Több mint 125 évvel ezelőtt szokatlan látvány fogadta azt a több ezer nézőt, akik a Boden-tó partján fekvő Friedrichshafen város közelében gyűltek össze. Nem sokkal este nyolc után a tó közepén úszó hangárból egy hatalmas, 128 méter hosszúságú, szivaralakú szerkezet emelkedett a magasba. Ferdinand von Zeppelin gróf történelmet írt, ám kevesen tudják, hogy az első irányítható léghajót a keszthelyi születésű Schwarz Dávid tervezte. Schwarz Dávid kormányozható léghajója. Forrás: Vasárnapi Újság, 1897. december 26. A magyar feltaláló az 1880-as években kezdett el foglalkozni a léghajó gondolatával. Ehhez egy alumíniumlemezekből készült rácsszerkezetet képzelt el, amelyet 1895-ben kezdett el megvalósítani Berlinben, miután megismerte Carl Berget, egy alumíniumfeldolgozó tulajdonosát. Az egy év alatt elkészített prototípusuk első zártkörű próbarepülése felemás eredményt hozott: a gyenge minőségű töltőgáz ugyan nem biztosított elegendő felhajtóerőt, de az bebizonyosodott, hogy az ötlet működőképes. A következő felszállást Schwarz Dávid viszont már nem élte meg. 1897-ben szívelégtelenségben meghalt. Az özvegye által szervezett újabb próbarepülésnek viszont Zeppelin gróf is szemtanúja volt, aki felvásárolta a találmány szabadalmát. A nemesi mecklenburgi családból származó, kitüntetésekkel rendelkező Zeppelin ekkor már egy ideje szintén irányítható léghajó kifejlesztésén dolgozott. A katonai múlttal rendelkező gróf az 1870-71-es években ugyanis a porosz-francia háborúban és az amerikai polgárháborúban is látta, hogy a léggömbök használata egyre gyakoribbá vált, viszont a 19. századtól létező héliummal vagy hidrogénnel töltött léggömbökkel szemben ő egy merev szerkezetet képzelt el. Az első szabadalmi bejelentését ezzel kapcsolatban1891-ben tette, de később visszavonta azt a továbbfejlesztési ötletei miatt. Számos átdolgozás és egy megújított bejelentés után végül 1895-ben kapott szabadalmat egy kormányozható „léghajó-vonatra”. Egy későbbi modell, az LZ 127 Stuttgart felett, 1928-ból A Verein Deutscher Ingenieure (Német Mérnökök Egyesülete) támogatásával 1898-ban megalapította a Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt (Társaság A Léghajózás Elősegítésére) szervezetet 800 000 birodalmi márkás tőkével, amelynek jó részét maga biztosította. A szükséges forrás birtokában 1898-ban kezdődött el a léghajó építése, annak a Carl Bergnek a gyárában, akivel korábban Schwarz Dávid is együtt dolgozott. Végül a magyar feltaláló elgondolásából több ötletet átemelve született meg az első Zeppelin-típusú léghajó, az LZ 1. Az építkezés 1900 júniusának közepén fejeződött be. A próbarepülést eredetileg június 29-ére hirdették meg, ám a kedvezőtlen időjárási körülmények és technikai problémák miatt végül a vendégeknek, részvényeseknek és újságíróknak három napot várniuk kellett. Július másodikán este 8 óra 3 perckor a 28 kikötőkötél végét kezükben tartó 56 tornász és tűzoltó megkapta a rövid parancsot: „Engedjétek!” Az LZ 1 mintegy 300 méteres magasságba emelkedett. 8 óra 15 perckor pedig Zeppelin gróf jelezte a leszállást, és öt perccel később a léghajó földet ért Immenstaad közelében. Összességében a kísérlet mintegy 17 percig tartott, bizonyítva, hogy a koncepció helytálló. A fedélzeten Bosch mágneses gyújtása is helyet kapott. Ez volt az egyetlen megoldás, amely biztos és biztonságos szikrát garantált az LZ 1 benzinnel működő erőforrásainak. Bosch C típusú mágneses gyújtása az LZ 1 egyik motorján A merev fémvázból álló léghajót egy textilborítás fedte, a belsejében pedig több gáztartályt is elhelyeztek, majd azokat hidrogéngázzal töltötték meg. A léghajó így könnyebb volt a levegőnél és repülhetett. Zeppelin terve két döntő előnyt kínált: egyrészt nagyobb stabilitást, ami alkalmassá tette erősebb motorok használatára és nagyobb sebességek elérésére; másrészt a hajó a változó légnyomás ellenére is meg tudta tartani az alakját, továbbá a burkolat deformálódása nélkül lehetett belőle kiengedni a felhajtó gázt, és így ereszkedni. A 128 méter hosszú, textillel borított alumínium vázon belül 17 cella helyezkedett el, összesen 11 300 köbméter gázzal töltve. Az LZ 1 össztömege körülbelül 10 000 kilogramm volt. Két gondolát szereltek a szivar alakú hajó alsó részére, mindkettő hét méter hosszú volt, és mindegyikbe egy 16 lóerős Daimler benzinmotort építettek. A hajó összesen 100 liter üzemanyagot tudott tárolni, így a motorok tízórás utat biztosítottak 28,8 kilométer/órás utazósebességnél. A Bosch gyújtásrendszer szerencsés fordulat volt Zeppelin számára. Az akkoriban elterjedt forrócsöves és akkumulátoros megoldások a járművekben egészen 1900 környékéig használatosak voltak, de az LZ 1 esetében egyik sem jöhetett szóba. Az akkumulátoros gyújtás külső áramforrást igényelt. A forrócsöves gyújtás pedig nem volt alkalmas léghajóhoz, mert nyílt lánggal működő égőt igényelt. Ezért csak egy megoldás maradt: az alacsony feszültségű mágneses gyújtás, amelyet Robert Bosch 1897-ben tett alkalmassá a járműmotorokhoz. A Zeppelin által használt változatot a Bosch az előző évben mutatta be az első berlini Nemzetközi Motor Kiállításon. A próbarepülés bizonyította, hogy a Bosch gyújtásrendszere megbízható. Az a későbbiekben mindvégig a Zeppelin megbízható technológiája volt egészen a léghajók korszakának végéig. A Graf Zeppelin Budapest felett. (Fortepan, Révay Péter). 1931. március 29-én a csepeli repülőtérre érkezett a Graf Zeppelin. A szerkezettel a sajtó kiemelten foglalkozott, közte az Est egyik szerzője is, Karinthy Frigyes. „A sötétből először az új, most készülő Zeppelin hangárjának óriás körvonalai buknak elő. Mögötte lapul a mi hangárunk. Az autóbusz megáll, egymás után kászálódunk le. Lent az oldalajtón, egyenként vonulunk a hangár belsejébe. S ahogy belépünk – mindenki elnémul. Csodálatos. Kékeslila, földöntúli fény sejtelmes ködében mintha végtelenbe veszne a hatalmas magtár boltozata. S odafönt… és idelent… mindenütt… egy valószínűtlen, kéken és lilán és ezüstfényben csillogó valami betölti az egészet… Látod idomtalan körvonalait, és nem hiszed el… Oly szörnyű, szédítő nagy s amellett oly lenge, szinte áttetsző… Egyszerre végtelenül kicsinek s amellett mégis nehéznek és földhöztapadtnak érzed magad…” – írta a több mint 236 méter hosszú, 10 ezer kilométer hatótávolságú szerkezetről a költő. Forrás: boschblog.hu  

A második helyezett Tesla szinte napra pontosan ugyanakkor lépte túl az 1500, a harmadik Hyundai pedig a 700 darabot. A két éllovas kínálatából származik a program segítségével beszerezni kívánt összes elektromos autó több mint harmada. Egy BYD a szegedi E Street Parade rendezvényen 2025 szeptemberében A gazdasági társaságok járművenként akár 4 millió, foglalkoztatottjaik számától függően legfeljebb 64 millió forint támogatást kaphatnak flottáik zöldítéséhez. Mostanáig mintegy 7200 vállalkozásnak ítéltek meg 31,6 milliárd forint támogatást. Több mint ötezer cégnek ki is fizettek 22 milliárd forintot - összegezte az EM. A sikeres pályázatnak is köszönhetően a tisztán elektromos gépkocsik hazai állománya még idén százezresre nő. A klímabarát játművek száma 2023 ősze óta megkétszereződött. Októberben közel 3000 darabbal megdőlt a havi forgalomba helyezési rekordjuk. 2025-ben új éves csúcs születik, a tavalyi 22 ezres értéket már az első kilenc hónapban meghaladta a gyarapodás. A tiszta és csendes autók térnyerése élhetőbbé teszi a településeket, miközben üzemeltetésük és karbantartásuk olcsóbb, mint a hagyományos hajtásúaké - írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy héttel az esemény előtt sajtóreggeli keretében ismertette a SzeBIT idei programját a rendező, a PC Trade Systems Kft. vezetése, valamint a Szegedi Tudományegyetem képviselője: Tóth Gábor ügyvezető, Pasztva Péter értékesítési vezető és Ujhegyi András, az SZTE TTC Zrt. vezérigazgatója. Pasztva Péter, Tóth Gábor és Ujhegyi András A PC Trade Systems Kft. által szervezett SzeBIT központi témája a mesterséges intelligencia és az IT fejlődése lesz. Ennek jegyében Rab Árpád trendkutató fog előadást tartani a keveredő emberi és mesterséges intelligenciákról. Rakonczay Gábor extrém sportoló pedig betekintést ad, hogy a technológia változások hogyan változtatták meg az óceán átevezést. Ebben segítségére lesz az a hajó is a helyszínen, amellyel legutóbb átszelte az Atlanti óceánt. Tavaly lényegében telt házas kerekasztal-beszélgetést rendeztek az Ady téri TIK-ben, a hatodik SzeBIT-en, Szujó Zoltán “moderálásával”. A sportriporterhez, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elnökéhez Michelisz Norbert háromszoros világbajnok autóversenyző, és Bári Gergely, a HUMDA csapat versenymérnöke csatlakozott. Gondolataik az autóversenyzés jövője körül forogtak, beszélgetésük középpontjában az önvezető technológia állt, és annak hatása az autósport világára. A tavalyi kerekasztal-beszélgetés Idén a látogatókat egy humanoid robot fogja fogadja, aki nemcsak kommunikál, hanem reagál is a környezetére. Így bárki megtapasztalhatja, hogyan találkozik az ember és a mesterséges intelligencia a mindennapokban. Kézbe vehetőek lesznek a legmodernebb ipari drónok is: különböző esettanulmányokon, valós helyzeteken és megoldásokon keresztül mutatják meg, hány és hány szituációban alkalmazhatók ezek az innovatív eszközök. Igazi kuriózum, hogy ezek a drónok a helyszínen, az épületen belül fel is fognak szállni majd! A gamereknek is kedveskedik az esemény, hiszen a minden évben kiemelkedően népszerű szimulátor fronton erősítettek, megháromszorozták azok számát. Jelen lesz a jól megszokott túraautós szimulátor, továbbá lesz egy munkagépes, és egy meglepetés szimulátor is, ami garantáltan felpörgeti az adrenalint. Ki lehet próbálni, milyen érzés egy formulaautót vezetni egy szimulátorban, és megtekinthető a helyszínen kiállított speciális formaautó is. A kiállítótérben a technológiai világ legnagyobb nevei is képviseltetik magukat: HP, DELL, Samsung, IBM, Microsoft, ALSO, CHS, MSI, HRP, Stiefel, Ingram, Solvelectric, SZTE TTC, TDSynnex, VIR Zrt., és természetesen a házigazda PC Trade Systems. Izgalmas pódiumbeszélgetések is várják a látogatókat, ahol a szakma legnevesebb képviselői vitatják meg az aktuális IT témákat a mesterséges intelligenciától a kiberbiztonságon át a digitális transzformációig. Az esemény megnyitója november 19-én 9 órakor lesz az SZTE József Attila Tanulmányi és Információs Központban, az Ady téren. További információk és részletes program a rendezvény honlapján.  

Épp túl vagyok életem első EREV, azaz hatótáv-növelős villanyautó tesztjén, amit egy Leapmotor C10 REEV modellben tehettem meg. Akár 140 km-es villanyos, és közel 1000 km kombinált hatótáv. Nincs több hatótáv para, a rendszer pedig döbbenetesen hatékonynak bizonyult. Szóval most felkapom a fejem minden hírre, ami a technológiával kapcsolatos, és úgy tűnik, hogy nem csak a kínaiak, de amerikaiak is rezonálnak vele. Ugyanis a hamvaiból a Volkswagen segítségével felélesztett Scout terepes márka előrendeléseinek jó része ilyen hajtáslánccal szerelt. „Nézd, a piac döntött. Az előrendelések több, mint 80%-a hatótáv növelős.” – nyilatkozta Scott Keogh, a Scout vezérigazgatója a Bloombergnek. 130 ezer rendelésből mintegy 104 ezer nem tisztán elektromos, hanem egy apró, generátorként szolgáló benzinmotorral is felszerelt változat lesz. Nevezhetjük soros konnektoros hibridnek is technológiát, amivel elképesztő hatótáv adatokat tudnak produkálni a gyártók, és úgy tűnik, hogy erre a nagy igénybevételt jelentő amerikai pickup és terepjáró piacon van igény. Míg a tisztán elektromos változatot egy 120 kWh-s akksival szerelik, addig az EREV változatban egy sokkal kisebb, de így 240 km-es hatótávot ígérő készlet van. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!