A Blaupunkt végre eltűnik a cégnyilvántartásból. A Hildesheimi Kerületi Bíróság elengedte a hitelezőknek járó utolsó kifizetéseket, hivatalosan is véget vetve a fizetésképtelenségi eljárásnak. Tíz évvel a csődje után a német hi-fi ikon mára csak egy márkanév. Már 2015 őszén az akkori Blaupunkt Technology GmbH fizetésképtelenséget jelentett. Bár intenzív tárgyalások folytak a befektetőkkel, nem sikerült életképes koncepciót találni a kiskereskedelmi üzletág számára. Egyes részlegeket értékesítettek: az autórádió részleg a belga Premium Sound Solutions beszállítóhoz, a mérnöki részleg pedig Răzvan Olosu vállalkozóhoz került. Ennek ellenére a hildesheimi telephelyet 2016 elején bezárták, és a fennmaradó 33 alkalmazottat elbocsátották. Az a tény, hogy az eljárás már közel egy évtizede tart, a megállapodás összetettségének tudható be. Számos hitelezőt kellett kifizetni, és az értékesítést le kellett bonyolítani. Ezenkívül problémák merültek fel a védjegyengedélyezéssel is. Csak most tudta a kerületi bíróság lezárni a könyvelést és kezdeményezni a törlést. Röviddel a csőd után világossá vált: a Blaupunktnak csak a logója maradt meg. Kezdetben a luxemburgi GIP Development cég adott licenceket televíziókra, fejhallgatókra és még elektromos kerékpárokra is. 2023 óta a védjegyjogokat az amerikai Established cég birtokolja, amely a nevet háztartási gépekre és szórakoztató elektronikára használja. Ennek azonban már semmi köze sincs az eredeti hifi gyártóhoz. A Blaupunkt egykor úttörőnek számított az autóhifi terén. A céget 1924-ben alapították Berlinben, akkor még Ideal (Ideal Radiotelefon- & Apparatefabrik GmbH) néven. 1932-ben a hildesheimi székhelyű cég bemutatta Európa első autórádióját. Évtizedekig a rádiók több millió járműben alapfelszereltségnek számítottak. De a japán verseny növekedésével és az autógyártók saját infotainment rendszereikre való áttérésével a cég elvesztette jelentőségét – egészen a megszűnéséig.  

Max Verstappen korábban kritikusan viszonyult a szabályreformokhoz, de időközben belátta, amíg nem vezetik az új masinákat, jobb óvatosnak lenni a jóslatokkal. „Lassabbak lesznek. Nagyobb lesz a teljesítmény, de kevesebb a leszorítóerő. A vezetés nagyon más lesz. De reméljük, hogy az új szabályokkal és az új autókkal végül újra jobb lesz a versenyzés az F1-ben” – mondta a holland a Mundo Deportivónak, hozzátéve, változtatniuk kell majd a vezetési stílusukon is, mert az autó a kevesebb tapadással másképp fog kanyarodni. A monzai hétvége előtt híre ment, hogy a sport résztevői a V8-as motorok esetleges visszatéréséről egyeztetnek hosszú távon. Miközben Verstappen e vitába nem akart bekapcsolódni, elismerte, ő támogatná az efféle irányváltást, mégpedig elsősorban azért, mert nagy szükségét érezné az autók tömegének jelentős csökkentésének. „A legfontosabb, hogy könnyebbek és kisebbek legyenek az autók. De ezt csak akkor tudod megvalósítani, ha változtatsz a motorszabályokon. Jelenleg rendkívül hatékonyak az erőforrások, de közben elég nagyok is. Ez hosszabbá teszi az autókat, több hűtésre van szükség, és az autók így egészen nagyok lesznek” – mutatott rá Verstappen. Szerinte az F1-nek az autók szempontjából érdemes lenne visszakanyarodnia 2010-es évek elején követett irány felé. „Ha hasonló típusú autóink lennének, mint a 2010-es korszakban, vagy akár mint előtte, az klassz lenne, mert szerintem jót tenne a versenyzésnek. De végső soron nem én döntök erről” – tette hozzá Verstappen. Fotók: Red Bull A jövő évi új szabályokkal kapcsolatban Verstappent arról is kérdezték, mit vár a saját magának motort gyártó Red Bulltól a következő években. „Ez egy nagy kérdőjel, de szerintem nem sok ember mondhatja ki, hogy igen, mi igazán jók leszünk. Nincs garancia semmire. Tudom, hogy milyen nagy kihívásba vágtunk azzal, hogy saját motorunk lesz, de ez egy izgalmas kihívás is egyben. És ez adja a legjobb esélyt arra, hogy versenyképesek legyünk, és ne függjünk más gyártóktól és attól, akarnak-e motort adni nekünk.” „A szabályok annyira összetettek! Az erőforrás természetesen fontos lesz, de jó autót is kell építened. Szerintem az első pár versenyen mindenki számára nagyon nehéz lesz mindent összerakni: az erőforrást, az autót és összességében a viselkedésüket. Remélhetőleg érdekes versenyeket látunk majd” – fogalmazott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Wizz Air a Schwechaton működő bázisának fokozatos bezárásáról döntött, egy stratégiai felülvizsgálatot követően. A légitársaság a téli menetrend kezdetén, október 26-án két repülőgépét áthelyezi Bécsből máshová, ezzel párhuzamosan megszűnnek a Bilbaóba és London-Gatwickre közlekedő járatok. Fotó: AIRportal.hu A maradék három repülőgépet jövő év március 15-ig vonják ki Schwechatról, ezzel megszűnik a bázis összes többi útvonala is. Az érintett járatokra repülőjeggyel rendelkező utasoknak átfoglalási vagy visszatérítési, a bécsi bázison dolgozóknak pedig a hálózatán belüli áthelyezési lehetőséget ajánl a cég. Augusztusban megerősítették a hírt, hogy a Wizz Air idén ősszel két Airbus A321neo repülőgéppel bázist nyit a Bécstől alig 50 kilométerre fekvő Pozsony repülőterén, ahonnan 13 új útvonalon kínál majd járatokat, továbbá egy belföldi járatot is bejelentett a szlovák fővárosból. Forrás: AIRportal.hu  

Első helyezésével 38-ra növelte FIM vb-címeinek számát, ugyanis immáron 19-szer avatták bajnokká a szabadtéri helyszíneken zajló TrialGP-n és 19-szer a fedett pályás X-Trial sorozatban. A Triál királya évtizedek óta tarol a versenyeken, mégsem mutatja fáradtság jeleit, sőt mintha egyre jobb formában lenne. Bármily hihetetlen, 2007 óta áll a sportág csúcsán, és senki nem volt képes letaszítani trónjáról. Páratlan technikai felkészültségét és egyensúlyérzékét kihasználva a motorozás teljesen új szintjeit ismertette meg a világgal, és igazi bajnokként tette egyre magasabbra a lécet évről évre. Ő a legjobb, ez vitathatatlan, miként az is szinte biztosra vehető, hogy ilyen nyerő sorozata senkinek nem lesz ebben a szakágban. És valljuk be, ez aztán nem egy könnyű sport! A triálversenyzőknek egy speciális pályán kell végig menniük, ami lehetetlennek tűnő ugratások sokaságát, függőleges falak megmászását és egészen meghökkentő akadályok leküzdését követeli meg a pilótáktól és erre a célra épített motorjaiktól. A triálgépek nem hasonlítanak a többi motorhoz. Alacsonyak, nincs ülésük, kerekeik nagy átmérőjűek, tengelytávjuk pedig viszonylag rövid, így egészen különlegesek körvonalaik. A Bou által használt Montesa Cota 4RT az azonos néven értékesített, bárki által megvásárolható alapmodellre épül. Fejlesztését a HRC és a Montesa Honda közösen végzi, egyebek mellett erősebb motorral segítve a 70 kg-os szöcske mozgását a nehéz, összetett pályákon. A PGM-FI elektronikus üzemanyag-befecskendezőnek köszönhetően a teljesítményleadás karakterisztikája mindig az adott terepviszonyokhoz igazítható. A folyamatosan tökéletesített 4RT Bou minden győzelmében alapvető szerepet játszott 2007 óta. Toni Bou pályafutása 1999-ben, 13 éves korában indult be igazán, mikor a kerékpáros triál-vb megnyerését követően úgy határozott, hogy motoron is kipróbálja magát. Alig két esztendőre rá, 2001-ben már a Spanyol Junior Triálbajnokság aranyérmét akasztották a nyakába, 2003-tól pedig a világbajnokság futamain is rajthoz állt. Első vb-címeit 2007-ben szerezte, abban az évben, mikor a Honda Montesa HRC-hez csatlakozott – a szabadtéri és a fedett pályás mezőnyben is diadalmaskodott. A világbajnoki címek mellett 11-szer nyert összetettben a szabadtéri spanyol bajnokságban, és 18-szor segített a spanyol csapatnak, hogy megszerezze a – kétnapos, országok között zajló – Trial des Nations aranyérmét. Legyen szó bármely motorsportról, ezek az eredmények valóban felülmúlhatatlannak tűnnek, de vajon miből meríti rendkívüli erejét a legendás Toni Bou? – A rengeteg gyakorlás és az alkalmazkodóképesség tette sikeressé az évek során – árulta el a Repsol Honda HRC csapat vezetője, Takahisa Fujinami. – Mindegy, hogy szabadtéren vagy fedett pályán zajlik-e a verseny, igazodik a körülményekhez, ráadásul döbbenetesen jó stratéga. Ösztönösen értelmezi a pályákat, és mindig látja, melyik a legjobb útvonal, miként azt is, hogyan érdemes helyezkednie a motoron, hol ajánlott kicsit erőt gyűjteni és honnan kell elugrania. Olyan, mintha ezek vele született tulajdonságok lennének – teszi hozzá a gárda irányítója. Az első világbajnoki cím 2007-es megszerzése óta majdnem két évtized telt el teljes veretlenségben, de Bou figyelme nem lankadhat, mert a fiatal versenyzők egyre ügyesebbek és sokuk szeretné elrabolni a Triálkirály koronáját. – Mindig olyan keményen dolgozunk, amennyire csak lehet – meséli a legenda. – Fontos, hogy a sérüléseket megfelelően kezeljük, mert a kor előrehaladtával egyre lassabb a gyógyulás, ezen a területen vannak a fiatalok a legnagyobb előnyben. Továbbra is szeretnék versenyben maradni az ifjú pilótákkal szemben, ez a motivációm egyik forrása – fűzi hozzá. Mik lehetnek a céljai egy olyan embernek, aki már mindent megnyert? Természetesen, hogy még több mindent megnyerjen! Ahogy Bou fogalmaz: „Muszáj mindig nyernem, Persze a valóság talaján állunk, tudjuk, hogy egyszer véget ér majd a dal. Ezért is kell kiélveznünk minden egyes napot. Visszanézek, és mindent látok, amit elértünk... egyszerűen hihetetlen. Szeretném továbbra is élvezni a sportkarrieremet.” Bou kiemelte, hogy bár ő megy végig a pályákon, nem lenne ilyen teljesítményre képes, ha nem állna mögötte kiváló csapata. „Nagyon sokat számít, hogy a csapatom bízik bennem. Megnyugtat ennek tudata. Úgy gondolom, kiérdemeltük egymás bizalmát az évek során, és ez a remek kapcsolat teszi igazán élvezetessé a közös munkát. Tudjuk, hogy a bukás mindig benne van a pakliban, és akár veszíthettünk is volna az elmúlt években, de ilyen a sport. Szerencsések vagyunk, hogy ebben a hihetetlen élményben lehet részünk. Nagyon hálás vagyok a Hondának és a Repsolnak.” De vajon mi a helyzet a csapattársakkal? Nem lehet könnyű olyan emberrel egy csapatban, aki legyőzhetetlennek látszik. Nos, a jelenlegi csapattársa, Gabriel Marcelli azt mondogatja, hogy Bou legjobb. Szerinte Bou-val szembe szállni, olyan mintha falnak mennénk. Ő a legjobb, és nagyon-nagyon nehéz legyőzni. Ez minden egyes nap arra motiválja a bajnokot, hogy a lehető legjobbat hozza ki magából. Szóval ez a helyzet segíti jobbá válni. Nem csak neki, hanem vélhetően a többi pilótának is. Mi lehet a következő lépés a bajnokok bajnokának? Hát nem a pihenés... Bou ismét rajthoz áll majd spanyol színekben a Trial des Nations versenyen, amit az olaszországi Tolmezzóban tartanak 2025. szeptember 20 és 21. között. És utána? Fejest ugrik az X-Trial 2026-os évadába, ami október 4-én veszi kezdetét Andorrában, Bou szülőhelyén. Ott hazai közönség előtt mutathatja meg, hogy mire képes, egyszersmind – remélhetőleg – repülőrajtot vehet a következő világbajnoki cím irányába. – A triálban nincsenek határok – összegzi Bou. – Csak egyet szeretnék: fejlődni magamhoz mérten. Mikor megnyered a világbajnokságot, az mindig nagyon különleges pillanat. Azokon az estéken nehéz elaludni, utána viszont már csak az újabb győzelmekre gondolsz – osztja meg gondolatait.