36 milliárd döntő részben elektromos buszokra
2019.10.12.
Schanda Tamás az ITK Holding Zrt. új buszgyártó csarnokának alapkőletételén a kormány kiemelt céljának nevezte, hogy a hazai közösségi közlekedést főként hazai gyártásból tudják megoldani. A vállalat által bemutatott iskolabusszal kapcsolatban elmondta: a nemzetközileg elismert, külföldi cég által megalkotott alapra, magyar tervezők ötleteinek és magyar szakemberek munkájának köszönhetően készül el a biztonságos jármű. Kiemelte, hogy ez az iskolabusz is egy magas hazai hozzáadott értékkel bíró termék.
Jelezte: Magyarországon megközelítőleg 8500 autóbusz vesz részt a teljes, helyi és helyközi közösségi közlekedésben. Általános cél, hogy ez a járműállomány a lehető legkorszerűbb buszokból álljon, a flotta átlagéletkora a jelenlegi 14,7 évről mintegy 10 évre csökkenjen.
Az ITK Holding Zrt. leányvállalata, az Inter Traction Electrics Kft. által kifejlesztett Mercedes-Benz Reform iskolabusz Debrecenben a bemutatója napján, 2019. október 12-én. Ezen a napon helyezték el az új buszgyártó csarnok alapkövét. MTI/Czeglédi Zsolt
Schanda Tamás a magyar gazdaság egyik húzóágazatának nevezte a járműgyártást, mint mondta, a 620 hazai járműipari vállalat között ott van a világ húsz meghatározó járműipari gyártójának és beszállítójának háromnegyede, az első százból több mint negyven, az elektromobilitásban érdekelt öt távol-keleti óriáscég közül három.
Kossa György, az ITK Holding Zrt. elnök-vezérigazgatója elmondta: társaságuk a mobilitás terén 26 milliárd forintot meghaladó összegű fejlesztéseket és beruházásokat hajtott végre az elmúlt években, az új debreceni gyártócsarnok kétmilliárd forintba kerül. A járműgyártási stratégiájukban meghatározott 14 típusból öt típus elkészült és a sorozatgyártásuk is megkezdődött, gyártási kapacitásuk most ötezer négyzetméterrel nő Debrecenben.
A beruházás erősíti az autóbuszgyártásban stratégiai partnereikkel, az EvoBus-szal és a Mercedes-Benz-zel való együttműködésüket. A cégcsoport által fejlesztett és gyártott Mercedes-Benz Reform típusú autóbuszokkal hozzá kívánnak járulni a kormány által meghirdetett buszstratégia megvalósításához, és szeretnék elérni, hogy Közép-Kelet Európa meghatározó mobilitási cégévé váljanak – ecsetelte Kossó György, majd bemutatta a Mercedes-Benz alapra magyar innovációval megalkotott iskolabusz prototípusát.
Ennek kapcsán Reinhard Münster, a Mercedes-Benz Magyarország ügyvezető igazgatója jelezte: az ITK megszerezte a busz gyártásához a tanúsítványt, és "új, hiteles felépítménygyártó cége lett a Mercedesnek".
Ratatics Péter, a Mol Magyarország ügyvezető igazgatója azt mondta, a MOL 2030 stratégiájának egyik fókuszterülete, hogy a cégből igazi mobilitási szolgáltatót építsenek. "Az ITK-ban történő többségi részesedésvásárlással beléptünk az autóbuszos közösségi közlekedés piacára is" – jelezte, megjegyezve, hogy a jövőben folyamatos innovációval kívánják kiszolgálni a lakosság mobilitási igényeit.
MTI
Útminőség-világrangsor: Sri Lanka előttünk van, de Lengyelország mögöttünk
2019.10.12.
Van egy rossz és egy jó hírünk: Magyarország az útminőség szempontjából a világrangsor 62. helyén áll. Ez egyszerre jó és rossz hír. Ha azt nézzük, hogy a kelet-afrikai Kenya megelőz bennünket, akkor rossz. Ha viszont abból indulunk ki, hogy a szomszédos országok közül Szlovákia például csak a 73., Ukrajna pedig a 130., akkor kifejezetten jó.
Sok a panasz idehaza is az infratstruktúrára, amiunek jelentős része az úthálózatot érinti. Milyen minőségűek a közútjaink? Ki a hibás azért, hogy kátyúsodnak, hogy nem tartják rendben őket.Sok helyütt pedig még az is gond, hogy nincsenek. Kinek ne lennének mindennapai rossz tapasztalatai?!
A Világgazdasági Fórum tanulmánya azonban arra utal, hogy nem is vagyunk olyan tragikus helyzetben a világ országaihoz viszonyítva.
A jelentés a rangsor felállításakor figyelembe vette egyebek között az útburkolatok állapotát, az útjelzéseket, illetve azt hogy az adott ország hány kilométernyi és milyen minőségű úthálozattal rendelkezik. Az eredmény számos meglepetést tartogat.
Kik kerültek az első húszba?
A rangsorban sazereplő 137 ország közül az Egyesült Arab Emírségeké az első hely. Az olajkincséről és gazdaságságáról ismert ország közúthálózata 6,4 pontot kapott a lehetséges 7-ből. Az Öböl-menti országot szorosan követi 6,3 ponttal Szingapúr, az ázsiai régió egyik legfejlettebb gazdaságával rendelkező miniállam.
Nem kell sokat keresni a listán, hogy megtaláljuk a rengsorban az első európai országot. Ki fogják találni! A harmadik helyen Svájc található, szintén 6,3 ponttal, és az öreg kontinens legjobban kiépített úthálózatával.
Ha maradunk Európában, akkor az ötödik helyen Hollandiát, a hetediken Franciaországot, a nyolcadikon pedig Portugáliát találjuk. Az első 10-be egyetlen Magyarországgal határos ország került be, mégpedig Ausztria, mely a 9. helyet foglalja el.
Az európán kívüli régiókból a világ TOP 10 között szerepel Hongkong, Japán és az Egyesült Államok.
Aki azt gondolná, hogy a TOP 20-ba más szomszédos ország már nem kerülhetett be, az téved. Horvátország ugyanis a 19. helyet foglalja el. Olyan európai országokkal osztozik a 10. és a 20. helyek valamelyikén, mint Dánia, Németország, Spanyolország, Svédország vagy Luxemburg.
És hol van Magyarország?
A világrangsor első felében, de csak a 62. helyen, 4,1 ponttal. Szomszédaink közül - a már említett Ausztrián és Horvátországon kívül - megelőz bennünket Szlovénia (51.) is.
Olyan országok is elénk kerültek a minősítésben, amelyekről nem is gondolnánk. Ilyen például az afrikai Namíbia (31.) vagy Kenya (60.), az ázsiai Mauritius (48.) vagy Sri Lanka (61.), illetve a latin-amerikai Ecuador (29.) és Nicaragua (54.).
Igazi megklepetés, hogy az utak minősége szempontjából még Albánia is előttünk jár 57. helyezésével.
Ami viszont jó hír, hogy a Visegrádi négyek közül mi állunk a legjobban: mögénk szorult Lengyelország (65.), Szlovákia (73.) és Csehország (74.)is.
Ha már a szomszédoknál tartunk: Szerbia épp a 100. helyet foglalja el, azaz már a lista utolsó hatrmadában tanyázik. Románia pedig már a szégyenpadon, a maga 120. helyezésével.
A sereghajtók
A rangsorban az utolsó helyeken természstesen a legkevésbé fejlett országok foglalják el a legrosszabb utakkal. Az utolsó pozícióban Mauritánia (137.)van, mindössze 2,0 ponttal. Előtte közvetlenül olyan országok állnak, mint például a Kongói Demokratikus Köztársaság, Haiti, Madagaszkár vagy Guinea. Ezért is meglepő, hogy a 130. helyen Ukrajnát találjuk, amely a legrosszabb minősítésű európai ország, mindössze 2,4 ponttal.
Pápamobilt épített a Nissan
2019.10.12.
A katolikus egyházfő ezt a járművet használta a szeptember 9-én, Mauritius szigetén tett látogatása során.
Ez az első alkalom, hogy a japán autógyár készítette el a pápa speciális járművét. A mauritiusi NSC ABC Motors szállította a pick-up-alvázat, amelyre az ABC Coachworks cég készítette el a felépítményt a Vatikán egyedi kéréseinek eleget téve.
A különleges modellből egyetlen példány készült, kizárólag Ferenc pápa számára. Azt más a jövőben sem használhatja.
Az átalakítás három hónapot vett igénybe. Ezalatt a járművet speciális merevítőkkel és olyan védőelemekkel látták el, melyek teljes biztonságot nyújtottak a katolikus egyházfő számára a látogatás ideje alatt. A pápamobil külön rendszámot is kapott: SCV1.
Ferenc pápa látogatását követően a járművet a mauritiusi egyházmegye központjában, egy állandóan kiállításon nézhetik majd meg az érdeklődők.
A Toyota is komoly szimulátorral készül a valódi versenyekre
2019.10.12.
A motorsportban a pilóták számítanak a csapat arcának, ám a mögöttük álló stábnak legalább olyan fontos szerep jut az eredményekben. Ott vannak a szerelők, az adatfeldolgozók, a logisztikai részleg – több tucat elhivatott, profi szakember, akik egy emberként tesznek meg mindent a kollektív sikerért. A Toyota Gazoo Racing WEC bajnokságban diadalmaskodó csapatának egyik tagja például egy parányi kölni szobácskában gubbaszt naphosszat, onnan segítve elő a tökéletes teljesítményt.
A fiatalembert úgy hívják, Marvin Struijk, ő tervezte és működteti a csapat versenyszimulátorát – most pedig azt is megtudhatjuk tőle, hogyan és miért hozta létre ezt a technológiai műremeket.
„A motorsportok legfelső szintjén szigorúan korlátozzák a tesztelésre fordítható időt. Ezért van szükség a lehető legkomolyabb versenyszimulátorra: amikor a pályán vagyunk, már nem kell annyit teszteléssel foglalkoznunk, hanem a konkrét futamra és pályára hangolhatjuk az autót” – árulja el Marvin, aki 2018 augusztusában csatlakozott a TGM csapatához. Ez persze csak akkor működhet, ha a rendszereket pontosan ugyanúgy lehet beállítani, mint magát az autót. Hogy mikor mit tesztelnek a pilóták, az a pillanatnyi feladatokon múlik. „Ha például egy adott pályán felmerülő problémára keresünk megoldást, a rendszerekből nyert, tényleges telemetriai adatokat kell betáplálnunk. A szimulátor minden műszaki paraméternek egyeznie kell, az összes jelnek ugyanúgy kell futnia az érzékelőktől a központi agyig, mint a valódi versenyautón.”
Mindehhez komoly számítástechnikai arzenálra van szükség: a szimulátort tíz darab számítógép üzemelteti, a teljes rendszer grafikus teljesítménye körülbelül a hússzorosa egy mai játékkonzolénak. Erre szükség is van, hiszen feladattól függően akár öt projektort kell egyszerre, összehangoltan működtetniük. Mindegyik kivetítőt saját számítógép futtatja, ezek között pedig egy hatodik osztja meg a nagyfelbontású grafikák létrehozásához szükséges információkat.
Az adatokat és a beprogramozott hibákat, tesztelendő jelenségeket további számítógépek kezelik. És végül van egy végső, ultranagy-teljesítményű számítógép: ez kommunikál a pályán telepített hardverrel, és ez működteti magát a modellt – vezet be a szimulátor kulisszatitkaiba a négy nyelven beszélő mérnök.
Egy átlagos halandó nem igazán boldogulna a szimulátorral: kőkemények a fékek, komoly izommunka a kormányzás, mint az igazi autóban. Az üléshelyzet is bizarr egy laikus számára: a pedálok magasan fent vannak, a szélvédő pedig keskeny rés csupán, amin alig lehet kilátni. Ezért is kell a pilótáknak fejből megtanulniuk a pályák vonalvezetését, amiben nélkülözhetetlen segítség a szimulátor. „Úgy gondolom, ha egy pilóta elegendő időt tölt el a szimulátorban, jelentősen javul a körideje az adott pályán. Ezen kívül nem elég az autó vezetésével megismerkednie, hanem a segédrendszereket is alaposan meg kell ismernie: egy WEC szintű bajnokságban ezek egyre fejlettebbek, és egyre több van belőlük.”
Az oktatásnak persze a kritikus helyzetek megoldása és elkerülése is fontos része. Marvin számtalan hibajelenséget programozott fel a szimulátorba, a defekttől kezdve a motorhibán át a sebességváltó meghibásodásáig. A hibakönyvtárat folyamatosan bővítik az évad során előforduló kisebb-nagyobb problémákkal.
A Toyota Gazoo Racing versenyszimulátora nem egy szimpla játéktermi változat, de vajon olykor Marvin is beülhet a modellbe? Be bizony, de nem szórakozásból: amikor kipróbálnak egyes új funkciókat vagy elemeket, első körben ő szíjazza be magát az ülésbe. „Nem lennék jó versenyző – mit szépítsem, csapnivaló pilóta vagyok –, mégis élmény időről időre kipróbálni, mit élnek át a profik, és milyen kihívásokkal, nehézségekkel szembesülnek körről körre. Elég pár perc a szimulátorban, és máris más szemmel néz az ember az autóversenyzőkre.”
Szeptemberben is folytatódott a BMW Group értékesítési növekedése
2019.10.12.
2019 januárja és szeptembere között a BMW Group világszerte 1 866 198 darab új autót értékesített, amely egész éves viszonylatban 1,7 százalékos növekedésnek felel meg. A szeptember ebből összesen 248 684 darab új BMW, MINI és Rolls-Royce modellel vette ki a részét, amely a 2018-as év kilencedik havi mutatójához képest 4,6 százalékos fejlődés.
„Az új BMW 7-es sorozat, az első BMW X7, az új BMW 8-as Coupé és a BMW 8-as Cabrio sikeres piaci bevezetése után szeptemberben a BMW 8-as Gran Coupé is megérkezett a márkakereskedésekbe. Intenzív modellpaletta-bővítési intézkedéseinkkel még tovább erősítjük pozíciónkat a kiváltképp nyereséges luxusszegmensben” – mondta Pieter Nota, aki a BMW AG igazgatótanácsának tagjaként egy személyben felel a BMW, a MINI és a Rolls-Royce márkák értékesítési hálózatáért, globális marketingjéért és ügyfélszolgálati részlegeiért. „A piacon ráadásul mindegyik versenytársunknál szélesebb hálózatról tölthető portfólióval vagyunk jelen. Az immár hatéves BMW i3 tisztán elektromos prémium kompakt továbbra is extrém jól teljesít, így a következő években is hálózatról tölthető modellpalettánk részese marad. Az idei év végén második tisztán elektromos meghajtású modellünk, a MINI Cooper SE is megérkezik az utakra” – tette hozzá Pieter Nota.
A BMW márka az idei esztendő első háromnegyed évében világszerte 1 601 397 darab új autót értékesített, amely 2,2 százalékkal szárnyalja túl a 2018 hasonló időszakában regisztrált értéket. Idén szeptemberben a BMW Group hálózatról tölthető modellpalettája 10,1 százalékkal növelte eladásait, amely részben az új BMW 330e limuzin piaci bevezetésének köszönhető.
A MINI márka 2,9 százalékkal múlta felül az idei év kilencedik hónapjában a tavalyi szeptember teljesítményét. A 37 786 darab új autóval 261 024 darabra nőtt a brit prémiumgyártó egész évben eladott modelljeinek száma. A Rolls-Royce Motor Cars világszerte 3 777 darab vadonatúj luxusautót adott át ügyfeleinek a január és szeptember között eltelt kilenc hónapban, amely éves viszonylatban 42,0 százalékos gyarapodást jelent.
Halálos baleset miatt teljes útzár van a 7-es úton
2019.10.12.
Egy motorkerékpár és egy személygépkocsi ütközött össze a 7-es számú főút 40-es kilométerszelvényében, Pettendnél, a motor utasa a helyszínen meghalt. A baleset miatt az utat teljes szélességében lezárták - közölte a Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság szombaton, a rendőrség honlapján.
Tájékoztatásuk szerint a motorkerékpár vezetője megsérült. A helyszíni szemle és a műszaki mentés idejére a forgalmat az M7-es autópályára terelik.
MTI
Indulhat a Suzuki innovációs projektjének utolsó szakasza
2019.10.12.
A projekt összköltsége 5,308 milliárd forint, amelyből 2,712 milliárd forint saját forrás, 2,596 milliárd forint pedig a Széchenyi 2020 program keretében nyújtott vissza nem térítendő támogatás. A projektet konzorciumi együttműködésben valósítja meg az autógyártó cég a Bay Zoltán Alkalmazott Kutatási Közhasznú Nonprofit Kft., a PEMÜ Műanyagipari Zrt. és a Pázmány Péter Katolikus Egyetem Információs Technológiai és Bionikai Kara bevonásával.
A három éve indult, többlépcsős gyártásfejlesztés eredményeképpen a Magyar Suzuki intelligenssé tette hegesztési hálózatát, valamint modernizálta logisztikai rendszerét - ismertetik. A közleményben Urbán László, a vállalat vezérigazgató-helyettese hangsúlyozta: a digitalizációnak köszönhetően a japán anyavállalat tervezőasztalairól hamarabb kerülnek az autók a hazai tömeggyártásba, ezáltal felgyorsítva az új modellek bevezetését a magyar piacra.
Az elmúlt időszakban a Suzuki digitalizálta belső alkatrészellátási rendszerét is, amely alkalmas arra, hogy azonnal megjelenítse az anyagmozgással és készletekkel kapcsolatos visszajelzéseket, ezzel is javítva a hatékonyságot - teszik hozzá a közleményben. A projekt hátralévő részében a Suzuki és partnere a jelenleg használt alapanyagoknál fejlettebb égésgátlású és jobb műszaki paraméterekkel rendelkező polimereket fejleszt. A vállalat célja, hogy ezzel is tovább növelje modelljei biztonságát, illetve hozzájáruljon a környezet megóvásához és autói üzemanyag-felhasználásának csökkentéséhez. A projekt a tervek szerint a jövő év végén zárul le.
A Magyar Suzuki Zrt. 2018-ban több mint 172 ezer járművet gyártott Esztergomban, ennek túlnyomó része, mintegy 122 ezer darab Vitara volt, a többi S-Cross. A társaság 2018-ban 171 885 járművet értékesített 123 országban, ezek 95 százaléka Esztergomban készült.
A cég korábbi tájékoztatása szerint nettó árbevétele 2018-ban 1,953 milliárd euró volt a 2017. évi 2,1 milliárd euró után. Ebből a belföldi árbevétel 280,4 millió eurót tett ki, 18,6 százalékkal bővülve. Az adózás előtti eredmény tavaly elérte a 82 millió eurót, némileg elmaradva a 2017. évi 90,8 millió eurótól.
A Suzuki letelepedése óta 1,79 milliárd eurót fektetett be Magyarországon, ebből 267 millió eurót az utóbbi öt évben.
A Suzuki márka részesedése a magyarországi új személyautók piacán az idén szeptemberben már elérte a 17,7 százalékot.
Milyen autókat vesznek Dél-Európában?
2019.10.12.
Top 10 autó Olaszországban
1. Fiat Panda 90 091 (eladott autó az első 7 hónapban) 21% (változás a tavalyihoz képest)
2. Lancia Ypsilon 39 004 27%
3. Renault Clio 29 570 –10%
4. Jeep Renegade 28 539 4%
5. Citroen C3 27 616 0%
6. Fiat 500X 27 580 –23%
7. Dacia Duster 27 567 58%
8. Volkswagen T-Roc 27 008 101%
9. Volkswagen Polo 24 102 –13%
10. Dacia Sandero 24 019 33%
Top 10 autó Görögországban
1. Toyota Yaris 4150 12%
2. Fiat Panda 3156 4%
3. Opel Corsa 3150 38%
4. Peugeot 208 2673 3%
5. Volkswagen Polo 2541 –4%
6. Citroen C3 2451 23%
7. Renault Clio 2243 11%
8. Nissan Qashqai 2148 9%
9. Hyundai i20 1778 9%
10. Nissan Micra 1733 –25%
Top 10 autó Cipruson
1. Nissan Qashqai 322 –9%
2. Toyota Yaris 267 –16%
3. Toyota C-HR 262 –26%
4. Volkswagen T-Roc 253 90%
5. Kia Sportage 251 8%
6. Kia Stonic 247 191%
7. Hyundai Tucson 225 –17%
8. Hyundai Kona 171 –
9. Nissan Juke 162 1%
10. Jeep Renegade 160 26%
Top 10 autó Spanyolországban
1 Seat Leon 24 184 0%
2 Dacia Sandero 21 093 8%
3 Nissan Qashqai 19 665 –3%
4 Renault Clio 17 475 –6%
5 Citroen C3 17 230 30%
6 Seat Arona 17 020 44%
7 Seat Ibiza 16 628 –26%
8 Opel Corsa 16 124 2%
9 Peugeot 208 15 110 9%
10 Peugeot 3008 14 982 14%
Top 10 autó Portugáliában
1. Renault Clio 7687 –23%
2. Renault Captur 5372 16%
3. Mercedes-Benz A-osztály 4872 51%
4. Peugeot 208 4381 –7%
5. Citroen C3 4077 12%
6. Renault Megane 3905 –4%
7. Peugeot 2008 3627 10%
8. Fiat Tipo 3491 36%
9. Fiat 500 3233 29%
10. Seat Ibiza 2911 –3%
(forrás: Jato Dynamics, ANE)
(folytatjuk Kelet-Közép-Európával, Skandináviával és a Baltikummal)
Az európai autópiac alakulásáról az első félévben külön cikkben foglalkoztunk, ide kattintva elolvashatják:
Münchenben mutatja meg a MINI a szalonok jövőjét
2019.10.12.
A müncheni Lenbachplatz téren nyit meg ma a MINI Pavillon, amelyet az exkluzív kereskedések, a nagyvárosi közösségi terek és az innovatív kikapcsolódás hangulatának harmonikus koncepciójaként álmodtak meg. A látogatók beülhetnek egy baráti kávéra a Herzog bárban, dolgozhatnak a közösségi munkahelyek specialistájaként ismert MATES munkaállomásain, időpontot foglalhatnak a BARBER HOUSE szolgáltatásaira, új szemüveget vásárolhatnak a VIU üzletében és kikapcsolódhatnak kedvenc zenéjükkel a Harman Kardon Lounge-ban – mindezt egyetlen tető alatt. A MINI Pavillon ráadásul a brit prémiumgyártó aktuális modellpalettájának összes megrendelhető négykerekűjét is felvonultatja és kézzelfogható tesztidőpontokat kínál, a forradalmi épület pedig konferenciák, üzleti rendezvények és kulturális események helyszínének is kiváló.
„Nagyvárosi márkaként a MINI mindig is a belvárosi nyüzsgés középpontjában állt. Izgalmas partnereinkkel kidolgozott újabb nagyvárosi koncepciónk is ezt a filozófiát erősíti tovább, miközben München minden lakosának és látogatójának vonzó találkozási alternatívát kínál” – mondta Bernd Körber, a MINI márkaigazgatója.
A MINI Pavillon megnyitójának egyik fénypontja az első tisztán elektromos meghajtású MINI modell, a MINI Cooper SE lesz, amely a nagyvárosokban és agglomerációikban lakó embereknek kívánatos, megbízható és hosszú távon fenntartható mobilitási megoldást jelent.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
