A szerdán megjelent közleményben azt írták, az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata (ROADPOL) szeptember 16. és 22. között "Focus on the road" elnevezéssel hirdetett fokozott ellenőrzést, amelyhez a magyar rendőrség is csatlakozik. Magyarország egész területén elsősorban a vezetéskor kézben tartott mobiltelefon használatát ellenőrzik majd, de nagy hangsúlyt kap az ellenőrzés során a járművezetők figyelmét elvonó egyéb tevékenységek kiszűrése is. A magyar rendőrség a ROADPOL Safety Days (ROADPOL Közlekedésbiztonsági Napok) baleset-megelőzési programjához jövő héten kedden közúti ellenőrzéssel, baleset-megelőzési előadásokkal, és gyermekeknek is szóló foglalkozásokkal csatlakozik. Az európai program kitűzött célja, hogy ne történjen halálos baleset a közutakon. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A 16 éves versenyző - aki a 27 fős mezőny egyetlen magyar indulója volt az idén - az MTI-nek kedden elmondta, a múlt hétvégén, Aragónban rendezett szezonzáró futamok után közölték vele, hogy elégedettek voltak az elvégzett munkájával és jövőre is számítanak rá a mezőny tagjaként. A Red Bull Rookies Cupban a Moto3-as versenymotorokhoz nagyon hasonló technológiájú KTM versenygépekkel indulnak a tehetséges motorosok. - Úgy érzem, hogy vezetéstechnikai szempontból sokat sikerült fejlődnöm ebben az évben, és azt is megtanultam, hogy mi a helyes mentalitás, hozzáállás a versenyhétvégéken - nyilatkozta Görbe Soma, aki az idén az összetett pontverseny 20. helyén végzett, a következő idényben pedig az első 10 között akar zárni. "A mostani szezonra az volt a célkitűzés, hogy a lehető legtöbbször pontot tudjak szerezni, vagy a pontszerző helyek közvetlen közelében motorozzak. Örülök, hogy ez sikerült" - mondta a magyar versenyző. Hozzátette, a legjobb élménye ebben az évben az volt, amikor fel tudta venni a ritmust és a tempót az élmezőnnyel, illetve pontszerző pozíciókban ért célba. Az idény csúcspontjának azt tartja, amikor az elmúlt hétvégén meghívást kapott a sorozatba a következő esztendőre. Görbe Soma szerint a gyorsasági motorozásban hasonló lépcsőfokokat kell végigjárni a versenyzőknek, mint a formula autózásban, így a Red Bull Rookies Cup után a következő szintet a Moto3-as világbajnokság jelenti. Magyarország a tervek szerint 2023-tól a hajdúnánás közelében tervezett versenypályán világbajnoki futamokat rendez majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ha elektromobilitásról beszélünk, a Bosch a versenytársaknál kétszer gyorsabb ütemben növekszik ebben a szegmensben, és idén egymilliárd eurót is meghaladó árbevételt generál. Az üzleti fejlődés csak tovább gyorsul: a tervek szerint 2025-ig az árbevétel megötszöröződik. - Az elektromobilitás alaptevékenységgé válik számunkra, a szén-dioxid-mentes közlekedés pedig az egyik növekedési területté. A kihívásokat lehetőségekké alakítjuk, ez a mi utunk – mondta dr. Volkmar Denner, a Bosch igazgatóságának elnöke a müncheni IAA Mobility 2021 szakkiállításon.   A növekedési területek közé tartozik az automatizált vezetés is, melynek minden szintje a vezetéstámogató rendszereken alapul. 40 százalékos gyarapodásával az élen járó Bosch ezen a területen is túlszárnyalja a piac növekedését. Az elektromobilitás és az automatizált vezetés terén kivívott jó pozíciójának is köszönheti a Bosch, hogy a koronavírus-krízissel, félvezetőhiánnyal és a mobilitás gyorsuló átalakulásával jellemzett piaci környezetben is sikeres: a mobilitási megoldások üzleti terület árbevétele idén tíz százalékkal nő. „A Bosch, a technológiák vezető szállítója, üzletileg is sikeres” – tette hozzá Denner.   A Bosch sikertörténetének következő fejezete az elektromobilitás lesz. Az eddig összesen ötmilliárd euró beruházásnak, valamint a piac leghatékonyabb elektromoshajtáslánc-megoldásainak köszönhetően a vállalatnak sikerülhet az áttörés. Csak ebben az évben további 700 millió eurónyi beruházás járul még ehhez hozzá. A Bosch előretekintő, a jövőt alakitó vállalat. - Arra készülünk, hogy az elektromos járművek iránti kereslet világszerte nő. A várakozások szerint 2035-ben az újonnan regisztrált járművek 60 százaléka elektromos lesz – mondta dr. Stefan Hartung, a Bosch igazgatóságának tagja, a mobilitási megoldások üzleti szektor elnöke.   Már tíz éve bizonyítja a Bosch az eBike-ok kapcsán, hogy az innovációs erő új piacokat nyit meg. A vállalat célja, hogy a jövő mobilitását annak teljes spektrumában alakítsa. - A mobilitásnak óvnia kell a környezetet, azonban, nem utolsósorban az Európai Unió nagyratörő céljaira való tekintettel, megfizethetőnek és vonzónak is kell lennie – egészítette ki Denner. „Csak így maradhatnak mozgásban az emberek és a szállítmányok a jövőben is.” A Bosch továbbra is nyitott az új technológiai megoldások iránt és a mobilitás minden módjához kínál klímabarát megoldásokat világszerte, az adott állami keretfeltételeknek megfelelően. Ezért a Bosch a tisztán akkumulátoros mellett az üzemanyagcellás hajtásba is invesztál, és új kooperációkban vesz részt Kínában, az Amerikai Egyesült Államokban és Európában egyaránt. A Bosch technikáját alkalmazó első tehergépjárművek már a kínai utakat róják.   A Bosch technológiája ahhoz is hozzájárul, hogy az emberek mindennapjait megkönnyítse. Az elektromos autózás kapcsán a töltés döntő szerepet játszik. A Bosch a müncheni kiállításon egy új, rugalmas töltőkábelt mutat be az elektromos autókhoz, mely integrált szabályozó- és biztonsági technikával bír, valamint adaptert kínál a 2-es típusú és a háztartási elektromos csatlakozókhoz egyaránt. Ez a 230 voltos csatlakozóról való töltésnél megszokott, a kábelbe épített külön szabályozódoboz nélkül működik, és így csupán három kilogramm a tömege – 40 százalékkal könnyebb, mint a hagyományos töltőkábel a szabályozódobozzal. Azért, hogy a vezetőknek menet közben ne kelljen töltőpontot keresgélniük, a Bosch internetalapú töltőszolgáltatása Európa több mint 200 ezer töltőállomásához kínál hozzáférést – az egyszerű fizetést is beleértve.   Központi szabályozóegységek, érzékelők, mesterséges intelligencia: az automatizált vezetés minden eleme megtalálható a Bosch kínálatában, és 5000 mérnök dolgozik az automatizált vezetés mindegyik szintjének megvalósításán. Ebbe nem csupán az asszisztensek olyan kibővített funkciói tartoznak, amelynek köszönhetően a vezetők levehetik a kezüket a kormányról, ma már a teljes egészében vezető nélküli vezetési funkciók is lehetségesek a Bosch segítségével. - Az automatizált parkolóinas kísérleti projektjeivel a Bosch már most történelmet írt Németországban és az Amerikai Egyesült Államokban – hangsúlyozta Denner.   A Bosch a Mercedes-Benzzel és más vállalatokkal együttműködve már bemutatta ezt a megoldást a stuttgarti repülőtér P6 parkolóházában. Az új Mercedes-Benz S osztály a világ első sorozatgyártásban készült járműve, mely rendelkezik az ehhez szükséges technológiával. A Bosch többek között fixen telepített videokamerákkal szerelte fel a parkolóházat, hogy a járművek az okostelefonnal kiadott parancsra vezető nélkül elnavigálhassanak a lefoglalt parkolóhelyre. A tervek szerint ezt az első parkolóházat 2025-ig további ezer követi majd.   Minden kényelmi előnye mellett a Bosch a vezetés automatizálását elsősorban olyan fejlesztésnek tekinti, ami javítja a közlekedés biztonságát. A Bosch olyan rendszereket vezetett be elsőként, mint az elektronikus menetstabilizáló vagy az automatikus vészfékrendszer, és továbbra is a balesetmentes vezetés támogatása a cél. Emellett a vállalat innovatív szoftverekkel gondoskodik a fedélzeten szükséges intelligenciáról. - A jövő szoftver-domináns mobilitásában is előnyünkre válik a rendszerismeretünk: a Bosch mindkét területen otthonosan mozog, mind a járművek fedélzeti elektronikájában, mind a járművet hálózatba kapcsoló tárgyak internete terén – magyarázta Denner.   Ahogy a Bosch már tíz évvel ezelőtt megjósolta, a járművek egyre inkább internetes „csomópontokká” fejlődnek. A jövőben a szoftver ugyanolyan fontossá válik a mobilitásban, mint a hajtáslánc teljesítménye vagy hatékonysága. A Bosch aktívan alakítja formálja ezt a trendet. A mobilitási megoldások üzleti szektor jóformán minden második kutatás-fejlesztési munkatársa szoftverfejlesztő. Már a kerékpár is az internet része lesz, ahogyan ezt az új eBike Flow okostelefon-alkalmazás is bizonyítja, mely lehetővé teszi például az egyes komponensek szoftverfrissítését. Ezenkívül a szoftverintegráció is egyre fontosabbá válik: a Bosch ehhez is hozzájárul szaktudásával. Remek példa erre az információs és szórakoztató rendszer számítógépe: 2025-ig számítási kapacitásuk és szoftveres komplexitásuk megduplázódik.   A Bosch gondoskodik a különböző szoftvermodulok biztonságos együttműködéséről. Ezenfelül a vállalat elképzelései a hálózatba kapcsolás kapcsán messze túlmutatnak a járműveken. „A Bosch nemcsak az autóról szól, hanem a gyárak és az otthonok témájában is magabiztosan tevékenykedik. Így teljesen egyedülállóan kapcsolhatunk hálózatba különböző területeket” – mondta Hartung. Idén áprilistól az MBUX rendszer virtuális asszisztensével felszerelt Mercedes-Benz modellek egyúttal a Bosch okosotthon-megoldásainak vezérlőközpontjaiként is funkcionálnak. Ennek köszönhetően például kényelmesen, az autóból hangvezérléssel lekapcsolhatjuk az otthoni világítást, felhúzhatjuk a motoros redőnyöket vagy szabályozhatjuk a fűtést.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

2019 decemberét írtuk, a koronavírus még csak elszigetelt esetekben ütötte fel a fejét - főként Kínában. A Volkswagen wolfsburgi főhadiszállásán dolgozó döntéshozóknak mégsem emiatt, hanem egy másik kínai probléma miatt főtt a fejük. A Volkswagen kínai tömegmodellje, a helyi Passat rosszul teljesített egy nemhivatalos törésteszten. Az Amerikai Egyesült Államokban egy évtizede használt teszt frontális ütközés szimulációját egy biztosítótársaság rendelte meg. A kocsi leszerepelt, az ütközésről készült videót több millióan nézték meg a kínai közösségi médiában, heves felháborodást kiváltva. Ott, ahol a Volkswagen sikere a kiváló minőség és a mérnöki tökéletesség hírnevére épült. Javították a hibát A Volkswagen tehetetlen volt, az autó törésbiztonsága megfelel a kínai szabályoknak, sőt még az európai frontális ütközés szimulációjában is jól szerepelt a Passat - utóbbi egyébként jobban megfelel a kínai vezetési körülményeknek, mint az amerikai. A vállalat azonban reagált, viszonylag gyorsan tucatnyi mérnökből és menedzserből álló csapatot verbuváltak össze, hogy a SAIC-Volkswagennel (amelyben a németeknek és a kínaiaknak fele-fele arányú a tulajdona) közösen a helyszínen kiderítsék, mi a baj és mi a megoldás. A vizsgálat eredményeként 2020 elején a vállalat úgy döntött, hogy minden új Passat és más, a sanghaji gyárban készülő modell orrészét fémalkatrészekkel kell megerősíteni, ami járművenként 400 jüan, azaz 18 ezer 500 forint plusz ráfordítást jelent. Éves szinten azonban ez több százezer autóra vetítve több tízmillió dollárnyi nem tervezett költséget jelent a cégnek. Ráadásul akkor, amikor a konszernvezér Diess kiadta az utasítást a kínai (és persze mindenhol máshol) gyártási költségek csökkentésére és a profitmarzs növelésére. Mindez rámutat az online fogyasztói aktivizmus erősödésére a világ legnagyobb autópiacán. A Volkswagennek ezt nem szabad figyelmen kívül hagynia, hisz a 35 milliárd eurós villamosítási programjára a pénzt javarészt Kínában kívánja előteremteni. Egyébként miként előzné meg a Teslát és miként lenne 2025-re a világ vezető villanyautó-gyártója? Az európai és globális gyártóknak szembesülniük kell azzal, hogy már nem Kánaán a kínai piac, amelyért egyre keményebben meg kell küzdeni. Szinte mindent feltesznek egy lapra - lásd az erőltetett áttérést a villanyautókra és a belső égésű motorok továbbfejlesztésének idő előtti lemondását - pedig, ha elbuknak Kínában, akkor mindent elveszítenek. A Volkswagen szóvivője sietett megnyugtatni az aggódókat, hogy a kínai körülmények nagyon mások, mint például az amerikaiak. A kínai autópályákon mindenütt elválasztó korlátok vannak és korántsem közlekedik annyi kisteherautó (pickup) mint Amerikában. A 400 jüanos módosításra azt közölte, hogy a Volkswagen folyamatosan tökéletesíti autóit és az ügyfelek visszajelzéseit figyelembevéve mindent megtesznek, hogy a biztonságukat fokozzák. A Passat ráadásul nem egy globális modell, a különböző piacokon más-más elvárásoknak kell megfelelniük, így gyakorlatilag teljesen más konstrukciók. A módosított Passat a biztosítótársaság következő töréstesztjén már megfelelt, így a beavatkozás sikeresnek mondható a magas és nem várt költség terhek ellenére. Folt esett A vállalat jó hírneve azonban csorbult, ami rossz jel annak a Volkswagennek, amely immár három évtizede a legsikeresebb külföldi autógyártó Kínában és amely a profitja jelentős részét a kontinensnyi országban termelte. A Bernstein elemzői szerint az aranykornak vége, míg 2015-ben egy autón a VW Kínában 1400-1500 eurót keresett, addig az utolsó negyedévben alig 8-900 eurót. Ez a szakértők szerint minimum óvatosságra int a VW pénzügyi egészségének túl optimista megítélését illetően. A Passat és a SAIC vállalattal közösen gyártott egyéb modellek iránt is megcsappant a kereslet, ami a csiphiány, a trendek változása mellett a botrányos 2019-es töréstesztnek is köszönhető. A Reuters birtokába jutott egy belső rendelkezés, ami 2019-ben - miután az 1990-es évek óta először esett a márka iránti vevői érdeklődés Kínában - a helyi gyártási költségek 30 százalékos mérséklését írta elő. A Volkswagen nem kommentálta sem a Reuters értesüléseit, sem a Bernstein számításait. Ugyanakkor nyilvános adat, hogy a SAIC-Volkswagen bevétele tavaly 26 százalékkal, 174,5 milliárd jüanra csökkent 2019-hez képest, míg a profit 23 százalékkal 31 milliárd jüanra esett vissza. Az LMC Automotive piackutató és tanácsadó cég szerint az egykor piacvezető Passat eladásai 32 százalékkal, 145 805 járműre csökkentek. Ez nem fogható a koronavírus-járvány következményeire, ugyanis a kínai autópiac ugyanebben az időszakban csak 6,8 százalékkal zsugorodott. Van kiút Jó hír a Volkswagennek és tovább erősíti a rossz törésteszt keltette negatív hullámokkal kapcsolatos vélekedést, hogy a VW másik kínai partnere a FAW, köszöni szépen, jól van, sőt az eladásai 1,5 százalékkal még nőttek is. Igaz, ebben az időszakban vezettek be a kínai piacra új szabadidő-autóikat és prémium Audi modelleket. A két vegyesvállalat teszi ki a Volkswagen-csoport kínai forgalmának zömét, ez a két gyártó állítja elő a helyi modellek mindegyikét. A két vállalat éveken keresztül fej-fej mellett termelt, a FAW azonban az elmúlt évben átvette a vezetést. Rossz jel, hogy az SAIC idén nem állt le egyetlen napra sem, mégis csökkentek az eladásai 7,8 százalékkal az első félévben összehasonlítva a járványtól sújtott tavalyi első félévvel. 2021-ben a FAW-gyártmányok értékesítése 23 százalékkal nőtt, míg a kínai piac mintegy 29 százalékot gyarapodott az egy évvel korábbival összehasonlítva. De miért is kellett újra megtörni a Passatot? A kínai biztosítási ágazati testület, a CIRI Auto Technology Institute nem volt elégedett a kormány által támogatott járművizsgálati ügynökség (CATARC) által elvégzett C-NCAP teszttel - több biztosító nem tudott kellő részletességgel különbséget tenni az autók között az ütközésbiztonság tekintetében -, ezért létrehozta 2018-ban a C-IASI tesztet, amelyen a Passat megbukott. A nyugati márkák rendre jól szerepeltek ezen is, ugyanakkor amelyik gyengébben teljesített, nem kapott akkora nyilvánosságot, mint a VW zászlóshajója. A C-IASI tesztben az autó félátfedésben ütközik, az orrész 25 százaléka érintett. A törésteszt során súlyosan megsérült az A oszlop és természetesen a vezető, emiatt vérzett el az autó. A szabványos C-NCAP tesztben 40 százalékos átfedésben ütköztetik az autót, ami lehetővé teszi az ütközési energia jobb elnyelését. 25 százalékos átfedéssel végzi Amerikában az autóbiztosítók által finanszírozott nonprofit IIHS szervezet is a törésteszteket, ami ott mérvadónak számít. A Volkswagen kínai vezetője, Stephan Wöllenstein januári lapérdeklődésre elismerte, hogy az eset kihatással van a márka népszerűségére. Júliusban viszont azt nyilatkozta, hogy miután a teszt által feltárt hiányosságokat orvosolták, helyreállt a vásárlói bizalom a márka és modelljei iránt. "A szegmens legbiztonságosabb autóját kínáljuk - mondta. – Az új Passat ismét piacvezető lesz" - tette hozzá. Van feladat bőven, hiszen 2021 első hat hónapjában 47 ezer 800 Passatot adtak el, miközben 91 ezer 110 Toyota Camryt és 89 ezer 157 Honda Accordot vettek Kínában. 2019 ugyanezen időszakában még 91 ezer 400 Passatot, 111 968 Accordot és 85 ezer 396 Camryt értékesítettek. Mindeközben sikeres az ID-sorozat Kínában, ahol júliusban már 5800 ilyen villanyautót adtak el a június háromezres darabszámhoz képest. Idén a vállalat az autóipari csipellátás függvényében 80-100 ezer ID.3, ID.4 X, ID.4 Crozz, ID.6 X és ID.6 Crozz eladását tervezi Kínában. A kínai gyártók sem tétlenkednek, a Nio 7931 elektromos autóját, az Xpeng pedig 8040 villanyautóját értékesítette júliusban. Összeállította: Biró Csongor Képek forrása: VW és www.miit.gov.cn