A Ford GT új, limitált darabszámú Heritage Edition változata az 1964-es prototípus előtt tiszteleg
2021.08.14.
„Ez az első Ford GT Heritage Edition modell, ami nemcsak a nagy futamgyőzelmeket idézi, hanem jóval messzebb megy ennél, és a Ford legmélyebb szupersportkocsi-gyökereihez nyúl vissza,” nyilatkozta Mike Severson, a Ford GT programmenedzsere. „A Ford GT Heritage Edition valójában az eredeti autó modern átértelmezése.”
A Ford GT ’64 Prototype Heritage Edition a Monterey Autós Héten áll először közönség elé, méghozzá az 1964-es Ford GT prototípus egyetlen még működő példányával, a GT/105 kódjelű autóval, ami még mindig eredeti versenyfényezésében pompázik.
A korlátozott darabszámú modell az öt eredeti GT prototípust idézi
A Ford GT ’64 Prototype Heritage Edition szupersportkocsi Wimbledon White fényezését Antimatter Blue színű díszítések – többek közt a tetőn végigfutó versenysávok – egészítik ki. Hatásos látványt nyújtanak a burkolatlan karbonszálas elemek is, például a Ford GT egyik jellegzetességének számító, Antimatter Blue árnyalatúra fényezett 20 colos keréktárcsák, az első légterelő, a küszöbelemek, a tükörházak, gépháztető-légbeömlők és hátsó diffúzor. Az ezüstszínű Brembo® féknyergeket fekete grafika egészíti ki, és feketék a kerékrögzítő csavarok is.
A karbonszálas felületek a kabinban is visszaköszönnek, hiszen szénszál borítja a küszöböket, az A-oszlopok alsó részét és a középkonzolt is. A szintén karbonvázas ülések Lightspeed Blue árnyalatú Alcantara® kárpitozását ezüstszínű varrás díszíti, az ülőfelületen és a fejtámlán pedig dombornyomású GT embléma látható. A műszerfalat Ebony színű bőrrel és Lightspeed Blue árnyalatú Alcantarával burkolták, az oszlopokat pedig steppelt Ebony Alcantara kárpit fedi. A műszerfal és az ülés mögötti merevítő X-idom Antimatter Blue színű díszítései az egyedi keréktárcsák látványvilágára rímelnek. A kormánykereket fekete fonallal varrott Ebony Alcantara borítja, a duplakuplungos váltó kormánykapcsolóit pedig csillogóra polírozták.
„A Ford GT történetében rengeteg olyan pillanat akad, ami méltó a megünneplésre, de a csapat egyöntetűen úgy gondolta, hogy most az eredeti prototípusra kell koncentrálnunk,” mondta el a Severson. „Az 1964-es modell hatalmas alkotó energiákat szabadított fel a Ford Advanced Vehicles részlegében, és kijelölte az utat a Ford GT program számára. Minden ezzel a géppel kezdődött!”
Az eredeti Ford GT prototípus nemcsak gyors volt, hanem zseniális is
A Ford 1963-ban kezdett bele saját versenyautója fejlesztésébe, azzal a nem titkolt céllal, hogy legyőzzék a Ferrarit®, és győzzenek Le Mans-ban – és alig egy évvel később a Ford GT prototípusa (a GT/101) már meg is jelent a New Yorki Nemzetközi Autókiállításon.
Összesen öt darab Ford GT prototípus készült; ezek voltak az első Fordok, amelyeket komoly aerodinamikai elemzéssel terveztek, hogy nagy sebességnél is jól teljesítsenek. Ezek a járművek a Ford által gyártott legfontosabb modellek közé tartoznak, és szilárd alapot teremtettek a GT-programhoz, ami végül lenyűgöző eredményt hozott, hiszen 1966-ban a márka az első, a második és a harmadik helyezést is megszerezte Le Mans-ban. Ez az autó jelképezi azt a hatalmas mérnöki teljesítményt, ami mindmáig jellemzi a Fordot, és ami most a 2022-es Ford GT Heritage Edition modellben is testet ölt.
Az öt darab Ford GT prototípus közül már csupán egy, a GT/105 kódjelű autó látható még az aszfalton, amint mindmáig a korszakra jellemző versenyfényezést viseli.
A GT/101 és GT/102 jelű autókat a Le Mans és Monza futamokat előkészítő töréstesztek után ki kellett selejtezni, de ezek a tesztek létfontosságúak voltak ahhoz, hogy a tapasztalatok alapján megépülhessenek a GT/103, GT/104 és GT/105 kódjelű gépek. Az első GT-győzelem a GT/103 nevéhez fűződik; ez 1965-ben történt Daytonában®, ahol az autót Ken Miles és Lloyd Ruby vezette; a GT/104 harmadik helyen ért célba ugyanezen a futamon, Bob Bondurant és Ritchie Ginther irányításával. A GT/103-ast és a GT/104-est később átfestették, és mindkettőt a coloradói Shelby® Múzeumban állították ki.
A Heritage Edition sorozat
A Ford GT Heritage Edition modellek a típus emlékezetes pillanatait örökítik meg; az új, 2022-es Ford GT ’64 Heritage Edition a hatodik ilyen autó a rendkívül korlátozott darabszámban gyártott sorozatban.
• 2021 Ford GT ’66 Daytona Heritage Edition
o A Ford GT MK II No. 98 versenyautó emlékére
o Jelenleg is gyártásban
• 2020 Ford GT ’69 Gulf Livery Heritage Edition
o Az 1969-es Le Mans futam győztese, a Ford GT40 MK I No. 6 versenyautó emlékére
o Mindössze 50 darab készült
• 2019 Ford GT ’68 Gulf Livery Heritage Edition
o Az 1968-as Le Mans futam győztese, a Ford GT40 MK I No. 9 versenyautó emlékére
o Mindössze 50 darab készült
• 2018 Ford GT ’67 Heritage Edition
o Az 1967-es Le Mans futam győztese, a Ford GT40 MK IV No. 1 versenyautó emlékére
o Mindössze 39 darab készült
• 2017 Ford GT ’66 Heritage Edition
o A Ford GT40 MK II No. 2 versenyautó emlékére, amit Bruce McLaren és Chris Amon vezettek 1966-ban Le Mans-ban
o Mindössze 27 darab készült
• 2006 Ford GT Gulf Livery Heritage Edition
o A Le Mans 24 órás futamon 1968-ban és 1969-ben is zsinórban győzelmet arató GT40 versenyautók tiszteletére
o Mindössze 343 darab készült
A 2022-es Ford GT-t már megrendelhetik a kiválasztott Ford GT-vásárlók. A tervek szerint a gyártás januárban kezdődik. További információ: https://www.ford.com/performance/gt/
Háromezer elektromos Peugeot-t vásárol a brit királyi posta
2021.08.14.
2025-től csak elektromos járművekkel bővíti járműflottáját, 2030-tól pedig kizárólag elektromos gépkocsikat fog használni a Royal Mail, az Egyesült Királyság több mint 500 éves múltra visszatekintő postaszolgálata. A célkitűzés rendkívül ambiciózus, hiszen a világ egyik legnagyobb járműflottájáról beszélünk, amely több mint 41 ezer kézbesítő, levélbegyűjtő és egyéb feladatokra beosztott gépkocsiból áll. Még inkább elismerésre méltóvá teszi a vállalást a tény, hogy a postaszolgálat viszonylag későn, 2018-ban kezdte meg az elektromos járművek tesztelését.
Első körben száz darab Peugeot Partner L2 Electric modellt vásároltak, amelyek tizennyolc körzetben – elsősorban Londonban és vonzáskörzetében – teljesítettek szolgálatot. Miután a villanymotoros Peugeot furgonok beváltak, a Royal Mail szisztematikusan növelni kezdte a helyi károsanyag-kibocsátás nélkül használható járművek arányát járműparkján belül.
2019-ben további 190 autót vásároltak – ezek jelentős része szintén Peugeot volt –, megháromszorozva az e-flotta létszámát. Az évek során kisebb bővítésekkel erősítették meg a szolgálat emissziómentes mobilitás iránti elkötelezettségét, a mostani beszerzés azonban minden eddiginél nagyobb léptékű, és valódi súlyt ad a villanymotoros járműveknek a flottában.
Több lépcsőben háromezer tisztán elektromos gépkocsit vásárol a Royal Mail, az első járműveket idén októberben adják át a kézbesítőknek. A pontos modellmix nem ismert, azt azonban megerősítette a hivatal, hogy a korábbi gyakorlatnak megfelelően jelentős részben Peugeot gyártmányokról lesz szó, részint az ezekkel szerzett kedvező tapasztalatoknak, részint a kiépített szervizellátottságnak köszönhetően.
Az új modelleket elsőként a behajtási korlátozással védett, alacsony károsanyag-kibocsátású zónákban, valamint a ’zöld városokban’, azaz azokon a településeken fogják szolgálatba állítani, ahol a lakosság a leginkább fogékony a fenntartható életvitel iránt, és ahol a vállalkozások és állami szervek nagy arányban, aktívan tevékenykednek a környezet védelmének érdekében. A járművek beszerzésével egy időben a Royal Mail töltő-infrastruktúráját is bővíti az érintett körzetekben, ami a most beszerzésre kerülő járművek használatán túl elősegíti az elektromos flotta további bővítését.
Ha a Royal Mail teljes flottáját még nem is cserélték le emissziómentesre, az új beszerzés révén egyes körzetekben teljesen kiváltják a belső égésű motorral szerelt, szennyező járműveket. Az első ilyen központ májusban valósult meg: Bristol egyik belvárosi postahivatala késő tavasz óta kizárólag elektromos járművekkel teljesíti kézbesítő és begyűjtő feladatait; a 23 gépkocsit tizenkét darab töltőpont szolgálja ki.
Míg a program kezdetén, 2018-ban a postaszolgálat csak remélhette, hogy számításaik helyesek voltak, és idővel jelentős megtakarítást hozhatnak az elektromos szolgálati járművek, ma már konkrét tények igazolják, hogy hosszú távon jóval kedvezőbb fenntartási költségekkel számolhatnak, mint az eddig használt dízelüzemű járművek esetében.
A megtakarítások pedig az elektromos járműflotta növekedésével párhuzamosan egyre jelentősebbek lesznek, mondta Simon Thompson, a Royal Mail vezérigazgatója. Az anyagi előnyök mellett ráadásul környezetvédelmi szempontból is vezető helyzetbe emelik a szolgálatot az elektromos furgonok. Az egy küldeményre eső CO2-kibocsátás terén már ma is jobban teljesít a Royal Mail, mint bármely más brit csomagküldő vagy szállító szolgáltató (részben azért, teszi hozzá közleményében a vállalat némi iróniával, mert 85 ezer gyalogos kézbesítőt is alkalmaznak), az új járművekkel pedig további előnyre tehetnek szert ezen az egyre fontosabb területen.
Noha a Royal Mail nem közölte az elektromos flotta pontos összetételét, abban minden bizonnyal szerephez jut a Peugeot mindkét, jelenleg forgalmazott, új generációs elektromos áruszállítója. A Peugeot e-Partner kétféle tengelytávval (2785 és 2975 mm), és ebből adódóan kétféle karosszériahosszal (4403 és 4753 mm), illetve raktérkapacitással (3,8 és 4,4 m3) áll rendelkezésre.
A nagyobb Peugeot e-Expert kétféle tengelytávot (2925 és 3275 mm), valamint háromféle karosszériahosszt (4609, 4959 és 5306 mm) és kapacitást (5,1, 5,8 és 6,6 m3) kínál. Mindkét modellt ugyanaz a 136 lóerős, 260 Nm forgatónyomatékú villanymotor hajtja; az elsőkerék-hajtású járművek legnagyobb sebessége 130 km/óra, álló helyzetből 11,2 (e-Partner), illetve 13,1 (e-Expert) másodperc alatt érik el a 100 km/órát.
Az e-Partner 50 kWh kapacitású akkucsomagja akár 275 kilométeres hatótávolságot tesz lehetővé a WLTP norma szerint, míg az e-Expert kétféle akkumulátorral választható: az 50 kWh-ás legfeljebb 230, a 75 kWh-ás pedig akár 330 kilométer megtételét is lehetővé teszi egyetlen feltöltéssel.
ILLUSZTRÁCIÓK: PEUGEOT, ROYAL MAIL
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ausztria beintett Magyarországnak
2021.08.14.
Az A3-as meghosszabításához szükséges lett volna egy 60 hektárnyi zöldmezős terület lezáródása – valamint közlekedésnövelést hozott volna külföldről, ami rontotta volna a lakosok életminőségét, mondta a miniszterasszony. Az Asfinag-projektet bár még őszig vizsgálják, de az autópályának már most nemet mondtak.
10 kilométer lenne a vitatott szakasz hossza Ausztriában. Fotóillusztráció: Magyar Építők
A vitatott A3-as meghosszabbítás már évek óta téma a lakosság, a politika és a magyar szomszédok között. Burgenlandi oldalon egy polgári kezdeményezés is született a projekt megakadályozása érdekében.
Az A3 jelenleg Vulkapordányban/Wulkaprodersdorf ér véget, a magyar oldalon pedig épül az M85-ös gyorsforgalmi, ami várhatóan 2024-ben ér a Kelénpatak/Klingenbach melletti határátkelőhöz. Haracsony/Horitschon, Sopronkeresztúr/Deutschkreutz és Sopronnyék/Neckenmarkt elkötelezettek az A3 és M85 közötti rés megszüntetése mellett.
Csakhogy a tartomány másik részén a BIG A3 polgári kezdeményezés nyolc települése elutasítja az A3 további építését. Tavaly a burgenlandi parlament az A3 meghosszabbítás törlését kérte a szövetségi utakról szóló törvényből. A 2020-as kormányzati tervben már a kormány el is utasította a meghosszabbítás tervét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hétvégén nagyon vigyázzon, ha autóba ül és vezet
2021.08.14.
Az MTI-hez eljuttatott veszélyjelzésükben azt írták: szombaton az északkeleti országrész kivételével már nagy területen 25 és 27 Celsius-fok között alakulhat a napi középhőmérséklet. Így a hőség miatt Nógrád, Heves, Borsod-Abaúj-Zemplén és Szabolcs-Szatmár-Bereg megye kivételével az egész országra elsőfokú figyelmeztetést adtak ki.
Az országos előrejelzés szerint szombaton a hajnali 13-21 fokról délutánra 29-35 fokig emelkedik a hőmérséklet. Vasárnap és hétfőn viszont tovább fokozódik a kánikula.
Kiemelték azt is, hogy szombaton napközben mindenekelőtt az Észak-Dunántúlon, de az Északi-középhegység térségében is kialakulhatnak helyenként zivatarok.
Viharos széllökések, esetleg aprószemű jég és intenzív csapadék kísérheti a zivatarokat.
Zivatarveszély miatt Budapestre, Pest, Borsod-Abaúj-Zemplén, Fejér, Győr-Moson-Sopron, Heves, Komárom-Esztergom, Nógrád, Somogy, Vas, Veszprém és Zala megyére adtak ki szintén elsőfokú figyelmeztetést.
Az országos tisztifőorvos és az Országos Meteorológiai Szolgálat hőség miatti figyelmeztetésének különböző kritériumai vannak.
A tartós hőség miatt Müller Cecília szombattól hétfő éjfélig rendelte el másodfokú intézkedését, a hőségriasztást.
Nyitókép: időkép.hu
Megszűnt autógyárak legmenőbb autói – 2. rész
2021.08.13.
DeLorean (1981-1982) DMC-12
A felvezetésből már ki lehetett találni, hogy mire is gondolok itt pontosan. Írország rövid, ám annál kalandosabb életű autógyártójára, a DeLorean-re, ami csak egyetlen autót készített fennállásának két évében, mégis legenda maradt a Vissza a jövőbe filmsorozat miatt. Pedig önmagában is kellően különleges tárgy a DMC-12, hiszen az egész bódé rozsdamentes acélból készült, gyárilag sirályszárnyas ajtókkal, és egy olyan futurisztikus sziluettel, ami minden porcikájában megtestesíti a 80-as évek jövőkeresését. Mindössze 8975 példány született, hiszen eleinte megbízhatósági problémákkal küzdött a modell, később pedig magát a feltalálót is börtönbe zárták. A kalandos sztorit meg is filmesítették.
NSU (1873-1969) Ro80
Érthető okokból mindenki a Mazdával köti össze a Wankel-motort, pedig annak a története jóval korábbanra nyúlik vissza. Sőt, volt, aki Európa Év Autóját csinált a bolygóduggatyús technológiával. Ez az NSU, amelyik konkrétan álakat ejtett az 1967-es Frankfurti Autószalonon, hiszen a leginnovatívabb autót gurították a kiállítóterembe. Furcsa arányai ellenére egy erősen aerodinamikus autót alkottak, duplarotorral a motortérben. Mindenki azt hitte, a jövő családi autóját sikerült megalkotni, azonban éppen a motor megbízhatatlansága miatt gyorsan lelankadt a lelkesedés. Később a Volkswagen felvásárolta az NSU-t, leginkább a gyárjai miatt. Az NSU és az Autounion egyesüléséből pedig megszületett a már vízhűtéses, K70 modellcsalád.
Auto Union (1932-1969) 1000 SP
Ha már említettem az Auto Uniont, érdemes kiemelni a zseniális 1000 SP-t, ami az egyik legszexibb autónak számított Európában az 50-es évek végén, 60-as évek elején, mégis méltatlanul keveset beszélünk róla. Szerencsére csak részleteiben hasonlított az eredeti 1000-esre, aminek a gombócformáját csodálatosan dinamikus vonalak vették át az 1000 SP-n. Megszólalásig hasonlított a korabeli Ford Thunderbirdökre, noha korántsem volt akkora, és olyan erős. Mindössze 5000 darab készült belőle 1958 és 1965 között, ezekből 1640 volt kabrió.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Új gázüzemű autóbuszokat vásárol a Volánbusz
2021.08.13.
Eredményes közbeszerzésnél a fővárosi agglomerációban 75, Szegeden 10 darab új, sűrített földgázzal üzemelő jármű korszerűsítheti a helyi közlekedést, míg Szolnokon 40, Zalaegerszegen pedig 39 darab elővárosi kivitelű jármű közlekedik majd 2022 tavaszától - írták.
Ismertették, hogy a társaság jelenleg 61 darab gázüzemű autóbuszt közlekedtet Zalaegerszegen, Nyíregyházán és Szegeden. A kedvező üzemeltetési tapasztalatok, valamint a jelentősen kisebb mértékű károsanyag-kibocsátás miatt a Volánbusz úgy döntött, nagy számban szerez be további CNG-meghajtású járműveket.
Részletezik, hogy a most megjelent két pályázaton elővárosi és helyi kivitelű, alacsony padlós, akadálymentes, 75-80 fő szállítására alkalmas, légkondicionált, digitális utastájékoztatási és kamerarendszerrel felszerelt, wifi-előkészítéssel és USB-csatlakozókkal felszerelt, valamint legalább EURO6 CNG környezetvédelmi besorolású motorral rendelkező autóbuszok gyártóinak ajánlatait várja a közlekedési társaság 2021. szeptember 10-ig.
A nyertes gyártóknak a járművek átadásától számított 24 hónapon keresztül biztosítaniuk kell a felmerülő kötelező karbantartási műveletek elvégzését, vállalva azok anyag- és munkadíját is - írják a közleményben.
Kitérnek arra, hogy az új autóbuszok töltési infrastruktúráját - hasonlóan az elektromos buszokéhoz - a közlekedési társaság konzorciumi partnere, a Mobiliti Volánbusz Kft. építi ki.
A közleményben felidézik, hogy a Volánbusz 2018-ban indult jármű-fiatalítási programjában - augusztus végéig - 1401 új és újszerű autóbusz áll forgalomba. A társaság 2021-ben 1665 autóbuszt szerez be, ebből - az eljárások sikere esetén - várhatóan közel 700 jármű az év végéig meg is érkezik. A fennmaradó állomány 2022-ben áll majd az utasok szolgálatába. A jármű-fiatalítási program eredményeként a jövő év végéig a társaság teljes autóbusz-állományának 40 százaléka megújul.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Óvatos optimizmussal készülnek a Hungaroringre a WTCR magyarjai
2021.08.13.
Három magyar versenyző állhat rajthoz hazai pályán az idei Túraautó Világkupa (WTCR) negyedik fordulójában, az augusztus 21-22-i hétvégén. Az idén már futamgyőztes Tassi Attila reméli, hogy nehéz autóval is harcban lesz az első helyért. Michelisz Norbert abból merít erőt, hogy a szezon előtt tesztelni tudott a Hungaroringen és kezd összeszokni a Goodyear gumikkal, Boldizs Bence pedig abból, hogy az előző futamon elkezdte visszanyerni önbizalmát az autóban.
Tassi: A magyar szurkolók a legjobbak közé tartoznak
Az olaszországi verseny elhalasztása miatt a Hungaroringen rendezik meg a 2021-es Túraautó Világkupa negyedik fordulóját, amelyen három magyar pilóta áll rajthoz. A Münnich Motorsport színeiben Hondával versenyző Tassi Attila júniusban megszerezte első WTCR-futamgyőzelmét Estorilban, és az összetett 6. helyén áll. „A szezon első három hétvégéje nagyon jól alakult, azon belül is inkább a kettő nyitó hétvége, Németországban, illetve Portugáliában. Mindkettő helyen meg volt a tempóm a pole pozícióhoz, úgyhogy nagyon csalódott voltam, hogy azt nem tudtam kihozni magamból. De a portugáliai győzelmem mindent felülmúlt es örülök, hogy sikerült elérnem azt a célt, amit idénre kitűztem” – mondta el Tassi.
Az egyetlen negatívum, hogy továbbra is a Honda cipeli majd a legnagyobb büntetősúlyt. „Csalódott vagyok, hogy olasz fordulót kivették a naptárból, mert így még mindig a legnehezebb autók leszünk a pályán, és az a plusz 70 kg velünk lesz a hazai hétvégén. Az utóbbi években mindig a győzelmekért tudtunk harcolni, de nagyon remélem, hogy idén is lesz erre lehetőség – fogalmazott a 22 éves pilóta. – Remélem, hogy jó idő lesz és örülök, és minél többen kijönnek a pályára szurkolni, mint a korábbi években, hiszen a szenvedélyes magyar rajongók a legjobbak között vannak az autósportban.”
Michelisz: Bízom benne, hogy megtalál a szerencse
Michelisz Norbert számára balszerencsésebben indult az év, de Portugáliában végre felállhatott a dobogóra, és az új Hyundai Elantra N TCR ígéretesen debütált. „Felemás érzéseim vannak az első három hétvége után, ugyanis annak ellenére, hogy az autó versenyképesebb, mint a tavalyi évben, sajnos nem sikerült ezt az előrelépést eddig pontokra váltanom. De bízom benne, hogy a szezon fennmaradó részében megtalál a szerencse és fel tudok zárkózni az összetett pontállásban” – mondta el a 2019-es bajnok.
A hazai futamán már kétszer is győzedelmes Michelisz hozzátette: „Nagyon várom a hungaroringi versenyeket, ez minden évben egy különleges időszak. A szezon előtt volt lehetőségünk tesztelni itt, úgyhogy arra számítok, hogy egy erős versenyhétvégét produkálunk majd. Előre nehéz megmondani, hogy mik lesznek az erőviszonyok, de szeretnék dobogóra állni legalább egy futamon hazai közönség előtt.”
Boldizs: Végre újra élvezetes vezetni az autót
Boldizs Bence idén második szezonját futja a Zengő Motorsport színeiben, és eddig csak egyszer, a Nürburgringen szerzett pontot, azóta nem nagyon találta meg az egyensúlyt a CUPRA León Competición TCR volánjánál. Az előző, spanyolországi versenyhétvége időmérőjén azonban újra rátalált a helyes útra, ezért a folytatást már bizakodva várja.
„Az időmérőn végre megtaláltuk azt a problémát, ami az egész estorili hétvégén és a szabadedzéseken hátráltatott, és a Nordschleife óta először ismét élveztem a vezetést. Köszönöm a csapatnak a kemény munkát! Ugyanakkor az a 4-500 kilométer, amit előtte megtettem, elvette az önbizalmamat az autóban. Most, hogy visszataláltunk a jó útra, újra fel kell építenem azt. A szerencséért meg kell dolgozni, reméljük, a Hungaroringen fordul a kocka” – mondta el a 24 éves tehetség.
Az idei a második évad, amelyben a WTCR teljes mezőnye Goodyear Eagle F1 Supersport abroncsokon versenyez. Tassi és Michelisz elmondta: versenyzőként jó olyan gumikon menni, amelyen nem a spóroláson kell gondolkodni, hanem az egész futamon kiadhatják magukból a maximumot. „Személy szerint nagyon megkedveltem a Goodyear gumikat, mert jobban illenek a versenystílusomhoz. A korábbi abroncs is jó volt, de versenyen nem lehetetett igazán nyomni neki, mert gyorsan elfogyott. A Goodyearrel lehet – nyilván nem eszetlenül, de sokkal többet bír” – fogalmazott Tassi.
„Ez az abroncs szűkebb hőmérséklet-tartományban működik, viszont terhelhetőbb, mint az elődje, ami versenyzőként kellemes, ugyanis nincs akkora jelentősége a gumikímélésnek, mint a korábbi években volt – erősítette meg Michelisz. – Az egyik legfontosabb összetevője a sikernek, ha egy versenyző vagy csapat megérti a gumik viselkedését. Nagy változás volt, amikor tavaly a Goodyear lett a sorozat beszállítója és úgy érzem, nem sikerült elsőre megtalálnunk az összhangot az autóval. Idén már tisztult a kép és úgy érzem felkészülten várunk szinte minden körülményt.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
65 millió forintos, vadonatúj Porsche sportkocsit törtek össze Keszthelynél
2021.08.13.
Egy Facebook-felhasználó küldött be pár képet a BalesetInfo Facebook csoportjába arról a balesetről, amely után valamelyik biztosítónak mélyen a zsebébe kell majd nyúlnia. A két fél közül az egyik ugyanis egy pár hónapos, német rendszámos, pitonzöld, extrák nélkül is 65 millió forintos Porsche 911 GT3-ast tört össze pénteken 13 óra körül Keszthely és Balatonszentgyörgy között.
A sportkocsit egy négyliteres, hathengeres szívó boxermotor hajtja, amely 9000-es fordulatszámra képes, és 510 lóerőt küld a hátsó kerekekre.
Forrás: Facebook, BalesetInfo
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
6 évig rostokolt egy dubaji kereskedésben öt Bentley limuzin
2021.08.13.
Dubaj az, ahol a legtöbb sem elég. Ahol még egy hagyományos Bentley Mulsanne sem üti meg a mércét, ezért egyedi változatot rendelnek belőlük. Szóval 2015-ben a Bentley öt darab Mulsanne Grand Limousine-ra adott le rendelést a Mullinernél, ahogy megalkossák minden idők legexkluzívabb limuzinjait. Le is szállították azokat az Egyesült Arab Emirátusokba, viszont úgy tűnik, hogy senkinek sem kellettek. Hat évig vesztegeltek egy Bentley kereskedésben, mígnem a Bentley úgy döntött, hogy bárki számára elérhetővé teszik őket. Még egyszer utoljára bárki elviheti az öt kézzel épített brit limuzint, amit a világ bármely részére elszállítanak.
Eredetileg azért alkotta őket a Mulliner, a Bentley különleges kérésekért felelős divíziója, mert úgy gondolták, hogy lesz piaca a hasonló átépítéseknek arrafelé, viszont hat éven át nem kellettek senkinek. Talán most találnak nekik egy ultragazdag tulajt, aki szeretne 1 méterrel hosszabb, és 7,9 centivel magasabb autóban utazni, mint a hagyományos Mulsanne felhasználók. Ráadásul komoly figyelmet fordítottak rá odabent, hogy mind a négy hátsó utas azonos komfortban részesüljön. Ezért a klíma négyzónás, minden ülésnél külön állítható. A hátsó ülések egymás felé néznek, és persze a borhűtő sem maradhatott ki. Utóbbihoz egyedi poharakat gyártottak, illetve a kihajtható piknikasztalokon szabadon lehet enni, vagy akár dolgozni is. Mindezt persze a legprémiumabb bőrborítás simogatásában élvezhetjük.
Ha mégis elvonulnánk, egy okosüveg húzható a sofőr és közénk, ami gombnyomásra besötétül. Sajnos tavaly leállították a Mulsanne gyártását, ugyanakkor ez azt is jelenti, hogy a különleges limuzinok ára tovább növekedhet, mivel megismételhetetlenek. Ráadásul teljesen egyedi kasznit és futóművet kellett hozzá tervezni. Az erő ellátásra biztos nem lehet panasz, a Bentley 6,75 literes duplaturbós V8-asa 505 lóerőt teljesít, ám beszédesebb adat talán az 1020 Nm nyomaték. Hogy mennyibe kerül a mérhetetlen luxus? Sajnos a Bentley titokban tartja az öt limuzin árát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Világújdonsággal érkezik a Toyota új hibrid kisautója
2021.08.13.
A 2011-ben, a nagy kelet-japán földrengés évében bemutatott ötajtós Toyota Aqua a kategóriateremtő Prius kultuszát volt hivatott megismételni a B-szegmensben. A világ számos nagy piacán (Észak-Amerikában egyenesen Prius C – mint ’Compact’ – néven) forgalmazott modell akkora volt, mint a Yaris, hibrid hajtáslánca megegyezett a vele egyidőben debütáló Yaris Hybridével, formavilága pedig leginkább egy nyújtott Toyota Aygót idézett.
Ennyi egyezés mellett nem csoda, hogy Európában nem értékesítették a modellt. Japánban azonban rendkívül népszerűnek bizonyult, három éven át vezette az újautó-eladások rangsorát. Érdekesség, hogy tíz éven át forgalmazták a modellt: ez rendkívül hosszú idő egy átlagos kisautó esetében, ám az Aqua-t eleve úgy harangozták be, hogy megérkezett „a következő évtized kisautója”, és hazai piacán be is váltotta a hozzá fűzött reményeket.
A most bemutatott, második generációs Aqua esetében ugyanezt a szlogent hangoztatja a Toyota, ám ezúttal verhetetlen adut tart a kezében a modell: a világ legfejlettebb, új generációs akkumulátor-technológiáját.
A hagyományos nikkel-hidrogén akkumulátorok esetében az elektrolitban úszó anód és a katód között egy elválasztó, szigetelő réteg húzódik. Ezt a csomagot két oldalról egy-egy áramgyűjtő réteg fogja közre, majd ezt a többrétegű szendvics-szerkezetet helyezik el az akkumulátorcellában.
A bipoláris nikkel hidrogén akkumulátorban ezzel szemben az áramgyűjtő egyben az akkumulátorcella falaként is szolgál. A köztes réteget kiiktatása magától értetődően csökkenti (mintegy 40 százalékkal) az akkumulátor helyigényét, a technológiának azonban nem ez az egyetlen előnye: a rendszeren nagyobb áramerősség folyhat át, ezért a teljesítménye nagyságrendileg másfélszer akkora, mint egy azonos számú cellából álló, hagyományos nikkel-hidrogén akkumulátoré. Ez a két technológiai előny együttesen azt jelenti, hogy a bipoláris akkumulátor azonos méretben kétszer akkora teljesítményre képes, mint egy előző generációs egység.
A felhasználó szempontjából ez egyrészt dinamikusabb gyorsítóképességet, és jobb gázreakciót, másrészt azonos akkumulátor-térfogatra vetítve nagyobb kapacitást, ezáltal hosszabb tisztán elektromos hatótávolságot jelent. Egy modern Toyota öntöltő hibrid már a jelenleg alkalmazott akkumulátor-technológiával is képes városban az üzemidő körülbelül 70 százalékában kizárólag villanymotorja segítségével haladni, az Aqua esetében pedig még kedvezőbb lesz ez az arány, és ezzel párhuzamosan még tovább csökken a hajtáslánc üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása.
A technológiát a világon elsőként alkalmazó, második generációs Toyota Aqua mintegy 20 százalékkal takarékosabb elődjénél, a globális WLTC norma szerint mért, vegyes üzemű átlagfogyasztása mindössze 2,8 liter/100 km! A bipoláris nikkel-hidrogén akkumulátor nagyobb teljesítménye egyéb előnyökkel is jár. Az Aqua például alapfelszerelésként kínálja a 100 voltos fedélzeti váltóáramú elektromos csatlakozót, amelyről gyorsan tölthetők a mobiltelefonok, vagy működtethetők elektronikus készülékek. Sőt, áramszünet esetén az autó vészhelyzeti áramfejlesztő üzemmódba kapcsolható, és ilyenkor akár 1500W teljesítményű háztartási berendezések – vízforralók, hajszárítók vagy szerszámok – üzemeltetésére is alkalmas.
Emellett az Aqua az első olyan Toyota, amely alkalmas az egypedálos vezetésre: Power + üzemmódban olyan erőteljes (az előző generációs rendszernél akár kétszer intenzívebb) lassításra képes a regeneratív fékrendszer, ami a hétköznapi forgalmi helyzetek túlnyomó részében szükségtelenné teszi a fékpedál használatát. Ráadásul az Aqua elektromos összkerékhajtással is rendelhető: az E-Four rendszerben az első kerekeket hajtó öntöltő hibrid hajtáslánc kiegészül egy további villanymotorral, amely közvetlenül a hátsó kerekeket hajtja meg.
Szintén az új generációs Aqua az első olyan városi Toyota modell, amely megkapta a fejlett Teammate parkolórobotot és parkolástámogató fékrendszert: az előbbi funkció képes teljesen önállóan bemanőverezni a járművet a kiszemelt parkolóhelyre, míg az autonóm fékrendszer a jármű 360 fokos környezetében (azaz nem csak elöl és hátul, de oldalt is) észleli az akadályokat, és megakadályozza az ütközést.
Az izgalmas, előremutató funkciókat felvonultató Aqua európai forgalmazására ugyan csekély az esély, ám mivel a modell ugyanarra a modern architektúrára épül, mint az új generációs Toyota Yaris, jók az esélyek arra, hogy akár már az első modellfrissítés alkalmával megjelenjen Európában a Toyota új akkumulátor-technológiája, és annak járulékos előnyei.
Tömeg és méretadatok:
Toyota Aqua
Toyota Yaris
Tengelytáv (mm)
2600
2560
Hosszúság (mm)
4050
3940
Szélesség (mm)
1695
1745
Magasság (mm)
1485-1505
1470
Menetkész tömeg (kg)
1080-1405
940-1180
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
