- A fővárosi hivatásos tűzoltók végzik a műszaki menést. Az egység áramtalanítja a járműveket. A sztráda érintett szakaszán forgalomkorlátozásra lehet számítani - írta a katasztrófavédelem. Az Útinform legfrissebb híre szerint a forgalom a leálló sávon halad, a torlódás 5-6 km. Valamint az M0-s autóútra is visszatorlódnak a gépjárművek a csomópont előtt több km-en. Van baj máshol is, az M3-as autópályán, a Nyíregyháza felé vezető oldalon, a Gyöngyös és a Nagyfüged közötti terelés előtt, araszolásra kell készülni az erős forgalom miatt. Piliscsaba belterületén, a 10-es főúton, három személygépjármű összeütközött. A 26-os km-nél a forgalom félpályán halad. A 71-es főúton, az M7-es autópálya csomópontjánál baleset történt. A 3-as km-nél félpályás korlátozás van érvényben.

A Veszprém Vármegyei Rendőr-főkapitányság június 13-án (péntek 13-án…) tette közzé a legutóbbi drónnal végzett közúti ellenőrzés képanyagából összevágott kisfilmjét. Nézzük meg, aztán beszéljünk róla! Bevallom én is azért kaptam fel a fejemet, mert szégyen, de első pillanatban össze sem állt, hogy mi itt a probléma. De hát a semmire nem büntetnek a rend éber őrei, úgyhogy érdemes kicsit elemezni, miért szabálytalanok ezek az autósok és sokak kedvéért azt is, mi indokolja az útszakaszra meghatározott szabályozást. A témában azóta Zách Dániel cikke is megjelent a Telexen. Ebben szakértő is megszólal az esettel kapcsolatban és véleménye szerint „nem korrekt eljárás előzni tilos táblát kitenni arra helyre, ahol eleve terelőnyilak jelzik az autósoknak, hogy el kell hagyniuk a lassítósávokat és be kell sorolniuk a szélső sávon haladók elé vagy mögé.” Hozzáteszi: mivel a megszűnő sávok lassítósávnak minősülnek, amelyeket nem lehet figyelembe venni az útszakasz párhuzamos közlekedésre alkalmasnak nyilvánításakor, így az ott történő elhaladások, jogi értelemben valóban előzésnek minősülnek. 20 éve kint vannak a táblák A Telex megkereste a Magyar Közút Zrt-t is, akik válaszukban leírták, hogy a szóban forgó útszakaszon a 2000-es évek elejétől van kint a jelzés. Hozzájuk azóta sem érkezett panasz a szabályozással kapcsolatban (na, majd most… - a szerk.) Az ellenőrzés helyszíne a Googe Earth-ön Egy másik – neve elhallgatását kérő – szakértő megjegyzi, hogy az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről szóló kormányrendeletet értelmében tilos egymásnak ellentmondó közúti jelzések kihelyezése. Itt vetik fel, hogy a közút részéről nincs minden közlekedési szituáció kellőképpen átgondolva, hiszen mi van akkor, ha a tovább haladó forgalmi sávban a forgalom feltorlódik? Akkor a megszűnő sávokat már ne is töltsék fel az autók, mert akkor előznének? Ebben azért van valami, még akkor is, ha az adott útszakaszon nem jellemző, hogy a tovább haladó sáv bedugulna. Vitatható büntetések Arról nincs információm, hogy a megállított autósok milyen mértékű büntetést kaptak. Az előzni tilos tábla hatálya alatti előzés büntetési tétele helyszíni bírság esetén 10.000,- Ft, de jár mellé három előéleti „büntető” pont is. Persze megúszhatták figyelmeztetéssel is, ami talán a Mátyás királyi adtam is büntetést meg nem is esete lenne. Pillanatkép a videóból, a Mercis tényleg tökön-paszulyon keresztül előzött, teljesen indokolt a bünti Nem szerencsés, hogy az ország akár több ezres nagyságrendben előforduló hasonló útszakaszain alig-alig találunk ilyen szabályozást. Hogyan készüljön fel ilyesmire egy autós? Nagyon naívan azt felelhetnénk, hogy sehogyan, ott a tábla, ne előzzön. De ez a szituáció annyira szokatlan, és annyira másképp magyarázza magát az útszakasz, hogy egyáltalán nem csodálkozom, hogy rendre beleszaladtak az autósok. Mindenhol ugyanannak a szabálynak kellene lennie Ez a megszűnősáv-előzni tilos kombó megzavarja a sofőröket. Bár a hatályos KRESZ keretei közé be lehet tuszkolni ezt a szabályozást, az útburkolati jelek és a táblák utasításai mégis ellentmondást mutatnak. Azt szoktuk meg, hogy az előzni tilos táblával indul a záróvonal is, így a két jelzés egymásnak megfeleltethető. Egy ilyen szituációban az útszakasz lehetővé teszi, hogy gyorsítással soroljunk be a tovább haladó sávba és lássuk be, csábító is, hogy egy lassabban haladó járművet még a párhuzamos közlekedésre alkalmasnak tűnő szakaszon letudjuk. Alapvető tanácsunk most is a nyugodt, előrelátó vezetés. Nehéz „kiölni” az emberekből a versenyszellemet, a haladni akarást, mégis azt kell mondani, ha ilyen helyzetbe kerülünk ez a szabályt is tartsuk be, még akkor is, ha indokolatlannak tűnik. Mert járművezetőként ez a dolgunk, aztán majd elemezgetünk a neten, mint most is.  

A kínai szaksajtó hírt adott arról, hogy legördült SAIC Motor nankingi üzemének összeszerelő soráról az első „frissített” MG4 modell.  A jármű hivatalos piacra lépésének ceremóniáját várhatóan már augusztusban megtartják, és ekkor válnak ismertté maradéktalanul az autó műszaki specifikációi, és fény derül az árára is. Ezek az információk azért is fontosak, hogy az M4 a hazánkban is elérhető, és egyre nagyobb népszerűségnek örvend. Bár egyes autóipari portálok a „frissített” jelzőt használják az autóra, helyesebb lenne újgenerációsnak nevezni, mert közte és az előd között vajmi kevés hasonlóságot találunk, még a formatervezésben sem. Az új MG4 megújult dizájnt, más méreteket kapott, és korszerűbb technológiával lett felvértezve. Az autó egy 120 kW-os, hátul elhelyezett villanymotorral van felszerelve, ami összhangban van az egymotoros hátsókerék-hajtású konfigurációval. Megtartja az elődmodellben használt első MacPherson rugóstagot és hátsó ötlengőkaros felfüggesztést, de más, elődjétől megöröklött ismérvei alig vannak. Az új MG4 4395 mm hosszú, 1842 mm széles és 1551 mm magas, tengelytávja pedig 2750 mm, ami jelentős méretnövekedés a kifutó verzióhoz képest, amely 4287 mm hosszú és 2705mm tengelytávval rendelkezik. A megnövelt hosszúság és tengelytáv nagyobb utasteret vagy rakteret kínálhat, és ebbéli tulajdonságai kissé feljebb helyezik az MG4-et a főbb vetélytársainál, például a BYD Dolphinnál. Az orr-rész stílusa feltehetően az MG elektromos roadsteréből, a Cybersterből kölcsönzött, az összkép széles karosszériát és rövidített túlnyúlásokat mutat, lökhárítói pedig szobrászmunkák. Míg cégvezetés félszóval utalt arra, hogy az autót esetleg szilárdtest akkumulátorral is értékesíteni fogják, amely akár 800 kilométeres hatótávolság megtételét is lehetővé teszi, a SAIC egyelőre sem a feszültségforrás műszaki specifikációról, sem a hatótávolságról nem szolgáltatott adatokat. Az MG az elsők között érkezett a hazánkba a kínai autógyártók közül. Azon kevés kínai márkák egyike, amely Európában népszerűbb, mint odahaza. Ez nem véletlen, hiszen az MG egy jól ismert brit márka volt valaha, amelyet a SAIC sanghaji autóipari óriás vásárolt meg, a dizájnmunkát ráhagyva a britekre, mind a többit pedig saját hatáskörébe vonva. Az elmúlt hónapokban hazánkban féltucatnyi modellel és modifikációval jelent meg a márka, volt köztük ódon technológiájú, tisztán szívómotoros és közvetett befecskendezésű (ZS), haladóbb szellemű plug-in hibrid (EHS), és még haladóbb elektromos MG4, amely újgenerációs változata hamarosan Magyarországon is megjelenhet.  

A Marchi Mobile nem közismert autógyártó. Ráállt a guruló kastélyok, az eleMMent csúcstípusa, minden lakóautót homályba borít. A feltűnő dizájn az autósport, a repülés, és a jachtok világát idézi fel. A vezetőfülke – nem illik rá ez a szó, hanem parancsnok híd – hasonlít egy helikopterre, és felismerhető benne az extrém kamionokat tervező Luigi Colani utánérzése. A 36 hüvelyk átmérőjű szélvédő, két fokozatban sötétíthető, hogy ne vakítja a nap a vezetőt, a kerek üveg messziről szembeötlik. Természetesen a műszerfal a központi digitális rendszerhez kapcsolódik, egy luxus limuzin hatását kelti.    A jármű önhordó testét több, mint 60 milliméter vastagságú, nagyon szilád és kiváló hőszigetelő karbonszálas anyagból építik fel. Teljes hossza, 13,7 méter, menet közben 255 centiméter széles, álló helyzetben öt méterre lehet szélesíteni. Magassága teljesen kihasználja, a négy méteres limitet, mint egy emeletes autóbusz, de a tetőterasszal hat méter. A tetőterasz korlátja útra kelve, lehajtható. Egy külső lépcsőház vezet fel a tágas teraszra, ahol beépített társalgóbútorok és padlófűtés is van. Magától értetődik, hogy a fűtés és a klimatizálás több régióra oszlik, harapós fagyban és kánikulában mindig kellemes a belső hőmérséklet. A berendezés minden igényt kielégít, a bárpult mellett négy méteres kanapé várja az iszogatókat. Borhűtő szekrényt a jégkocka készítő gép egészíti ki. A tévé képernyője egy egész falat elfoglal. Naná, hogy szuper a hangrendszer. Utazás idején a család és a baráti kör, egyedi, luxuskárpitos üléseken foglalhat helyet. A hálószobában nagy dupla ágy van, a legjobb minőségű olasz ágyneművel. Természetesen teljes értékű fürdőszoba és konyha tartozik hozzá. A frissvíz tartály 800 literes, a szennyvíztartály 250 befogadóképességű. A lakótér 33 – 130 négyzetméretes, ez a két számadat megfelel egy garzonlakásnak, illetve egy nagypolgári négyszobás otthonnak. Motorja hathengeres Volvo, 600 lóerős, csúcssebessége állítólag 150 km/óra. Nem meglepő, hogy a sebességváltó automatikus. A teljes tömeg 28 tonna, ezt nem lehet személyautó jogosítvánnyal vezetni – netán kellene egy busz-, vagy kamionsofőrt alkalmazni… Ez a jármű nem közlekedhet súlykorlátos utakon, egyébként nem alkalmas a belvárosok szűkös viszonyaihoz. Hány szép vidékre vezető keskeny, kanyargó utacskára nem tanácsos ráfordulni.   További hátrány, hogy az eleMMent nem fér be, a lakóautók parkolójába, és egy normális kempingbe sem. Minden lakóautós mesélhet néhány történetet, hogy ügyesen beszuszakolta járművét egy erdő szélében. Ez a monstrum mindenhol kilóg, nagyon feltűnő. A helyi lakosok örömmel hívnák oda a rendőrséget. Ennyi luxus nem lehet olcsó, az eleMMent nagyjából 2,2 és 3 millió dollár között van az ára, ez átszámítva 790-1070 millió forint. Tehát egy milliárd forintot kóstál. Mindenki saccolja meg, hogy megéri? A lakóautós közösség nagyszámú, nagyjából mindenki ugyanolyan színvonalon űzi szenvedélyét. Szinte valamennyi lakóautó egy furgonalapú jármű. Akkora, mint egy kisebb áruszállító, súlya sem nagyobb. Bárki elvezetheti. A lakóautós nyaralás egy külön életérzés: hozzá tartozik némi gyakorlati képesség ügyesség különböző helyzetekben, és vagabundság, vagányság. Akár természeti, vagy társadalmi vadonban kell éjszakázni, ehhez kell némi bátorság, akiből hiányzik, nagyon jól töltheti szabadságát, ha kizárólag kempingbe jár. Hozzá tartozik az otthoni komfort elhagyása, ettől kezdődik az élmény. A lakóautós közösség összetartó, szívesen segítenek egymásnak, ha valamit meg kell oldani, vagy hiányzik valami.  Az eleMMent gazdája szó szerint magasról lenézi a többi normális típust, nincs másról szó, hogy gazdagságát fitogtatja. Ezzel kizárja magát egy közösségből. Ha egy ilyen guruló kastély megáll egy tó partján, a többiek kellemetlenül érthetik magukat, lehet, hogy elhúznak. Valószínű, hogy nem lesz kapcsolatuk egymással, nem hívják meg egymást egy koccintásra. Amint ilyen egy masztodon beszorul, valahová, megesik, hogy mások hangosan kiröhögik. Ennyi pénzért a világot többször körül lehetne utazni luxushajókban, a szárazföldön prémium autóval, ötcsillagos szállókban éjszakázva. Végső soron egy nagyon jómódú ember, egymilliárd forintért ellenszenvet, ellenséges viselkedést arat, megfosztja magától az igazi élménytől.