A jármű Szlovákia felé menekült, a cseh rendőrök egészen a brodskéi határátkelőig követték, ahol már a szlovák rendőrség járőrei is csatlakoztak az akcióhoz. Röviddel 9 óra előtt a D2-es autópályán, Pozsony irányába a kocsit sikerült megállítani. A sofőr azonban kiszállt és gyalogosan elmenekült a helyszínről – írja a Tvnoviny.sk. A rendőrök a gépkocsiban ülő másik három személyt őrizetbe vették. A szökésben lévő sofőr után továbbra is folyik a hajsza, a környéken rendőrségi helikopter is kutatott. A szlovák rendőrség közlése szerint a helyszínre a belügyi tárca országos rendőr-főkapitányságának illegális migráció elleni egységéből is érkezett nyomozó, aki átvette az ügyet.  

Hogy néz ki?  A gombócforma Mercedes-Benz nem a régi német, klasszikus ideál megelevenedése, sokkal inkább egy egyen arculat rosszul sikerült darabja. Mutatós, impozáns, de egyáltalán nem szép autó, nincs benne semmi finomság, semmi kecsesség. Ormótlan, bumszli. De ami a dizájn szempontjából kifogásolható, az a kényelem és a praktikum oldalán hasznos. Kényelmes, jól belakható, kellemes autó a Mercedes-Benz EQE SUV. Meglepően az. És meglepően kellemes, mint Mercedes-Benz. Nem hazudtolja meg nevét. Az együtt töltött hét alatt meg is szerettem. Bár zavart a fölösleges fellépő, a testből kiugró, aztán oda vissza simuló kilincs, amivel alig lehet nyitni a nehéz ajtókat, a sok fényes zongoralakk, a kormányon található érintésérzékeny gombok, kapcsolók végtelen száma. És a márkától korábban idegen, de ma már megszokott nyikorgás és recsegés. Túl sok benne a műanyag. A korábban tesztelt GLC Coupé sokkal összeszedettebb és minőségibb volt, ráadásul 10 millióval olcsóbb... A kijelzők élesek (a vezető előtti LCD 12,3 hüvelyk képátlójú, a középkonzoli oledes pedig 12,8 hüvelyk képátlójú), a kiszolgáló szoftver gyors, a klímának nincs fizikai kapcsolója - ez lehet bosszantó, viszont a Burmester hifi (710 Watt, 15 hangszóró, Dolby Atmos térhangzás) olyan szépen szól, hogy könnyeket szöktet a szembe. Olyan finom részleteket szólaltat meg a zenében, amelyeket korábban nem vettem észre. A hangszórók fémborítása kifogástalan minőségről árulkodik, tetszettek a turbinaszerű levegőbeömlők. A térérzet az autóban nagyvonalú, tágas a belső, az ülések kényelmesek, a vezető jól rálát az útra - de az autó körvonalait csak becsülni lehet. A kamerarendszer segítségével a parkolás szűk helyen sem nehéz, ennek ellenére szinte csodának számít, hogy nem vertem le a felniket a padkákon (talán azért, mert megtették előttem a kollégák…). A hátsókerék-kormányzás révén (akár 10 fokban is elfordulhatnak a hátsó kerekek) a fordulókörének átmérője 10,9 méter, de pont az elforduló kerekek miatt sérülhet a felni a padkák közelében. A láb- és a fejtér a hátsó sorban sem szerény - a 4,9 méter hosszú, 1,9 méter széles és 1,7 méter magas, az EVA2 platformra épített EQE SUV tengelyek közötti távolsága 3 méter -, öt felnőttnek is kényelmes a kocsi, miközben a csomagoknak is van bőven hely. A biciklim simán befért a három részletben lehajtott ülésekkel, hokis táskából pedig kettőt is benyelt az 520 literes (10 fokkal előrébb döntött hátsó ülésekkel 580 literes), teljesen sík padlójú puttony (bővítve majdnem 1,7 köbméter).  A motortető nem nyitható, így első csomagtartót ne is keressünk, az ablakmosó-folyadék oldalsó, külön nyíláson tölthető bele. A fényszórótechnika a legjobb az autóiparban, egy-egy lámpa 1,3 millió pixellel világít, kitakarva a forgalom többi résztvevőjét.  Az EQE SUV a maga nemében forradalmi újdonságokkal érkezett meg két éve az autópiacra. Ez a modell kapta meg elsőként a csillagosok közül azt a hőcserélő rendszert, amely az akkumulátor fölösleges hőjével képes fűteni az utasteret. Az a technológia is megéri az említést, amelynek révén vitorlázó és motorfék üzemmódban az első motor lekapcsolódik a hajtásból, hogy az első villanymotor ellenállása ne lassítsa fölöslegesen. Fejlett vezetőtámogató rendszerei a legjobbak a mezőnyben, de a sok vakriasztás miatt én inkább kikapcsoltam többségét. Képes lenne teljesen önálló sávváltásra is, nem hagytam neki.  Hogy megy?  A 350-es változat villanymotorjainak legnagyobb összesített teljesítménye 292 lóerő (ebből tartósan 184 lóerő áll rendelkezésünkre), a nyomatéka brutális, 765 newtonméter. A nagytestű szabadidő-autó álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 6,6 másodperc alatt jut el, végsebessége 210 kilométer/óra. Aerodinamikája kiváló (a tesztautón a légellenállást csökkentő műanyag felületekkel kitöltött könnyűfém felnik voltak), a kocsi alaktényezője 0,25, így az 500 kilométer fölötti hatótáv egyáltalán nem lehetetlen még városon kívül sem. Persze, ez leginkább a nettó 89 kilowattóra kapacitású, 400 voltos lítiumion- akkumulátornak köszönhető, amelyet szerencsére gyorsan is tölthetünk (DC-n akár 170 kilowattal, AC-n felárért akár 22 kilowattal). Az EQE SUV luxus villanyautóként kiváló, egy percig nem éreztem benne hatótávparát, pedig elég sokat utaztam vele.  A közel 800 kilométeres próba során 18,5 kilowattóra/100 kilométer átlagot mértem (autópályán keveset közlekedtem és a klímát sem használtam sokszor). Milyen vezetni?  Légrugós futóműve azt adja, amit egy Mercedestől elvárunk, puha varázsszőnyegen utazást. Még a rossz pesti utak sem szegik kedvünket, bár egy-egy nagyobb kátyú érintése után féltve nézte a kijelzőn: defekt, nem defekt? A puha futómű kanyargós utakon nem ideális, szerencsére nem imbolyog, hatalmas teste hatalmas tömeget is jelent (bármennyire is rosszul hangzik, de az EQE SUV tömege 2,6 tonna), így elég stabil tempósan hajtva is. Jó hír, hogy 1,8 tonnás utánfutót vontathatunk a tesztelt 4x4-es változattal.  Kormányzása steril, szinte életszerűtlen, ahogy fordul, vezetése nem élményszerű, benne utazni azonban pihentető és élvezetes - ez utastársaim jelezték. Legalább ők élvezték… Hasmagassága 3 centis távon állítható, van offroad menetbeállítása is, de ennek ellenére nem javaslom, hogy terepre merészkedjünk vele, könnyen ott ragadunk… A fékek szintetikus érzetek, de meglepően határozottak - mindig van bennem félsz, hogy egy ekkora batár megáll-e, ha kell -, az ADAC féktesztjén 100 kilométer/óra sebességről 33,5 méteren belül állt meg a hátsókerék-hajtású 350+ változat (tíz vészfékezés átlaga ez az érték).  Mennyibe kerül?  Legolcsóbban a Mercedes-Benz EQE 350 SUV 4Matic Sentiment változathoz juthatunk hozzá, alapára 35,5 millió forint. Tesztautónk gazdag felszereltsége további 10 millió forintot vesz ki a zsebünkből. Mondjuk, az enyémből nem, mert nincs benne annyi.   Kép és szöveg: Biró Csongor  

A magyar autósok többsége továbbra is bizalmatlan az elektromos autózással szemben – derül ki a Kovács Autóalkatrész Kft. által több mint 1500 fő bevonásával végzett kutatásból. A válaszadók 96 százaléka nem használ villanyautót, 78 százalékuk pedig nem örülne, ha a jövőben kizárólag ilyen járművek közlekednének. A legfőbb aggályok között a hatótáv (76,8%), az akkumulátor élettartama (65,3%) és a szervizhálózat hiányosságai szerepelnek. Kovács István ügyvezető szerint a bizalmatlanság nem ideológiai, hanem gyakorlati okokra vezethető vissza, amit az árérzékenység és a környezeti kételyek is erősítenek. Tényleg az elektromos autózás jelenti a közlekedés fenntartható jövőjét, vagy inkább egy technológiai zsákutca, amelybe a hazai sofőrök nem szeretnének behajtani? A Kovács Autóalkatrész Kft. legfrissebb kutatásából egyértelműen az utóbbi rajzolódik ki: a magyar autósok többsége továbbra is bizalmatlan az e-autókkal szemben. Nem használják, nem vennék meg, és nem bíznak sem a technológiában, sem az infrastruktúrában. Az ellenállás hátterében azonban nem ideológiai, hanem nagyon is gyakorlati félelmek állnak. A magyar autósok inkább fékeznének A több mint 1500 kitöltő körében végzett online felmérés szerint a magyar autós társadalom többsége óvatosan, sőt kifejezetten bizalmatlanul közelít az elektromos autózáshoz. A válaszadók közel 96 százaléka jelenleg nem használ sem elektromos, sem hibrid járművet. Továbbá 78 százalékuk nem örülne, ha a jövőben kizárólag villanyautók közlekednének az utakon – derül ki a Kovács Autóalkatrész Kft. kutatásából. A félelmek közül kiemelkedik a hatótávolság korlátozottsága (76,8%), valamint az akkumulátorok élettartama (65,3%). Emellett minden harmadik autós jelentős problémának tartja a szervizhálózat hiányosságait is. „A válaszok alapján jól látszik, hogy a magyar autósok számára az elektromos járművek nem a jövő ígéretét, hanem a bizonytalanság forrását jelentik. Nem az új technológiát utasítják el, hanem attól tartanak, hogy a mindennapokban nem nyújt majd megbízható megoldást” – mondta Kovács István, a kutatást készítő Kovács Autóalkatrész alapító-ügyvezetője. Vásárlási hajlandóság és árérzékenység A kutatás szerint a vásárlási hajlandóság kifejezetten alacsony. A megkérdezettek 60 százaléka legfeljebb 10 millió forint alatti összeget szánna egy elektromos autóra, míg 27,8 százalékuk egyáltalán nem költene rá. A középkategóriás modellek (10–15 millió forint) iránt csupán a válaszadók 11,7 százaléka mutatna érdeklődést. „A számok világosan mutatják, hogy az ár a legnagyobb akadály. Az autósok többsége csak akkor lenne hajlandó váltani, ha az elektromos járművek ára a belső égésű motorosok szintjére csökkenne. Az állami támogatás ugyan segíthet, de önmagában nem oldja meg a bizalmi és infrastrukturális problémákat” – hangsúlyozta Kovács István. Márkák és bizalom A márkák közötti versenyben a Toyotát (23,8%) és a kínai BYD-t (18%) tartják a legmegbízhatóbbnak az elektromos autózás terén, megelőzve a Teslát (15,1%), a Volkswagent (7,4%) és a Volvót (4,4%). Ez azt mutatja, hogy a vásárlók számára nem a radikális technológiai újdonság, hanem a stabil, bevált háttér a döntő. „Az autósok a kiszámíthatóságot keresik, még az új technológiák világában is. Azok a márkák tudják elnyerni a bizalmat, amelyek nemcsak innovációt, hanem tartósságot és könnyen elérhető szervizhátteret is kínálnak” – tette hozzá Kovács István. Környezeti kételyek A felmérésből kiderült, hogy a környezetvédelmi szempontok jelenleg csak másodlagosak a vásárlási döntésekben. A válaszadók 39,4 százaléka közepesen tartja környezetbarátnak az elektromos autókat, míg alig több mint tíz százalékuk látja őket teljes mértékben „zöldnek”. Minden hatodik autós egyáltalán nem hisz a villanyautózás környezetvédelmi előnyeiben. Ugyanakkor sokan elvárják, hogy az elektromos járművek alkatrészei a használat végén újrahasznosíthatók legyenek – ezt a kitöltők 59,7 százaléka tartotta kiemelten fontosnak. Ez arra utal, hogy bár a magyar autósok összességében szkeptikusak, nyitottak azokra a megoldásokra, amelyek hosszú távon valóban fenntarthatóvá teszik a technológiát. Akkumulátor és karbantartás A hajtóakkumulátor amortizációja szintén aggasztja a hazai sofőröket: a megkérdezettek több mint 83 százaléka számol a költségekkel. Emellett sokan az otthoni szervizelés kockázatait is hangsúlyozták: 65 százalékuk szerint az elektromos autók karbantartása egyenesen veszélyesebb, mint a hagyományos járműveké. „A magyar autós közösség tudatos, de óvatos. Pontosan látják a lehetséges költségeket és kockázatokat, és emiatt inkább kivárnak. Ez nem elutasítás, hanem óvatosság, ami addig fog tartani, amíg a technológia nem bizonyítja be, hogy megbízható és hosszú távon is fenntartható” – mondta Kovács István. Az adatok a Kovács Autóalkatrész Kft. webáruház által végzett kérdőíves kutatási eredmény összefoglalójából származnak, amelyet több mint 1500 magyar autótulajdonos, túlnyomórészt nem fővárosban élő férfiak töltötték ki, ami azért árnyalhatja az eredményeket. A felmérés a cég saját követőinek körében zajlott, hogy jobban megismerje autóhasználati szokásaikat. A kutatás és a szakértői tapasztalat egyaránt azt mutatja, hogy a magyar autós közösség tudatos és költségérzékeny, gondoskodik a meglévő autójáról, akár saját kezűleg is. A vásárlók igénylik a tanácsadást és a segítséget, amelyet a Kovács Autóalkatrész is biztosít: szakértő ügyfélszolgálat várja az érdeklődők hívásait és üzeneteit.  

A képre kattintva az orf.at oldalán a videót is megnézheti. Az úttest egyszerűen beomlott egy turistabusz alatt; senki sem sérült meg. A károkat kijavították, és a középső sáv ezen a héten zárva marad. Az egy-két méter széles és mély lyuk hirtelen megjelent az úttest közepén a Längenfeldgasse metróállomás közelében, és a turistabusz a hátsó tengely elakadt benne. Forgalmi dugók alakultak ki. A busz több óra elteltével végre tovább tudott haladni, és az egyik sáv nyitva maradt. A lyukat végül betonnal töltötték fel. Az illetékes önkormányzati osztály bejelentette, hogy kedden reggel két sávot újra megnyitnak, míg a középső sáv ezen a héten zárva marad, amíg a beton meg nem szilárdul. A szakértők még mindig nem értik a pontos okot. Az egyik lehetőség az, hogy az útfelületet víz mosta ki, ami több hét alatt történhetett, és az útfelület végül a nehéz busz súlya alatt beszakadhatott.