Már a bokrétaünnepségnél tart a Lynx-harcjárműgyár
2021.09.10.
Palkovics László kiemelte: a gyár a védelmi ipar fontos bázisa lesz, felhajtóerőt jelent a gazdaságban és a foglalkoztatásban, valamint kiemelkedő szerepet játszik Magyarország járműipari, kutatási, fejlesztési és innovációs tevékenységében. A gyár a beszállítókkal együtt közel félezer képzett szakembernek ad majd munkát - közölte.
Hozzátette: a haderő modernizációjához korszerű technológiára és hadiiparra van szükség. A Lynx-gyárhoz hasonló beruházásokkal és fejlesztésekkel 2030-ra a Magyar Honvédség a régió meghatározó haderejévé válhat a miniszter szerint. - A gyalogsági harcjárműveket gyártó üzem tevékenyégével ahhoz is hozzájárul, hogy az ország GDP-jének legalább 2 százalékát védelmi célokra fordítsuk - mondta Palkovics László.
Benkő Tibor honvédelmi miniszter elmondta, a magyar kormány megteremti a hazai hadiipar újra fejlesztését, a zalai megyeszékhelyen épülő üzem pedig "a korszakváltás szimbóluma lesz". 2023-tól Zalaegerszegen gyártják a világ jelenleg egyik legkorszerűbb, legmodernebb páncélozott harcjárművét, a közelben működő ZalaZone tesztpálya lehetőségeinek kihasználásával komplex fejlesztés valósul meg. A kormány számára a magyar emberek biztonsága a legfontosabb, ezért kiemelt nemzeti cél, hogy a Magyar Honvédség a térség meghatározó hadereje legyen - hangsúlyozta a honvédelmi miniszter.
Ruszin-Szendi Romulusz, a Magyar Honvédség parancsnoka kifejtette: a 21. századi technológia alkalmazásával a Magyar Honvédség az innovációban, az oktatásfejlesztésben motorja lehet a haderőfejlesztés területén történő modernizációs folyamatnak.
Fotók: MTI/Varga György
Maróth Gáspár védelmi ügyekért felelős kormánybiztos példaértékűnek nevezte a magyar és német cégek közti együttműködést. Armin Papperger, a Rheinmetall elnöke köszönetet mondott a magyar kormánynak és a kivitelezőknek az elmúlt időszakban végzett munkájukért.
Vadvári Tibor, Zalaegerszeg alpolgármestere arról beszélt, hogy a biztonságpolitikai és gazdaságpolitikai szempontból is jelentős, 60 milliárd forint értékű beruházás a munkahelyteremtés mellett kutatásfejlesztési és innovációs célokat is szolgál, amely további lehetőségeket jelent a város, a térség, valamint az ország számára.
A tervek szerint még az idén tető alá kerül a két és fél hektáron épülő 25 ezer négyzetméter alapterületű üzem, melynek a legmagasabb pontja 20,5 méter - hívta fel a figyelmet Vigh László, a térség fideszes országgyűlési képviselője.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Olasz Nagydíj - Hamilton nyerte a pénteki szabadedzést
2021.09.10.
A címvédő és hétszeres világbajnok Hamilton mögött a világbajnoki pontversenyben vezető holland Max Verstappen (Red Bull) produkálta a második legjobb időeredményt, majd a finn Valtteri Bottas (Mercedes) következett. A legjobb hat közé került az Aston Martin két pilótája, a negyedik helyen záró kanadai Lance Stroll és a hatodikként végző német Sebastian Vettel, akik a francia Pierre Gaslyt (Alpha Tauri) fogták közre.
Az Olasz Nagydíjon az idei vb-sorozatban másodszor rendeznek sprinthétvégét, az első július közepén, Silverstone-ban, a Brit Nagydíjon volt. Az első szabadedzést pénteken nem a szokásos második követi, hanem az időmérő, amely a szombaton 16.30-tól következő, úgynevezett sprintfutam rajtsorrendjét határozza meg. A 100 kilométer versenytávú szombati viadal végeredménye szerint rajtolnak majd a versenyzők vasárnap 15 órakor az Olasz Nagydíjon.
Eredmények, 1. szabadedzés (az élcsoport):
1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:20.926 perc
2. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:21.378
3. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:21.451
4. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 1:21.676
5. Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri) 1:21.719
6. Sebastian Vettel (német, Aston Martin) 1:21.824
A további program: időmérő edzés 18.00, szombat: 2. szabadedzés 12.00, sprintfutam 16.30, vasárnap: futam 15.00.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezért bukott meg a Duster a latin-amerikai törésteszten
2021.09.10.
A latin-amerikai közlekedésbiztonsági szervezet, az NCAP, amely független törésteszteket végez a latin-amerikai országok számára, közzétette a Brazíliai összeszerelő üzemben készült Renault Duster teszteredményeit. Az ellenőrzés lesújtó eredményt hozott: a crossover a lehetséges öt biztonsági minősítő csillagból nullát kapott.
A szakértők különös figyelmet fordítottak arra, hogy frontális ütközés után az autóban üzemanyag-szivárgás történt. Emiatt a szervezet már a helyi hatóságokhoz fordult azzal a kéréssel, hogy kötelezze az autógyártót a Dusterek visszahívására és a hiba kijavítására.
De itt még nincs vége a súlyos hiányosságok listájának. Kiderült, hogy az oldalütés súlyosan megrongálta a B-oszlopot, és kinyílt az ajtó. A latin-amerikai ellenőrző testület azt is szóvá tette, hogy az európai verziótól eltérően a "brazil" Dusterből hiányoznak az oldallégzsákok. Ennek eredményeként a szakértők 29,47%-osra hatékonyságúra becsülték a sofőr és az utasok védelmét, míg a gyermekekét 22,93%-ra, a gyalogosokét pedig 50,79%-ra.
Nem ez az első autó, amely megbukott a latin NCAP törésteszteken. A Ford Ka szedán tavaly szintén 0 biztonsági csillagot kapott. A szakértők a felnőtt utasok védelmét 34% -ra, a gyermekek védelmét 9% -ra értékelték. Ugyanakkor gyalogosvédelemre az amerikai szedán a maximális pontszám felét kapta csupán. A latin-amerikai minősítő testület alig 7%-ra értékelte az elektronikus biztonsági rendszerek teljesítményét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A szlovén piac jelentős szereplőjét vásárolja fel az AutoWallis
2021.09.10.
Tavaly csaknem 18 milliárd forintos forgalmat ért el az Avto Aktiv, mely Szlovénia 5 városában 6 autómárkát értékesít és szervizel közel 20 éve. A tavaly novemberi előzetes megállapodást követően sikeresen lezárultak az akvizíciós tárgyalások az AutoWallis és a szlovén autókereskedelmi piac jelentős szereplője között, így a magyar vállalat tulajdonába kerül a 2004-ben alapított Avto Aktiv szlovéniai kereskedelmi tevékenysége, valamint az ahhoz kapcsolódó ingatlanok. A vételárat az AutoWallis saját forrásból fedezi, és a tranzakció zárásához a szlovén versenyhivatal hozzájárulása szükséges.
Az AutoWallisnak nem ez az első akvizíciója Szlovéniában: tavaly októberben zárták Szlovénia legnagyobb, egyben Ljubljana egyetlen BMW márkakereskedésének átvételét, amivel a cég belépett az ország gépjármű-kiskereskedelmi piacára is. A csoport emellett a szlovén piacon a Jaguar és Land Rover márkák kizárólagos márkaképviseletét látja el, és idén megkezdte az Opel márka nagykereskedelmét is.
Közölték: az Avto Aktiv öt városban (Koper, Kranj, Ljubljana, Nova Gorica, Trzin) értékesít és szervizel BMW, MINI, Jaguar, Land Rover, Toyota és Suzuki járműveket (ebből a Jaguar, Land Rover és a MINI márkát egyedüli szereplőként Szlovéniában). 2020-as árbevétele 51 millió euró, csaknem 18 milliárd forint volt.
Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója a közleményben ismertette: az akvizíció fontos mérföldkő a társaság történetében, mivel az Avto Aktiv árbevétele jelentős, megközelíti az AutoWallis csoport idei évre várható árbevételének 10 százalékát. Hozzátette: az AutoWallis jelenleg is vizsgálja a további akvizíciós lehetőséget Szlovéniában és más országokban is. A Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában jegyzett vállalat a korábban meghirdetett növekedési stratégiájának finanszírozásához még az idén 4-6,5 milliárd forint közötti intézményi és lakossági forrásbevonást tervez, amely hozzájárulhat ahhoz, hogy a vállalat az évtized végére a kelet-közép-európai régió meghatározó autókereskedelmi és mobilitási szolgáltatója legyen - írták.
Az Autowallis a járvány ellenére 88 milliárd forintos árbevételi csúccsal zárt 2020-ban, ami 17 százalékkal magasabb a 2019-esnél. A 2,1 milliárd forintos EBITDA (kamatok, adózás és értékcsökkenési leírás előtti eredmény) ugyanakkor 28 százalékkal alacsonyabb volt az előző évinél.
A társaság a Budapesti Értéktőzsde (BÉT) prémium kategóriás kibocsátója, a papírok legalacsonyabb árfolyama 76 forint, legmagasabb 120 forint volt az elmúlt évben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Belépőszint az elektromobilitás jövőjébe: az ID. LIFE világpremierje
2021.09.10.
A városi környezetbe szánt, teljesen elektromos kisautó jövőképe az emberekre és a közösségi tapasztalatokra épül. A koncepciójármű a fenntarthatóságot és a digitalizációt a rendkívül rugalmas felhasználhatósággal kombinálja: az ID. LIFE például akár minimozivá vagy játékközponttá is válhat, de alkalmas egyszerűen csak a szabadban történő pihenésre is.
„Az ID. LIFE a következő generációs, teljesen elektromos városi mobilitás jövőképe. A koncepciójármű egy, a kisautók szegmensébe szánt ID. modellt vetít előre, amely 2025-ben jelenik meg Németországban, 20 000 euró körüli áron. Ezáltal még több ember számára tesszük elérhetővé az elektromobilitást” – nyilatkozta Ralf Brandstätter, a Volkswagen márka vezérigazgatója. „Az ID. LIFE megalkotása során a fiatalabb ügyfelek szükségleteit tartottuk következetesen szem előtt. Hiszünk abban, hogy a jármű a jövőben az életmód és a személyiség kifejezőeszköze lesz, még inkább, mint ma. A jövő ügyfelei nem egyszerűen csak el akarnak majd jutni A‑ból B‑be, hanem sokkal fontosabbak lesznek számukra a jármű által kínált élmények. Az ID. LIFE a mi válaszunk erre.”
Leegyszerűsített formaterv. Az ID. LIFE formaterve lenyűgözően tiszta, egyszerű és minőségi. Nincsenek díszítő elemek, sem kiegészítő alkatrészek, és a felhasznált anyagfajták mennyisége is csökkent. A karosszéria, az üvegfelületek és a tető közötti, vízszintes elválasztás is hozzájárul a jármű purista megjelenéséhez. Az egyedi és eltávolítható, légkamrás textilből készült tető olyan érzést kölcsönöz az ID. LIFE-ban ülve, mintha a szabad ég alatt lennénk, ráadásul a jármű könnyebb is általa.
Elektromos motor hajtja az első kerekeket. Az ID. LIFE alapját a Volkswagen modulrendszerű elektromos hajtáskoncepciójának (MEB) kisebb verziója adja, amelyet kifejezetten a kisautók szegmenséhez terveztek. Ez az első alkalom, hogy egy MEB platformra épülő jármű elsőkerék-meghajtású. 172 kW‑os (234 LE‑s) elektromos motorjával az ID. LIFE 6,9 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h sebességre, és 57 kWh‑s, nagyfeszültségű akkumulátora 400 km körüli hatótávolságot biztosít számára (WLTP szabvány szerint).
„Az ID. LIFE ismét bizonyítja, mennyire kivételesen rugalmas is a MEB. A platformra bármilyen típusú jármű építhető, a kisautóktól a furgonokig” – mondta Thomas Ulbirch, a Volkswagen márka fejlesztési igazgatótanácsának tagja. „Ez a legjobban méretezhető elektromos architektúra az iparban. Még épp csak elkezdtük kiaknázni a MEB‑ben rejlő lehetőségeket. A teljesítmény, a töltési kapacitás és a hatótávolság mind javulni fognak minden egyes új modellel és szoftverfrissítéssel.”
Természetes és újrahasznosított anyagok. Az ID. LIFE fenntartható karakterét különösen a felhasznált anyagok és festékborítások tükrözik. A karosszéria átlátszó fedőlakkjában faforgácsot használunk természetes színezékként, bioalapú keményítővel keverve. A tetőn, illetve elöl használt, légkamrás textil 100%-ban újrahasznosított PET‑palackokból készül. A belső térben a műszerfalon és a hátsó ülések területén fát, míg az ülések felületéhez és az ajtók díszítéséhez ArtVelours Ecót használtunk. A bio olaj, a természetes gumi és a rizsháncs csak néhány azok közül az anyagok közül, amelyekből az ID. LIFE kerékgumijai készülnek.
Multifunkciós belső tér. Az ID. LIFE megbízható partner a különböző digitális élményekben. Pillanatok alatt átalakítható például mozivá vagy játékszobává. A járműhöz egy videójáték konzol és projektor is tartozik, vetítővászonnal együtt, amely igény esetén a műszerfalból emelkedik ki. Szükség esetén más eszközök is csatlakoztathatóak a belső tér 230 voltos / 16 amperes elektromos aljzatához. Mivel a jármű célja, hogy minden élethelyzetben és -stílusban partner legyen, az ülések is rendkívül rugalmasan rendezhetőek. Például az első üléssor teljesen lehajtható, csakúgy, mint a hátsó. Ezáltal lehetőség nyílik számos különböző elrendezésre, a mozizástól kezdve a két méter hosszúságú ágyon keresztül az áruszállító konfigurációig, ahol a lehető legnagyobb a rakodótér.
Innovatív digitális működési koncepció. A külső és belső tükröket is kamerák és kijelző helyettesítik. Az alapvető vezetéstámogató funkciókat a hatszögletű, nyitott tetejű kormánykeréken található érintőképernyőn keresztül lehet vezérelni, az operációs rendszerbe pedig integrálni lehet egy okostelefont. Saját készülékkel – okostelefonnal vagy akár tablettel – használható például a navigációs rendszer. Az eszközön tárolt zenét, filmeket és játékokat akadálytalanul lehet használni az ID. LIFE‑ban úgy, hogy a vizuális tartalmak a vetítővásznon jelennek meg.
Az ACCELERATE stratégia felgyorsítja az átalakulási folyamatot. Az ID. család kibővítése a kisautók szegmensébe szánt modellel, amelynek ára 20 000 eurótól indul majd Németországban, újabb fontos lépés a teljesen elektromos mobilitás felé. A Volkswagen célja, hogy 2030‑ra az összes Európában értékesített jármű legalább 70 százaléka, az Észak‑Amerikában és Kínában értékesítetteknek pedig legalább 50 százaléka teljesen elektromos legyen.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kétszázezer forintba került a 400 kilós túlsúly
2021.09.10.
Az M0 autóút 19-es kilométerszelvényében igazoltattak a rendőrök szeptember 10-én egy román járműszerelvényt. A rakomány túlhaladta a megengedett össztömeget, 400 kilogramm túlsúlyt mutatott a műszer. A sofőrt 200 ezer forintra bírságolták, a járművet leparkoltatták, útját csak a szabálytalanság megszüntetése után folytathatta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vasárnap hajnalban nem működik majd az útdíjfizetési rendszer
2021.09.10.
Az említett időszakban nem lehet majd e-matricát és viszonylati jegyet vásárolni, nem tölthető fel HU-GO egyenleg sem a társaság saját értékesítési felületein, sem a viszonteladó partnereknél. A fedélzeti eszközzel közlekedők útdíjbevallásait, megfelelő egyenleg esetén, a karbantartást követően befogadják.
A közleményben a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató felhívta a figyelmet arra, hogy a díjköteles útszakaszokat a rendszerfejlesztés ideje alatt sem lehet ingyenesen igénybe venni. Az úthasználati jogosultságot érdemes a karbantartási időszakot megelőzően, előre megváltani a NÚSZ Zrt. saját online értékesítési felületein, vagy az ematrica.nemzetiutdij.hu, illetve a hu-go.hu weboldalakon, a társaság ügyfélszolgálati irodáiban vagy viszonteladó partnereinél.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ez bizony egyenesben is eldobja...
2021.09.10.
Nem Porsche, de nem is akar az lenni - más tészta, hogy a müncheni mérnökök vért izzadtak, hogy az legyen. Az M4 ízig vérig sport BMW, de nem közútra, hanem a garázsba való. Skizofrén helyzet: a BMW M4 Competition egyszerre akar túrakupé, gran turismo és versenyautó lenni. Nehéz kimondani, de egyiknek sem az igazi. Versenypályára túl nehéz, közútra pedig egyszerűen túl erős, nyaraláshoz pedig túl kemény. Nincs helye ennek az autónak sehol? Dehogynem! Máris mondom a címem, tessék csak nekem adni... Nálam jó helyen lenne az összes. Főleg, hogy a napjai megvannak számlálva. Beszédes, hogy a nagy vetélytárs C 63 AMG jövőre nyolc helyett csak négy hengerrel érkezik.
A szerelem vak, mint másik hat, de akkor is látom, és érzem, hogy sokat akart a szarka és nem bírta a farka. Brutális erő van benne, a hátsó tengely pedig nem mindig bírja a gyűrődést. Az első két fokozatban nem is engedi át az elektronika a 650 newtonméternyi csúcsnyomatékot. Hármasban viszont akkorát ránt a kocsi (kézzel kapcsolva), hogy az orra elemelkedik a földtől. Rendesen kihúzatva nem férünk el egy normál sávban, izeg mozog, csúszik mászik az autó, ami belülről izgalmas, de kívülről nézve félelmetes. Vagy fordítva? A lényeg ugyanaz: nagyon akar, de nem tudja teljesíteni az ígéretét. Olyan fegyelmet, szakértelmet és vezetési tudást kíván, amihez nem elég a B kategóriás jogosítvány. Ezt jó lenne figyelembe venniük a NER-lovagoknak, amikor a csemetéjüknek megveszik (1,4 milliós felárért ajándék az összkerék-meghajtás). Az árok túl közel van. Ezt a 18 mázsás tömeget semmi nem fogja meg (hiába az alu gépháztető, ajtók, futóműmerevítések, karbon alkatrészek, nehéz a kocsi), ha egyszer odacsapunk az ostorral. Sem a semi slick Michelinek, sem a tesztautón feszülő Pirreli P Zero abroncsok (elöl 275-ös, hátul 285-ös a méretük). Csak a szentlélek, ha éppen ráér. Elkedvetleníteni persze nem akarok senkit, vegyétek és vigyétek! Öröm lesz találkozni veletek az utakon. E öröm, e bódottá!
510 lóerő. Illik megülni, tisztelni, behódolni neki, előtte megalázkodni. Elfogadni azt, hogy sokkal többet tud, mint amit mi. Legalábbis, amit én. Nem kezes bárány, nem is báránybőrbe bújt farkas. Fenevad, ami egyszerűen csak meg akar ölni. Nem tudjuk átvenni felette az irányítást, nem tudjuk uralni. A menetstabilizálót - amit tíz fokozatban lehet állítani - véletlenül se piszkáljuk, tilos. Van drift elemző program is. Minek? Egy jó drift és vége.
Korábban ponti ilyen összeállításban szerettem bele a Balaton felé a Sao Paolo sárga M4-be. Az is karbontetős volt, csak a rendszáma volt cseh. A futócipő dizájnos kagylóülés jól tart, de minden beülés és kiszállás közben káromkodtam, illetve menet közben nagyon nyomta a belső combomat a középső kitüremkedése. A jobb oldali utasülésben helyet foglalók önállóan nem tudnak kiszállni, szentségelnek ők is, de ez ilyen műfaj. Imádom! Ha már befészkeltem magam, sose szállnék ki.
Intenzív fékezéskor riszálja a fenekét (mikor nem?). A lassításról karbon-kerámiafékek gondoskodtak (elöl 400x38, hátul 380x28 milliméteres, elöl 7, hátul 5 kilós féktárcsákkal és hatdugattyús, aranyszínű féknyergekkel), elektromos fékrásegítéssel. Ezek bizony az M Race Track csomag tartozékai. A pakk ára elég húzós, az M3/M4 esetében 5,538 millió forint, az M3/M4 Competition esetében 5,234 millió forint. Ha a kedves olvasó megrendül a számoktól, akkor nem valószínű, hogy a célcsoporthoz tartozik. Bocs. Sebaj, a BMW M4 Competition precíziós harci gép. A M mode gombbal road, sport és track üzemmódok között választhatunk. Az első közútra való, a második a technikás és változó domborzatú Nürburgringre optimalizált és kikapcsol minden vezetősegédet, a harmadik pedig sík versenypályára való és kikapcsol szinte minden, vezetéshez nem szükséges elektronikát, közte a kijelzőket, a Bluetooth-t, a zenét, csak az ABS és a menetstabilizáló aktív. Amíg az utóbbit ki nem kapcsoljuk…
A G82 elődjénél sokkal okosabb és nagyon testre szabható. A fék is két állásban használható, a komfortban nem annyira vehemens (harapni harap, de más a pedálérzet), mint sport állásban. Autópályán át is kellett állítanom, mert féltem, hogy a rám tapadókkal közelebbi ismeretséget kötök a proszektúrán. Nem az a veszélyes, hogy milyen gyors, hogyan gyorsul, miként lassul, hanem az, hogy erről a többiek nem tudnak.
Az M4 Competition felnijei eltérő méretűek, elöl 19, hátul 20 hüvelykesek és a felnik is a karboncsomag részei. Nagyon szexi a külső tükör, van egy kis domborítás a motorháztetőn, szélesek a küszöbök, domborodnak a sárvédők. A pálya csomaghoz kormány mögötti karbon váltófülek is tartoznak, élvezet velük a játék - bal oldali tartós meghúzásával előzés módra vált a technika, és a lehető legkisebb fokozatba vált vissza, hogy simán lenyomjunk egy ballisztikus rakétát is. Kézzel váltani amúgy nagyon ajánlott, gyönyörű hangokat csalunk elő a kidörgőkből. Dobog, dübörög, de nem csattog. A BMW-sek nem akarták túltolni a parasztkodást. Nekem belefért volna még.
A 350 barral befecskendezett motor, illetve a váltó karakterisztikája is három fokozatban állítható, a sport plusz szólaltatja meg a legférfiasabb hangokat, de az uniós zaj- és kibocsátási előírások miatt még így sem elég hangos a kocsi. Négy Akrapovics véget még ráaggatnék a hátsójára, hogy igazi koncertélményt adjon a fúvós szekció. Így olyan egy picit a gázelvételkor és visszaváltáskor a durrogtatás, mintha gumiszalaggal bebugyolált konzervdobozok csörömpölnének tompán. Jobb az, ha a ricsaj az agyadig hatol, az M4 ennél visszafogottabb, de azért minden járókelő összerezzen, ha megszólalnak a baritonkürtök. A kormányzás szintén háromféle állásban tekerhető (a kormány mérete szerintem túl nagy), sport pluszban alig kell hozzáérni, máris fordul az autó. A kormányra programozható gyors gombokkal egy pillanat alatt tudjuk kapcsolni a ne csináld! (életveszélyes) és a most muszáj ezt? (halálos) fokozatokat. Az élet attól szép, hogy közel a vég.
A futómű parádés, a változatosság kedvéért komfort, sport és sport plusz fokozatokba állítható. Közútra elég a komfort, azzal minden felülethez a legjobban ragadt a kocsi. A sík versenypályára optimalizált sport plusz használatakor volt néha olyan érzésem, hogy túlságosan elemelkedünk a földtől. Persze, ez csak érzés, a kocsi olyan stabil, mint a beton. Amikor túl gyorsan estem be vele valamelyik kanyarba, akkor rántott egyet rajtunk az elektronika, de csak finoman, jelezte, hogy semmi baj, itt vagyok, nyomjad nyugodtan, én figyelek. A megátalkodott M-rajongóknak ez a gondoskodás sok lehet, de ők is megtalálják a megfelelő beállítást, még ha kicsit veszélyesebb is olyankor az élet(ben maradás). A BMW intelligens és M-es menetstabilizálója nemcsak fékezi az ívkülső kerekeket, sőt, igazából nem is fékezi, hanem az ívbelsőkre ad több nyomatékot. Azaz a kutyaharapást szőrével gyógyítja. A jávorszarvasteszt azonban nem az erőssége - erről számoltak be a minap a spanyolok...
Nekem még volt szerencsém a szívó V8-assal szerelt M3 kupéhoz (E92)... Igaz, hogy gyengébb, de teljesen más a hangja, a lendülete, a vehemenciája. Dicséret a mérnököknek, akik az Euro 6-os normákkal összegyeztették a lehetetlent és a háromliteres hengerűrtartalomból kihozták ezt a rengeteg erőt. Még akkor is, ha a technikát eléggé túlbonyolították, annyiféle hűtő van a motortérben (legalább ötöt számoltam), hogy még a sörömet is lehűtenék. Ha lenne hely. Egy fogpiszkáló nem fér el ott.
A M4 Competition változat 510 lóerős (percenként 6250-es fordulaton éri el a maximumot), a sorhatos benzinmotort két kis turbó lélegezteti (turbólyuk van, de nem vesszük észre), legnagyobb forgatónyomatéka 650 Nm - utóbbi már 2750-es percenkénti fordulatnál lecsap. 3,9 másodperc alatt ugrik álló helyzetből száz kilométer/óra sebességre, a 200 kilométer/órához pedig elég 12,5 szekundum. Ez stimmelt, kipróbáltam.
Ja, és van csomagtartója is, 440 literes - hokis táska befér. Kell még valamit mondanom, Ildikó?
A BMW M4 ára 29 189 000 forint, az M4 Competition 30 470 000 forint, az összkerekes Competition M xDrive 31 911 000 forint. Hatfokozatú kézi sebességváltóval csakis a sima M4 érhető el, az erősebbnél alapáras az egyszerre több fokozatot visszaváltani képes ZF gyártású nyolcsebességes automatikus váltó, ami szintén programozható. A képeken látható tesztautó ára 36 millió forint.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Zolderben a kamion EB – Kiss Norbert az összetett élén
2021.09.10.
Jól sikerült legutóbb Csehországban a versenyhétvége Kiss Norbert és csapata, a nyíregyházi Révész Racing számára. A kétszeres Európa-bajnok pilóta az első és a harmadik futamot is megnyerte, és további értékes pontokat szerezve összetettben átvette a vezetést, három ponttal előzi meg német riválisát. A Kiss-Lenz párharc a hétvégén Zolderben folytatódhat. Legutóbb turbót kellett cserélni az autón, igyekeztek ezt a hibát most kiküszöbölni. Egy teljesen más jellegű pálya vár a pilótákra, mint amilyen a Hungaroring, vagy Most volt.
- Változtattunk néhány dolgot a versenygépen, ez a pálya ugyanis mind a motort, mind a fékrendszert nagyon komolyan igénybe veszi. Hosszú, padlógázas egyenesek után szűk féktávokat kell venni, és igyekeztünk erre felkészíteni az autót. Bízunk abban, hogy technikai probléma nem hátráltat majd bennünket, és sikeres hétvégénk lesz - mondta Kozák Attila, a Révész Racing csapatvezetője.
- Köszönöm a csapat munkáját mert igazán jól alakultak a dolgok. Örülök, hogy vezetjük a bajnokságot, de nem dőlhetünk hátra, hiszen nagyon szoros az állás és kemény futamok voltak. Zolder egy nehéz pálya, veszélyes is a betonfalak miatt, szóval meg kell próbálni okosan. Az időmérő ismét kulcsfontosságú lesz, cél azt megnyerni és az első futamot – nyilatkozta Kiss Norbert kétszeres Európa bajnok kamionversenyző.
Az időjárás ezúttal is változékonynak ígérkezik, az előrejelzések esőt jósolnak, ami újból nehezíti majd a pilóták dolgát. Ráadásul a pálya mellett viszonylag közel vannak a falak, így hibázni nem nagyon lehet. A csapat csütörtökön útnak indult Belgiumba. Ezúttal is csak szűk létszámban lehetnek ott a boksz környékén a csapattagok, a járványhelyzet miatt hozott korlátozások továbbra is érvényben vannak. Szeptember 11-én és 12-én is két-két versenyt rendeznek a pályán, ami nagyon fontos lesz, a bajnokság ugyanis ezzel a hétvégével féltávhoz érkezik. Szeptember 25-én Franciaországban, októberben Spanyolországban és Olaszországban folytatódik majd a kamion EB.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
BMW városi koncepció a motorkerékpár és a robogó közé
2021.09.10.
- Első pillantásra a BMW Motorrad Concept CE 02-ben kevés olyan dolog van, ami tipikusan BMW Motorrad – ez most valami teljesen más. Valami újszerűre törekszünk, és úttörők akarunk lenni – amire a múltban már számos projektünkkel bizonyítottuk, hogy képesek vagyunk. A Concept CE 02 új arányokat és a városi környezetben történő kompakt mobilitás modern formáit mutatja be. Emellett a formatervezési innováció olyan szintjét akartuk elérni, amire korábban még nem volt példa. Fontos volt az egyszerű használat, de mindenekelőtt az érzelmi komponens, valamint a motorozási élmény – magyarázza Edgar Heinrich, a BMW Motorrad formatervezési vezetője.
Kompakt méreteivel és fiatalos arányaival egyértelműen egy új célcsoportot szólít meg: 16 éves kortól bárkit, aki korábban még nem ült motoron, de nyitott az új élményekre, az intelligens technológiára és mindenekelőtt a mobilitás és a szórakozás összekapcsolására. A BMW Motorrad Concept CE 02 könnyű, mintegy 120 kg tömegű e-járműként ideális városi használatra, magas élményfaktort, valamint egyszerű, mégis stílusos ingázást kínál. A 11 kW-os teljesítmény és az álló helyzetből rendelkezésre álló teljes nyomaték dinamikus gyorsítást tesz lehetővé a közlekedési lámpáknál. A 90 km/h végsebesség és a 90 km-es hatótávolság lehetővé teszi, hogy még a sűrű városi forgalomban is könnyen eljusson A-ból B-be, és vissza.
Megjelenése már első pillantásra elárulja a BMW Motorrad Concept CE 02 újszerű jellegét. „Egy könnyen elérhető kétkerekűt akartunk kifejleszteni mindenki számára, aki mobil és független akar lenni” – mondja Alexander Buckan, a BMW Motorrad járműtervezésért felelős vezetője. „A BMW Motorrad Concept CE 02 megbízható társ a mindennapokban. Azért szereted, mert mindig ott van melletted, és egyszerűen működik – még akkor is, ha időnként nem bánsz vele olyan körültekintően, mint ahogyan kellene. A matricák, dekorfóliák és a személyre szabás egyéb formái pedig egészen egyértelművé teszik mindenki számára, hogy ki a jármű tulajdonosa. Megtestesíti a fiatalos szabadságot és a gondtalan életérzést – leginkább olyan, mint egy gördeszka két keréken."
Az egyszerű és átlátható arányok biztosítják a sallangmentes, könnyen rokonszenvet ébresztő esztétikai vonzerőt. A két nagyméretű, fun bike-okhoz hasonló kerék robusztusságot és felhőtlen szórakozást ígér. A teli kerekek vizuálisan is hangsúlyozzák a jármű arányait. A két akkumulátoregységnek és az elektromos hajtásnak helyet adó sötét motortest az ezüstös hangsúlyokkal kompakt karosszériát alkot. A hosszú, keskeny ülés és a váz teszi teljessé a jellegzetes sziluettet.
A lapos karosszériának köszönhetően a jármű súlypontja alacsony, ami kedvező a menetdinamika szempontjából. Ugyanakkor a BMW Motorrad Concept CE 02 a nagyméretű tárcsakerekeknek és az alacsony ülésmagasságnak köszönhetően hívogatóan és barátságosan néz ki. A jellegzetes arányok nem csupán nagyon agilis motorozási élményt tesznek lehetővé, hanem arra is hivatottak, hogy a nem motorosokat is megszólítsák: itt az alkalom, hogy kipróbálják magukat.
A hosszú, egybe szabott ülés a koncepció sokoldalúságát tükrözi. Akár messze hátradőlve, lábakkal előre, akár a hátsó lábtámaszokon előre dőlve, vagy akár utassal – az ülés számos pozíciót tesz lehetővé, mivel az elektromos meghajtás miatt nem kell lábfékkart működtetni. Ráadásul az ülés és a váz közötti szabad térben kisebb csomagok is elférnek. Az ülés elülső részén két egymást keresztező, olajkék gumiszalag van rögzítve, amelyek alá kisebb tárgyakat könnyen be lehet tenni. További tároló helyet biztosítanak a konzolok: az első lábtartók is itt találhatók, de a motoros akár rögzítheti saját gördeszkáját is, és lábtartóként használhatja.
A purista formatervezés közelebbről szemügyre véve kiváló minőségű részleteket és technikai finomításokat tár fel. A fényt egy négyszögletes, fekete fényszóró biztosítja, amely négy jellegzetes LED-elemmel rendelkezik. A hátsó lámpa két apró, áttetsző LED-levélből áll, amelyek a hátsó ülés bal és jobb oldalán vannak rögzítve. A kormányon egy kis színes képernyő biztosítja az alapvető kijelzőfunkciókat: ez egy látható, vizuálisan szándékosan túlhangsúlyozott kábelköteggel van összekötve. Egyébként a technológia szándékosan visszafogott. A tárcsás kerekekkel és az egyoldalas lengőkarral kombinálva a bemutatott elemek, mint a hajtásszíj, a kormány és a villa kihangsúlyozzák a koncepció-motorkerékpár városi, modern jellegét.
A BMW Motorrad Concept CE 02 a színeket illetően is purista marad: fekete/ezüst az alapséma. A fekete szín a korai BMW motorkerékpárokat idézi. Ami azonban újdonság, az a matt és a magasfényű felületek összjátéka, amely nagyobb kifejezőerőt kölcsönöz a koncepciómotornak. Az ezüstszínű elemek, mint például a háromszoros bilincs vagy a meghajtás, a fehér grafikai elemek és az olajkék csomagtartószíjak erős hangsúlyt kapva egészítik ki az összképet. A technoid tipográfia célzott dizájnelem, amely a gépeken található műszaki információkkal való asszociációt hivatott közvetíteni. A BMW embléma a világos szilikonülésbe van integrálva, közvetlenül a kormány előtt; egyébként csak a felniken és a csomagtartó-hevedereken található BMW felirat utal a gyártóra.
Ezzel a meglehetősen visszafogott színösszeállítással a BMW Motorrad Concept CE 02 ideális platformot biztosít a motoros számára, hogy megmutassa saját egyéni karakterét. A matricákkal vagy dekorfóliákkal történő individualizálás nem csak lehetséges, hanem ajánlott, mint a koncepció része.
A kiegészítő felszerelések innovatív koncepciója tökéletesen illeszkedik a BMW Motorrad Concept CE 02 modellhez. Két, a kortárs trendek által inspirált kabát a funkcionális és divatos ruházat új lehetőségeinek egész sorát mutatja be innovatív anyagokkal és feldolgozási technikákkal. Mindkét változat a jármű grafikájának tipográfiai stílusát idézi. A laza stílusú kabátok a fiatalok divattudatosságát is hangsúlyozzák.
Az átlátszó anyagok játékos használata – amely a funkciót, mint tervezési elemet mutatja meg – azt jelenti, hogy a termék egyszerre funkcionális és divatos hétköznapi ruhadarab. Ezzel tudatosan elkülönül a hagyományos motoros ruházattól, helyette az aktuális divatirányzatokra összpontosítva.
Mindkét kabát a grafikai kinyilatkoztatás részeként egyben védelmet is tartalmaz. Egy újonnan kifejlesztett technika (GRDXKN®) lehetővé teszi a védelmi funkció rányomtatását. Ez az integrált, térfogatformáló anyag kopásálló és ütéselnyelő. A grafika és a szerkezet teljesen újszerű kölcsönhatását hoz létre mindkét öltözékben, ezáltal a funkciót és a dizájnt egy szintre emeli.
A BMW Motorrad Concept CE 02 műszaki paraméterei:
Teljesítmény: 11 kW (A1 jogosítványhoz megfelelő) (ECE)
Legnagyobb sebesség: 90 km/h
Hatótáv: kb. 90 km (WMTC szerint)
Kerekek: 15’’-os tárcsakerekek elöl és hátul
Ülésmagasság: 730 mm
Terheletlen tömeg: kb. 120 kg
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
