Próbaút nagypályás Skodákkal: a hibrid Superbbel és a Kodiaq RS-sel
2025.09.22.
130 éves lett idén a márka, a Skoda ezt Magyarországon is megünnepli. Egy különleges roadshow-t indítottak hazánkban, ennek első állomása még májusban Érd volt, a 17. pedig Szeged, a roadshow december elején zárul a fővárosban. Először az elektromos Enyaq 85 modellt vihettem el próbaútra, erről itt olvashat bővebben.
Másodszorra a Skoda Superb kombiba ülhettem be, annak is a tölthető hibrid változatába. Első pillantásra örömmel nyugtáztam a régi tekerőket, az én generációmnak nem áll úgy a kezére a menüből, érintőképernyőn állítható klíma, mint ahogy a okostelefonon felnőtt fiatalabbaknak. A második pillantásra is nagyon rendben volt a Superb, a Laurin & Klement felszereltségi szint természetesen nagyon elegáns.
Hely van benne bőséggel, van nagy autó, nagyobb autó és a Superb kombi. Tavaly nyáron próbáltam már ezt a karosszériaváltozatot, ami a kisebbik dízelmotorral volt felszerelve. Jóval korábban, bő öt éve limuzinban találkoztam már a Superb tölthető hibridjével is. – Az autó WLTP ciklusban akár 55 kilométert is képes elektromos módban megtenni, minden károsanyag-kibocsátás nélkül – írtam akkoriban némi lelkesedéssel.
A negyedik generációs Superb tölthető hibridjében az 1.5 TSI és az elektromos motor együttes teljesítménye 150 kW (204 lóerő). A PHEV több mint 120 kilométeres teljesen elektromos hatótávolságot kínál, és akkumulátora DC gyorstöltőállomásokon mindössze 26 perc alatt 10%-ról 80%-ra tölthető fel. (Egy fali készülék vagy egy 11 kW-os AC pont segítségével 2,5 óra alatt teljesen feltölthető 0-ról 100%-ra.) Ezzel Szeged környékén, de akár a budapesti agglomerációban is tartósan elektromos autóként is funkcionálhat a Superb, gazdaságosságát pedig a házi napelem tovább javítja. Menet közben az akkumulátor természetesen folyamatosan töltődik a regeneratív fékezéssel.
Nekem is a töltőről vették le a Superbet a szegedi próbaútra, hogy legyen benne némi elektromos „nafta” is a gyorskörre. A nagyfeszültségű akkumulátor bruttó kapacitása 25,7 kWh, négy modulból áll, és a hátsó ülések alatt helyezkedik el. A váltóba egy háromfázisú állandó mágneses szinkron elektromos motor van beépítve, melyet egy tengelykapcsoló választ el a belső égésű erőforrástól. E-módban az elektromos motor önmagában 85 kW maximális teljesítményt és 330 Nm nyomatékot biztosít. Egyébként ez szolgál a belsőégésű motor indítására is, így helyettesíti a hagyományos generátort.
Más világ volt a Škoda Kodiaq RS, az immár második generáció nagyobb teljesítményű, és bőségesebb a felszereltség. (A normál Kodiaqot kollégám szűk egy éve tesztelte.) Az új RS még sportosabb lett, köszönhetően a kifinomult formatervnek és a műszaki fejlesztéseknek. A 195 kW (265 LE) teljesítményt a 2.0 TSI EVO benzinmotor biztosítja – ez 15 kW-tal több, mint amit elődje tudott. Összkerékhajtással és DSG automata sebességváltóval mindössze 6,3 másodperc alatt gyorsul fel 0-ról 100 km/h-ra.
Az általános kezelhetőség is jobb lett, köszönhetően az új Kodiaq RS progresszív kormányzásának és a fejlett DCC+ adaptív futóműnek. A Sport üzemmód mellett a vezető számos más felfüggesztési és kezelhetőségi beállítás közül is választhat: Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual és Snow. Ezen felül az autó még egy speciális Off-Road üzemmóddal is rendelkezik. Szimpatikus, hogy a víz- mellett az olajhőmérsékletről is tájékoztat a digitális műszerfal.
A sportos külső jegyében a második generációs Kodiaq RS-en is megtalálhatóak a jellegzetes fényes fekete RS-elemek, mint például a hűtőrács kerete, a külső tükörborítók, az ablakkeretek felső része, a tetősínek és a D-oszlopot takaró karosszériaelemek. A vadonatúj első lökhárító részletei és az ötödik ajtón található Škoda felirat is fényes fekete. Az RS változat exkluzív keréktárcsákkal büszkélkedhet: a 20 colos Elias felnik alapfelszereltségként járnak, szintén fényes fekete fényezéssel. A féknyergek természetesen kontrasztosan piros színűek.
További sportos részletek közé tartozik a három küllős multifunkciós kormánykerék – szintén piros varrással –, az acél pedálfelületek és a fekete tetőkárpit. Az RS logó büszkén jelenik meg az autó belsejében is, például az infotainment kijelzőn. A második generációs Kodiaq RS-nél a 10 colos virtuális műszerfal alap, míg az infotainment-kijelző 13 colos. A sportülések elektromos vezérlésűek, fűtés és memóriafunkciókkal, a szellőzés pedig az RS Suite ülésekhez jár.
A vezetési élmény garantált és ebből csak kicsit vesz el az Enyaqnál már említett túlbiztosítás. Egy gyakorlottabb sofőrt zavarhat a műszerfalon felvillanó piros piktogram és a megszólaló hangjelzés, ami túl hamar figyelmeztet például arra, hogy a rendszer szerint közel került a Kodiaq az előtte haladó autóhoz. Miközben igazából nincs semmi rendkívüli, a vezető kontrolláltnak érzi az autót. Pozitívum ugyanakkor, hogy a Superbhez hasonlóan itt is a régi, jól ismert és használható tekerőgombokkal vezérelhető például a klíma.
A jót nem mérik olcsón, az általunk próbált összkerekes, DSG váltós, csúcsfelszereltségű autó ára 27 millió forint felett van, a kényelmi és biztonsági extrákat három és fél A4-es oldalon keresztül részletezi a kesztyűtartóba tett tájékoztató. Csak egy példa: vannak kisebb lakások, amelyek ablakfelülete szerényebb felületű, mint a Kodiaq óriási tetőablaka… Enyhítő körülmény gazdasági vonalon, hogy az általunk próbált autó bruttó hirdetési ára „csak” 22,5 millió forint.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Suzuki Motor 22 év után változtat a logóján
2025.09.22.
A közlemény szerint a Suzuki Motor Corporation 22 év után először tervezte újra a termékein használt emblémát. Az új logó megtartja a márka felismerhető formáját és az ikonikus "S" betűt, de a digitális kor szellemében lapos dizájnt alkalmaznak, a hagyományos krómot pedig egy erős fényű ezüst festékre cserélik, hogy csökkentsék a környezeti terhelést, kifejezve egy új korszak felé való elmozdulást.
Az új embléma elsőként a Japán Mobilitási Kiállításon bemutatásra kerülő Suzuki koncepciómodellekre kerül föl. A kiállítást október 31. és november 9. között rendezik Tokióban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
BYD Seal 6 DM-i: hibridkombi 1500 km hatótávval
2025.09.22.
A 4,84 méter hosszú, 1,87 méter széles és 1,5 méter magas furgon csomagtartója alapesetben 500 liter (lehajtott hátsó ülésekkel 1535 liter). Az Európában első BYD kombi/szedán látványos teljesítményű, plug in hibrid hajtáslánccal párosul. A Seal 6 DM-i hibridrendszerének alapjául egy 1,5 literes, négyhengeres, 43 százalékos termikus hatásfokú, Atkinson ciklusú benzinmotor szolgál. A jármű kétféle, Boost és Comfort kivitelben, kétféle teljesítménnyel érkezik. A „kisakus” modell 10,08 kWh kapacitású, az elektromos hatótáv 55 km (kombi esetében 50 km). Rendszerteljesítménye 181 lóerő, szedán karosszériával a teljes hatótáv elérheti az 1500 kilométert is. A nagyobb teljesítményű akuváltozat 19 kWh kapacitású, a villanyos hatótáv 105 km, rendszerteljesítménye 209 lóerő.
A 65 literes benzines üzemanyagtartály mellett az e-töltés ideális esetben nem tart tovább félóránál. A járművek gyorsulásában és végsebességében nincsenek lényeges különbségek: 8,5-9 másodperc alatt vannak fenn százon, a végsebesség 180 km/óra. A Seal 6 DM-i Touring (kombi) alapára 13,37 millió forint, a magasabb kivitelűeké 14,6-15,37 milliós sávban mozognak. A 6 éves általános jótállás mellett a BYD 8 évre vállal garanciát az akkumulátorokra.
Ezek a legmegbízhatóbb négyajtós Lexusok
2025.09.22.
Az Egyesült Államokban szinte mindenről készítenek statisztikát, majd ezekből listákat állítanak össze, hogy kiderüljön: ki vagy mi a legjobb. Ezúttal több mértékadó cég fogott össze, mindegyik a saját adathalmazát dobta be a közösbe, hogy kiderítsék, melyek azok a négyajtós Lexusok, amelyek a legmegbízhatóbbnak bizonyultak az elmúlt másfél évtizedben. A lista a J. D. Power minőségi és megbízhatósági statisztikáiból, a RepairPal által nyilvántartott éves szervizköltségekből és a Consumer Reports független szervezet adataiból állt össze.
A Lexus szedánjait már csak azért is érdemes volt górcső alá venni, hiszen a márka az elmúlt évezred végén két luxuskivitelű négyajtóssal bontott vitorlát és kezdte meg sikerszériáját: a legendás LS400-assal és az ES300-zal. Az egyes modellek pontszámokat kaptak annak tükrében, hogy használóik mennyire voltak elégedettek a megbízhatóságukkal, minőségükkel és tartósságukkal, illetve hogy évente átlagosan mennyi pénzt kell rájuk költeni.
Nem meglepő, hogy a legjobb eredményt a zászlóshajó, az LS érte el, amely az elméletileg maximális 100 pontból 91-et gyűjtött. A 2007-ben piacra dobott generáció 2010-ben frissített változatáról van szó, amely V8-as hibrid rendszerrel vagy szívó benzinessel bűvölte el az autósokat. Elérhető volt benne a majdnem elfektethető dívány a jobb hátsó ülésen, egy kis hűtőszekrény a hátsó kartámasz mögött, illetve – a korszellemnek megfelelően – még DVD- és Blu-ray-lejátszó is. Érdekes módon a 2012-es évjárat is szerepel a listán, de az olykor meghibásodó ajtózármotorok miatt kisebb pontszámot kapott.
Az ES is több generációval képviselteti magát a legmegbízhatóbb Lexusok között: az elsőkerék-hajtású négyajtós három évjárata is top10-es lett. A 2020-as évjárat 84 pontot ért el, és a túl hamar elkopó fékbetét volt az egyetlen panasz vele kapcsolatban. A 2022-es, frissített változat ehhez képest 3 ponttal jobban teljesített, és a tapasztalatok szerint hibamentesen teszi a dolgát. Érdekes módon a korábbi, 2014-es generáció még jobban szerepelt, hiszen a tulajdonosok mindössze furcsa zajokra panaszkodtak. A 3,5 literes V6-os benzines mellett már ez a modell is elérhető volt hibrid hajtással.
Most jöjjenek a hátsókerekes Lexusok, amelyekből készült F változat is: ezek a csúcsgépek a hatalmas teljesítmény és a kihegyezett technika ellenére sem rontják le a megbízhatósági értékeket. Az IS 2015-ös generációja a legendás 3,5 literes V6-ossal is kapható volt, de az alapváltozatot a szintén hathengeres IS250 képviselte, és a modell 84 ponttal zárt. A legújabb, 2022-es generáció öt ponttal javított ezen az eredményen. A paletta trónján az IS500 ült, amely két autó volt egy testben: kényelmes utazóautó és lelkesítő teljesítményt nyújtó V8-as sportkocsi egyszerre.
A másik hátsókerék-hajtású Lexus szedán a kicsit nagyobb GS, amely szintén két évjárattal került fel a legjobbak listájára: a 2015-ös sorozat mindössze egy ponttal maradt el a 90-től, az eggyel korábbi, 2011-es viszont el is érte azt. Ebben a modellben még elérhető volt az LS-ből származó 4,6 literes V8-as, ám a legkelendőbbnek az elpusztíthatatlan 3,5 literes V6 bizonyult.
A listára felkerült még az Európában sosem forgalmazott HS250h is, 86 pontos, tiszteletet parancsoló eredménnyel. Ez a legrégebbi, 2010-es modell a felsorolásban. A HS a korabeli Avensis padlólemezét és a Camry hibrid rendszerét használta, és ez volt a Lexus első olyan modellje, amely kizárólag hibrid hajtással volt kapható. A Lexus a Toyota Prius sikere láttán szeretett volna kiszolgálni egy tehetősebb vevőkört, akik szívesen áldoztak nagyobb összeget egy takarékos, de a Priusnál fényűzőbb és tágasabb modellre.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Mercedes-AMG E 53 teszt: mire elég 585 lóerő?
2025.09.22.
Hogy néz ki?
A Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ számos különleges dizájnelemről ismerhető fel. Az AMG-specifikus, függőleges lamellákkal ellátott hűtőrács díszítése szériafelszereltségként világít. A szélesebb első sárvédők (plusz tizenegy milliméter mindkét oldalon a Mercedes-Benz E-osztályhoz képest) helyet adnak az első tengely nagyobb nyomtávjának. A nagyméretű központi alsó légbeömlő nyílás a levegőt a kiegészítő első AMG hűtőhöz vezeti. A kerékjárati hűtőnek is van egy külső nyílása - szépek a kocsi kopoltyúi. Az AMG-specifikus oldalsó szoknyaburkolatok vizuálisan összekötik a két kerékjárati ívet. A csomagtérfedélen kis szpojler jelzi, kivel van dolgunk. Látva az AMG hátsó kötényt a diffúzorral és a két kerek dupla kipufogóvéget, már nem marad kérdés még a laikusokban sem, hogy izompacsirtával van dolgunk.
A pilótafülke kialakítása harmonikus összhatásával nyűgöz le. Az MBUX superscreen az utasmonitorral opcióként rendelhető. Az E-osztályban megismert funkciókat és tartalmakat AMG- és hibrid menük egészítik ki. Az első a dinamizmust és a versenypályát helyezi előtérbe, a második az elektromos töltéssel kapcsolatos funkciókat jeleníti meg. Többek között a nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségi állapotáról és hőmérsékletéről, valamint az elektromos hatótávolságról tájékoztat.
Az elektromosan állítható AMG sportülések szériafelszereltségként szerepelnek a fedélzeten. A kárpitozást műbőr/mikroszálas bőr borítja, piros kontrasztos felvarrással, és egyedi AMG ülésgrafikával. Az elektromosan állítható AMG Performance ülések opcionálisan rendelhetők. A tesztautóban ilyen volt, nagyon kényelmes és jó az oldaltartása.
Edition 1
A piaci bevezetéstől számított egy éven át exkluzív Edition 1 kivitelben is kapható volt az autó, a tesztelt változat ilyen. A fekete színű díszcsíkokkal ellátott fólia vizuálisan megnyújtja a jármű oldalát. A 21 hüvelykes, keresztküllős kialakítású AMG kovácsolt keréktárcsák mattfekete fényezést kaptak, a felni perem magasfényű. Az exkluzív megjelenéshez illeszkednek a fehér AMG-logóval ellátott, fekete színűre festett féknyergek is.
A belső teret a fekete és a sárga kontrasztja jellemzi. Az AMG Performance ülések nagyon elegánsak, kárpitozásuk fekete nappa bőr, sárga díszvarrással és Edition 1 felirattal az első fejtámlákban. Nagyon tetszettek a sárga színű biztonsági övek és az exkluzív AMG karbon díszítőelemek sárga cérnával.
Hogy megy?
A 3,0 literes soros hathengeres motor és az állandó gerjesztésű elektromos szinkronmotor kombinációja 430 kW (585 LE) maximális rendszerteljesítményt (ez boost funkcióval 450 kW/612 LE hizlalható) és 750 Nm maximális rendszernyomatékot eredményez. A gyorsulás ennek megfelelően brutális: a 0-100 kilométer/óra sebességre 3,8 másodperc alatt gyorsul fel a szedán. A végsebességet elektronikusan 280 kilométer/órában korlátozták. Tisztán elektromos meghajtással 140 kilométer/órával száguldhatunk.
A 120 kW-os villanymotort a kilencfokozatú sebességváltóba szerelték be, hogy helyet takarítsanak meg. A villanymotor 480 Nm-es maximális forgatónyomatéka már az első fordulattól rendelkezésre áll, és már elinduláskor nagyfokú agilitást biztosít. A 400 voltos akkumulátor bruttó 28,6 kWh kapacitású (ebből 21,33 kilowattórát használhatunk el), és hátul, a kocsi csomagtartója alatt található. Ez valamennyiben korlátozza a csomagtartó méretét, de a biciklim így is befért a négyajtós sportkocsiba. A nagyfeszültségű akkumulátor akár száz kilométeres elektromos hatótávolságot tesz lehetővé, kipróbáltam, majdnem összejött, de aztán lepadlóztam… Túl sokat nem mentem az autóval, szóval inkább pancsertesztnek nevezném a fogyasztási tapasztalataimat. Teljesen feltöltött akkuval mentem 100 kilométert óvatosan. 30 kilométer/órás átlaggal (városban) 5,1 liter benzint fogyasztottam, 18,5 kilowattóra áram mellett. Rendesen meghajtva ez fordítva is lehetne...
A fedélzeten egy 11 kW töltési teljesítményű töltő található a váltakozó árammal történő töltéshez. Ezen kívül felárért 60 kW-os egyenáramú gyorstöltő is rendelkezésre áll. Ezzel az akkumulátort 10 százalékról 80 százalékra 20 perc alatt tölthetjük fel. A rekuperációs teljesítmény akár 120 kW is lehet.
A teljesítmény növeléséhez számos szoftveres és hardveres intézkedés járul hozzá. Ezek közé tartozik az új, nagyobb töltőnyomású (1,5 bar a korábbi 1,1 bar helyett), ikertekercses kipufogógáz-turbófeltöltő. A frissítés újonnan programozott szoftvert, egy további első hűtőt és egy kerékjárati hűtőt is tartalmaz.
Milyen vezetni?
A sportos jellemzőknek megfelelően merevítették a karosszériát. Az első felfüggesztés rugóstagjai között merevítővasat találunk.
A széria összkerékhajtás optimális tapadást biztosít. Elektromechanikusan vezérelt tengelykapcsoló minden egyes menetprogramban változóan osztja el a hajtóerőt az első és a hátsó tengely között. Ez mindenkor és minden vezetési körülmények között maximális tapadást, menetdinamikát és biztonságot biztosít.
Az AMG fejlesztőcsapata az AMG ride control acélrugós felfüggesztést adaptív állítható csillapítással kifejezetten az E 53 Hybrid 4matic+ követelményeihez fejlesztette ki és hangolta. A tisztán elektromos vezetéshez megfelelő hangszigetelés jár.
Az első tengelyen 370x36 milliméteres AMG-fékek, belsőleg szellőztetett féktárcsák és négydugattyús fix féknyergek lassítani. A hátsók 360x26 milliméteresek, egydugattyús úszó féknyergekkel. A csúcstechnológiát képviseli az elektromechanikus fékrásegítő. Ez biztosítja, hogy a fékrendszer hatékonyan kombinálja az elektromos rekuperációt a hidraulikus fékkel.
A sebességtől függően a hátsó kerekek az első kerekekkel ellentétes irányba (100 kilométer/óráig, legfeljebb 2,5 fokkal) vagy azonos irányba (100 kilométer/óra felett, legfeljebb 0,7 fokig) fordulnak el.
Csakis villanyautóként használva sem halvány az E 53 AMG teljesítménye, hisz a villanymotor 120 kilowatt, azaz 163 lóerő teljesítményű. Ha óvatosan nyomjuk a pedált, jellemzően a városban összejöhet a beígért száz kilométer. Ha az akkumulátor töltöttségi szintje túl alacsony, vagy ha a vezető időközben nagyobb teljesítményt kér, és a haptikus gázpedál nyomáspontját meghaladja, az intelligens működési stratégia automatikusan átkapcsol: a belsőégésű motor beindul, és igény szerint átveszi a hajtási teljesítményt.
Acélrugós felfüggesztése adaptív, két-két szeleppel szabályozott futóművet hordoz. Az egyes kerekek csillapítása az aktuális vezetési helyzethez és útviszonyokhoz igazodik. Ez gyorsan és pontosan történik a lengéscsillapítókban a húzó és a nyomó irányhoz külön szelepek segítségével. A csillapító jelleggörbéje három fokozatban választható így jól érzékelhető különbséget lehet tenni a kényelem és a sportos menetdinamika között.
Mennyibe kerül?
Nagyon drágán adja jelenlegi E-osztályos csúcsmodelljét a Mercedes-Benz. Alapáron 44,5 millió forint az E 53 AMG, de a tesztelt változat több mint 64 millió forintba került, ami pár millió forinttal több egy hasonlóan felextrázott, ám sokkal erősebb, V8-as motorral szerelt BMW M5 áránál. Audi RS 6 Avant a cikkünk írásakor már nem rendelhető, de az S8 is olcsóbb, mint a képeken szereplő tesztautó.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Autós hegyi Eb - Nagy Norbert ezüstérmes új kategóriájában
2025.09.22.
"Ez a hétvége már a felszabadult versenyzésről szólt. Apróbb technikai nehézségektől eltekintve nagyon jó hangulatú zárása volt az idénynek, ami biztató alap a jövő évre" - mondta csapatának közleményében a harmincéves versenyző.
Nagy Norbert a téli szünetben váltott kategóriát a hegyi Eb-n, az ebből adódó beállítási és műszaki feladatokkal meg kellett küzdenie neki és a csapatának is.
"Az év elején sokat kísérleteztünk, hogy megtaláljuk az optimális egyensúlyt a motorerő és a futómű között. Versenyről versenyre fejlődtünk, és ennek köszönhetően az idény végére stabil dobogósok lettünk. Ez a projekt a magyar találékonyság igazi példája: ha szakmai vagy technikai segítségre volt szükségünk, mindig akadt valaki, aki mellénk állt" - nyilatkozott Nagy Norbert.
Fotók forrása: Facebook
A közlemény szerint a csapat tovább fejleszti a versenyautót, a következő szezon pedig áprilisban rajtol.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek a legkedveltebb modellek a használt autók piacán az első nyolc hónapban
2025.09.22.
Újabb rekord dőlhet meg a használtautó piacon a 2025-ös évben, hisz az eddigi adatok alapján már most látszik, hogy jóval élénkebb volt a kereslet az elmúlt időszakban, mint azt korábban tapasztaltuk – mondta el Tóth Péter, a Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója, rámutatva, hogy a forgalombővülés annak is köszönhető, hogy egyre több meghajtás elérhető a használtautó piacon: most már bőven válogathatunk a hibrid, plug in hibrid és az elektromos modell között is.
Ezek a meghajtások itthon is egyre keresettebbek, hiszen a vásárlók egyre inkább nyitottak a környezettudatosság iránt és amellett, hogy keresik a kisebb fogyasztású modelleket, egyre értéktartóbbnak tartják az alternatív meghajtással szerelt verziókat. Ez a tudatos vásárlási megközelítés azért is fontos mert nem mindegy, hogy 3-4 év múlva milyen áron tudjuk majd a használt gépkocsinkat értékesíteni, illetve milyen érdeklődés lesz iránta – fejtegette a Das WeltAuto Centrum Budaörs értékesítési igazgatója.
A múlt hónapban az adásvételi toplistát a Volkswagen és az Opel vezette, szinte fej-fej mellett, utánuk azonban jelentősen lemaradt a Suzuki a 9 százalék alatti piaci részesedésével. A nyolchavi összesítés szerint a Suzuki piaci részesedése ugyan némileg csökkent augusztus végéig, az Opel azonban a Volkswagen elé került, és megszerezte az első helyet. A két piacvezető márka után azonban változatlan a sorrend.
Ami a szegmensek piaci részesedését illeti, továbbra is a C-Alsó-közép kategória vezet 28,13 százalékkal a B-osztályú kisautók, valamint a D-Felső-közép kategória előtt, amelyek részesedése az átírásokban 20,60, illetve 14,06 százalék volt augusztus végéig. a negyedik és ötödik legnépszerűbb kategóriának a C-SUV és a C-Egyterű bizonyult, ám ezek csak a forgalom 5,76, illetve 5,02 százalékát szerezték meg.
A használtpiac kedvenc modelljei jan.-aug. hó, adatok forrása: Data House
Forrás: dasblog.hu
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Év Magyar Autója verseny: négy gyártó, harminc márka, ötven modell
2025.09.22.
A győzteseket jövő tavasszal hirdeti ki a szakmai zsűri. A szervezők a fenti díjakon kívül kiosztják a közönségdíjat, az Év Beszállítója 2026 díjakat és az Év Autós PR-szakembere elismerést. Mind a résztvevő márkák, mind a hazai autógyárak tekintetében rekordot dönt a hetedik évad.
Elsőként az Audi Hungaria jelölt: az Év Magyar Autója díjra az új győri Q3-ast nevezte. A királykategóriában a Suzuki a frissített S-Cross szabadidő-autót, a BMW debreceni büszkeséségét, az iX3 villanyautót, az év végétől Szegeden gyártó BYD pedig a szintén elektromos Doplhin Surf modellt nevezte.
A Suzuki másik esztergomi autója is megméretteti magát, a Vitara a kedvező árú városi szabadidő-autók versenyében indul, az eVitara pedig a kedvező árú villanyautók mezőnyében küzd az Év Zöldautója 2026 díjért.
Az Audi márka hazai importőre, a Porsche Hungaria, a Q3-as modellt a flotta autók között is elindította a Magyar Év Autója 2026 díjért. Az A6 Limousine a prémium autók, a Q5 a szabadidő-autók, a Q5 phev pedig a legjobb hibridek között versenyez. A Volkswagen két autóval nevezett: a T-Roc a szabadidő-autók, a Tayron a családi autók között törekszik babérra. A Volkswagen Haszonjárművek márka a Multivan konnektoros változatát jelölte a legjobb hibridek kategóriában, a Skoda a flotta autók kategóriájában a dízel Octaviával, a sportautók között a kombi Octavia RS-sel, a hibridek között pedig a Superb Combival érdekelt.
A tavaly a családi autók mezőnyében győztes Mazda idén villanyautót jelölt, a Mazda 6e olyan modellekkel versenyez, mint a Mercedes-Benz CLA, a Nissan Leaf, vagy a Toyota C-HR+ és bZ4X Touring. A Magyarországon népszerű japán márka a kedvező árú városi autók között a megújult Aygo X modellt, a szabadidő-autók között pedig a friss RAV4 modellt indította.
A Hyundai idén is jelölt sportautót. Az Ioniq 6 N elektromos autóként erős mezőnyben kell, hogy bizonyítson. Az Ioniq 9 a prémium autók, az Inster pedig a kedvező árú villanyautók versenyében érdekelt.
A Stellantis autóipari csoporthoz tartozó márkák közül a Citroën a családi autók kategóriájában indítja a frissített C5 Aircross modellt, a DS a No.8 villanyautót a prémium autók kategóriájába nevezte be. A Peugeot 5008 a családi autók között versenyez a Magyar Év Autója 2026 elismerésért, a hazánkban idén debütáló Leapmotor a C10 modellt nevezte a legjobb hibrideket elismerő Év Zöldautója 2026 díjra. A Fiat is jelölt, a Grande Panda az kedvező árú városi autók között, az e-Dobló pedig a kishaszonjárművek mezőnyében szerepel.
A Kia újra forgalmaz hazánkban haszonjárművet, a versenyben az elektromos PV5 Cargo modellel érdekelt. Ismét van Mitsubishi a jelöltek között, az új Grandis a szabadidő-autók között próbál szerencsét, a Subaru pedig a frissített Forestert jelölte a nagy SUV-k mezőnyében.
Három modellt jelölt a Ford. A márka hazai importőre a konnektoros változatban is kapható Rangert a kishaszonjárművek között, a hetedik generációs Mustang kabrió változatát a sportautó kategóriában, a Puma Gen-E modellt a kedvező árú villanyautók versenyében méretteti meg.
Szintén lesz az indulók között Dacia, a Bigster a családi autók kategóriában szeretné megszerezni a Magyar Év Autója címet. A Chery márka hazai importőre, a Grand Automotive Kft. a Tiggo 7-es modellt a legjobb hibridek között, az Omoda impőrtőreként az Omoda 9-es modellt indította ugyanitt, a Maxus márka pedig az eTerron 9 pickuppal vesz részt a versenyben.
Visszatért a korábban több díjat is begyűjtő MG, a kínai márka négy autót nevezett. A ZS Hybrid+ modell a szabadidő-autók között, az HS konnektoros változata a legjobb hibridek között, az új S5 EV a kedvező árú villanyautók mezőnyében, az extravagáns Cyberster pedig a sportautók kategóriában küzd az elsőségért.
További, korábban nem nevező márkákat is üdvözölhetünk a versenyben. Az AutoWallis-csoport által hazánkban forgalmazó KGM a Torres hibrid változatát, a Land Rover a Defender Trophy Edition szériát a szabadidő-autók mezőnyében, a Farizon pedig az SV elektromos kisteherautót jelölte. A tavaly is nevező Renault a 4 E-Tech modellel indul az Év Zöldautója címért az elérhető árú villanyautók küzdelmében.
Év Magyar Autója díjak
2025. szeptember 17-ig nevezhették a gyártók és az importőrök autóikat az Év Magyar Autója 2026 verseny különböző kategóriáiba. Az Év Magyar Autója 2026 díjat a Magyarországon, magyar emberek által összeszerelt, gyártója által nevezett autók közül ítéli oda a zsűri alapos tesztek és szigorú szempontrendszer alapján. A rangsorolásban sok más mellett az is döntő, hogy az adott autó milyen hányada készül hazai beszállítók alkatrészeiből, illetve mekkora az itthoni fejlesztés hozzáadott értéke. A szakmai zsűri két másik kategóriában is döntést hoz jövő tavasszal. Az importőrök által benevezett autók közül azok nyerik el a Magyar Év Autója 2026 díjat, amelyek kategóriájukban (kedvező árú városi autók, családi autók, flotta autók, prémium autók, szabadidő-autók, kishaszonjárművek, sportautók) a leginkább megfelelnek a magyar vásárlók igényeinek.
Szintén a zsűri – tagjai: Bertalan Gábor, Biró Csongor, Csordás Gábor, Gulyás Péter, László Ferenc, Miklós-Illés Kálmán – dönt több kategóriában (kedvező árú villanyautók, legjobb villanyautók, legjobb hibridek) az év legzöldebb autóiról is, legyenek azok villanyautók, vagy hálózatból tölthető hibridek. A Közönségdíj 2026 díj birtokosa pedig az az autó lesz, amelyre az összes jelölt autó közül a jövő év eleji közönségszavazáson a legtöbben szavaznak. Mivel az autószektor nem csupán autógyártókból és importőrökből áll, a szervezők kiosztják az Év Beszállítója 2026 kitüntetést is. Ezt azok a hazánkban termelő autóipari vállalatok kaphatják meg, amelyeket a hazai és nemzetközi autógyárak, valamint szakújságírók arra érdemesnek találnak, illetve a legmegbízhatóbb 2025-ös magyarországi partnerükként a szervezők kérésére megjelölnek. A zsűri dönt az Év Autós PR-szakembere 2026 díj nyerteséről is.
Az Év Magyar Autója díjakat először 2020-ban osztották ki, akkor a gyártók és importőrök összesen 39 autót neveztek. 2021-ben 46 autó, 2022-ben 58, 2023-ban és 2024-ben 39-39 autó, 2025-ben 61 autó közül választotta ki a zsűri a győzteseket. A győzteseket 2026 tavaszán hirdetik ki, a díjakat a GreenTech 2026 konferencián adják át.
Csoportkép a legutóbbi díjátadóról
Az Év Magyar Autója 2025 díjat a gyártói kategóriában a győri Cupra Terramar modellnek ítélték oda. A Magyar Év Autója 2025 díjat különböző kategóriákban a Dacia Duster, a Skoda Superb Combi, az Audi A5 Limousine, a Hyundai Tucson, a Mazda CX-80, a Volkswagen Touareg R, a Volkswagen Transporter, a BMW M5 és a Volkswagen Golf GTI nyerte el. Különdíjat kapott az Alfa Romeo Junior. Az Év Zöldautója 2025-ben a Skoda Kodiaq phev, az Audi A6 e-tron és a Kia EV3 lett. A Közönségdíj 2025 szobrocskát - amelyet a többi díjhoz hasonlóan Frick-Törzsök Rebeka iparművész alkotott - a legtöbb közönségszavazattal a Suzuki Vitara érdemelte ki. A zsűri 2026-ban is megválasztja az Év Autós PR-szakemberét, az elismerést idén Horváth Bence, az Alpine, Dacia és Renault márkák hazai importőrének PR-igazgatója kapta.
További részletek a díjakról, a zsűriről, a nevezés menetéről, a verseny feltételeiről a http://evmagyarautoja.hu/ weboldalon találhatók.
A Mercedes-AMG megalkotta a legerősebb versenyautóját
2025.09.22.
A rajongók komoly kritikákkal illették a Mercedes-AMG-t a második generációs AMG GT "lágyítása" miatt, és tették mindezt jó okkal. Az orrmotoros sportautó sokkal nagyobb, nehezebb, és 2+2 hengeres lett, többé-kevésbé SL kupévá alakítva. Az eredeti modell viszont sosem távozott igazán, mindössze a rendszámát vesztette el. 2025-ben pedig megérkezik a C190 új verziója is, amelyet kizárólag a versenypályára szán a gyártó.
A GT2 Edition W16 lesz a Mercedes-AMG valaha volt legerősebb versenyautója. A közúti autók korlátaitól és a versenysorozatok szabályozásaitól mentesen a mérnökök szabadjára engedhették a dupla turbófeltöltős, 4 literes V8-ast. A motor 818 lóerő leadására képes és 1000 Nm nyomatékot ad le, elektromos rásegítés nélkül. Ez jelentős előrelépésnek számít a 2022 végén piacra dobott hagyományos GT2-höz képest, amely "mindössze" 707 lóerő és 800 Nm-nyi nyomaték leadására volt képes.
Az autó maximális teljesítményét a kormánykeréken található 'Push2Pass' gomb megnyomásával tudjuk elérni. Ez ideiglenes megnöveli a töltőnyomást, ami további 98 lóerőt és 200 Nm nyomatékot szabadít fel. A teljesítmény egy hátsó tengelyre szerelt hatfokozatú szekvenciális versenyváltón keresztül jut el a hátsó kerekekhez. A fokozott merevség elérése érdekében a sebességváltó egy szénszálas nyomatékcsővel kapcsolódik a V8-as motorhoz.
A további fejlesztések viszont itt nem állnak meg. A súlycsökkentő programnak köszönhetően, ami magába foglalja a 18 colos magnézium felniket, az AMG GT mindössze 1430 kilogrammot nyom. Az átdolgozott aerodinamikai csomag egy gombbal aktiválható DRS rendszert tartalmaz, amely bezárja a sárvédő lamelláit és behajta a hátsó szárnyat is - csökkentve a légellenállást - amivel 320 km/óra fölé emeli a végsebességet.
A Mercedes szerint a DRS és a Push2Pass külön-külön és együttesen is használható. A mechanikus csomag pedig az állítható lengéscsillapítókkal és a keresztstabilizátor rudakkal válik teljessé. Az utastérben egy szénszálas biztonsági cella és egy ötpontos biztonsági öv található. Baj esetén pedig a vezető használhatja a fedélzeti tűzoltó készüléket, vagy hozzáférhet a vészkijárathoz is.
Ahogyan az várható volt az autó árazását illetően, a GT2 Edition W16 nem lesz egy olcsó darab. A Mercedes-AMG 679 ezer eurót kér érte - átszámítva 267 millió forintot. A különleges modellből pedig mindössze 30-at gyártanak.
Azok számára, akik egy második generációs AMG GT-t szeretnének, úton van a Track Sport verzió is. Ez a modell várhatóan a 2023-ban bemutatott C192-n alapuló új GT3-as versenyautó utcára tervezett különkiadása lesz.
Képek forrása: Mercedes-Benz
Rekord utasforgalommal zárta a nyarat a Budapest Airport
2025.09.22.
A magyar főváros repterén rekordszámú, 1,9 millió utast regisztráltak augusztusban, ez a tavalyi nyolcadik hónap utasszámát 7,7 százalékkal haladja meg.
Az idei első nyolc hónapban összesen mintegy 12 millió 820 ezer utas fordult meg a budapesti légikikötőben, amely a múlt év azonos időszakához viszonyítva mintegy 12,5 százalékos növekedés.
Augusztusban 35 032 tonnát ért el a Budapest Airport légiáru-forgalma, ami 9179 tonnával, 35,5 százalékkal több, mint tavaly ilyenkor.
Az év első nyolc hónapjában összesen 270 775 tonna árut kezeltek, amely 85 941 tonnával, 46,5 százalékkal haladja meg a tavalyi azonos időszak eredményét.
Az elmúlt tizenkét havi cargo-mennyiség (2024. szeptember – 2025. augusztus, gördülő adat) elérte a 385 584 tonnát. A közölt adatokba a repülőterek között a légitársaságok számára dedikált közúti fuvarozással (ún. légi kamionokkal) szállított áru mennyiségét is beleszámolja az üzemeltető.
A fotók és a szöveg forrása: Budapest Airport
Oldalak
Az oldal fő támogatója
