A kaposvári baleseti helyszínelők 2021. június 7-én 16 óra 29 perckor Gige belterületén közlekedtek, amikor észlelték, hogy kigyulladt egy balesetet szenvedett gépkocsi. A sofőr ki tudott mászni a kocsiból, a többiek azonban bennrekedtek. Fotó: police.hu A rendőrök a környéken lakók segítségével talpra állították a járművet, fejszével betörték az ablakokat, miközben porral oltókkal még pont annyira meg tudták fékezni a lángokat, hogy kiszabadítsák a sérülteket. A mentést követően a kocsi teljesen terjedelmében égett, amelyet a helyszínre érkező tűzoltók oltottak el. A mentőszolgálat munkatársai az eset kapcsán három személyt vittek kórházba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A tájékoztatás szerint a Mol megállapodott az OMV-vel, hogy megvásárolja az OMV Slovenija 92,25 százalékát, amelyben az INA már 7,75 százalékos kisebbségi részesedéssel rendelkezik. Az OMV Slovenija az ország második legnagyobb kiskereskedelmi hálózatát működteti három különböző márkanév alatt. A Mol-csoport az INA-val együtt a felvásárolt vállalat nagykereskedelmi üzletágát is tartalmazó eszközök 100 százalékos tulajdonosa lesz. Fotó: MOL A Mol jelenleg 53 töltőállomással van jelen Szlovéniában, 48 töltőállomás Mol Slovenia, 5 pedig INA márkanév alatt üzemel, ezzel a harmadik legnagyobb piaci szereplő az országban. A megállapodás illeszkedik a vállalat frissített, hosszútávú stratégiájába, amely különösen nagy hangsúlyt fektet a fogyasztói szolgáltatások fejlesztésére - hangsúlyozták a közleményben. A Mol-csoportnak kilenc országban 1941 töltőállomása van különböző márkanevekkel, 466 Magyarországon, 434 Horvátországban, 304 Csehországban, 254 Szlovákiában, 243 Romániában, 106 Bosznia-Hercegovinában, 70 Szerbiában, 53 Szlovéniában és 11 Montenegróban. A csoport piacvezető szerepet tölt be Magyarországon, Horvátországban, Szlovákiában és Bosznia-Hercegovinában, Csehországban a második, Szlovéniában, Romániában és Montenegróban pedig jelenleg a harmadik legnagyobb piaci szereplő. A lépés összhangban van azokkal a stratégiai törekvésekkel, amelyek célja, hogy tovább bővítsék töltőállomás-hálózatukat a már meglévő és a potenciális új kelet-közép-európai piacokon. A Mol-csoport 2025-ig 2200-ra növelné a töltőállomások számát, vagy akár még többre, amennyiben további jó lehetőségek adódnak - idézi a közlemény a Mol-csoport elnök-vezérigazgatóját. Hernádi Zsolt úgy fogalmazott, hogy a fogyasztói szolgáltatásokban hatalmas potenciál rejlik az energiaátmenet során. Hozzátette azt is: a vállalat integrált üzleti modellje és gyorsuló növekedése azt is lehetővé teszi, hogy pénzügyi forrásokat biztosítsanak a fenntartható megoldások fejlesztéséhez és a körforgásos gazdaság fellendítéséhez a régióban. Az OMV Slovenija felvásárlása a harmadik bejelentett megállapodás, mióta 2021. februárjában a Mol-csoport frissítette hosszútávú stratégiáját. A közleményben felidézték, hogy a Slovnaft megvásárolja a Normbenz Slovakia 100 százalékát, amely 16, Lukoil márkanév alatt működtetett szlovákiai töltőállomást foglal magában. A Mol emellett megállapodást kötött a Marché International AG-vel, amely kilenc éttermet üzemeltet Magyarországon Marché márkanév alatt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„Az új Astra izgalmas új fejezetet nyit kompakt modelljeink 30 éves történetében" - mondja az Opel vezérigazgatója, Michael Lohscheller. "Bízunk benne, hogy az Opel Astra következő generációja elődeihez hasonlóan nagyon sikeres lesz és sok új ügyfelet szerez majd a márkának." Az Opel új arca, a Vizor egységbe foglalja a csúcstechnológiákat Az Astra elején a központi külső design elem - az új Mokkán bemutatkozott orrkialakítás – az Opel Vizor továbbfejlesztett változata látható. A Vizor teljes szélességben húzódik az autó orrán, egységes formai megoldásba  integrálva az olyan technológiákat is, mint például az ultravékony IntelliLux LED® fényszóró, amellyel az Opel ismét élvonalbeli innovációt hoz a kompakt piaci szegmensbe. Hátul az Astra felirat az új modellekrnél megszokott módon középre került. Új generációs Pure Panel műszerfal Ugyanez az új formanyelv érvényesül az egész belső térben. A következő generációs, teljesen üvegezett felületekkel rendelkező Pure Panel digitális műszerfalon két nagyképernyős kijelző szolgáltatja a vezetőre szabható információkat, amelyen minden látható, ami kell, viszont elrejthető minden, ami a sofőr számára fölösleges. A minimálisra csökkennek, de megmaradnak bizonyos „fizikai” kezelőszervek finoman kidolgozott gombok formájában. A beltér élményét,  magas színvonalát tovább hangsúlyozzák az újonnan tervezett kormánykerék formája, textúrája és anyagai, valamint az Opelre jellemző kivételesen ergonomikus első ülések. Az elektromos változatban is bemutatkozó új Astra generáció folytatja az Opel termék offenzíváját A németországi Rüsselsheimben tervezett és fejlesztett következő generációs Astra dinamikus ötajtós és sokoldalú Sports Tourer, azaz kombi változatként lesz elérhető. Az Astrával továbbbővül az Opel új modelljeinek a sora beleértve a márka teljes termékportfóliójának villamosítását. Az új Astra generáció gyártása ebben az évben kezdődik az Opel központjában, Rüsselsheimben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Most persze túlzok, hiszen anyagminőségben, presztízsben azért továbbra sem érték be a bajorokat a Mazdánál, sok szempontból viszont igen. Utoljára 2017-ben teszteltem a Mazda CX-5 akkor még friss második generációját. Már akkor is egy rendkívül minőségi terméknek érződött, amit nem mellékesen kirívóan jó volt vezetni a szegmensbeli társaihoz képest. Azóta eltelt négy év, és az első beüléskor nem várt kérdés hangzott el a számból: mikor lett a Mazdából BMW? Persze mindez elsősorban az új infotainment rendszernek köszönhető. A korábbi 7-colos kijelzőt egy 10,25-colos, szélesebb képernyő váltotta. Dobták a butácska grafikákat és egy olyanra cserélték, ami megszólalásig hasonlít a BMW iDrive rendszerére. Mind felbontásban, mind kezelésben. Még a 360-fokos parkolókamera képe is lenyűgözően részletes, a középkonzolon lévő tekerőkkel pedig rendkívül könnyed a navigálás rajta. Nagy segítség volt az utazás során az Android Auto is, ami sok más modellel szemben itt azonnal, kérdés nélkül működött. Korábban dízellel teszteltem, így új volt számomra a 2,5 literes, 194 lóerős benzinmotor is, ami minden szempontból megfelel a kor követelményeinek: van benne i-ELOOP fékenergia-visszanyerő rendszer, és hengerlekapcsolás is. Ezeknek a működését nagyszerűen lehet követi a központi kijelzőn. Talán még sosem láttam ennyire mutatós, beszédes infografikákat a hajtáslánc működéséről. Egy dologban azonban mégis eltér a ma megszokottól: ez bizony egy szívómotor. Annak minden előnyével és hátrányával. De inkább előnyével. Mivel nincs turbó, rendkívül jó a gázreakciója. A fék felengedésekor azonnal kúszik, a hátra- és előremenet közti váltás pillanatok műve a 6-fokozatú automataváltónak, ami – lévén, hogy szívómotorhoz párosították – szereti kipörgetni a motort a váltások között. Noha néha képes indokolatlan váltásokra, alapvetően észrevétlenül simán és egyenletesen dolgozik a háttérben a hajtás, amit manapság egyre inkább kell értékelni. Nem gyakran adatik meg az sem, hogy egy limitált szériás változatot tesztelhessünk, de most ilyen szempontból is különleges volt a tesztalany. Ez ugyanis egy 100th Anniversary Edition, ami értelemszerűen a japán cég alapításának 100. évfordulóját hivatott ünnepelni. Ennyi ideje van már köztünk a világ legcukibb, legújítóbb autómárkája, és erre kívül-belül számtalan helyen felhívják a figyelmet egyedi logókkal. Például a felnik közepén, a szőnyegeken vagy az ülések fejtámlájában. Még egy egyedi kulcs is jár hozzá, ízléses dobozkában. Megadják a módját. Szintén a 100-dik verziók sajátja a fehér külső fényezés és a mélyvörös utastér, amik csak még inkább kiemelik a minőségi anyagokkal és letisztult vonalakkal dolgozó utasteret. Ezzel a színkombinációval egyébként a Mazda első személyautójára, az R360 Coupéra emlékeznek, amit szintén fehér külsővel, vörös belsővel mutattak be az akkori autószalonon. Imádnivaló sztori, amivel úgy tűnt, hogy a horvátok jobban tisztában vannak, mint mi. Ugyanis jelenleg épp minden második plakáton Mazda CX-5 díszeleg Zágráb környékén, ezért a helyiek jobban megbámultak minket, mint az megszokott lenne. Azzal senki sem vádolhat minket, hogy nem teszteltük áthatóan a CX-5 tesztautót. Nem kevesebb, mint 1300 km-t tettünk bele négy nap alatt, ugyanis ő volt a társunk a zágrábi WRC kalandunk során. Jobb társat nem is kívánhattunk volna egy olyan túrához, ami ennyire sok ismeretlenes volt. Egy rali során kiszámíthatatlan, hogy milyen kalandokba keveredik az ember, és ez bizony most sem volt másképp. Egyszer például kijelentették, hogy ha most felmegyünk a gyorsaságihoz, akkor délután 5-ig nem jöhetünk vissza. Mivel ekkor délelőtt 11 órát írtunk, ez nem igazán volt opció, szóval a helyiek segítségével találtunk egy meglepően jól járható, kb. 15 kilométeres földutat, ami csak néhol volt feltúrva, de azért így is szükség volt az összkerékhajtásra. Mindig magabiztosan szedett ki minket a sárból, miközben odabent a kabinban, végtelen nyugalomban és kényelemben sodródtunk az árral. Hangszigetelése elképesztő, és a fűthető-hűthető, széles fotelekben semmiségnek érződött a Zágráb-Budapest közti 3 és fél óra autópályázás. Ugyanakkor az adott hajtáslánc legnagyobb kompromisszuma is itt jött ki leginkább: a nagy átlagunk 9,8 liter/100 km volt, hiszen autópályázáshoz előnyösebb lett volna egy dízel. Ellenben 7,5 liter körüli városi fogyasztását kedvezőnek mondanám 4,55 méteres hosszúságához és 1,6 tonnás tömegéhez képest. Nem véletlen, hogy 14 690 000 millió forintos árcédulájával a 100th Anniversary Edition az egyik legdrágább változat a CX-5 árlistájában. Itt a megszokottnál is több stílus jut ugyanarra a térre, miközben egy minőségi kabinban csücsülve élvezhetjük a valóban fejlett vezetéstámogató rendszereket. Köszönet a Mazda Magyarországnak a megbízható útitársért, és innen is – egy év lemaradással ugyan, de – Boldog Születésnapot kívánok! Remélem, hogy még sokáig élvezhetjük az autóitokat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!