A Villa d'Este Concorso d'Eleganza kiállítása mindig érdekes esemény. Idén volt shooting brake BMW és egy teljesen új karosszériaépítő is megjelent, méghozzá nem is akárkik. A legendás német BMW-tuningcég, az Alpina alapítói kezdtek új vállalkozásba. A Bovensiepen család be is mutatta új, 600 lóerős szuper-GT-jüket. Mivel az Alpina már a BMW tulajdonában van, a család új üzletbe kezd és a hangsúlyt arra helyezi át, hogy "olyan kiemelkedő autók gyártójává váljon, amelyek megtestesítik a fine-driving ambícióit". Az Alpina utáni projekt egyszerűen csak Bovensiepen néven jelent meg. Első modelljük pedig a BMW M4 alapjaira épülő grand tourer, amelyet Zagato névre kereszteltek, utalva a híres olasz dizájnházra, amely a formatervezésért felelős. Maga a Zagato korábban már dolgozott együtt az Aston Martinnal, a Ferrarival, a Bentley-vel, a Maseratival és az Alfa Romeóval is, és a Bovensiepennel való kollaborációjukat úgy jellemezték, mint „az egyedi formatervezés harmonikus kompozíciója”, amely „a hagyományos milánói formatervező stúdió összetéveszthetetlen kézjegyét viseli magán”. A Bovensiepen szerint több mint 250 órát vesz igénybe a Zagato megépítése, amelynek gyártása „szigorúan korlátozott” számú lesz, bár ezt a pontos számot nem közölték. Az árakat és a specifikációkat az év végén adják meg, a jövő év nyarán kezdődő szállítások előtt. A Bovensiepen azt is elmondta, hogy azt tervezik, hogy minden autó, amit gyártanak majd„olyan egyedi legyen, mint a tulajdonosa”, mivel a belső és a külső tekintetében is széleskörű személyre szabható lehetőségekkel állnak majd rendelkezésre. Az új modell alapjául szolgáló BMW-től lrginkább az elülső és hátsó rész teljesen egyedi kialakításával tér el a Zagato, illetve az átdolgozott motorháztetővel és oldalsó elemekkel, valamint a Zagato védjegyének számító „dupla buborékos” tetővel. A Bovensiepen Zagato 3,0 literes, sorhatos motort kap majd, ami 603 lóerőt és 700 Nméternyi nyomatékot tud majd leadni és mindössze 3,3 másodperc alatt felgyorsul majd 0-ról 100 km/órás sebességre. A végsebessége pedig elérheti a 300 km/órát is, állítja a Bovensiepen. A modellbe egyéb finomságokat is beletesznek. Különleges Bilstein lengéscsillapítókat, amelyek háromféle vezetési módban - Comfort, Sport és Sport Plus - állíthatók, ami a Bovensiepen szerint „a hangsúlyos kényelemtől a sportos menetdinamikáig terjedő tartományt” jelenti és mindenki megtalálhatja a neki leginkább tetsző módot. Az Akrapovic által gyártott könnyű, kétkivezetésű titán kipufogórendszerét is megkapja, amely a gyártó szerint 40%-kal könnyebb, mint az alap rendszer. A BMW 2026-ban fogja felfedni az Alpina márka következő modelljeit, és a projekthez a Polestar volt  formatervezője, Max Missoni is csatlakozik, hogy alakítsa az összes luxusmodell, köztük az Alpinák stílusát. A Bovensiepen saját cége valószínűleg szorosan együtt gfog dolgozni a németekkel, ahogy ezt korábban tették az Alpinával is, így végső soron egy újabb márkával gazdagodik a BMW portfóliója. Képek forrása: Bovensiepen

Akárcsak a második szabadedzésen, Norris mögött csapattársa, a világbajnoki pontversenyben vezető ausztrál Oscar Piastri lett ezúttal is a második, a címvédő és négyszeres vb-győztes holland Max Verstappen (Red Bull) pedig a harmadik, így az első három sorrendje ugyanaz volt, mint a második gyakorláson. A hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton (Ferrari) az ötödik, míg a legutóbbi futamot, a Kanadai Nagydíjat megnyerő George Russell, a Mercedes brit pilótája ezúttal a hatodik időt autózta. Az első öt zárt 1:05 percen belül. A program 16 órától az időmérő edzéssel folytatódik.   Eredmények: 3. szabadedzés (az élcsoport): 1. Lando Norris (brit, McLaren) 1:04.324 perc 2. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:04.442 3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:04.534 4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:04.574 5. Lewis Hamilton (brit, Ferrari) 1:04.790 6. George Russell (brit, Mercedes) 1:05.018   pénteki eredmények:   2. szabadedzés (az élcsoport): 1. Norris 1:04.580 perc 2. Piastri 1:04.737 3. Verstappen 1:04.898 4. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 1:05.022 5. Leclerc 1:05.190 6. Russell 1:05.229   1. szabadedzés (élcsoport): 1. Russell 1:05.542 perc 2. Verstappen 1:05.607 3. Piastri 1:05.697 4. Alexander Dunne (ír, McLaren) 1:05.766 5. Pierre Gasly (francia, Alpine) 1:05.780 6. Gabriel Bortoleto (brazil, Sauber) 1:05.874   A további program:   később: időmérő edzés 16.00   vasárnap: futam 15.00 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Lada Sport „Auto Finance” tereprali csapat befejezte az új Niva Sport Turbo fejlesztését. A versenyautó részt vesz a legendás Selyemút tereprali-versenyen, amely július 12. és 22. között kerül megrendezésre az Irkutszk – Gornij-Altajszk útvonalon – ez több mint 5000 km rendkívül nehéz próbatételt jelent. Idén a Lada „Raid Sport” osztály szabályzatának megfelelően előkészített autókkal áll rajthoz, ellentétben a tavalyi modellekkel, amelyek a gyengébb és lassabb T2 osztályba tartoztak. Az új autók mind külső megjelenésükben, mind műszaki felszereltségükben alapvető változásokon estek át. Vizuálisan az új versenyautó a szélesített kerékívekkel és speciális terepgumikkal felszerelt kerekekkel tűnik ki. A lényeg azonban a motorháztető alatt található, ahova egy turbós, 1,6 literes, 280 lóerős (340 Nm nyomatékú) benzinmotor költözött. Ezt a potens erőforrást Vesta túraautó motorjából fejlesztettek ki, felkészítették az extrém dőlésszögek és hőmérséklet, valamint a sok homok elviselésére is. Az összkerekes hajtáslánc egy új, hatfokozatú szekvenciális sebességváltóval és zárható középső differenciálművel is rendelkezik, a tengelyeken részlegesen önzáró differenciálmű található. Természetesen a futómű is jelentős változásokon ment keresztül: búcsút vettek a hátsó merev tengelytől, immár független felfüggesztések dolgoznak mindkét tengelyen dupla lengéscsillapítókkal és hosszú rugóutakkal. Bizonyos alkatrészek már kovácsolt alumíniumból készülnek, emellett megnövelték a tengelytávot 2550 mm-re, a nyomtávot pedig 1680 mm-re, hogy a Niva nagy sebességnél is stabil maradjon. Természetesen a hasmagasság is nagyobb (350 mm) lett, ami garantálja a kiváló terepjáró képességet. A négydugattyús fékrendszer 302 mm átmérőjű tárcsákkal lassítja az autót. A versenyautó megerősített üzemanyagtartállyal, versenyautós belső térrel, kagylóülésekkel, biztonsági csővázzal és professzionális navigációs rendszerrel van felszerelve. Fejlesztése során figyelembe vették a csapat pilótáinak tapasztalatait, akik a „Selyemút” korábbi kiadásain több szakaszt is megnyertek. A csapatot a rali rajtja előtt Maxim Szokolov, az AVTOVAZ részvénytársaság elnöke látogatta meg, aki személyesen ismerkedett meg az új autóval, és sikeres versenyt kívánt az alakulatnak. „A Lada Niva Sport Turbo a technológiai ambícióink és sporttradícióink szimbóluma. Biztos vagyok benne, hogy ez az autó megerősíti a legjobb terepjáró és legmegbízhatóbb autó státuszát, és inspirálja a csapatot új győzelmekre a Selyemút-ralin” – jegyezte meg. A hivatalos ceremónia után a csapat Irkutszkba indult, hogy végleges felkészülést végezzen a versenyre. A 2025-ös Selyemút-ralin két Lada Niva Sport Turbo autó vesz részt. Az egyikkel a tavalyi maraton győztesei, Dimitrij Voronov és Kirill Enikejev indulnak, a másikkal pedig Mihail Mityaev és Jegor Ohotnyikov. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A BMW 5-ös Touring hatodik nemzedéke számos digitális innovációval, az automatizált járművezetés és parkolás úttörő technológiai megoldásaival érkezett meg a magyar piacra a tavalyi év végén. A rugalmas hajtáslánc-struktúrának köszönhetően az újdonság összes modellváltozata a BMW dingolfingi üzemének egyazon gyártósorán lát napvilágot, benzin- és dízelüzemű erőforrásokkal, plug-in hibrid hajtáslánc-technológiákkal és tisztán elektromos hajtással egyaránt. Hogy néz ki?  Közvetlen elődjéhez képest nőtt az ötös kombi: picivel hosszabb, mint öt méter, 1,9 méter széles, másfél méter magas, tengelytávja egy hajszállal marad el 3 métertől. Hatalmas autó. Frontját a fényszórók dupla ikergyűrű-motívum és a világító (feláras tétel), vese alakú BMW hűtőrácsok határozzák meg. Az irányjelzők és a nappali menetfények szerepét két, szinte függőlegesen elrendezett LED-technológiás fényforrás tölti be. Az opcionális extrafelszereltség részeként a kocsi 21 hüvelyk méretű felnikkel is rendelhető. A tesztautón ilyenek voltak, meg is kell fizetni az árát… Nemcsak a felni és rá illő peres gumik drágák, hanem a gumik folyamatos pótlása is jelentős tételt jelent a tulajdonosnak. A tesztautó alig fél éves pályafutása során máris két gumiköpenyt kellett cserélni oldalfal-szálszakadás miatt. Ha esetleg valakinek nem tűnt volna fel, nálunk van egy pár kátyú… Az ötös vezetőre összpontosító műszerfal-kialakításának középpontjában ívelt kijelző áll egy 12,3 hüvelyk képátlójú műszeregység és egy 14,9 hüvelyk képátlójú központi monitor teljes egészében digitális párosával. Többek között a klíma majdnem összes funkcióját is innen vezérelhetjük. Az utastér modern és prémium hangulatát laposabb alsó karimával megrajzolt kormány és új sportülések fokozzák. Mellőzték az állati eredetű bőröket, az ülésfelületek az opcionális extrafelszereltség részeként a bőrszerű tulajdonságokkal rendelkező és látványos dekorvarrást viselő veganza anyagborítással is megrendelhetők. Aki nem akar vegán utasteret, természetesen választhat merino bőrkárpitozást, ilyen volt a tesztautóban is. Óriási a láb-, váll- és könyöktér (kiváltképp a hátsó üléssorban), az akusztikai komfort tökéletes, szinte semmit nem hallunk a dízelmotor sustorgásából. A csomagtér széles nyílása és alacsony padlója nagyméretű tárgyak szállítását is lehetővé teszi. Az új BMW 5-ös Touring alapesetben 570 literes csomagtere 1700 literig bővíthető minden változat esetében. Az automatikus csomagtérajtó-működtetés és a távolról vezérelhető ajtózárak mellett a 40:20:40 arányban osztott, csomagtérből lenyitható hátsó üléstámlák is az alapfelszereltséghez tartoznak. A csomagtér padlója alatt kialakított tárolórekeszek a csomagrögzítő hálónak és a csomagtérfedélnek is helyet adnak. Hogy megy? Az új BMW 5-ös Touring összes dízelmotorjának hatékonyságát 48 volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó lágy hibrid technológia segíti, az erőforrások pedig kivétel nélkül nyolcfokozatú steptronic automatikus váltóhoz kapcsolódnak. Az összesített, 670 newtonméteres nyomaték brutális, az 540d xDrive nem igényli az erőszakos elindulást, de ha sietünk, nincs isten, aki utolérne. 303 lóerős sorhatosa sportkocsiban sem vallana szégyent, hiába két tonna a kocsi üresen, úgy lódul meg, mint kanos mozdony a vasúti parádén. Álló helyzteből 100 kilométer/óra sebességre 5,4 másodperc alatt gyorsul fel, végsebességét 250 kilométer/órában korlátozták. Fogyasztása tempós használat mellett sem éri el a nyolc litert átlagban (100 kilométerenként), nálam a rövid teszten 6,7 litert fogyasztott, a kocsi életciklusa alatt 7,2 literen áll ez az érték. Az ezer kilométeres hatótáv természetes, nem sokszor kell megállni tankolni. A csupaszon 286 lóerős B57 kódnevű alublokkot két turbó lélegezteti, a váltóházból egy 18 lóerős (200 Nm nyomatékú) villanymotor szól bele a haladásba, amely a 0,92 kilowattórás, a csomagtartó alá szerelt lítiumion-akkumulátorból szerzi az energiát. A két hajtásvilág együttműködése zökkenőmentes és észrevehetetlen, már csak amiatt is, hogy nagyon halk az autó. Milyen vezetni?  Alap a sport kormánymű, a közvetlen vezérlésű kipörgésgátló technológia és az integrált fékrendszer legkorszerűbb verziója is. Az extrák között az M sport futómű, az M sport fékrendszer, az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal dolgozó, adaptív futómű, az aktív hátsókerék-kormányzás és az új vertikáldinamika-vezérlő rendszer is megtalálható. Az alapáras futómű elöl kettős keresztlengőkaros, hátul öt lengőkaros, a tesztautónk adaptív rugózása a peres gumik ellenére is parádés menetkényelmet nyújtott. A BMW 540d xDrive természetes közege az autópálya, kevesebb kényelmesebb utazóautót tudnék elképzelni. Családi és üzleti útra is ideális. Városban kissé ormótlan, szerpentineken pedig kifejezetten nem érzi jól magát, minduntalan pályára kívánkozik. Mennyibe kerül?  Az ötös kombi ára megfelel a prémium német kategória átlagának, alapáron 25,9 millió forintért lehet hozzájutni (197 lovas 520d Touring), az 540d xDrive majdnem 30 millió forintba kerül, a szépen felextrázott tesztautó ára 40 millió forint körüli. Kép és szöveg: Biró Csongor