A létesítményben akkumulátorfejlesztő és -gyártó bázis is lesz. A tervek szerint az üzem 2027-ben kezdi meg a gyártást, a kezdeti szakaszban kapacitása évi 100 ezer autó lesz. A sanghaji hatóságok és a Toyota képviselői stratégiai együttműködési megállapodást írtak alá az április végén megrendezett nemzetközi Sanghaji Autószalonon. A japán autógyártó akkor azt közölte, hogy 14,6 milliárd jüant (több mint 2 milliárd dollár) tervez befektetni egy sanghaji üzem építésébe. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Önmagukban is borzasztóan különlegesek a BMW motorjai – és egyébként a világ egyik legjobbjai is –, azonban a bajorok szeretik felpezsdíteni a dolgokat még jobban különböző kollaborációkkal. Egy ilyen együttműködés terméke lett a BMW Motorrad x Deus, ami tulajdonképpen egy guruló DJ-pult egy CE-02-nek álcázva. Utóbbi nem más, mint a BMW futurisztikus, kompakt, tisztán elektromos motorja vagy inkább robogója, ami alapvetően egy 5 és egy 15 lóerős villanymotorral érhető el és mindössze 3,0 másodperc alatt ugrik 50 km/h-ra. A két akkumulátor kapacitása 1,95 kWh és akár 95 km-es hatótávra is képes. Nos, ebből született meg a Deussal közösen alkotott mobil zenei központ. A Deus Ex Machina egy ausztrál startup, ami először ruhákat árult, majd motor kiegészítőkkel kezdtek el foglalkozni, míg végül átnyargaltak a zenei eseményekre is. Így került a német robogóra egy kihajtható DJ-pult és négy kompakt Marshall hangszóró, amiket bárhol és bármikor előkaphatunk, ha élő zenére vágynánk. A kezdeményezés egyébként Franciaországból indult, itt fogja a kereskedéseket körbejárni a különleges jármű, ami sajnos nem kapható ügyfelek számára, szóval valószínűleg ez az egy darab lesz belőle. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A folyamatos méretnövekedés mellett a legjelentősebb autóhízást az elektromosítás okozza, van már olyan modell, aminek benzines változatát még személyautós jogsivak lehet vezetni, de az újabb elektromosok tömegnövekedése miatt némelyik jármű összgördülő tömege terhelten ( 5 személy plusz csomag) meghaladhatja a 3,5 tonnát, ehhez pedig már nem elég a B-kategóriás jogsi, vagyis az úrvezetői engedély. Az elektromos autók terjedésével megnőtt a gumiabroncsok kopása, mert a vevők az ár mellett továbbra is a nagy kapacitású akkukat preferálják, ám az egy töltéssel 500-600 km-es útra képes modellek már 2-4 tonnás tömegűek és súlyuk negyedét az akkupakk adja. Emiatt viszont gyorsabban kopnak az abroncsok, a felére csökkent biztonságos futásteljesítmény mellett a káros mikroszemcsék is szennyezik a környezetet. A drága gumicserékről már nem is beszélve, hiszen ez ma egy közepes modellnél is félmillió forintnál nagyobb tételt jelenthet. Fokozottabb a kopásjelenség a terepjáróknál és az egyre szaporodó kamionoknál, melyekből az elektromosok után már autonóm változatok is közútra hajthattak. Az autók hízása újabb árcsatát hozhat a gumifronton, mert a tömegnövekedés minden kategóriában gyorsabb kopással jár, de ami még rosszabb, hogy a nehezebb elektromos autók miatt megnő az emberi szervezetre káros szállópor. Az már a tulajdonos, üzemeltető baja, hogy gyakrabban kell cserélni az egyre drágább gumikat. A sűrűbb cserék ellenére tavaly még csökkent a kereslet: az Európai Gumiabroncs- és Gumigyártók Szövetsége (European Tyre and Rubber Manufacturers' Association - ETRMA) adatai szerint második negyedévében értékesített 49,593 millió személyautó-abroncs 12 százalékkal marad el az előző negyedévitől. Pedig gyorsabban kopnak és az alapanyagok miatt is egyre drágábbak a az abroncsok. Az autózás költségeit növelheti, a választékot pedig szűkítheti egy új szabályozás. Az EU törvényalkotói is felismerték, hogy a mikroműanyag-kibocsátás nagy része az autógumikból származik. Az abroncsok kopása már az Euro 7-es szabványban is szerepel, bevezetése után már ezt a tényezőt is mérik az autók környezetszennyezése szempontjából. A tanulmány szerint a túl szigorú szabályozás esetén csak a drágább prémium abroncsok felelnének meg az előírásoknak, ami kizárná a megfizethető modelleket a piacról. Ez pedig nem csak társadalmi, de biztonsági szempontból is aggályos, mivel néhány alacsony kopású abroncs a teszteken nem ment át biztonsági kritériumokon, melyek között sávváltási manőver és fékezés is szerepel. A német autóklub (ADAC) 2023. óta több mint 160 abroncsot tesztelt, a 84 nyári, 60 téli és 16 négyévszakos értékelésekor jelentős különbségek mutatkoztak teljesítményben és tartósságban. Az ADAC tesztelési módszerei valós körülményeken alapulnak: 15 ezer kilométeres futásteljesítmény mellett közúti forgalomban és kopásmérő padon egyaránt vizsgálták az abroncsokat. A kopás mértékét a gumiabroncs tömegének változása alapján határozták meg, de figyelembe vették a futófelület kopási mintázatát is, amely a teljes élettartamra utaló jelzéseket ad. A Michelin kiemelkedik alacsony kopású abroncsaival, míg a Hankook, a Continental és a Goodyear is jól szerepeltek. Ezzel szemben a Pirelli és a Bridgestone a prémium kategóriában is meglepően magas kopási értékeket produkáltak. Átlagos gumiabroncs-kopás (mg/km) Gyártó Kopás Michelin 52 Hankook 62 Continental 63 Goodyear 65 Kumho 70 Falken 72 Dunlop 73 Semperit 73 Vredestein 73 Pirelli 76 Bridgestone 78 Firestone 82 Forrás: ADAC Bőséges fekete forrás Az Európába (EU-27 és az Egyesült Királyság) behozott személygépkocsi- és kisteherautó-abroncsok terén folytatódott a korábbi trend: 2025 első két hónapjában 12%-kal nőtt az import. Emlékeztetőül: tavaly a Kínából származó mennyiség 18%-kal nőtt az előző évhez képest, és így elérte a 118 millió abroncsot. Korea 22 millió darabot szállított (30%-os növekedés), Japán viszont mindössze 5 millió darabot (2%-os csökkenés). Ugyanezt a mennyiséget küldte Európába India is, de ez az ő esetükben 34%-os bővülést jelent. A tehergépkocsi- és autóbusz-abroncsok (EU27+UK) Európán kívülről érkező importja 8%-kal nőtt 2025 első két hónapjában, amelynek 60%-át délkelet-ázsiai országok képviselik. A vezető szállító Thaiföld és Vietnam, Kína ebben a mezőnyben csak a harmadik. Egyiptom a negyedik, Korea az ötödik. Az összmennyiség – összehasonlítva a személyautó abroncsokéval – relatíve csekély: a lista első öt helyezettje 2024-ben összesen 6,8 millió darabot szállított Európába. Mi történik a használt abroncsokkal? Az Astutus Research becslései szerint 2024-ben Európában (EU27, valamint Egyesült Királyság, Norvégia és Svájc; de Törökország nélkül) közel 4,5 millió tonna használt gumiabroncs keletkezett. A személygépkocsi- és kisteherautó-abroncsok részesedése stabilan 64%-os, a teherautó- és buszabroncsoké 27%-os, a speciális abroncsoké pedig 9%. A használt abroncsok 90%-a a normál abroncscsere kapcsán keletkezett, a maradék 10% az életciklusuk végére ért járművekkel együtt kerül a bontókba. Az Európában keletkezett 4,5 millió tonna használt gumiabroncsból mintegy 600 ezer tonnát hasznosítottak vagy futóztak újra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Hyundai pilótája egész hétvégén remek formában volt, és úgy tűnt, hogy a vasárnapi négy murvás szakaszból kettőt megnyerve simán nyeri a versenyt egy perc körüli előnnyel. Azonban az utolsó gyorsaságin, a Power Stage-en sebességváltó-probléma jött elő az i20 N Rally1 versenyautóban, ami miatt Tänak csak lassan tudott menni a Power Stage-en (az ötödik helyével egyetlen bónusz pontot így is szerzett itt). De korábban elég előnyt (49 másodpercet) épített ki ahhoz, hogy a győzelme így se forogjon veszélyben. Végül 32,8 másodperces előnnyel szerezte meg saját és a Hyundai első győzelmét a 2024-es Közép-Európai-rali óta, ezzel egyúttal véget vetve a Toyota 2025-ös veretlenségi sorozatának.   Az eredménynek köszönhetően az észt versenyző mindössze 12 pontra közelítette meg a bajnokság éllovasát, Elfyn Evanst, Ogier pedig a kettő között áll, három ponttal Tänak előtt. Ez a teljesítmény jó előjel volt Tänaknak a közelgő hazai futama előtt, ráadásul az Észt-rali után közvetlenül a finnországi ultragyors szakaszok következnek, amelyek a 2019-es világbajnok kedvenc terepének számítanak. „Őszintén szólva nagyon aggódtam” – mondta Tänak. „Az utolsó szakaszon a harmadik fokozat nagyon zajos lett, amiből rájöttem, hogy meghibásodott. Hamarosan az egész sebességváltó nagyon hangos lett, és nem voltunk biztosak benne, hogy be tudjuk fejezni a szakaszt és célba érünk. Ez elég nagy stressz volt, de végül megnyertük a ralit” – nyilatkozta a megkönnyebbült Tänak a célban. Ogier, aki a verseny elején még vezetett, végül a második helyen végzett – ez az ötödik dobogós helyezése az idei szezonban. A nyolcszoros világbajnok, aki a következő fordulót kihagyja, vadonatúj lágy keverékű Hankook gumikat szerelt Toyota GR Yaris Rally1-esére az utolsó gyorsaságira, és meg is szerezte a Power Stage győzelmét és a szupervasárnapi értékelés első helyét is. „Úgy gondolom, hogy nagyon erős hétvégénk volt” – mondta a francia a célban. „De Ott ellen nem sokat tehettünk, ő tényleg szárnyalt” – tette hozzá. Adrien Fourmaux a szombati futóműtörés ellenére a második dobogós helyezését szerezte a Hyundai színeiben, ezúttal a harmadik helyen végzett. Ez egy fontos eredmény volt a fiatal francia számára, ugyanis az áprilisi Kanári-szigetek-ralin elért ötödik helye óta nem szerzett pontokat. A bajnokság éllovasa, Elfyn Evans pénteken az első helyről indult és takarította a pályákat, ami nagy hátrányt jelentett számára, vasárnap mégis a negyedik helyet szerezte meg hibátlan versenyzéssel. A Power Stage negyedik helyével együtt sok (17) pontot szerzett Görögországban, ami segített minimalizálni a bajnokságban meglévő előnyének csökkenését. Thierry Neuville a pénteki defektjei miatt korán kiesett a dobogós helyekért zajló küzdelemből, pedig korábban vezette is a versenyt (tavaly pedig nyert is itt). Végül az ötödik helyet szerezte meg. Egy sérült lengéscsillapító és egy rejtélyes műszaki probléma – ami miatt a belga versenyzőnek meg kellett állnia és újraindítania autóját az utolsó előtti szakaszon – tovább nehezítette a tavalyi világbajnok dolgát. Grégoire Munster közvetlenül mögötte haladt, amikor az M-Sport szombat este műszaki problémák miatt úgy döntött, hogy visszalépteti a luxemburgi pilóta Ford Puma Rally1-es autóját, így a WRC2 győztese, Oliver Solberg az összetettben a hatodik helyre lépett előre. Solberg vezette a WRC2 mezőnyét, Gus Greensmith pedig Yohan Rosselt megelőzve szerezte meg a kategória második és az összetett hetedik helyét. Kajetan Kajetanowicz és Alejandro Cachón zárta a top 10-et. Vasárnap a Toyota duója, Kalle Rovanperä és Kacuta Takamoto is visszatért a szombati kieséseik után az újraindítási szabályok alapján. Rovanperä reményei, hogy pontokat szerezzen a Szupervasárnapon, a 15. gyorsasági szakaszon történt kerékcserével szertefoszlottak, míg japán barátja a Power Stage-en volt kénytelen megállni és kereket cserélni defekt miatt, amivel sok időt vesztett. A rali-világbajnokság az Észt-ralival (július 17–20.) folytatódik, ahol a hazai szurkolók előtt megismételheti Tänak a mostani sikerét, Ogier hiányában akár a bajnokság vezetését is átveheti majd Evanstől, aki továbbra is takarítani fog pénteken.