Mosóczi László kiemelte, hogy a vasútnak nemcsak múltja, hanem jelene és jövője is van, hiszen míg a 19. század közepén a vasút a szekér alternatívája volt, ma a környezetbarát közlekedésé, mert a kibocsátott károsanyag 25 százalékáért a közlekedés a felelős - írja az MTI. A Vasút európai éve alkalmából számos nemzetközi program népszerűsíti a környezetkímélő, energiahatékony és biztonságos közlekedési módot, amelynek leglátványosabb eleme a száz európai várost érintő Európa Expressz közlekedése, amely szeptember 2-án indult Lisszabonból és októberben érkezik majd Párizsba - mondta. Hozzátette, hogy a vonat szeptember 19-én is megáll majd hazánkban, akkor a Keleti pályaudvaron. A szerelvényben a MÁV által biztosított kocsi is közlekedik, amelyben a vasúti utazási élményt javító innovatív technológiákat bemutató vándorkiállítás kapott helyet. Kiemelte azt is, hogy idén ünnepeljük a hazai vasúti közlekedés kezdeteinek 175. évfordulóját. Mosóczi László hangsúlyozta azt is, hogy a kormány stratégiai célja a közösségi közlekedés versenyképességének növelése az autózással szemben. Az ITM intézkedéseivel a helyközi közlekedés gerincét adó vasúthálózatok előnyét, elsőbbségét szeretnék érvényre juttatni, amelynek érdekében a nemzetközi kapcsolatok minőségét, és a hazai hálózatok átjárhatóságát is javítani kell. Kiemelte, hogy a magyar vasút program kiemelt céljai közé tartozik a nagysebességű kapcsolat megteremtése a környező országok fővárosaival, hogy hazánk földrajzi adottságaival élve Közép-Európa teherszállítási, logisztikai és elosztó központjává váljon. Részletezte, hogy megkezdődött a tervezése a Budapest-Belgrád vasútvonal hazai szakaszának kapacitás bővítő korszerűsítésére. A szükséges források rendelkezésre állnak, a Soroksár és Kelebia közötti szakasz rekonstrukciója 2025-re elkészül. Hozzátette, hogy a kormány a közelmúltban biztosított forrást a Szeged és Szabadka között megújuló vasúti összeköttetés hazai szakaszának korszerűsítésére. Kitért arra is, hogy a következő évtizedben kiépülő Budapest-Varsó gyorsvasút a visegrádi országok fővárosait kapcsolja össze és egy ausztriai leágazással a nyugat-európai nagysebességű vasúti hálózatba is beköti a térséget. Mindezek mellett tervben van a budapesti repülőtéri vasút és a Budapest-Kolozsvár gyorsvasút megvalósítása is - mondta Mosóczi László. Ines Ayala Sender, a Rajna-Duna törzshálózati korridor európai koordinátora azt emelte ki, hogy az Európa Expressz Európa egységét jelképezi, de megmutatja azt is, hogy milyen hiányosságai vannak az európai vasúti hálózat átjárhatóságának. Hangsúlyozta, hogy Magyarország kivételes helyzetben van, mert szervesen kapcsolódik Európa vasúti vérkeringéséhez, három európai uniós vasúti folyosóval is összeköttetésben van. Németh Zoltán, a Győr-Moson-Sopron megyei önkormányzat elnöke arról beszélt, hogy a környezet védelme érdekében a szükségtelen utazások és szállítások terén a legnehezebb eredményt elérni, ezért arra kell törekedni, hogy a vasúti személy- és teherszállítás minél nagyobb teret kapjon. Heinrich Dorner, a Burgenlandi Tartományi Kormány közlekedésért felelős tanácsosa azt emelte ki, hogy a vasút Burgenlandot nemcsak Béccsel, vagy Grazzal köti össze, hanem a szomszédos magyarországi és szlovákiai területekkel is, és nem csak az áruszállításban, hanem a személyszállításban is jelentős szerepet tölt be. Farkas Ciprián, Sopron polgármestere azt mondta: az Európa Expressz soproni megállóhelye arra világít rá, hogy a városban mindig is kiemelt szerepet töltött be a vasút, az osztrák vasúti hálózaton keresztül már korán kapcsolódott be a város az európai vasúti vérkeringésbe. Kövesdi Szilárd, a GYSEV Zrt. vezérigazgatója elmondta, hogy működésükkel a nyugat-magyarországi és a kelet-ausztriai területeket kötik össze, fejlesztéseikkel pedig mindkét ország érdekeit szolgálják. Kiemelte, hogy ma már Sopronból három fővárosba is el lehet jutni: Budapestre, Bécsbe és Pozsonyba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az észak-olaszországi Bolzano tartományban élő Stefano Rotella egy e-skate segítségével tette meg a tartomány székhelye, Trento és Budapest közötti 1377 kilométeres távolságot. A Guinness-rekord teljesítéséhez a 35 éves műszaki tervező maga alakította át elektromos gördeszkáját, amely így nagyobb autonómiát biztosított számára. Rotella az olaszországi, ausztriai és magyarországi kerékpárutakon haladva 13 napos utazás után érkezett meg Budapestre. "A legnehezebb pillanat egy esős és hideg nap volt. Akkor majdnem feladtam, de aztán győzött az akaraterőm és a kitartásom, és végigmentem az úton – mondta az olasz rekorder az ANSA-nak. A férfi most arra vár, hogy Most arra vár, hogy gps-sel, fotókkal és videókkal dokumentált rekordteljesítését elismerje a Guinnes. De eközben már egy új vállalkozásról álmodik: e-skate-jével végig akar menni a híres tengerparti Florida Keys útvonalon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nemrégiben megjelent a Magyar Kerékpárosklub Kisokos című füzete, amely a kerékpáros közlekedés legfontosabb tanácsait és szabályait foglalja össze. Az először tíz éve összeállított füzetet folyamatosan frissítették és bővítették, a mostani kiadást pedig a valaha volt legnagyobb darabszámban, 20 ezer példányban gyártották le az Országos Rendőr-főkapitányság Baleset-megelőzési Bizottságának támogatásával.  A friss, nyomtatott Kisokosból kerül a megyei rendőrkapitányságokra, rendezvényekre, érdeklődő szervezetekhez, kerékpárboltokba, cégekhez, iskolákhoz, önkormányzatokhoz, de a Kerékpárosklub irodájából is be lehet szerezni. Emellett bárki használhatja az online verziót vagy böngészheti a pdf-et. A füzetben kerékpárvásárlási és -beállítási tudnivalóktól kezdve közlekedési tippeket, írott és íratlan szabályokat és hasznos gyakorlati tanácsokat gyűjtöttek össze. Ezek közül mutatunk be néhány olyan balesetveszélyes helyzetet és hozzá tartozó praktikus tanácsot, amelyek gyakran előfordulnak a mindennapi kerékpáros közlekedésben. Érdemes tisztában lenni ezekkel a helyzetekkel nem csak kerékpárosként, hanem autósként is.  Jobbra tartás A KRESZ ma már nem kötelezi arra a kerékpárosokat, hogy mindig szorosan az út jobb szélén haladjanak, és ezt a lehetőséget sokszor érdemes kihasználni. Na nem azért, hogy bosszantsd az autósokat, hanem mert gyakran biztonságosabb elfoglalni a sávot, vagy legalább kissé beljebb húzódni, mint rátapadni a jobb oldali padkára.  Gyakran biztonságosabb kissé beljebb húzódni a sávban Az út jobb szélén, szorosan a padka mellett a legtöbbször mostoha körülmények várják a kerékpárosokat: kátyúk, csatornafedelek, töredezett aszfalt, szemét, falevelek, ki tudja mit rejtő tócsák – nem éppen a legjobb ott tekerni. Ráadásul ha szorosan a szegély mellett haladsz, az arra csábítja az autósokat, hogy megfelelő oldaltávolság nélkül, sávon belül előzzenek meg. Ezért érdemes egy kicsit beljebb húzódni, mert sokkal biztonságosabb. Ha pedig autóval közlekedsz, gondolj erre. Besorolás a pirosnál A KRESZ szerint kerékpárral előre szabad sorolni piros lámpánál a jobb oldalon, feltéve hogy elég hely áll rendelkezésre, és a jobbra kanyarodókat nem szabad akadályozni. Ha élsz ezzel a lehetőséggel, akkor nagyon óvatosan és lassan csorogj előre, és különösen figyelj arra, hogy az előresorolás közben és utána jól lássanak az autóvezetők.  Ne állj meg ott, ahol nem látnak, kerüld a holtteret. Arra is figyeljünk, hogy soha ne álljunk meg jobbra indexelő autó mellett jobb oldalon a holttérben! Állj egyszerűen a kocsi mögé vagy elé! Lehetetlen, hogy ne vegyen észre téged a mögötted álló autós, ha a sáv közepén, közvetlenül előtte állsz.  Piros lámpánál előre lehet sorolni a kerékpárral Ha a kereszteződésben előretolt kerékpáros felállóhelyet is kialakítottak, akkor oda a piros jelzés ideje alatt beállhatsz, majd onnan, a kocsisor előtt indulhatsz a zöld jelzésre. Fontos tudni, hogy jobb oldalról csak előresorolni lehet a piros lámpánál, amikor az autók állnak. A szabály előzésre nem vonatkozik, jobbról sose előzz! Veszélyhelyzetek a kerékpárúton A biciklisek többsége a kerékpárúton érzi magát a legnagyobb biztonságban, viszont vannak olyan helyzetek, amikor a kerékpárút veszélyesebb lehet, mint ha az úttesten tekernénk. Tipikus ilyen veszélyhelyzet, amikor az autós jobbra kanyarodik, keresztezi a kerékpárutat, de hiába kellene elsőbbséget adnia, nem veszi észre az érkező bringást. Ezt hívják jobbhorognak. Légy résen, hogy elkerüld a bajt! Nézz hátra jóval azelőtt, hogy a kereszteződésbe érsz. Amikor már bent vagy a kereszteződésben, arra kell nagyon figyelned, ami előtted van. A párhuzamos úton közlekedő járművek vezetői sokszor tévesen állapítják meg a kerékpárúton haladók sebességét, és megpróbálnak a kerékpáros elé bevágni. Ilyen esetekben inkább engedd el őket, mint hogy harcolj az elsőbbségedért. Hiába van elsőbbsége a bringásnak a kerékpárúton, nem árt résen lenni Az autós szempontjából talán még nehezebb szituáció – a kerékpárosra nézve pedig veszélyesebb – ha nagy ívben balra kanyarodik a kocsi, és keresztezi a bicikliutat. Ilyenkor szintén nem látja, ha a „háta mögül” érkezik egy biciklis. Ráadásul balra kanyarodás előtt gyakran a sofőrnek előbb el kell engednie a szemből egyenesen haladó autókat, így a többi kocsira koncentrál, és kevésbé tud figyelni a kerékpárúton közlekedőkre. Ilyenkor is csak az segíthet, ha résen van a bringás, és figyeli a kerékpárutat keresztező autókat. Ne „kiflizz”! Kiflizésnek nevezik, amikor a biciklis haladás közben lehúzódik jobbra egy szabad területre, majd néhány méter után visszatér az eredeti nyomvonalához. Ilyen helyzet tipikusan akkor adódhat, amikor például több egymás utáni üres hely van a parkolósávban, de akár egy kereszteződésben is önkéntelenül jobbra húzódhatsz. Elég sokan csinálják a kiflizést, és valószínűleg fel sem tűnik nekik, hogy ezzel veszélyhelyzetet teremtenek. Csábítónak tűnik egy kicsit lehúzódni az autók elől, de ha elfogy a szabad hely, mert például elérsz egy parkoló autót, vissza kell sorolnod a forgalmi sávba, miközben hátulról jönnek az autók. Inkább haladj egyenesen! Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A C5 X révén a Citroën egy igazán merész modellel tér vissza a nagy utazóautók világába, megújítva így a kifejezetten konzervatívnak nevezhető felső kategóriát. A projekt komoly kihívást jelentett a Citroën formatervezőinek, de az eredmény egyértelmű siker: az „új generációs” ötajtós egyszerre nagyon karakteres és harmonikus, ráadásul több szegmens egyfajta szintézisét adja, így igyekszik megfelelni az ügyfelek folyamatosan változó elvárásainak. A felső kategória különböző karosszériaváltozataira jellemző stíluselemek arányos ötvözésével a C5 X megújítja a szegmenst, és a Citroën legendás luxusmodelljeinek vonásai is visszaköszönnek benne. A feszes, határozott vonalak izmos, íves formákkal váltakoznak, a végeredmény pedig egy áramvonalas, dinamikus és elegáns karosszéria, amely ötvözni képes három különböző univerzum legjobb tulajdonságait: az ötajtósok eleganciáját és presztízsét, a kombik dinamizmusát és sokoldalúságát, valamint az SUV-ok modernségét és robusztusságát. C5 X: VÁLASZ AZ ÖSSZETETT ÜGYFÉLIGÉNYEKRE „A sokoldalúan használható, a megszokott kereteken túlmutató, nevezzük így: hibrid terek iránti igény napjainkban egyértelműen megfigyelhető, ezt más területeken végzett kutatásaink is igazolják. Említhetjük például azokat a nagyvárosi közösségi tereket, amelyek egyaránt képesek otthont adni ünnepi rendezvényeknek, társasági eseményeknek, kisgyerekes családi programoknak és a fiatalok baráti összejöveteleinek is” – magyarázza Cécile Batho, a BrainValue kutatóintézet társigazgatója. A Citroën úgy alkalmazkodik a folyamatosan változó társadalmi és fogyasztói igényekhez, hogy sokoldalú termékeket fejleszt számukra, amelyek használatával nem kell lemondaniuk számukra fontos dolgokról. A korszellemet maximálisan tükröző, újító termékekről van szó, amelyek egyértelműen meghatározzák a mai autós piacot. A C5 X-szel a Citroën tökéletes választ ad a hagyományos ötajtósoknál, kombiknál és SUV-knál modernebb és funkcionálisabb utazóautót kereső, magas igényszintű ügyfelek kérdéseire. A C5 X VÁLASZT AD AZ ÁTALAKULÁSBAN LÉVŐ PIAC KIHÍVÁSAIRA Az elmúlt években azt láttuk, hogy a kiváló minőségű utazóautó már nem egyedül az „ötajtóst” jelenti. Az SUV-k és a kombik egyaránt hódítanak el olyan ügyfeleket, akik egyrészt praktikusabb, másrészt karakteresebb autókat keresnek. 2020-ban Európában az SUV modellek jelentették a felső középkategóriaeladásainak 29,3%-át, míg a kombik 27,5%-ot, az ötajtósok pedig 21,6%-ot tettek ki. Kínában a 2020-as év legnagyobb sikere egyértelműen az SUV volt: a felső középkategóriafele ilyen modellekből állt, őket követték az ötajtósok 18%-kal, majd az egyterűek 10%-kal. A kombik Kínában abszolút marginálisnak számítanak: mindösszea szegmens 0,1%-a tartozik ebbe a karosszériaváltozatba. A felső középkategóriába sorolt különböző modellváltozatok egymáshoz viszonyított aránya évek óta folyamatos változásban van. Változnak ugyanis az ügyfelek elvárásai: részben érzelmi, részben pedig funkcionális alapon döntenek. A nagy utazóautókat választó ügyfelek régebbenelsősorban észrevetetni akarták magukat az úton, és ehhez modern, számos fedélzeti technológiai megoldással rendelkező modellt választottak. Ma ezzel szemben azt is igénylik, hogy az autó praktikus, tágas, nagy rakterű, sokoldalú és robusztus legyen – a modernség új formáit keresik, új alternatívákra nyitottan. A C5 X fejlesztése során a Citroën arra törekedett, hogy ezekre az új elvárásokra adjon választ.  FrédéricAngibaud, aki a C5 X külsejét tervezte, olyan autót álmodott meg, amely „a sokoldalúság, a biztonság és az esztétikusság ötvözetét adja, miközben ügyel a környezetvédelmi és gazdaságossági szempontokra is”. A tervezőmunka gyümölcseként a C5 X innovatív, merész modell lett, amely egyszerre nyújtja az ötajtósok eleganciáját, a kombik praktikusságát és az SUV-k modernségét. A Citroën válasza tehát tökéletesen megfelel a megváltozott életet élő ügyfelek igényeinek. Cécile Batho az élet számos más területén is megfigyeli ezt a változó tendenciát: „Már nem elégszünk meg egyetlen szereppel. Változatos korban élünk, az életmódunk sokoldalúvá vált, a munkamódszereink hasonlóképpen. Az autóiparon kívül más területeken is azt látjuk, hogy egy-egy termék többféle szerepet is játszik az életünkben. Kiváló példa erre a divat világa: a nagy luxusmárkák utcai modelleket is terveznek, vagy éppen a hagyományos férfi-női sztereotípiákat feszegetik. Az igények, elvárások színes kavalkádjának vagyunk szemtanúi.” A C5 X legerősebb ütőkártyája pontosan ez: egyfajta keresztezése, olvasztótégelye a különböző világok által meghatározott, gyorsan változó fogyasztói igényeknek. Egy folyamatos átalakulásban lévő világban a Citroën a bevált karosszériaváltozatok legjobb megoldásainak varázslatos ötvözetét kínálja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!