Néhány napja fontos változás lépett életbe a közlekedési szabálytalanságok terén: másképp bírságolnak, ha nincs bekapcsolva a biztonsági öv. Nem számít, hogy ki nem kötötte be magát a kocsiban, ha a VÉDA-rendszer kamerái szabálysértés rögzítenek, az üzembentartónak kell fizetnie a büntetést. A változás nem teljesen újdonság, mert a biztonsági öv használatának elmulasztása már július 5-től az objektív felelősség hatálya alá került. Szeptember 18-án viszont életbe lépett a rendelet, amely a büntetési tételeket is meghatározta: lakott területen belül 20 ezer forint, lakott területen kívül 30 ezer forint, autóúton és autópályán 40 ezer forint a bírság összege.  Mi az objektív felelősség?  A közlekedés területén az objektív felelősség elve azt jelenti, hogy bizonyos szabálysértések esetén az autó üzembentartójának kell felelnie akkor is, ha nem derül ki a járművezető vagy az utasok személye. Sőt, ezt igazából nem is vizsgálják. (Az üzembentartó – ahogy az elnevezés is sugallja – az a személy, aki a jármű üzemeltetéséért felel, sok esetben maga a tulajdonos, de nem mindig.) Ha kamerák rögzítik a szabálytalanságot, az objektív felelősség alapján az üzembentartó kapja a bírságot (Fotó: Police.hu) Az objektív felelősség magához a szabálytalansághoz kapcsolódik, nem ahhoz az emberhez, aki elkövette a kihágást. A bírsággal nem vétkest keresik meg, hanem a kocsi üzembentartóját, és neki kell fizetnie is. Ez elsőre talán furcsán hangzik, de az a célja, hogy a kiemelt szabálytalanságokat minden esetben szankció kövesse, akkor is, ha nem lehet tisztázni, ki vezette az autót. A gyakorlatban ilyen akkor fordul elő, amikor nem rendőr intézkedik a helyszínen, hanem kamerák veszik fel a szabálytalanságot, és rendszám alapján megy a bírság.  Fontos tudni, hogy az objektív felelősség nem csak a biztonsági övre terjed ki. Ezt az elv vonatkozik például a gyorshajtásra, vasúti átjárón való áthaladásra, a piroson áthajtásra, a leállósáv használatára és a behajtási tilalomra.  Milyen kivételek vannak az objektív felelősség alól?  Az üzembentartó mentesül az objektív felelősség alapján kiszabott közigazgatási bírság alól, ha a szabálytalanság előtt ellopták a kocsiját. De csak abban az esetben, ha ezt még azelőtt jelzi a hatóságoknak, hogy megkapta volna a bírságról szóló határozatot.  Arra is van lehetőség, hogy a jármű használója – aki elkövette a szabálysértést – nyilatkozatot tegyen, és ezzel mentesítse a felelősség alól az üzembentartót. Amennyiben az üzembentartó él a kimentés lehetőségével, akkor a bírságot annak fogják kiszabni, akik valójában vezette a járművet.  A helyszíni ellenőrzésekre nem vonatkozik az objektív felelősség (Fotó: Police.hu) Lényeges az is, hogy a helyszíni ellenőrzésekre, valamint az azt követő eljárásra és bírságra nem vonatkozik az objektív felelősség. Ha rendőr megálltja az autót, és megállapítja, hogy a kocsiban utazók közül valaki nem használja a biztonsági övet, akkor mindenkivel szemben külön-külön eljár, és kiszabja a bírságot. Ráadásul ha a sofőr sem volt bekötve, neki még közlekedési büntetőpontot is kioszt.  Életet menthet a biztonsági öv A mostani változást a rendőrség azzal indokolta, hogy európai összehasonlításban Magyarországon sajnos még mindig alacsony a biztonsági öv használatának aránya, a szigorúbb szabály pedig ezen javíthat.  A biztonsági öv életet menthet, de sokan még mindig nem csatolják be Egy 2023-as felmérés szerint a hazai járművezetők 92 százaléka, az első ülésen utazók 90 százaléka, a hátsó utasoknak pedig csupán 65 százaléka csatolja be a biztonsági övet. Bár ez javulás a korábbi évekhez képest, további előrelépésre van szükség, hogy csökkenjen a halálos és súlyos sérüléssel járó balesetek száma. Ebben pedig kulcsfontosságú a biztonsági öv használata.  Az idei év első hét hónapjában biztonsági öv nélkül több mint 40 ember vesztette életét közlekedési balesetben, a sérültek száma pedig meghaladta az 500-at. Pedig a biztonsági öv az egyik legfontosabb védelmi eszköz az autókban. Használatával 50-60 százalékkal csökkenhető a személyi sérülés és a halálozás kockázata, valamint jelentős szerepe van abban, hogy kevésbé legyenek súlyosak a sérülések. A biztonsági öv megakadályozza a test előrelendülését, az autóból kiesést, továbbá az ütközés során fellépő erőket az emberi test legerősebb részeihez, a medencéhez és a bordákhoz vezeti el. A használata életet ment, csatold be mindig te is! Minden negyedik autós így vezet, pedig ez az egyik legveszélyesebb szokás Rengeteg sofőr ezt csinálja vezetés közben, pedig nagyon veszélyes szokás, mert lefoglalja a vezető figyelmét.  

Fotó: MÁV Mint mondta, szombat este 23.30-kor a kollégáktól azt a tájékoztatást kapták, hogy a Keleti pályaudvaron minden munkálat befejeződött és a pályaudvar megnyitható, de valamikor a hajnali órákban olyan hiba keletkezett köszönhetően annak, hogy az állomás áramtalanítva volt egy hónapig, hogy az áram visszakapcsolásakor biztosító berendezési zavart tapasztaltak. Az, hogy az éjszaka közepén nyitás előtt néhány órával derül ki az, hogy a pályaudvar hajnaltól nem fog tudni vonatokat fogadni, semmiképpen nem elfogadható, de most az a legfontosabb, hogy mindenki eljutásáról gondoskodjunk - hangsúlyozta a vezérigazgató. Az Országos Haváriaközpont munkatársai a néhány órában azzal foglalkoztak, hogy megszervezzék a közlekedési rendet, hogy rendelkezésre álljanak a pótlóbuszok, pótlóbuszvezetők, mozdonyvezetők és azok a technikai körülmények, amik a szomszéd állomásokon a vonatok megfordítását lehetővé teszik - közölte Hegyi Zsolt. A jelenlegi információink szerint a pályaudvart nap közben meg fogjuk nyitni a vonatforgalom számára. Amíg ez megtörténik, addig az állomás épülete zárva marad. A kollégák ott vannak minden bejáratnál, hogy útba igazítsák az utasokat, és pótlóbuszok indulnak a Kerepesi úti oldalról a szükséges csatlakozások biztosítása érdekében - ismertette a vezérigazgató. Egy biztos, technikai problémák mindig lehetnek, ezeket a kollégák el fogják hárítani. De az, hogy vasárnap az utazások káoszba fulladjanak, azt nem tűrhetjük el. Ma mindenkinek az a feladata a MÁV-nál, hogy a megváltozott forgalmi rend körülményeinek megfelelően mindenkit célba juttassunk - közölte Hegyi Zsolt. Vasárnap hajnalban a MÁV azt közölte, hogy újra megnyílik vasárnap a Keleti pályaudvar, ahol befejeződött az elmúlt időszak legnagyobb műszaki felújítása. Az augusztus 25-én kezdődött mintegy 4,4 milliárd forintos felújítás során a tervezettnél több beavatkozást hajtott végre a MÁV-csoport, a munkálatokkal költségkereten belül maradva, sikerült határidőre végezni - hangsúlyozta közleményében a vasúttársaság. A MÁV saját forrásából megvalósított beruházás eredményeként a Keleti pályaudvaron évekre biztosítható a berendezések üzembiztonsága, jelentősen csökken a meghibásodások, az üzemzavarok száma, ezáltal pontosabbá, megbízhatóbbá válik a vonatközlekedés - írták. A nagyszabású műszaki felújítás során váltókat, felsővezetéket, biztosítóberendezéseket javítottak és síneket, talpfákat, illetve betonaljakat cseréltek. A cél az volt, hogy a Keletiben pontosabban, megbízhatóbban indíthassák és fogadhassák a győri, a hatvani-miskolci, a pécsi és az újszászi-békéscsabai vonalon közlekedő vonatokat. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Új kutatási projekt indulásáról számolt be nemrégiben a Traffic Technology Today nemzetközi szakmai magazin. A szakportál elmondása alapján a kutatás célja egy mesterséges intelligencián alapuló adatelemző eszköz kifejlesztése, kifejezetten a városi közlekedés támogatására. Az eszköz nemcsak döntéstámogatást nyújtana, hanem átláthatóvá is tennéi a döntési folyamatot. A mesterséges intelligencia (MI) folyamatosan alakítja át az adatelemzési módszereket. Segítségével rövid idő alatt hatalmas adattömegek dolgozhatók fel, és korábban láthatatlan mintázatok is felismerhetők. A közlekedésirányításban ez azt jelenti, hogy a szabályozható változókat sokkal pontosabban lehet beállítani a biztonságosabb, hatékonyabb és környezetbarátabb városi közlekedés érdekében. Azonban amikor a szakembereknek a közlekedés biztonságát érintő döntéseket kell hozni (például egy közlekedési lámpa programját módosítani), nem elég azt mondani: „az MI ezt javasolta”. Ezt hívják „fekete doboz” problémának: az MI döntését nem lehet megmagyarázni. Dr. Alina Patelli, az Aston Egyetem (Birmingham) mesterséges intelligencia szakértője szerint:„Ha megkérdezik, miért úgy terveztél át valamit, és a válasz az, hogy ‘mert az MI így mondta’, az nem elfogadható.” Patelli egy olyan európai konzorcium vezetője, amely egy olyan új eszközt fejleszt, ami nemcsak az adatok elemzésére képes, hanem magyarázatot is ad a döntéseire. Ez óriási segítség a szakemberek és a döntéshozók számára, hogy megértsék a MI mögöttes logikáját, így az MI segítségével előkészített döntések indokai is ismertté válnak, ami nagy segítség a felelős döntéshozatalban. A siker mérése A konzorciumvezető Aston Egyetemmel működő kutatócsoportja a kezdetektől fogva nagy hangsúlyt fektet a siker mérésére szolgáló mutatók meghatározására. „Amikor a kezdeti célokat követelményeket összegyűjtjük az érintettektől, nem elég, ha csak elmondják, mit szeretnének. Tudnunk kell azt is, hogyan fogjuk mérni a bevezetett intézkedések sikerét?” – fejtette ki Patelli. Ezért számszerű és minőségi mutatókat is meghatároznak: például mennyivel csökkennek a balesetek, mennyivel lesz gördülékenyebb a közlekedés, mennyivel mérséklődik a környezeti terhelés az egyes szakmai döntések, fejlesztések, intézkedések hatására. Óriási áttörés jöhet a városi közlekedésirányításban (fotó: oliver hu, Unsplash) Az adatrobbanás kihívása A közlekedésből származó adatok mennyisége óriási, és napról-napra érzékelhetően nő. Az okostelefonok és járművek fedélzeti rendszerei és az út menti szenzorok rengeteg információt szolgáltatnak. Patelli ezt „szinte lehetetlen analitikai kihívásnak” nevezi, mely során megszámlálhatatlan terabájtnyi adatot kell feldolgozni. A cél az, hogy ebből a hatalmas adattömegből értelmes, a mindennapi döntéshozatalban használható következtetések szülessenek. Az elvárásoknak megfelelően az új rendszer képes lesz történeti és valós idejű adatokat is feldolgozni, és nemcsak előrejelzéseket, hanem magyarázatokat is ad majd, amelyeket a döntéshozók közérthető formában tudnak továbbadni a közvélemény felé. Evolúciós mesterséges intelligencia A kutatók egy úgynevezett evolúciós MI-t alkalmaznak, ami folyamatosan tanul az adatokból, és mindig a lehető legjobb, legpontosabb modellt építi fel, vagyis neurális hálózat helyett evolúciós elven működik. Közös tervezés és személyes küldetés A fejlesztés középpontjában a felhasználók (közlekedési szakemberek, várostervezők, döntéshozók) állnak. A csapat a projekt minden szakaszában bevonja őket, hogy az eszköz valóban az ő igényeiknek megfelelően legyen kialakítva. A projekt ütemezése A projekt egy éves tervezési szakasza már lezárult, a szakember gárda elvégezte az alapkutatást, mellyel egyúttal lefektették egy nagyszabású projekt koncepcionális alapjait. Ha sikerül elnyerni az EU Horizon támogatását, a következő szakaszban a platform prototípusát építik meg, és valós környezetben tesztelik majd. Magyar kitekintés A nemzetközi fejlesztésekkel párhuzamosan Magyarországon is egyre hangsúlyosabb téma a mesterséges intelligencia szerepe a közlekedésben. Palkovics László közösségi oldalán kiemelte, hogy a közlekedés jövője az adatokban és az MI-ben rejlik: ezek nem helyettesítik az embert, hanem olyan eszközt adnak a kezébe, amely okosabbá, biztonságosabbá és fenntarthatóbbá teheti a rendszert. Szakemberek a közlekedési innováció motorjaként (forrás: Palkovics László FB oldala) A bejegyzésben Dr. Takács Péterrel, a BKV Zrt. vezérigazgatójával és Dr. Olti Ferenc műszaki szakértővel folytatott egyeztetést ismertette, ahol több konkrét cselekvési irány is megfogalmazódott. Ezek közé tartozik egy adatvezérelt és igényvezérelt közlekedési rendszer lehetőségének kutatás-fejlesztési projekt keretében történő vizsgálata, a KSH bevonásával a mélyebb adatelemzési lehetőségek feltérképezése, valamint az MI bevezetésének lehetősége a napi vállalati működés hatékonyságának növelése érdekében. A siker kulcsát a szakértelem jelenti, ezért az együttműködés bővítése a Gábor Dénes Egyetemmel, a SZTAKI-val és a Pannon Egyetemmel is napirendre került.   Az eredeti cikk az ITS International magazinban jelent meg Tom Stone tollából. Az ITS International egy olyan szakmai magazin, mely intelligens közlekedési rendszerekkel kapcsolatos híreket és kutatásokat közöl. A magyar vonatkozás forrása Palkovics László Facebook-oldala (2025.09.16.) Nyitókép: oliver hu, Unsplash    

Persze, a Hyundai Veloster kompakt méretű. Ugyanakkor semmi köze nincs a Volkswagen Golfhoz, aminek az ellenfeleként próbálják beállítani. A Veloster mindig is egy furcsa, sportos hangulatú, de nem annyira sportos viselkedésű kupé volt. Jellegzetessége, hogy az egyik oldalon 2, míg a másik oldalon csak 1 ajtaja volt. Egyelőre csak koncepció szinten, de úgy tűnik, hogy ezt a furcsa tulajdonságát a jövőben is megőrizni kívánja a dél-koreaiak kupéja, ami már teljes holdjáró Ioniq külsőt kapott, tehát abban is biztosak lehetünk, hogy tisztán elektromos lesz. Hogy mennyire sikerül már átültetni a sportosságot a villanyos korszakba az a jövő zenéje, minden esetre üdvözölendő, hogy a Hyundai nem engedi el az izgalmasabb modellek kezét sem. Ami meglepő, hogy korábban nem igazán volt felkapott vagy széleskörben értékesített modell Európában a Veloster, most mégis ide kerülhet a gyártása. Már azt is tudni, hogy 4288 mm hosszú, a Concept Three névből pedig arra is lehet következtetni, hogy Ioniq 3 néven fog majd piacra lépni. Abban is biztosak lehetünk, hogy a Kia EV4-gyel való közeli rokonságnak köszönhetően 400 voltos architektúrát várhatunk és igen nagy hatótáv adatokat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!