Az ehhez a szakmához előírt végzettség a Járműfényező képesítés. A szakembernek azonban a technológiai folyamat mellett tisztában kell lennie a fényezési művelet előkészítéséhez és a fényezéshez (festékszóráshoz) használt anyagok fajtáival, minőségével, minőségi jelével és mindezek használatának módját tartalmazó műszaki előírással. A tanúsítási kötelezettsége az elvégzett munka leírására terjed ki. A tevékenység végzésének feltétele egy hidegpadlós, a fényezési munka előkészítésére (zsírtalanítás, kittelés, csiszolás stb.) alkalmas és további egy hidegpadlós, pormentes, festékszórásra szolgáló helyiség, azaz fényezőfülke.  A megfelelő működtetéshez létfontosságú a fényezéshez szükséges anyagok és eszközök szennyeződésmentes elhelyezésére alkalmas tároló, illetve a padozaton állva el nem érhető karosszériafelületek hozzáférhetőségét lehetővé tevő berendezés (állvány, lift stb.) és az előkészítési, fényezési technológiai műveleteknek megfelelő eszközök, berendezések.     Általánosságban elmondható, hogy aki javítófényezést szeretne igénybe venni a járművén, annak nagy összeggel kell kalkulálnia. Ezek az árak azonban figyelembe véve az anyagok minőségét, a fényezés iránytechnológiáját és a berendezések üzemeltetésének költségeit, nagyon is reálisnak bizonyulnak. Az olcsóbb szolgáltatás a kevésbé minőségi anyagok használatát és a technológiai sorrendből kihagyott fontos lépéseket is jelentheti. A javítófényezés iránytechnológiája: Felületek csiszolása Kittelés Csiszolás a felület simaságának elérése végett Finomkittelés Csiszolás A felület portalanítása méhviaszos kendővel Maszkolás: nem fényezett felületek takarása Alapozás Töltőanyag felfújása Portalanítás Fedőréteg felfújása Színtelen lakk felfújása Ellenőrzés A manapság nagy népszerűségnek örvendő kombinált fényezőkamrák egy légtérben valósítják meg a festést és a szárítást is. Ennek egyszeri vételára nagyobb kiadást eredményez a műhely részéről, de a környezeti viszonyok korlátozásával sokkal esztétikusabb, hibátlan felületet lehet kialakítani a járművön. Rendkívül fontos az is, hogy a száradás kritikus fázisaiban nem szennyeződik a bevonat a megfelelően kialakított szűrés és szellőzés miatt. A folyamathoz alkalmazott anyagok egy, vagy kétkomponensű, fizikai és/vagy kémiai úton száradó fényezőanyagok, így ezek a festékek szobahőmérsékleten nagyon nehezen száradnak. A fényezőfülke a szárítási hőmérséklet megnövelésével és a légáramlás biztosításával küszöböli ki a hosszú átfutási időt. Az új járművek fényezésére vállalt jótállás a javított elemekre továbbra is érvényben maradhat, ha a javítófényezéskor betartják a gyártó által előirt technológiai utasításokat.     A fényezési díjak tehát nem csak a ténylegesen fényezéssel töltött időt tartalmazzák, hanem az előkészítési munkákat, a tisztaság biztosítását, a környezetvédelmi előírások betartását és azt a kivételes szaktudást, ami egy javító fényezés észrevehetetlenségéhez szükséges. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az új Polóban alapfelszereltség a digitális vezetőtér. A Volkswagen úgy tervezte meg a vezérlőközpontot, hogy a vezetéshez szükséges összes információ egy vonalban legyen látható. Ezt a letisztult elrendezést nehéz felülmúlni. Az infotainment rendszer és a digitális műszerek egyetlen, intuitív módon működtethető egységet képeznek. Az alapfelszereltség részeként elérhető információs, kommunikációs és szórakoztató rendszerek szisztematikus integrálásával a Polo új mércét állított fel saját kategóriájában. A Volkswagen fejlesztéseinek köszönhetően a Polo műszaki és vizuális téren egyaránt megújult. Hamarosan kezdődik az előértékesítés, melynek keretében még több funkció érhető el az alapfelszereltség részeként. Az egyik állandó funkció a digitális vezetőtér: ez nem más, mint egy 20,32 cm-es átmérőjű kijelzőn megjelenő digitális műszercsoport. A digitális vezetőtér a mára szintén az alapfelszereltség részét képező multifunkciós kormánykerékkel működtethető. Az alapár emellett tartalmazza a Composition Infotainment rendszert is 16,5 cm-es érintőképernyővel (a Polo és a Life felszereltségi szintek esetében). A jármű vezetője nemcsak az egység saját gombjait használhatja; számos funkciót vezérelhet a multifunkciós kormánykerék segítségével is – ide tartozik a beépített Bluetooth mobiltelefon-interfész, a digitális rádió (DAB+) és a hangerő-szabályozás. Az alapfelszereltségben különböző online szolgáltatások és funkciók is helyet kaptak: a We Connect Plus funkció egy évig, a We Connect csomagja pedig korlátlan ideig használható. Az új Polo esetében számos információ távolról is lekérdezhető okostelefonon keresztül – például a központi zár állapota, a vezetési adatok vagy a jármű aktuális parkolási pozíciója. Ha a leparkolt Polo véletlenül nyitva marad, a jármű akár távolról is zárható az okostelefon segítségével. Polo és Life felszereltségi szint esetén az App-Connect funkció szintén mindenkor elérhető. Segítségével a natív okostelefon-alkalmazások – köztük a telefon, zene, hírek, naptár, valamint a hangvezérlési funkciók (Siri / Google Assistant) – integrálhatók az infotainment rendszerbe. Azok, akik a Polót Style felszereltséggel választják, automatikusan a digitalizáció következő szintjére lépnek. Itt az elérhető funkciók között szerepel a Digital Cockpit Pro vezetőtér is, amely 26,04 cm-es kijelzővel rendelkezik (választható extra a Life és az R-Line felszereltségi szintekhez). A multifunkciós kormánykerék Nézet gombjának használatával a járművezető három megjelenési lehetőség közül választhat és szabadon testre szabhatja a kijelzőn látható tartalmat. A navigációval ellátott járművek esetében ezen a kijelzőn beállítható például egy nagy térképnézet. A Cover Flow funkcióval rendelkező médiakönyvtár is megjeleníthető a fordulatszámmérő és a sebességmérő között. A Polo Style és a Polo R-Line esetében a Ready 2 Discover Infotainment rendszer is alapfelszereltség. A We Connect Plus szolgáltatásai kiegészíthetők streaming és internet, internetes rádió, valamint Wi-Fi hotspot funkciókkal. Az App-Connect mostantól nemcsak USB-C csatlakozóval, hanem App-Connect Wireless segítségével is integrálható a Ready 2 Discover-be. A jármű utasai a közelségérzékelőkkel ellátott nagyméretű, 20,32 cm-es érintőképernyőnek köszönhetően minden részletet tisztán láthatnak. A Ready 2 Discover még ennél is többet kínál: a navigáció később igény szerinti funkcióként aktiválható a rendszer In-Car Shop szolgáltatásán keresztül. Hasonló módon egyéb online szolgáltatások és funkciók hozzáadására is van lehetőség: a járművezető például hozzáférhet az online közlekedési információkhoz (Online Traffic Information), használhatja az online útvonal-meghatározást (Online Route Calculation) és importálhat úti célokat okostelefonjáról (Online Destination Import). A két navigációs rendszer – a Discover Media (20,32 cm-es képátló) és a Discover Pro (23,5 cm-es képátló) – választható extraként is elérhetők. A rendszerek még jobb zenei teljesítményt biztosítanak és számos kibővített menüfunkciót tartalmaznak. A rendszerekhez csatlakozik a szélvédőbe integrált kamera is, így téve lehetővé a közúti jelzések dinamikus megjelenítését. Az aktuális közúti jelzőtáblák valós idejű információként jelennek meg a kijelzőn és a digitális műszereken. A Discover Pro emellett intuitív hangvezérléssel is rendelkezik, amely a rádió, a telefon, valamint a navigációs funkciók működtetésére használható. Az új Polo választható kétzónás automata légkondicionálóval (Climatronic) is rendelhető – ez a rendszer most először szintén digitális vezérlésű. A hőmérséklet és a ventilátor szabályozása érintésvezérelt csúszkákkal történik, és minden más légkondicionálással kapcsolatos funkció, valamint az ülésfűtés beállítása is digitálisan, érintéssel történik. Az innovatív fedélzeti technológiáknak köszönhetően az új Polo jelentős hozzáadott értéket kínál elődjéhez képest. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kevés menőbb volt a hot hatchek világában, mint a kombi kasznival is elérhető Volkswagen Golf R. Már a hetedik generáció is keményen szólt Akrapovic kipufogókkal családi autó létére, de úgy tűnik, hogy mindezt sikerült megfejelniük a 8. generációra. Egyrészt valamivel több lett a teljesítmény: mostantól 315 lóerőt teljesít a 2,0 literes, négyhengeres turbómotor, amit továbbra is egy 7-fokozatú DSG váltó továbbít mind a négy kerékre. Másrészt két ultramenő menetmód is bekerülhet az autóba: ezek a Nürburgring és a Drift módok. Ezekhet az R Performance csomagra van szükség, ami a 19-colos felnik mellett, szívesen kirúgja alólunk a talajt, ha szórakozni volna kedvünk az összkerékhajtással. Ugyanakkor továbbra is van 611 literes csomagterünk, egy újrahangolt futóművünk, és egy nagyobb, már 13,7-colos infotainment kijelzőnk a kabinban. Sokoldalúbb kompaktot talán még nem találtak ki a Golf R Variantnál, aminek az árai egyelőre nem ismertek, de a főbb piacokon már augusztus közepén megjelenhet a szalonokban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autóiparban jelentős strukturális változások kezdődtek, amelyeknek a kimenetelét összetett technológiai, társadalmi, politikai, piaci és környezeti tényezők határozzák meg. A villanyhajtás fejlesztése és a digitalizáció egyre nagyobb teret nyer a gépjárműgyártásban, miközben az önvezető technológiák is folyamatosan fejlődnek. De a beszállítói iparágnak nemcsak ezekre kell felkészülnie, hanem a geopolitikai faktorokra, a klímavédelmi szabályozások szigorítására, a megrendelésállomány változására és a gyártók (OEM) felől érkező nyomásra is. Utóbbiak részéről ugyanis erős elvárásként jelenik meg a költségcsökkentés, miközben az elektromos és önvezető trendek miatt egyre fontosabbá válnak a fejlesztések is. 1. Specializálódott óriásvállalatok Az első forgatókönyv liberalizált globális kereskedelmet, növekvő gazdaságokat és technológiai innovációkat ír le, amelyeket a nemzetközi szabályozási együttműködés támogat. 2023-ra a világgazdaság kilábal a koornavírus-járvány okozta válságból, az újraindulás korábban nem látott gazdasági növekedéssel jár. Az akkumulátoros elektromos járművek egyre népszerűbbek és az állami szubvenciókkal egyre megfizethetőbbek, valamint a szoftveres megoldások előnybe kerülnek a hardveresekkel szemben, ami a technológiai cégeknek kedvez. Fejlődik az autómegosztó üzletág, terjednek a robottaxik. 2025-ben az elektromos autók részaránya már számottevő az autópiacon, ugyanakkor a globális autóeladások visszaesnek 2030-ra. A hagyományos, nagy beszállítók azonban elég jól felszereltek ahhoz, hogy ebben a forgatókönyvben is előnyökben részesüljenek, még úgy is, hogy a versenyhelyzet egyre fokozódik. Az autóipari beszállítók versenyképes specializált óriásokká fejlődnek, melyek lefedik a beszállítói lánc legalább egy kulcsfontosságú részét, míg az gyártók 2030-ra veszíthetnek jelentőségükből, ki lesznek szolgáltatva a techcégeknek és a saját korábbi beszállítóiknak. 2. Mobilitási szigetek A második egy geopolitikai feszültségektől sem mentes forgatókönyv, melyet protekcionizmus jellemez. A gazdasági növekedés stagnál és a szabályozási prioritások nemzetközileg eltérnek, ami gátolja a technológiai haladást. Az autógyártók egyre inkább a saját piacukra koncentrálnak, a koronavírus-járvány hatásai miatt 2023-tól egyre kevesebb új autót vesznek, a mobilitás új alapokra helyeződik. A helyi beszállítók az innováció fontos mozgatórugóivá válnak, míg a gyártók a beruházásokért küzdenek. Az autóipari beszállítók összefognak a technológiai szereplőkkel, és nemzetközi partnerségeket kötnek szoftveres megoldások, járműplatformok és az erre a célra gyártott alkatrészek fejlesztése érdekében. 2030-ra a beszállítók és techcégek uralják a járműipart. 3. A magányos út A harmadik esetben a regionális piacok izoláltan működnek és az autógyártók kerülnek fölénybe. A második lehetőséghez hasonlóan ezt is nemzetközi érdekellentétek, lassú gazdasági fejlődés (recesszió) és stagnáló technológiai haladás jellemzik. 2025-re megerősödnek a populista politikai erők, amelyek gátat szabnak a gazdasági fejlődésnek. A belsőégésű motorral rendelkező járművek 2030-ban még mindig jelentős piaci részesedéssel rendelkeznek, az akkumulátoros elekrtromos autók terjedése lelassul. A globális technológiai ökoszisztéma széttagolt, Kína visszavonul a nemzetközi piacoktól, az autópiacot az ázsiai kereslet hajtja. A regionális piacok elszigetelődésével az OEM-ek központi szerepet játszanak a szoftveres innovációban. Saját operációs rendszereket fejlesztenek és befektetnek a mobilitási platformokba is, illetve újraszervezik ellátási láncaikat. A beszállítók erősen az autógyártóktól függnek. 4. Átméretezhetőség a túlélés érdekében A negyedik narratíva elsősorban az ázsiai, főleg kínai beszállítók globális terjeszkedésével számol, ami ösztönzi az árversenyt. Kína megnyitja belső piacait. A nemzetközi szabályozási együttműködés elősegíti az innovációt és jelentős előrelépést ösztönöz az akkumulátoros elektromos járművek fejlesztésében. Az ázsiai országokban 2025-re nő a járművek értékesítése, míg az iparosodott nyugati országokban csökken. A járműarchitektúra erősen szabványosítottá válik, melyet az autógyártók tartanak kézben. Utóbbiak ezáltal innovációs vezetőkké válnak és fölénybe kerülnek a beszállítókkal szemben. Mit tehetnek a beszállítók? Meg kell találniuk az arany középutat: egyrészről nyereségesen kell működtetniük meglévő tevékenységüket, másrészről alkalmazkodniuk kell az iparágban végbemenő jelentős változásokhoz is. Ennek első lépése a lehetséges következmények számszerűsítése, ami lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy optimalizálják stratégiájukat és újszerű együttműködéseket alakítsanak ki. A stagnáló üzletágakról el kell dönteniük, hogy hosszú távon megéri-e működtetni őket vagy meg kell fontolniuk a bezárásukat. Általános ökölszabály, hogy agilis folyamatokra és aktív portfóliókezelésre van szükség – olvasható a Deloitte szakembereinek tanácsa.