Újra megnyílik a Range Rover Ház Mykonoson

2025.07.19.
A tavaly felavatott exkluzív helyszín a brit márka stílusában a dizájn, az innováció és az elegancia közös ünnepét testesíti meg, amelyet kiválasztott ügyfelek és vendégek számára terveztek. A Range Rover modern luxusfilozófiája egy kortárs építészet egyik gyöngyszemeként nyilvántartott villában kel életre, amely tág tereket kínál szórakozásra és a mindennapokra, beleértve két feszített víztükrű medencét. Egyedi kőarchitektúrájának és kiváló lokalizációjának köszönhetően a Range Rover House-ból Mykonosz szigetének egyedülálló panorámában gyönyörködhetnek a vendégek. Születésének 55. évfordulója alkalmából a Range Rover House Mykonoszon ikonikus modellek választékával ünnepli a márka örökségét, az 1970-es évek korai járműveitől a kortárs modellekig, beleértve a debütáló Range Rover SV Fifty-Five-ot, amelyből mindössze tíz darab készült. A Range Rover House Mykonoszon lehetőséget kínál az ügyfeleknek arra is, hogy exkluzív vezetési élményekkel megtapasztalják a legújabb Range Rover modellek kiváló adottságait, mind közúton, mind terepen.

Négy személyautó és egy motor ütközött - hat kilométeres a péntek esti sztrádatorlódás

2025.07.18.
- A fővárosi hivatásos tűzoltók végzik a műszaki menést. Az egység áramtalanítja a járműveket. A sztráda érintett szakaszán forgalomkorlátozásra lehet számítani - írta a katasztrófavédelem. Az Útinform legfrissebb, 9 órási híre szerint a forgalom a leálló sávon halad, a torlódás 5-6 km. Valamint az M0-s autóútra is visszatorlódnak a gépjárművek a csomópont előtt több km-en. Van baj máshol is, az M3-as autópályán, a Nyíregyháza felé vezető oldalon, a Gyöngyös és a Nagyfüged közötti terelés előtt, araszolásra kell készülni az erős forgalom miatt. Piliscsaba belterületén, a 10-es főúton, három személygépjármű összeütközött. A 26-os km-nél a forgalom félpályán halad. A 71-es főúton, az M7-es autópálya csomópontjánál baleset történt. A 3-as km-nél félpályás korlátozás van érvényben.  

Négy személyautó és egy motor ütközött - péntek esti sztrádatorlódás

2025.07.18.
- A fővárosi hivatásos tűzoltók végzik a műszaki menést. Az egység áramtalanítja a járműveket. A sztráda érintett szakaszán forgalomkorlátozásra lehet számítani - írta a katasztrófavédelem. Az Útinform legfrissebb híre szerint a forgalom a leálló sávon halad, a torlódás 5-6 km. Valamint az M0-s autóútra is visszatorlódnak a gépjárművek a csomópont előtt több km-en. Van baj máshol is, az M3-as autópályán, a Nyíregyháza felé vezető oldalon, a Gyöngyös és a Nagyfüged közötti terelés előtt, araszolásra kell készülni az erős forgalom miatt. Piliscsaba belterületén, a 10-es főúton, három személygépjármű összeütközött. A 26-os km-nél a forgalom félpályán halad. A 71-es főúton, az M7-es autópálya csomópontjánál baleset történt. A 3-as km-nél félpályás korlátozás van érvényben.

A Stellantis leállítja hidrogénhajtású járműprogramját

2025.07.18.
A korlátozott hidrogén-utántöltő infrastruktúra, a magas tőkeigények és a mérsékelt fogyasztói érdeklődés miatt a vállalat nem tervezi, hogy az évtized vége előtt hidrogénüzemű könnyű haszongépjárműveket vezet be. Ezért a Stellantis idén már nem dobja piacra új hidrogénüzemű Pro One járműcsaládját. A Stellantis új Pro One járműcsaládjának tömeggyártása idén nyáron kezdődött volna a franciaországi Hordainban (közepes méretű furgonok) és a lengyelországi Gliwicében (nagy furgonok). Ez a döntés „nincs hatással a Stellantis gyártóüzemeinek személyi állományára” – áll a közleményben. A hidrogéntechnológiával kapcsolatos kutatási és fejlesztési tevékenységeket más projektekre irányítják át. A hidrogénszegmens jelenlegi helyzete komoly pénzügyi kihívásokat is jelent számos érdekelt fél számára. Ebben az összefüggésben a Stellantis tárgyalásokat kezdett a Symbio részvényeseivel a jelenlegi piaci következmények felmérése ügyében, hangsúlyozva, hogy a lépést a Symbio érdekeinek védelmében tették meg.  „Mivel a vállalat a CO2-kibocsátásra vonatkozó szigorú európai előírásoknak való megfelelés érdekében mozgósítja erőfeszítéseit, a Stellantis úgy döntött, hogy leállítja hidrogén üzemanyagcellás technológia fejlesztési programját” – közölte Jean-Philippe Imparato. A Stellantis európai régiójának operatív igazgatója hozzátette: „A hidrogénpiac továbbra is egy rés-szegmens, ahol középtávú gazdasági fenntarthatóságra nincs kilátás. Világos és felelősségteljes döntéseket kell hoznunk versenyképességünk biztosítása és ügyfeleink elvárásainak való megfelelés érdekében az elektromos és hibrid személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek terén indított offenzívánkkal.”

Még feketeöves sofőrök is beleszaladnak ebbe

2025.07.18.
A Veszprém Vármegyei Rendőr-főkapitányság június 13-án (péntek 13-án…) tette közzé a legutóbbi drónnal végzett közúti ellenőrzés képanyagából összevágott kisfilmjét. Nézzük meg, aztán beszéljünk róla! Bevallom én is azért kaptam fel a fejemet, mert szégyen, de első pillanatban össze sem állt, hogy mi itt a probléma. De hát a semmire nem büntetnek a rend éber őrei, úgyhogy érdemes kicsit elemezni, miért szabálytalanok ezek az autósok és sokak kedvéért azt is, mi indokolja az útszakaszra meghatározott szabályozást. A témában azóta Zách Dániel cikke is megjelent a Telexen. Ebben szakértő is megszólal az esettel kapcsolatban és véleménye szerint „nem korrekt eljárás előzni tilos táblát kitenni arra helyre, ahol eleve terelőnyilak jelzik az autósoknak, hogy el kell hagyniuk a lassítósávokat és be kell sorolniuk a szélső sávon haladók elé vagy mögé.” Hozzáteszi: mivel a megszűnő sávok lassítósávnak minősülnek, amelyeket nem lehet figyelembe venni az útszakasz párhuzamos közlekedésre alkalmasnak nyilvánításakor, így az ott történő elhaladások, jogi értelemben valóban előzésnek minősülnek. 20 éve kint vannak a táblák A Telex megkereste a Magyar Közút Zrt-t is, akik válaszukban leírták, hogy a szóban forgó útszakaszon a 2000-es évek elejétől van kint a jelzés. Hozzájuk azóta sem érkezett panasz a szabályozással kapcsolatban (na, majd most… - a szerk.) Az ellenőrzés helyszíne a Googe Earth-ön Egy másik – neve elhallgatását kérő – szakértő megjegyzi, hogy az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről szóló kormányrendeletet értelmében tilos egymásnak ellentmondó közúti jelzések kihelyezése. Itt vetik fel, hogy a közút részéről nincs minden közlekedési szituáció kellőképpen átgondolva, hiszen mi van akkor, ha a tovább haladó forgalmi sávban a forgalom feltorlódik? Akkor a megszűnő sávokat már ne is töltsék fel az autók, mert akkor előznének? Ebben azért van valami, még akkor is, ha az adott útszakaszon nem jellemző, hogy a tovább haladó sáv bedugulna. Vitatható büntetések Arról nincs információm, hogy a megállított autósok milyen mértékű büntetést kaptak. Az előzni tilos tábla hatálya alatti előzés büntetési tétele helyszíni bírság esetén 10.000,- Ft, de jár mellé három előéleti „büntető” pont is. Persze megúszhatták figyelmeztetéssel is, ami talán a Mátyás királyi adtam is büntetést meg nem is esete lenne. Pillanatkép a videóból, a Mercis tényleg tökön-paszulyon keresztül előzött, teljesen indokolt a bünti Nem szerencsés, hogy az ország akár több ezres nagyságrendben előforduló hasonló útszakaszain alig-alig találunk ilyen szabályozást. Hogyan készüljön fel ilyesmire egy autós? Nagyon naívan azt felelhetnénk, hogy sehogyan, ott a tábla, ne előzzön. De ez a szituáció annyira szokatlan, és annyira másképp magyarázza magát az útszakasz, hogy egyáltalán nem csodálkozom, hogy rendre beleszaladtak az autósok. Mindenhol ugyanannak a szabálynak kellene lennie Ez a megszűnősáv-előzni tilos kombó megzavarja a sofőröket. Bár a hatályos KRESZ keretei közé be lehet tuszkolni ezt a szabályozást, az útburkolati jelek és a táblák utasításai mégis ellentmondást mutatnak. Azt szoktuk meg, hogy az előzni tilos táblával indul a záróvonal is, így a két jelzés egymásnak megfeleltethető. Egy ilyen szituációban az útszakasz lehetővé teszi, hogy gyorsítással soroljunk be a tovább haladó sávba és lássuk be, csábító is, hogy egy lassabban haladó járművet még a párhuzamos közlekedésre alkalmasnak tűnő szakaszon letudjuk. Alapvető tanácsunk most is a nyugodt, előrelátó vezetés. Nehéz „kiölni” az emberekből a versenyszellemet, a haladni akarást, mégis azt kell mondani, ha ilyen helyzetbe kerülünk ez a szabályt is tartsuk be, még akkor is, ha indokolatlannak tűnik. Mert járművezetőként ez a dolgunk, aztán majd elemezgetünk a neten, mint most is.  

Teljessé vált a Magyar Honvédség közepes kategóriájú helikopterflottája

2025.07.18.
Szalay-Bobrovniczky Kristóf elmondta: nemcsak modern, megbízható és sokoldalúan alkalmazható helikopterekről van szó, hanem olyan komplex rendszerről, amely alapjaiban változtatja meg a Magyar Honvédség reagálóképességét, mobilitását, és nemzetközi műveletekbe való integrálhatóságát. Hozzátette: a haderőfejlesztés keretében nem csak a légierő, hanem a Magyar Honvédség teljes eszközrendszerét cserélik. A most teljessé vált tizenhatgépes flotta minőségi ugrást jelent a honvédség műveleti lehetőségeiben - jegyezte meg. A tíz közepes taktikai szállító helikopter egy egész más mobilitást tesz lehetővé, legyen szó a csapatok, a felszerelés, az utánpótlás gyors és biztonságos célba juttatásáról - sorolta. Emellett a flotta része még hat különleges műveleti gép. Ezek HForce nevű, a magyar légierő számára kifejlesztett fegyverzetcsomaggal felszereltek, és megérkezett azokból az utolsó kettő is - tájékoztatott. A flottának már szolgálatban álló része bizonyított is - mondta. Példaként említette a tomboló erdőtüzeket tavaly augusztusban Észak-Macedóniában, ahol a Magyar Honvédség gyors és hatékony segítséget nyújtott. Továbbá a tavaly szeptemberben Vas vármegyében fellángolt tűz esetén tanúsított helytállást. Szavai szerint a gép, a technológia nagyon fontos, de az ember még fontosabb. Kiemelte: a Magyar Honvédségnél, a légierőnél különösen odafigyelnek a megfelelő kiképzésre, kiválasztásra. A miniszter megköszönte az Airbus kiváló munkáját illetve a Magyar Honvédség Kiss József 86. Helikopterdandárnak a magas színvonalú szolgálatot. A teljessé vált flotta "a Magyar Honvédség erejét növelje, ezen keresztül Magyarország és a magyar emberek biztonságát szolgálja" - fogalmazott Szalay-Bobrovniczky Kristóf. Dennis Bernitz, aki az Airbus Helicoptersnél a nyugat-európai eladások vezetője a közmédiának elmondta: Európa legmodernebb helikopterflottája a magyar. A H225M helikopter HForce fegyverrendszerrel felszerelt- tette hozzá. Böröndi Gábor vezérezredes, a Honvéd Vezérkar főnöke a közmédiának azt nyilatkozta, hogy a mai napon befejeződött a helikopterképesség felépítése, már csak üzemeltetni kell, a kiképzést erősíteni és készen állni feladatokra. Például a különleges műveleti csapatok biztosítására, szállításra, katasztrófavédelmi feladatok ellátására. Hozzátette: átképezték az idősebb pilótákat, mellettük rengeteg fiatal pilóta van. Az eseményen dinamikus és statikus bemutató is volt. Fotók:  MTI/Hegedüs Róbert Az MTI-hez eljuttatott sajtóanyag szerint a H225M típusú helikopter maximális felszállótömege 11 tonna. A helikopter teljes hossza 19,5 méter, teljes magassága 4,97 méter. Maximális sebessége óránként 324 kilométer, utazósebessége óránként 262 kilométer. A H225M helikopter 12 országban rendszeresített, Magyarország mellett Brazília, Franciaország, Indonézia, Kazahsztán, Malajzia, Mexikó, Kuvait, Szingapúr, Thaiföld, Ukrajna és Hollandia hadereje rendelkezik a típussal. A tíz közepes szállító helikopter csapat-és teherszállításra alkalmas. Emellett külső teherszállítási, tűzoltó képességekre is, akár éjszakai körülmények között, éjjellátóval végrehajtva. A hat különleges műveleti gép HForce nevű fegyverzetcsomaggal felszerelt. A csomag része egy 20 milliméteres gépágyú, illetve egy 70 milliméteres rakétakonténer is. A későbbiek során irányított páncéltörő rakéták is rendelkezésre állnak majd. Emellett komplex navigációs rendszer, multifunkcionális tehermozgató rendszer, csörlő és gyorsköteles lecsúszást biztosító elemek állnak rendelkezésre a típuson.  
Címkék: 

Megkezdődött az újgenerációs MG4 tömeggyártása, és hamarosan érkezik hozzánk

2025.07.18.
A kínai szaksajtó hírt adott arról, hogy legördült SAIC Motor nankingi üzemének összeszerelő soráról az első „frissített” MG4 modell.  A jármű hivatalos piacra lépésének ceremóniáját várhatóan már augusztusban megtartják, és ekkor válnak ismertté maradéktalanul az autó műszaki specifikációi, és fény derül az árára is. Ezek az információk azért is fontosak, hogy az M4 a hazánkban is elérhető, és egyre nagyobb népszerűségnek örvend. Bár egyes autóipari portálok a „frissített” jelzőt használják az autóra, helyesebb lenne újgenerációsnak nevezni, mert közte és az előd között vajmi kevés hasonlóságot találunk, még a formatervezésben sem. Az új MG4 megújult dizájnt, más méreteket kapott, és korszerűbb technológiával lett felvértezve. Az autó egy 120 kW-os, hátul elhelyezett villanymotorral van felszerelve, ami összhangban van az egymotoros hátsókerék-hajtású konfigurációval. Megtartja az elődmodellben használt első MacPherson rugóstagot és hátsó ötlengőkaros felfüggesztést, de más, elődjétől megöröklött ismérvei alig vannak. Az új MG4 4395 mm hosszú, 1842 mm széles és 1551 mm magas, tengelytávja pedig 2750 mm, ami jelentős méretnövekedés a kifutó verzióhoz képest, amely 4287 mm hosszú és 2705mm tengelytávval rendelkezik. A megnövelt hosszúság és tengelytáv nagyobb utasteret vagy rakteret kínálhat, és ebbéli tulajdonságai kissé feljebb helyezik az MG4-et a főbb vetélytársainál, például a BYD Dolphinnál. Az orr-rész stílusa feltehetően az MG elektromos roadsteréből, a Cybersterből kölcsönzött, az összkép széles karosszériát és rövidített túlnyúlásokat mutat, lökhárítói pedig szobrászmunkák. Míg cégvezetés félszóval utalt arra, hogy az autót esetleg szilárdtest akkumulátorral is értékesíteni fogják, amely akár 800 kilométeres hatótávolság megtételét is lehetővé teszi, a SAIC egyelőre sem a feszültségforrás műszaki specifikációról, sem a hatótávolságról nem szolgáltatott adatokat. Az MG az elsők között érkezett a hazánkba a kínai autógyártók közül. Azon kevés kínai márkák egyike, amely Európában népszerűbb, mint odahaza. Ez nem véletlen, hiszen az MG egy jól ismert brit márka volt valaha, amelyet a SAIC sanghaji autóipari óriás vásárolt meg, a dizájnmunkát ráhagyva a britekre, mind a többit pedig saját hatáskörébe vonva. Az elmúlt hónapokban hazánkban féltucatnyi modellel és modifikációval jelent meg a márka, volt köztük ódon technológiájú, tisztán szívómotoros és közvetett befecskendezésű (ZS), haladóbb szellemű plug-in hibrid (EHS), és még haladóbb elektromos MG4, amely újgenerációs változata hamarosan Magyarországon is megjelenhet.  
Címkék: 

McLaren: A Ferrari javulása érdekesebbé teszi a második félévet

2025.07.18.
A vörösök a Red Bull Ringen vetették be új padlólemezüket, ami a vezetőség és a harmadikként célba érkező – a győztes Lando Norristól 20 másodperccel elmaradó – Charles Leclerc értékelése szerint előrelépést hozott a vártnál lényegesen gyengébb szezonkezdés után. Andrea Stella A Ferrari tempója Silverstone-ban is biztató volt – legalábbis az edzéseken, majd az időmérőn, száraz körülmények között. A futamra, amit felszáradó pályán rendeztek, nem tudták átmenteni a lendületet, a változó körülmények között jobban küszködtek. Ennek ellenére az eddig látott fejlődés reménykeltő az olaszok szempontjából. És a fejlesztések sora ezzel nem ért véget, a folytatásban ugyanis jön egy új hátsó felfüggesztés, ami a tervek szerint megoldja az év eleje óta jelenlévő, a hasmagassággal kapcsolatos problémát. Vagyis a Ferrari még tovább gyorsulhat (ők tizedmásodperces javulással számolnak). Ezt a javulást a riválisok is látják; a McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella például jelezte, az előző két hétvégén látottak alapján úgy érzi, a szezon második fele „érdekes lehet” a gyorsuló Ferrarival. „Az edzésen elért köridőket nézve a Ferrari tűnt a legerősebb csapatnak” – jegyezte meg az olasz szakember a silverstone-i hétvége kapcsán. Charles Leclerc. Fotók: hirado.hu/XPB „A különbségek nagyon kicsik, az időmérőkön is. Még egy kis szélváltozás is befolyásolja az eredményeket, jelenthet egy-egy tizedmásodpercet a pálya bizonyos szakaszain” – folytatta Stella, aláhúzva, hogy bár a McLaren magabiztosan teljesített, a mezőny szoros. „Még ha az időmérő második szakaszát nézzük, akkor is látjuk, hogy elég meggyőzően végeztek az első és a második helyen, szóval úgy tűnik, hogy az Ausztriában bevetett fejlesztéseik nagyon jól működnek. Ez érdekessé teszi majd a bajnokság hátralévő részét, különösen a Ferrarival kapcsolatban” – jelezte. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Gondolatjel – Mobil kastély

2025.07.18.
A Marchi Mobile nem közismert autógyártó. Ráállt a guruló kastélyok, az eleMMent csúcstípusa, minden lakóautót homályba borít. A feltűnő dizájn az autósport, a repülés, és a jachtok világát idézi fel. A vezetőfülke – nem illik rá ez a szó, hanem parancsnok híd – hasonlít egy helikopterre, és felismerhető benne az extrém kamionokat tervező Luigi Colani utánérzése. A 36 hüvelyk átmérőjű szélvédő, két fokozatban sötétíthető, hogy ne vakítja a nap a vezetőt, a kerek üveg messziről szembeötlik. Természetesen a műszerfal a központi digitális rendszerhez kapcsolódik, egy luxus limuzin hatását kelti.    A jármű önhordó testét több, mint 60 milliméter vastagságú, nagyon szilád és kiváló hőszigetelő karbonszálas anyagból építik fel. Teljes hossza, 13,7 méter, menet közben 255 centiméter széles, álló helyzetben öt méterre lehet szélesíteni. Magassága teljesen kihasználja, a négy méteres limitet, mint egy emeletes autóbusz, de a tetőterasszal hat méter. A tetőterasz korlátja útra kelve, lehajtható. Egy külső lépcsőház vezet fel a tágas teraszra, ahol beépített társalgóbútorok és padlófűtés is van. Magától értetődik, hogy a fűtés és a klimatizálás több régióra oszlik, harapós fagyban és kánikulában mindig kellemes a belső hőmérséklet. A berendezés minden igényt kielégít, a bárpult mellett négy méteres kanapé várja az iszogatókat. Borhűtő szekrényt a jégkocka készítő gép egészíti ki. A tévé képernyője egy egész falat elfoglal. Naná, hogy szuper a hangrendszer. Utazás idején a család és a baráti kör, egyedi, luxuskárpitos üléseken foglalhat helyet. A hálószobában nagy dupla ágy van, a legjobb minőségű olasz ágyneművel. Természetesen teljes értékű fürdőszoba és konyha tartozik hozzá. A frissvíz tartály 800 literes, a szennyvíztartály 250 befogadóképességű. A lakótér 33 – 130 négyzetméretes, ez a két számadat megfelel egy garzonlakásnak, illetve egy nagypolgári négyszobás otthonnak. Motorja hathengeres Volvo, 600 lóerős, csúcssebessége állítólag 150 km/óra. Nem meglepő, hogy a sebességváltó automatikus. A teljes tömeg 28 tonna, ezt nem lehet személyautó jogosítvánnyal vezetni – netán kellene egy busz-, vagy kamionsofőrt alkalmazni… Ez a jármű nem közlekedhet súlykorlátos utakon, egyébként nem alkalmas a belvárosok szűkös viszonyaihoz. Hány szép vidékre vezető keskeny, kanyargó utacskára nem tanácsos ráfordulni.   További hátrány, hogy az eleMMent nem fér be, a lakóautók parkolójába, és egy normális kempingbe sem. Minden lakóautós mesélhet néhány történetet, hogy ügyesen beszuszakolta járművét egy erdő szélében. Ez a monstrum mindenhol kilóg, nagyon feltűnő. A helyi lakosok örömmel hívnák oda a rendőrséget. Ennyi luxus nem lehet olcsó, az eleMMent nagyjából 2,2 és 3 millió dollár között van az ára, ez átszámítva 790-1070 millió forint. Tehát egy milliárd forintot kóstál. Mindenki saccolja meg, hogy megéri? A lakóautós közösség nagyszámú, nagyjából mindenki ugyanolyan színvonalon űzi szenvedélyét. Szinte valamennyi lakóautó egy furgonalapú jármű. Akkora, mint egy kisebb áruszállító, súlya sem nagyobb. Bárki elvezetheti. A lakóautós nyaralás egy külön életérzés: hozzá tartozik némi gyakorlati képesség ügyesség különböző helyzetekben, és vagabundság, vagányság. Akár természeti, vagy társadalmi vadonban kell éjszakázni, ehhez kell némi bátorság, akiből hiányzik, nagyon jól töltheti szabadságát, ha kizárólag kempingbe jár. Hozzá tartozik az otthoni komfort elhagyása, ettől kezdődik az élmény. A lakóautós közösség összetartó, szívesen segítenek egymásnak, ha valamit meg kell oldani, vagy hiányzik valami.  Az eleMMent gazdája szó szerint magasról lenézi a többi normális típust, nincs másról szó, hogy gazdagságát fitogtatja. Ezzel kizárja magát egy közösségből. Ha egy ilyen guruló kastély megáll egy tó partján, a többiek kellemetlenül érthetik magukat, lehet, hogy elhúznak. Valószínű, hogy nem lesz kapcsolatuk egymással, nem hívják meg egymást egy koccintásra. Amint ilyen egy masztodon beszorul, valahová, megesik, hogy mások hangosan kiröhögik. Ennyi pénzért a világot többször körül lehetne utazni luxushajókban, a szárazföldön prémium autóval, ötcsillagos szállókban éjszakázva. Végső soron egy nagyon jómódú ember, egymilliárd forintért ellenszenvet, ellenséges viselkedést arat, megfosztja magától az igazi élménytől.  

A brit magazinnál a Škoda Elroq az Év Autója

2025.07.18.
A lap szerint „Minden, amit egy Škodától elvárunk és szeretünk, itt van, és az ár-érték arány mindenben az első helyen áll.” Nem is csoda, hiszen az Elroq lett a középméretű SUV-osztályban is az Év Autója. A Škoda az évek során a megbízható családi közlekedés szinonimájává vált, és míg az Enyaq határozottan átvezette a márkát az elektromos korszakba, a folytatás, az Elroq még jobb lett. A márka családi SUV-kínálatában az Enyaq alatt helyezkedik el – tökéletesen illeszkedik a középméretű SUV kategóriánkba –, de ha belemerülünk abba, hogyan és miért helyezkedik el az Enyaq alatt, rájöttünk, hogy az Elroq milyen fantasztikus lehetőségnek bizonyul. Röviden, az Elroq az utastér minőségét, a belső teret és a közlekedést tekintve megkapja a nagy testvérének minden előnyét, de a kisebb méret 115 liternyi csomagtérrel jár, igaz, még mindig elfogadható 470 liternyit kapunk. A nagyméretű SUV-osztályban pedig a Kodiaq lett az első az Auto Express szakértői szerint. A Škoda Kodiaq korábban négyszeres győztese volt az Év Nagy SUV-ja díjnak, uralmát csak a testvérmodellje, a SEAT Tarraco törte meg. A második generációs Kodiaq pedig máris méltó utódnak tűnik, hiszen a tavalyi győzelmet 2025-ben egy újabbal támasztotta alá. A második generációs modell tavalyi bemutatása óta a dögös új vRS modellel és egy plug-in hibriddel is bővült a kínálat, mindkét változat tovább élénkítve a zászlóshajó méretű Škoda SUV kívánatosságát. A Kodiaq – Škoda lévén –kedvező árral indul a piacon, és a vásárlók számos kiváló hajtáslánc közül választhatnak: az 1,5 literes mild-hibrid mellett ott a 2,0 literes dízel, a plug-in hibrid, a vRS modell pedig még ugyanazt a 261 lóerős négyhengeres turbómotort is megkapja, mint a Volkswagen Golf GTI. A másik dolog, amiről a Škodák ismertek, a belső tér, és ebben a tekintetben a Kodiaqnál nincs jobb. Az ötüléses változatban hatalmas, 845 literes csomagtartó áll rendelkezésre, amely persze a hétüléses változatban 340 literre zsugorodik. Forrás: dasblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója