Kiderült, mennyire biztonságos a Leapmotor B10
2025.11.23.
Felnőtt utasok védelme: a Leapmotor B10 93%-os eredményt ért el a felnőtt utasok védelmében, 40-ből 37,3 pontot szerezve a kiváló frontális ütközésvédelemnek és az oldalsó ütközési tesztekben elért maximális pontszámnak köszönhetően.
A Leapmotor B10 kiváló szerkezeti integritást és utasvédelmet mutatott az Euro NCAP tesztjeiben. Az utastér stabil maradt frontális offset ütközések során, kiváló védelmet nyújtva mindkét első utas térdének és combcsontjának. Hasonló védelem biztosított különböző méretű és pozíciójú utasok számára is. A teljes szélességű merev falnak való ütközési tesztek magas szintű védelmet mutattak a vezető, és megfelelő védelmet a hátsó utasok számára. Az oldalsó barrier és oldalsó oszlop tesztek maximális pontszámot értek el, megerősítve az erős oldalirányú védelmet.
Gyermekbiztonság: A Leapmotor B10 93%-os eredményt ért el a gyermekutasok védelmében, 49-ből 46,0 pontot szerezve, beleértve a kiváló törésteszt-eredményeket a 6 és 10 éves próbabábukkal, valamint olyan fejlett funkciókat, mint az ISOFIX/i-Size és a gyermekjelenlét-érzékelés.
A Leapmotor B10 kiváló gyermekbiztonságot nyújtott az Euro NCAP tesztjeiben, maximális pontszámot szerezve a frontális offset és oldalsó barrier ütközésekben 6 és 10 éves próbabábukkal. Az első utasoldali légzsák kikapcsolható hátrafelé néző gyermekülések esetén, egyértelmű állapotjelzéssel a vezető számára. A jármű közvetlen gyermekjelenlét-érzékelő rendszerrel rendelkezik, amely figyelmeztet, ha gyermeket hagynak bent, és minden jóváhagyott gyermekbiztonsági rendszer megfelelően beszerelhető és elhelyezhető.
A sebezhetőbb közlekedők védelme terén a B10 84%-ot ért el, köszönhetően a fejlett autonóm vészfékező rendszereknek, amelyek reagálnak a gyalogosokra, kerékpárosokra és motorosokra, beleértve a kerékpárosra veszélyes ajtónyitás elleni védelmet is.
A biztonsági asszisztens technológiák 85%-ot értek el, 18-ból 15,4 ponttal olyan funkciókért, mint az intelligens sebességasszisztens, sávtartó asszisztens, vészhelyzeti sávtartás és közvetlen vezetőfigyelő rendszer a fáradtság és figyelemcsökkenés észlelésére. Összességében az autonóm vészfékező (AEB) rendszer teljesítménye jó volt más járművekre való reakció tesztjeiben. Az autó szabványként közvetlen vezetőállapot-figyelő rendszerrel rendelkezik, amely észleli a vezető fáradtságát és bizonyos típusú figyelemeltereléséket. A sávtartó rendszer finoman korrigálja a jármű pályáját, ha az kisodródik a sávból, és kritikusabb helyzetekben is beavatkozik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Kia történelmi sikert könyvelhetett el
2025.11.23.
A Kia teljesen elektromos PV5 modelljét „2026 Internation Van of the Year” (IVOTY) díjjal tüntették ki, amely történelmi első győzelem mind a Kia, mind pedig egy koreai gyártó számára. A díjat november 19-én adták át az IVOTY díjátadó gálán, a franciaországi Lyonban megrendezett SOLUTRANS 2025-ös kiállításon, miután a 26 ország vezető haszonjármű-újságíróiból álló zsűri rá szavazott.
A kitüntetés kapcsán Ho Sung Song, a Kia Corporation elnök-vezérigazgatója így nyilatkozott: „A Kia hosszú ideje az elektromosjármű-innováció élvonalában áll, és a PV5 ezt a vezető szerepet a haszonjárművek világába is tudatosan átülteti. A PV5 fejlesztése során figyelmesen meghallgattuk üzleti ügyfeleink igényeit, és arra összpontosítottunk, hogy olyan járművet hozzunk létre, amely rendkívül praktikus, ugyanakkor letisztult, modern kialakításával és funkcionalitásával egyértelműen a Kia értékeit tükrözi. A PV5 emellett innovációt hoz a hagyományos LCV-gyártásba is, a szalagrendszert és a cellás gyártástechnológiát integráló rendszerünkkel, amely lehetővé teszi a környezethez igazodó módosítási folyamatokat. Az, hogy a PV5 már bemutatkozásakor elnyerte a Van of the Year címet, kivételes megtiszteltetés. Megerősíti a hitünket abban, hogy a Kia képes újradefiniálni ezt a szegmenst, és tovább formálni az okos, fenntartható és elektromos mobilitás jövőjét a vállalkozások számára világszerte.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Óriási fordulat Las Vegasban: Norrist és Piastrit is kizárták! Verstappen újra versenyben a vb-címért
2025.11.23.
Fotó: Mercedes
A formula1.com-on olvasható közlemény szerint a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) azzal indokolt, hogy a viadal utáni ellenőrzések során kiderült, mindkét autó kopólemeze - a padlólemez hátsó része - vékonyabbnak bizonyult a megengedettnél.
A csapat illetékesei a meghallgatása során nem tudtak elfogadható magyarázattal szolgálni, ezért a brit Norrist és az ausztrál Piastrit is kizárták a versenyből. Mindez azt is jelenti, hogy a brit George Russell (Mercedes) előrelépett másodiknak, az olasz Andrea Kimi Antonelli (Mercedes) pedig a 17. helyről rajtolva harmadik lett Las Vegasban.
A vb-éllovas Norris előnye így két fordulóval a zárás előtt 24 pont a csapattársa, valamint a vasárnapi futamot megnyert, címvédő és négyszeres vb-győztes Max Verstappen (Red Bull) előtt.
A jövő hétvégén Katarban az idény utolsó sprintfutamos hétvégéjét rendezik, egy héttel később a szezonzáró Abu Dzabi Nagydíjra kerül sor.
Las Vegas-i Nagydíj - Módosított végeredmény és a vb-pontversenyek állása
A vasárnapi Forma-1-es Las Vegas-i Nagydíj módosított végeredménye és a világbajnoki pontversenyek állása (a formula1.com alapján) a McLaren két versenyzője, Lando Norris és Oscar Piastri utólagos kizárását követően:
Végeredmény, Las Vegas-i Nagydíj, Las Vegas (50 kör, 309,958 km, a pontszerzők):
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:21:08.429 óra
2. George Russell (brit, Mercedes) 23.546 másodperc hátrány
3. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 30.488 mp h.
4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 30.678 mp h.
5. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 34.924 mp h.
6. Isack Hadjar (francia, RB) 45.257 mp h.
7. Nico Hülkenberg (német, Sauber) 51.134 mp h.
8. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 59.369 mp h.
9. Esteban Ocon (francia, Haas) 1:00.635 perc h.
10. Oliver Bearman (brit, Haas) 1:10.549 p h.
A vb-pontversenyek állása 22 futam után (még 2 van hátra):
versenyzők:
1. Lando Norris (brit, McLaren) 390 pont
2. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 366
3. Verstappen 366
4. Russell 294
5. Leclerc 226
6. Hamilton 152
7. Antonelli 137
8. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 73
9. Hadjar 51
10. Hülkenberg 49
11. Sainz 48
12. Bearman 41
13. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 40
14. Liam Lawson (új-zélandi, RB) 36
15. Ocon 32
16. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 32
17. Cunoda Juki (japán, Red Bull) 28
18. Pierre Gasly (francia, Alpine) 22
19. Gabriel Bortoleto (brazil, Sauber) 19
csapatok:
1. McLaren 756 pont - már világbajnok
2. Mercedes 431
3. Red Bull 391
4. Ferrari 378
5. Williams 121
6. RB 90
7. Haas 73
8. Aston Martin 72
9. Sauber 68
10. Alpine 22
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez lesz a Toyota ultraluxus stratégiája
2025.11.23.
A Century több mint fél évszázada a japán császári család autója, a japán vállalati elit és a visszafogott presztízs jelképe. A Toyota mostani döntése azonban nem a hagyományok leporolása, hanem a márka teljes újrafogalmazása. Tojoda Akio világossá tette: a Century feladata, hogy a japán kézművességet, szellemiséget és méltóságot tárja a világ elé.
A Century Coupe ennek az új korszaknak az első látványos jele. Már első pillantásra nyilvánvaló, hogy nem csak egy tanulmányautó a sok közül, hanem szándéknyilatkozat. A borostyánszínbe hajló fényezés annyira mély és rétegzett, hogy a fény szinte beleolvad a karosszériába – nem véletlenül, hiszen hatvan réteg fényezést vittek fel a fémtestre. Ez olyan egyedi eljárás, amelyet a nagy sorozatban készülő autók kénytelenek mellőzni, a Century márkának viszont deklarált célja, hogy minden elkészült autó ne csupán „termék”, hanem mestermunka legyen.
A Century kupé formája merész, elegáns. A rejtett kilincsek, a külső tükröket helyettesítő digitális kamerák és a finom metszésű LED fényszórók futurisztikus vonalakat rajzolnak, de közben megmarad az arányosság és a visszafogott monumentalitás, amely mindig is a Century sajátja volt. A formatervezők ügyeltek arra, hogy az autó exkluzivitása ne legyen vulgáris, inkább visszafogott magabiztosság jellemezze. A legnemesebb kupék hagyományait idéző megoldás a B oszlop hiánya, ám a Century alkotói az ajtók esetében is különlegességre törekedtek: az egyik oldalon két, villanymotorral mozgatott tolóajtó van (az egyik előre, a másik hátrafelé mozdul el), míg a másik oldalra választható hagyományos, zsanéros ajtó is.
Az utastérben a kétüléses kupék új értelmezését láthatjuk. A tervezők szakítottak a megszokott elrendezéssel: a sofőr minimalista, a technológiára fókuszáló térben foglal helyet, míg a jobb oldalon egyetlen, hátrébb tolt ülés várja a tulajdonost, aki így a kétülésesben is a limuzinokra jellemző kényelemben utazhat. A két zóna között fából készült konzol húzódik, fölötte pedig vékony, vörös fényvonalak választják el a teret – nem hivalkodó látványelem ez, inkább hangulat, ami egyszerre futurisztikus és meghitt.
A részletekben ott a japán kézművesség minden rétege: Nishijin-ori szövésű betétek, a finom fémgravírozás, a meleg tónusú faburkolatok és az analóg óra, amely nem dekoráció, hanem üzenet: itt a hagyományos és a modern megfér egymás mellett. A főnixmotívum – a Century hagyományos jelképe – több apró részleten is megjelenik - hol gravírozva, hol intarziaként.
A technikáról a Toyota kevés konkrétumot árult el, de nem valószínű, hogy a Century SUV plug-in hibrid rendszerére épülő hajtáslánc dolgozna majd a kupéban is. A 3,5 literes V6-os benzines és a nyomatékos villanymotor együttműködése ugyan 400 lóerő körüli teljesítményt eredményez, de ha a Century a kupéval robban be a világpiacra, akkor nagyobb teljesítményt és kettővel több hengert jósolunk a géptető alá.
Az igazi különlegesség azonban úgysem a motor, hanem a gyártási filozófia lesz. A Century modelljeit továbbra is kizárólag Japánban, alacsony darabszámban, kézzel készítik. A Century nem gyártóként, hanem manufaktúraként működik: minden autó egyedi, a fényezéstől az utastéri anyagokig mindent a megrendelő igényeire szabnak.
A Century Coupe tehát nem koncepcióautó, inkább iránytű. Megmutatja, hogy merre tart a Toyota ultraluxus stratégiája, és milyen formában szeretnék a japán mesterségbeli tudást és nemes hagyományokat a világ elé tárni. A hátsó szélvédő hiánya pedig újabb metafora: a Century nem visszatekint, hanem előre.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Van egy rejtélyes kapcsoló az autódban, ami biztonságosabbá teszi az éjszakai vezetést
2025.11.23.
A legmodernebb technikai újítások mellett az autókban rengeteg hagyományos, mindenféle elektronikát nélkülöző biztonsági megoldás található, amelyekről nem is tudunk. A belső visszapillantó tükör pontosan ilyen. Ez az egyszerűnek tűnő kiegészítő rengeteget segít abban, hogy lássuk a mögöttünk haladó autókat – már ha nem teherautót vagy buszt vezetünk, esetleg éppen utazik valaki a középső ülésen hátul. De van egy sokak által nem ismert funkciója is.
Mire való a belső visszapillantó tükrön lévő fülecske?
Az, hogy a belső tükörrel szemmel tarthatjuk az autónk mögötti forgalmat, éjszaka könnyen problémát okozhat, mert visszaveri a fényszórók fényét. Különösen akkor, ha az utánunk haladó kocsi fényszórója túl erős, vagy túl közel van hozzánk a jármű. Ez nemcsak zavaró, hanem veszélyes is, mert elvakíthatja a sofőrt, akinek a sötéthez alkalmazkodott a szeme, kitágultak a pupillái. Ez akár több másodpercre is nehezítheti a látást, ami 90 kilométer/órás sebességnél több, mint kockázatos.
Ilyen helyzetekre találták ki a belső visszapillantó tükör egyszerű, de rendkívül hatékony megoldását, amit a tükör alján lévő kis fülecskével lehet bekapcsolni. Vannak, akik jól ismerik, mire való ez a kis kar, mások viszont soha nem használták, esetleg fel sem tűnt nekik, hogy ott van. Pedig ez a funkció pont arra szolgál, hogy a tükörből éjszaka visszaverődő erős fényeket tompítsa.
A visszapillantó alján lévő kis kapcsoló arra való, hogy ne vakítsanak éjszaka a mögöttünk jövő autók fényszórói
Ha megnyomod – vagy autótípustól függően meghúzod – a fülecskét, akkor a belső visszapillantó tükör átvált „éjszakai üzemmódba”. Amint átbillented a kapcsolót, azt fogod tapasztalni, hogy sokkal halványabb lesz a mögötted haladó autók fényszóróinak fénye. A gyengébb visszaverődés megelőzi a szem fáradását, megakadályozza a sofőr elvakítását, és segíti az éjszakai látást.
Így működik a belső visszapillantó tükör kapcsolója
Egy szokványos tükör alapvetően két részből épül fel: a hátsó részén van egy vékony, alumíniummal vagy ezüsttel borított fényvisszaverő felület, fölötte pedig egy üveglap. Ez így van a belső visszapillantónál is, de lényeges különbség, hogy a fényvisszaverő réteget nem sík üveglap borítja, hanem ék alakú. Ez azt jelenti, hogy nem egyenletes vastagságú, hanem a tetején vastagabb, az alján pedig vékonyabb. Vagyis az üveg felülete nem párhuzamos a fényvisszaverő felülettel.
Ez a kialakítás azt eredményezi, hogy a visszapillantó tükör két, eltérő szögben álló felületről veri vissza fényt: a hátoldalán lévő ezüstös rétegről, valamint az elülső üvegről – mert az üveg is tükröződik, de sokkal gyengébben. Alaphelyzetben, vagyis nappal, a visszapillantó hátsó része veri vissza fényt, így látjuk azt a tiszta, világos képet a mögöttünk lévő környezetről és forgalomról. Az erős nappali fény miatt ilyenkor az utánunk haladó autók világítása nem okoz gondot.
Éjszaka, amikor már zavaróak a hátulról érkező fények, csak át kell billenteni a kart. Amikor átkapcsolod éjszakai módra a visszapillantót, valójában megváltoztatod a tükör szögét, és ezáltal a fény már nem a hátsó, erősen tükröződő felületről verődik vissza, hanem az elülső üvegrétegről. Mivel az üveg csak a fény kisebb részét veri vissza, a mögöttes forgalom lámpái jóval halványabbak lesznek. Még mindig látod, mi történik mögötted, de a vakító hatás megszűnik, és az éjszakai vezetés biztonságosabb lesz.
A modern visszapillantók már automatikus sötétednek
A billenőkapcsolós megoldás szépsége, hogy teljesen mechanikus, működéséhez nincs szükség elektronikára, érzékelőkre, elektromosságra. Zseniálisan egyszerű, megbízható találmány, ami évtizedek óta jelen van az autókban, és a mai napig használják.
Ugyanakkor egyre több modern járműben a kis fülecskét felváltotta az automatikusan sötétedő tükör. Az úgynevezett elektrokromatikus tükrök maguktól elsötétednek, ha a szenzorok erős fényt érzékelnek. Az eredmény ugyanaz, csökken a visszavert fény mennyisége, és éjszaka nem vakít el a mögöttünk jövő autó fényszórója, de már nincs szükség a kar kézi átbillentésére.
156 ezer forint bírságot kaphatsz, ha így parkolsz
Mindenki ismeri a mozgáskorlátozott parkolóhelyet, de csak kevesen vannak tisztában a pontos szabályokkal.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
A hó miatt több település elérhetetlenné vált busszal az éjjel – mutatjuk, mi várható ma
2025.11.23.
Képünk illusztráció Fotó: Útinform
A havazás miatt négy dunántúli megye számos települése elérhetetlenné vált autóbusszal szombat estére, a legtöbb Zalában - közölte honlapján a MÁV-csoport. Közleményük szerint az időjárási és útviszonyok miatt szombat estére autóbusszal elérhetetlenné vált Baranya, Somogy, Veszprém és Zala vármegye több települése.
Baranyában Liget, Somogyban Kaposdada és Zsippó, Veszprémben Bakonybél, Hidegkút, Jásd, Kislőd, Lókút, Öcs és Tés nem érhető el busszal.
Zalában Bagod, Becsvölgye, Csapi, Kustánszeg, Milejszeg, Nemeshetés, Nemespátró, Vaspör, Zalacséb, Zalaháshágy, Zalaújlak vált elérhetetlenné távolsági járattal, de Zalaegerszeg több városrészében is szünetel az autóbusz-forgalom, így Szenterzsébethegy, Bazita és Ebergény helyi járatai sem tudnak közlekedni.
Az Útinform vasárnap hajnalban azt írta: Salgótarján környékén havazik, mindenhol máshol borult, de csapadékmentes az idő. A gyorsforgalmi utak burkolata országszerte jellemzően sónedves, vagy vizes. A főutak burkolata Győr-Moson-Sopron és Zala vármegyékben jellemzően latyakosak máshol sónedvesek, míg a mellékutak Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyében, illetve az egész észak-nyugati régióban latyakosak.
Az Észak-Dunántúlon a késő délelőtti, déli órákig gyenge hófúvás még előfordulhat. A legtöbb helyen már csak gyenge hóesés fordulhat elő az északi tájakon is esetleg lepel-1 cm-es hónövekménnyel.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Las Vegas-i Nagydíj - Verstappen nyert, Norris a vb-cím küszöbén
2025.11.23.
Fotó: Mercedes
A 28 éves Verstappennek ez az idei hatodik és pályafutása 69. futamgyőzelme. Norris a pole pozícióból rajtolva lett végül második, de így is 30 pontra növelte az előnyét csapattársával, az összetett második helyén álló és most negyedikként végző, ausztrál Oscar Piastrival szemben. Las Vegasban George Russell, a Mercedes brit versenyzője állhatott fel a dobogó harmadik fokára.
Sikerével még Verstappennek is van esélye megnyerni a vb-trófeát, Norris ugyanakkor a következő hétvégén, Katarban akár bebiztosíthatja karrierje első vb-címét.
A rajtnál Norris nagyon agresszívan próbálta kizárni a mellőle rajtoló Verstappent az első kanyar belső ívéről, de ennek nyomán túlságosan rövidet fékezett, szélesen fordult, a holland versenyző ezt kihasználva átvette a vezetést. Norris ráadásul még egy pozíciót veszített, a hátulról lendületből érkező Russell is meg tudta előzni. A Mercedes brit pilótája kisvártatva Verstappent is támadhatta, de két-három kör után végül felhagyott a kísérletezéssel.
A 10. körben Verstappen, Russell, Norris, Carlos Sainz Jr. (Williams), Isack Hadjar (RB), Piastri volt a sorrend az első hat helyen, de hamarosan a hátrébbról startolt és jó tempót diktáló Charles Leclerc (Ferrari) egészen az ötödik helyig jött fel, miután Piastrit és Hadjart is maga mögé utasította egy-egy szép manőverrel.
A boxkiállások sorát az élmezőnyből Russell kezdte meg, ő a 18. körben cserélt kereket, majd Piastri a 22., Norris és Sainz a 23. körben kapott friss abroncsokat. Verstappen autóján pontosan féltávnál, a 25. körben cseréltek kereket, és a holland versenyző valamivel több mint egy másodperces előnnyel tért vissza az élre. A sorrend Verstappen, Russell, Norris volt a dobogós helyeken, de 16 körrel a vége előtt a nagy lendülettel érkező Norris könnyedén előzte meg Russellt és jött fel másodiknak.
A hajrában aztán Norris nem erőlködött utolérni Verstappent, és végül több mint 20 másodperccel lemaradva ért célba másodikként, Piastrinak pedig meg kellett elégednie a negyedik hellyel, amelynél jobb eredményt reálisan nem érhetett el ezúttal.
Nagyszerű futamot teljesített az olasz Andrea Kimi Antonelli (Mercedes), aki a 17. helyről rajtolva lett ötödik, míg hatodikként Leclerc, mögötte pedig sorrendben Sainz és Hadjar zárt. A mezőny végéről startolt hétszeres vb-győztes Lewis Hamilton (Ferrari) a leintésig feljött tizediknek és így szerzett egy vb-pontot.
A jövő hétvégén Katarban az idény utolsó sprintfutamos hétvégéjét rendezik.
Végeredmény, Las Vegas-i Nagydíj, Las Vegas (50 kör, 309,958 km, a pontszerzők):
1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:21:08.429 óra
2. Lando Norris (brit, McLaren) 20.741 másodperc hátrány
3. George Russell (brit, Mercedes) 23.546 mp h.
4. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 27.650 mp h.
5. Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes) 30.488 mp h.
6. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 30.678 mp h.
7. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams) 34.924 mp h.
8. Isack Hadjar (francia, RB) 45.257 mp h.
9. Nico Hülkenberg (német, Sauber) 51.134 mp h.
10. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 59.369 mp h.
A vb-pontversenyek állása 22 futam után (még 2 van hátra):
versenyzők:
1. Norris 408 pont
2. Piastri 378
3. Verstappen 366
4. Russell 291
5. Leclerc 222
6. Hamilton 149
7. Antonelli 132
8. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 73
9. Hadjar 47
10. Hülkenberg 45
11. Sainz 44
12. Oliver Bearman (brit, Haas) 40
13. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 40
14. Liam Lawson (új-zélandi, RB) 36
15. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 32
16. Esteban Ocon (francia, Haas) 30
17. Cunoda Juki (japán, Red Bull) 28
18. Pierre Gasly (francia, Alpine) 22
19. Gabriel Bortoleto (brazil, Sauber) 19
csapatok:
1. McLaren 786 pont - már világbajnok
2. Mercedes 423
3. Red Bull 391
4. Ferrari 371
5. Williams 117
6. RB 86
7. Aston Martin 72
8. Haas 70
9. Sauber 64
10. Alpine 22
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bemutatkozott a Leapmotor legkisebb crossovere
2025.11.23.
Carlos Tavares, a Stellantis egykori hírhedt főnöke, aki többek között a Leapmotor európai terjesztésének jogaiért is felelt, nem rég azt nyilatkozta a könyvbemutatóján, hogy valószínűleg csak azért ment bele a Leapmotor az együttműködésbe, hogy egy ponton majd felfalják a teljes Stellantist. Ami erős kijelentésnek tűnhet, ám a C10 tesztelése után, és látva milyen felkészült offenzívával készülnek betörni az európai piacra, efelől egyre kevésbé van kétségem. Nem sokkal a kompakt B05 és B10 modellek után, máris befutott a kisautó méretű A10 crossover.
Közvetlen versenytársai a Ford Puma Gen-E vagy a Renault 4 lehetnek, mint belépő, ám modern kis crossoverek. Egyelőre nem ismertek a technikai paraméterek, azzal a Guangzhou Autószalonig kell várni, de abban biztosak lehetünk, hogy a B10 215 lóerős hajtásánál valamivel gyengébb és a 67,1 kWh-s akksinál valamivel kisebb hajtásra számíthatunk, cserébe olcsóbb árcédulával. Ami viszont feltűnő, hogy már ennek a tetején is ott díszeleg a LiDAR púp, ami fejlett biztonsági rendszerekre utal. Valószínűleg osztozik a kínálat 14,6-colos infotainment kijelzőjén, míg dizájnfronton egyértelműen az újkori, már szintén kínai kézben lévő smart crossoverekre hajaz, ami lehetséges, hogy nem túl szerencsés húzás.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Tiltottból kötelező, világos?
2025.11.22.
Évtizedeken át szélcsatornák és aerodinamikai mérnökök formálták a karosszériákat, a profilból egyre inkább hasonlító modellek alaposan megnehezítették az autók felismerhetőségét.
Egyéni karakternek maradtak a hűtőmaszkok, a fényszórók, de egy divatnak köszönhetően az utóbbiak már egyáltalán nem segítenek egy márka modelljének azonosításában.
Megdőlt egy tabu és tiltás, egy törvényi szabályozásnak hála az autók elején és hátulján is végig futhatnak a fények. Járványszerű terjedésüket előkészítette és alaposan felturbózta a rohamtempóban fejlődő LED technika, mellyel már nemcsak a nappali menetfények, de akár a hűtőrácsok is világíthatnak.
Sőt, szöveget, ábrát is villanthatnak, vetíthetnek úttestre, járdára.
Sokáig tiltott megoldásokat engedett szabadjára a módosított EU szabályozás.
Egykor a finn piacon forgalmazott Lada Samarákon lejjebb szerelték a rendszámot és helyére, a két hátsó világítótest közé, mintegy azok meghosszabbításaként piros lámpa hatású betétet szereltek. Ezzel nemcsak dögösebb lett az autó feneke, de optikailag szélesebbnek is látszott.
A dizájntrükköt 1995-ben az Astra ráncfelvarrásánál is bevetette az Opel és a Toledo hátsóján a Seat, Ezek persze még nem világíthattak legálisan, napjaink Cuprája már igen, mert az előírások változtak, totális szabadságot kaptak a formatervezők és a világítástechnikusok.
A stílusnál is fontosabb a lámpák használata, a tinédzserkorúaknál fiatalabb modelleken már alap a nappali menetfény, ami a motor indításakor automatikusan világít, legalábbis elől. Ha korosabb a jármű, akkor ajánlott, sőt, az időjárási és látási viszonyoknak megfelelően kötelező is a tompított fényszóró használata.
Egy kis szabályismeret
A nappali menetfény lámpa nem lehet az úttest felületétől 250 mm-nél közelebb és attól 1500 mm-nél távolabb, illetve külső széle a gépkocsi legszélső pontjától 400 mm-nél messzebb, így a különböző oldalon lévő lámpák belső szélei nem lehetnek egymáshoz 600 mm-nél közelebb.
Az olyan autóknál, melyek ennél keskenyebbek, vagyis a teljes szélességük nem éri el az 1300 mm-t, a belső szélek közötti minimum távolság 400 mm-re csökkenthető.
Köd előttem…
Van, aki az első ködlámpákat és hátsó ködzárófényt olykor ok nélkül, szabálytalanul használja.
Pedig a KRESZ ebben is világosan fogalmaz: Tompított, vagy távolsági fényszóró helyett, vagy mellett ködfényszórót, továbbá hátsó helyzetjelző ködlámpát abban az esetben szabad használni, ha a látási viszonyok ezt indokolják.
Ködlámpát csak ködben, esőben, rossz látási körülmények között szabad felkapcsolni, lakott területen egyértelműen tilos a használata.
A 6/1990 KÖHÉM-rendelet konkrétabban fogalmaz: „Az első ködfényszóró lámpa arra szolgál, hogy köd, hóesés, felhőszakadás vagy porfelhők esetén javítsa az úttest megvilágítását. 5.14. Hátsó ködfényszóró lámpa arra szolgál, hogy sűrű köd esetén észlelhetőbben jelezze hátrafelé a jármű jelenlétét.”
Szóval ha nehezen is meghatározható a szabályos használat, a szabálytalan biztosan büntethető.
Illegális barkácsolás
Veszélyesek, ezért szabálytalanok a házilagos átalakítások, például az utólagos xenonbeépítés, bár sokan menőnek tartják a kékes fényt és a takarékos a LED-eket, de tiltottak az előírástól eltérő megoldások. Csak a komplett gyári lámpatest cseréje és a megfelelő szakember jelenthet legális megoldást, ami persze drága.
Európában azért tilos a LED-es átalakítás, mert a megváltozott vetítési kép elvakíthatja a szembejövőt, ráadásul az autós is rosszabbul lát vele, mert nem a megfelelő helyre jut fény.
Így december tájékán elszaporodnak a szélvédő mögé helyezett karácsonyfák és egyéb színes fények, amiket tilos használni menet közben, ahogy a színes neonfény az autó alatt, vagy a LED az ablakmosó fúvókában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
