A technikai megoldásokban és küllemében egészen egyedülálló járművet a Honda tulajdonában lévő Fastport startup fejlesztette, és máris sorozatgyártásba kerül. Az autó még az idén megjelenhet az amerikai és az európai utcákon.   Az eQuad pedállal hajtható, de elektromos rásegítést is kap, vagyis fékrendszere rekuperációs, hajtáskor tölti a Mobile Power Pack kivehető akkumulátorblokkot. Tisztán akkumulátorral egy töltéssel 37 kilométert tud megtenni. A Fastport a logisztikai láncolat legösszetetteb feladatát hivatott megoldani, az áru végső kiszállítását a fogyasztóhoz, amely műveletet az angolszász világban „last mile delivery”-nek, vagyis utolsó mérföldes kiszállításnak neveznek. Ez a fázis a kézbesítési költségek legnagyobb részét tesz ki, ezért optimalizálása nagy jelentőséggel bír. A Honda startupja pedál- és akkumulátoros hajtás egyvelegét javasolja a probléma megoldására. Az eQuad hajtásrendszere a pedal-by-wire koncepciót követi, vagyis nincs közvetlen mechanikus kapcsolat a pedálok és a hajtott kerekek között, a kapcsolatot speciális érzékelőkkel helyettesítik, amelyek vezérlik az elektoromost motort, amely viszont rásegít a pedálos hajtásra. A Mobile Power Pack akkumulátorok gyorsan cserélhetők, de nyilvánvalóan ki kell építeni ehhez a szükséges infrastruktúrát. A gyártó tekintélyes rakteret kínál a futárcégeknek A quadrocikli 295 kilogramm rakományt szállítására képes, maximális sebessége pedig óránként húsz kilométer. A vezető kényelme érdekében a jármű a UV-védelemmel és opcionálisan sötétítéssel ellátott tetők kapott, szellőztetéssel és rögzítőfékkel is ellátták. A eQuad moduláris felépítésű, ezért legkülönfélébb feladatokhoz alakítható át. A kiszállítást segíti AI-alapú, valós idejű elemzésre képes vezérlőpanel is. Az eQuadot az amerikai Ohio államban található Performance Manufacturing Centerben fogják gyártani, ahol korábban az Acura NSX szuperautókat szerelték össze, most pedig a hidrogénhajtású Honda CR-V-et gyártják.  A Honda szerint az ott dolgozó szakemberek kompetenciái ideálisak a mikromobilitásban részt vevő járművek gyártásához.

Nincs igazából jó híre mostanában a vasútnak, a Múzeumok Éjszakáján azonban kitettek magukért a szervezők, imázsjavításnak is alkalmas, gazdag és érdekes bemutatókat hoztak össze Szegeden. A szombat este 6 órakor kezdődő program 8 és 9 óra között biztosan csúcsra járt, amit a bejárat környéki temérdek parkoló autó is bizonyított – miközben a Nagyállomásról is ütemes menetrend szerint szállították a helyszínre az érdeklődőket. Egyik programpont az „utazási lehetőség 478 sorozatszámú „Dacia” dízelmozdony fedélzetén” volt. (A becenév nem véletlen, a vontatójárművet 1974 és ’79 között gyártották Bukarestben.) Ezzel nagyon népszerű lehetőséggel találkoztunk először befelé menet, a sort azonban nem vártuk ki. Túl sokan ugyanis nem fértek fel egyszerre a mozdony fülkéjébe, és ha egy gyerek megmakacsolta magát, az apuka vagy az anyuka nem tehetett mást, kivárták a sort. Később kiderült, a Dacia mozdonyozási lehetőséget megduplázták, a Rendező pályaudvar egy másik pontjáról a Tram-Train karbantartó műhely mellől is indult egy rövid járat, igaz, másik irányban. Ha a Holdról nem is látszott a sor, azért volt ott is jó néhány várakozó. Ahogy a kézi mozgatású hajtányt – minden vasúti program elengedhetetlen pontját – is sokan szerették volna kipróbálni. Nem egyenesen vezetett az út a Szeged és Hódmezővásárhely között futó vasútvillamosok garázsába, egyebek között egy legendás dízel-villamos mozdonyóriás, a 628-as sorozatszámú Szergej mellett is elhaladtunk. Ezeket 1972 és ’84 között gyártották a nagy Szovjetunióban, Luhanszkban. A 150 literes V12-es turbófeltöltős kétütemű dízelmotor névleges teljesítménye az adtalap szerint 2000 lóerő, maximális sebessége 100 km/óra volt. A gyönyörűen felújított mozdony szolgálati tömege – ahogy a vasútnál mondják – 116 tonna. Ami az autóknál a legkisebb fordulókör, az itt a pályaívsugár: 100 méter. Kisebb és kevésbé ragyogó darab volt a vasutas körökben ugyancsak nagyon jól ismert, 418-as sorozatszámú, dízel-hidraulikus Csörgő. A kiállított példányba még az eredeti V12-es négyütemű dízelmotor dolgozott, a 68 literes lökettérfogat 1800 lóerő névleges teljesítményt produkál. A 66 tonnás, 80 méteres fordulókörű mozdony 1972 és ’84 között készült, a gyártó a Ganz-MÁVAG/Ganz-Hunslet volt. Megmutatta magát egy egészen kis, 288-as sorozatszámú mozdony is, nem véletlenül ragadt rá a Muki vagy Mazsola becenév. Mindössze 136 lóerős dízelmotorja nem csábította száguldásra a masinisztákat, tolató fokozatban 30, az úgynevezett vonaliban 50 km/óra volt a maximális sebessége. A 19 tonnás szolgálati tömegű, 50 méteres fordulókörű mozdonyt 1955 és ’59 között gyártotta a Magyar Vagon- és Gépgyár. „Bemutatjuk a vasúti járművek rejtett világát kicsik és nagyok számára egyaránt, ahol minden korosztály megtalálhatja a maga érdeklődésének megfelelő látnivalót. Szakemberek közreműködésével betekintést nyerhetnek a vasúti járművek működésébe, felépítésébe, az üzemeltetési és karbantartási tevékenységek izgalmaiba. Amely keretein belül egyes járműveket alulról, felülről és belülről is meg lehet majd tekinteni.” – írta a program beharangozója, amelynek minden szava igaz volt. Leginkább a tram-trainek remízére - más vontatókat is fogadó -, járműjavító és karbantartó telephelyére voltunk kíváncsiak, ahol még nem jártunk. Lázár János országgyűlési képviselő – ma közlekedésért és vasútért is felelős miniszter ­– 2022 áprilisában tette ki közösségi oldalára a hírt, hogy elkészült az új remíz, ahova már át is költöztek a vasútvillamosok. Bő két évvel korábban kezdték el építeni a szegedi Rendező pályaudvar szélén és lényegében határidőre elkészült. A remíz 12 jármű ciklusrendszerű karbantartására alkalmas, kerékeszterga biztosítja például a járművek optimális futását, de vannak tetőszerelő pódiumok is, amelyek szintén a napi karbantartást szolgálják. A 2876 négyzetméter alapterületű csarnok alapvetően vasbeton pillérvázas és három fő egységből áll: – Nagy belmagasságú, teljes hosszán daruzott, két javítóvágányos karbantartó csarnok, egy teljes hosszában középaknás vasbeton aknafalon levő, 80 méter hosszúságú emelő- és javítóvágánnyal. – Nagy belmagasságú esztergacsarnok középaknás kialakítással, oldalán kétszintes kiszolgáló épületrésszel. – A karbantartócsarnok északi oldalfalához csatlakozó, földszintes kialakítású, kiszolgáló (segédműhelyek, tárolók) épületrésszel. A fontosabb „berendezési tárgyhoz” tartozik 12 darab gördíthető csoportemelő berendezés 200kN teherbírással, 1–1 futódaru, ultrahangos kerékrepedés vizsgáló berendezés, mozgatható és nem mozgatható szerelőállvány, valamint 16 nagyteherbírású munkaasztal is – egyebek között. Kívülről és belülről már sokszor láttuk a tram-train szerelvényeit, felülről azonban még nem. Drónvideón akár fel is tűnhetett volna, ám a múzeumok éjszakáján ezúttal közelről is megnézhettük. Igazán méretes a klímaberendezés, vastagok az áramszedő körüli elektromos vezetékek. Sokkal több és bonyolultabb „cucc” van a szerelvény tetején, mint ahogy azt a laikus utazó gondolná. Egyet az újabb mozdonyok közül alulról, a speciális aknából is megnéztünk, minden nagyon masszív, más itt a súly, mint az autószerelő műhelyek aknáiban. Itt nem kellett védősisakot felvennem, akkor volt a szabad magasság, ám a „simább” akna fölé beálló idősebb vontató alsó megtekintéséhez már megkövetelték a szervezők a fejvédőt. Voltak a csarnokban magánvasúti vontatójárművek is, a 753-as sorozatszámú Bölény tulajdonosa és üzemeltetője a CER Hungary Zrt. A közel hatvan literes hengerűrtartalmú V12-es négyütemű dízelmotor több mint 2100 lóerős, a 76 tonnás szolgálati tömegű mozdony engedélyezett maximális sebessége 100 km/óra. A németországi gyártású dízel-hidraulikus DB Cargo 469-et „kicsomagolt”, közelről is megnézhető motorral mutatták meg. Itt egy kis hiba csúszott a tájékoztató szövegben, ugyanis soros elrendezésűnek tüntették fel a láthatóan V8-as motort. Az 1100 lóerős, 80 tonnás szolgálati tömegű mozdony maximális sebessége 80 km/óra. Méretes darab volt a mozdonyok között a Kárpát Vasút üzemeltette Ludmilla is, a vontatójármű a Szovjetunióban készült 1972 és ’80 között. A bő 120 tonnás gép névleges teljesítménye elérheti a 4000 lóerőt, sebessége pedig a 140 km/órát. Kifelé menet láttunk még egy meglehetősen öregecske, valószínűlej régen használaton kívüli mozdonyt, elején hóekével/hótolóval. Ezt felénk, az Alföldön mostanában nem nagyon használhatták, hó erre az utóbbi években még mutatóban sem mindig volt. Annyi pedig nagyon régen, amihez erre a méretes szerkezetre lett volna szükség.  

Az izraeli légtér újranyitásának köszönhetően az El Al és a Sundor fokozatosan helyreállítja a menetrendjét és megnyitotta a foglalási rendszerét. Fotó: AIRportal.hu Első fázisban a légitársaság azokra a főbb úti célokra indítja újra járatait, ahol a konfliktus alatti leállás miatt kint rekedtek az utasai, az első időszakban azok élveznek prioritást, akik az elmúlt napokban, korlátozott férőhellyel üzemeltetett repatriációs járatokon nem kaptak helyet. Az El Alnál június 29-től, a Sundornál július 1-től a teljes menetrendi kínálat helyreáll. A törölt járatok utasai díjmentesen kérhetnek átfoglalást az eredeti repülőjegyükön szereplővel azonos régióból Izraelbe induló járatokra, június 30-ig pedig a repülőjegyek rögzített árakon érhetők el. Az izraeli és az iraki légtér június 24-én nyitott meg újra, az iráni légtérbe egyelőre csak az előzetes engedéllyel rendelkező nemzetközi járatok repülhetnek be. Forrás: airportal.hu  

A napokban a szemtanúk arról értesítették a bécsi rendőrséget, hogy fiatalkorúnak tűnő sofőrt láttak egy megrongált autóban. A szemtanúk szerint a sofőr feltűnően bizonytalanul vezette a kocsit – számolt be a bécsi rendőrség közleménye alapján a Telex. Illusztráció : MTI/EPA/Christian Bruna A rendőrök a járdán megtalálták a megrongált autót, miután a sofőr kiszállt a járműből, azonnal megállították. A 14 éves magyar állampolgár a kihallgatásán beismerte, hogy az oldalsó ablakának betörésével, és a kesztyűtartóban talált kulccsal indította be az autót, és azt is, hogy több autót is feltört hasonló módszerrel. A házkutatás során összesen 2298,67 euró (nagyjából 922 ezer forint) készpénzt, késeket, paprikaspray-t, dohánytermékeket és egy megrongált garázsnyitót is találtak a tinédzsernél, a feltételezhetően lopott árut lefoglalták az osztrák rendőrök. A nyomozás során kiderült, a 14 éves fiú két, egyelőre ismeretlen bűntársával együtt körülbelül 40–50 kocsit törhetett fel Bécsben és környékén.